erezfed

הלוואי וניתוק המצבר היה מוחק את הקילומטרז' , אם כך 90% מהמכוניות בכבישי הארץ היו "חדשות" כבל הקרקע הוא כבל המינוס של המצבר (השחור, המתחבר בין המצבר לגוף הרכב). אם לא תנתק את הכבל, אתה תעבוד "עם חשמל" במערכת, וזה עלול לגרום לרישום תקלות במחשב הרכב. לא רצוי. תדאג לסוויץ' כבוי וניתוק מינוס של המצבר לפני העבודה ואתה מסודר. יש 3 עד 5 נורות האחראיות להארת לוח השעונית הכללי (לא כולל נורות חיווי יעודיות כמו חוסר דלק, בלם יד וכו')

לא בהכרח. אני קראתי במדריך של VAG-COM (סקאנר לצורך העניין), שיש תקלות שצריך למחוק מהמחשב לאחר ביצוע התיקון. אני די בטוח ששלך היא אחת מהן. עריכה: נבדק. אתה צריך למחוק את התקלה דרך סקאנר , ואם היא חוזרת זה אומר שהבעיה לא תוקנה. חפור קצת באתר הזה http://www.vagcom.co.uk/vagcom_demo.html למידע נוסף, וסתם כדי ללמוד יותר על המערכות שלך הרכב.

זו כבר אחלה שאלה. זה לא אמור להיות סוד של החברה שפיתחה את המערכת? אני מניח שכמו כל מערכת בקרה באוטו, יש למערכת זו חיישנים והיא יודעת לבדוק את האותות שנשלחים (או לא) מהחיישנים האלה. כמו למשל שאם יש תקלה בחיישן מהירות, אז מערכת הABS יודעת ומדליקה נורת אזהרה. איך זה קורא בדיוק זה כבר שאלה למתכנני הבקר, המעבד והארכיטקטורה של המערכת. תן לי שנה שנתיים , אהיה ב- SAP או בבאווריה ואבדוק לך את העניין.

בהחלט יכול להגיע גם לזה (מנסיון שלי בכ"א). עריכה: בכ"א = בכל אופן

אולי כדאי לעדכן את אמזון , שיפסיקו לקחת לי מכס על הספרים. אני חושב שבמכס מסתכלים על עלות המוצר , ואם הוא מעל 50 דולר (אמריקאי) אז הם מוסיפים את המכס שלהם.

השאלה הלפני אחרונה שלך היא הכי רלוונטית תקבל הפניות ממי שמכיר, יש מכונים כאלה שמוסמכים להכהות חלונות, כולל אישור למשרד התחבורה. שם כבר תקבל מענה , אחוזי כהות, תראה דוגמאות וכמובן הצעת מחיר. שים לב לוודא שבית העסק מוסמך לתת לך אישור על העבודה , שלא יהיו לך בעיות בטסט, זה הכי חשוב.

למיטב ידיעתי, יש בה התקן שכולל ג'ירוסקופ, ורכיב זה רגיש לשינויים מהירים/קיצוניים, משהו כזה. קראתי את זה לפני מליון שנה בכתבה שעשו על מרצדס שפיתחה את המערכת.

לא. נניח וטמפ' הפתיחה של הטרמוסטט היא 75 מעלות, אזי זה גבול תחתון של הטמפ' , ובטמפ' זו הוא אמור להסגר. כלומר, במצב עבודה רציץ (לא תחילת נסיעה) הטמפ' הכי נמוכה שאתה אמור לראות היא 75 מעלות. יש לי הרגשה שיש לך טרמוסטט משוגע, נפתח פעם ראשונה ואז לא נסגר עד לקירורו המוחלט.

תראה , מבחר גדול, סיני טורקי יפני גרמני וכו' יש בעיקר בחלקים ה"כבדים" יותר. גם "גרמני" מקורי הוא לא בהכרח כזה , ומיוצר עבור היבואן/יצרן ע"י חברה חיצונית. איכות החלק דיי תלויה ביצרן, ופלאנז' אתה מקבל חלק נטו, בלי קופסה כיתוב יצרן חוברת וכו'. תשאל תחקור קצת את המוכר , הוא בטח ידע יותר. אם אתה חושש , ברר גם עם צ'מפיון כמה הם רוצים על החלק. אם זה לא פער כזה גדול אתה יכול לקנות מהם. קח איתך את החלק הישן, תוכל להשוות איכות בניה ועובי שלו. * תודה על המחמאה , אני פשוט יודע שבסוף אהיה מוסכניק, אני סתם במסלול אחר בחיים, בטעות. חחח זה הכי כיף בעולם. אבל תכל'ס אני לא יודע כלום, יש פה כאלה תותחים שאני ממש כלום לידם, לרבות בעלי מקצוע מעולים.

