erezfed

תעצור שם. הרסת דלת אחת, זה מספיק! אציטון אסור אסור אסור על הפח של הרכב. תן לו יום יומיים