נזק לשמחתי אני עדיין לא יודע. תשתדל לא להגיע עם ההגה לסוף המהלך , זה גומר את המשאבה. תוודא שהרעש הוא באמת מהמשאבה , ולא ממכלול אחר. למען האמת, גם לי יש איזה רעש קטן , עדיין לא ביררתי ממה הוא. דיה לצרה בשעתה , קודם סיים עם מערכת הקירור. מה שנקרא "פרה פרה"

אמרתי להזהר על משאבת ההגה. אנחנו מניחים שהיא תקינה, ולא רוצים לגרום נזק. יש לך בעיות היגוי/רעשים כלשהם?

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=151171

סבבה , אז התחלנו (אני עושה די מזיכרון, אז תשים לב איך זה באוטו): דבר 1 , לרוקן מים. אם זה G12+ או משהו "שווה" אחר, לרוקן בצורה חכמה ולשמור באיזה מיכל או משהו. פרק את משאבת ההגה: אתה צריך לפרק את המותחן של הרצועה של משאבת המים , כך תשחרר את הרצועה שתופסת גם את משאבת ההגה. שים לב למנגנון המתיחה שם, אתה פותח את הבורג הפנימי שיושב על הבורג עם הגלגל שיניים, ואח"כ פותח את הבורג עם הגלגל שיניים , זה ישחרר את הרצועה (וגם ימתח אותה אח"כ). יש 2 ברגים המחזיקים את התושבת של משאבת ההגה , פרק אותם, בעדינות קשור את משאבת ההגה גבוה כך שלא תפריע לך, שים לב לצינורות , עיקום רב מידי יגרום לנזילה/שבר. אתה חייב להוריד את התושבת הזו, היא מפריעה לבית הטרמוסטט לצאת "חופשי". פה נזכיר: קנה בית טרמוסטט חדש. החלק הזה, כמו הפלאנז'ים האחרים עשוי מפלסטיק, והוא מתעייף מהר (לא יקר , 20-30 שקל אמור לעלות).וודא שאתה מקבל עם הטרמוסטט גומיה חדשה. עם בוקסה 10 מ"מ (כמדומני , אני מזהה כשאני רואה בורג , לא זוכר אותם בע"פ), פתח את בית התרמוסטט והוצא את הישן אם קיים. פה מתחילה העבודת נמלים, אם יש אבנית/חלודה לכלוך היא מצטברת שם (נק' הכי נמוכה של מערכת הקירור), עליך לנקות טוב טוב ה-כ-ל , לרבות משאבת מים עד כמה שאתה מגיע. שים לב לכנפיים, האם הן שלמות ולא אכולות (פה צריך נסיון ולראות , אם תהיה תמונה זה טוב). בהזדמנות זו, כדאי להזרים מים למנוע לשטוף אותו משאר מרעין בישין. באופן אישי, כשאני מגיע לפירוק כזה אני מפרק כבר את כל מערכת הקירור ובודק כל צינור חיבור וחלק. לאחר מכן, קח נייר שמיר (חלק קוראים לו נייר שיוף מס' 0), תפקידך לשייף בעדינות את בית הטרמוסטט לרבות התושבת שלו והתושבת של הגומיה. השאיפה , שיהיה כמה שיותר חלק ונקי. אם יש מקומות אכולים מאוד , זו סכנה לנזילה. במקרה כזה תצטרך להחליף משאבה. סיימנו? אחלה. פה יש חילוקי דיעות, חלק אומרים שמספיק לחבר את פלאנז' עם הגומיה (וזה עובד יופי, כך עשיתי בראש מנוע), אבל אני אישית מורח שכבה מאוד דקה של סיליקון ייעודי למערכת קירור, שיתפוס הכל במקום וייתן אטימה סופית. שים לב להכניס את הטרמוסטט עם הקפיץ כלפי המנוע (הצד החלק שלו כלפי הרדיאטור). שים גומיה , סגור את הפלאנז' בזהירות , כל פעם בורג אחר (קצת ימין קצת שמאל, לא לסגור את כל המהלך בבורג שמאלי ואז בימני). כעת, נקה רדיאטור. באותה צורה שבה ניקית את המנוע. הרכב הכל בחזרה לפי סדר הפירוק , מלא מים, הוצא אויר והנע. חכה להתחממות הרכב , גע כל הזמן בצינורות עליון ותחתון של הרדיאטור לוודא שהטרמוסטט נפתח בזמן. חכה להפעלת הוונטות , בדוק נזילות וסע לשלום. העבודה על אחריותך בלבד (ברור). לשאלות נוספות, כולנו פה. דגשים למיניהם הם דרך העבודה והתמודדות עם בעיות אם צצות, דברים לא צפויים וכו'. נקווה שלא יהיו כאלה. ארז

תחכה יותר מ-3 שעות ואולי מישהו יידע. למיטב ידיעתי, תקלות מסוג ABS ושאר מערכות חשובות נרשמות ונשמרות בזיכרון המחשב , ודרוש איפוס , ע"י סקאנר/מחשב. אני לא בטוח/חושב שניתוק המצבר יאפס את התקלה הזו.

איזה מסטול. אתה צריך תמונה של החלק התחתון של האוטו. מצא צינור תחתון של הרדיאטור, ראה לאן הוא מתחבר, וצלם את כל האיזור הזה כל הזויות. בכל מקרה, אם אתה אומר שאין לך מספיק ידע הייתי ממליץ לעשות את זה במוסך. אל תשכח שאתה צריך גם טרמוסטט מתאים , ז"א מדוייק. אם מוכר החלפים פוטר אותך ב- "כן ,כן, זה מתאים" , זה לא בהכרח נכון. אל תסמוך עליו, תבוא עם ידע מוקדם, כי רק אתה צריך לדעת הכי טוב מה מתאים לרכב שלך. מדליק הפילטר פתוח. כמה יעיל לרכב? כדאי? עלות? נ.ב. - אני מתחיל לדמיין? או שכל מנועי VAG נראים אותו דבר?

אתמול אמרת שהיום ייכנס, היום אתה אומר מחר. רק אל תשכח לעדכן אותנו

אז אתה מבין על מה אני מדבר. הם חבורה של חובבנים שם. הלוואי ויהיו יותר צדיקים כמו רון ופליקס. מתי כבר בתי עסק יבינו שרכישת לקוחות היא בעיקר ע"י שירות טוב יחס ואמינות?

אז "ניקרו" אותי אהה? טוב, אני לא מתפלא. בכל הנסיונות שהיו לי עם צ'מפיון קרית גת (מוסך נהורה , לא מומלץ כלל חברים, כבר ביחס הם נופלים קשות) רק נפגעתי. בצורה בוטה ובהפגנתיות הם היו מנסים כל הזמן לשכנע "אתה לא יודע כלום" , "תכנס אלינו, נסדר הכל". פעם אחת, החלטתי לשלוף את כישוריי המכאניים והחשמליים, הראתי להם מה אני יודע. פתאום הם נהיו חברים, מסתחבקים ומתעניינים. כשהם יודעים שיש מולם מישהו שמבין עניין הם מהר מאוד משנים את הטון. שיחנקו

בדיקת 4 גזים לא תראה בבירור אם יש תקלה? הרי, אם מסיבה כלשהי (חיישנים וכו') אין פעולה תקינה של ניהול המנוע, זה אמור לקבל ביטוי ב-4 גזים. תקנו אותי אם אני טועה (איפה דני שישפוך קצת אור על הנושא)

מרק, איזה חמוד אתה. בפעמיים שהייתי בצ'מפיון כדי לאפס תקלה כזו לקחו לי 250 + מע"מ. אם יש משהו שהם לא עושים, זה לעבוד חינם. ד"א "קמור" מטפלים ב- BMW לא? צ'מפיון לא כוללים אותם.

הבנתי. אני בלבלתי בין המעבה למאייד (טוב ככה זה כשהמזגן לא עושה תקלות-שוכחים). תודה רבה על ההבהרה והתיקון רפי, אין כמוך.

זה אאודי, מה חשבת? שיאכל דלק כמו איזה קליאו קטנה?

הלאה , בחימום הבא של הרכב , גע בצינורות של הרדיאטור חימום (בתא המנוע , צמוד לקיר האש), בדוק אם שניהם חמים , בעיקר צינור היציאה. מה שאתה יכול לעשות, זה לנתק את הרדיאטור הזה , לחבר בצד אחד צינור גינה ולהזרים מים בלחץ. אם הריאטור עבר יופי שנה שעברה אולי הוא נסתם בצורה לא משמעותית (בכ"ז , רק שנה) וזה ישחרר אותו.

תן להם לדאוג למחיר. הם מחליפים גם גיר כשצריך במסגרת האחריות. אל תזכיר שהחלפת נורות. בדו שהכל סגור ובמקום כמו שצריך וסע אליהם. בכלל, אני בספק רב אם נכנסו מים מבית הנורה , אחרת זה היה עושה קצר/שורף מנורה או פיוז, משהו שהיית מרגיש בו.

הרכב מגיע לטמפ' עבודה ונשאר שם? מה הטמפ' של הרכב בנסיעה עירונית רגילה? שיוט? פקקים? היה פה בחור שהאוטו שלו בכלל היה קר כל הזמן (חוסר בטרמוסטט), אז נשלול קודם בעיות ידועות.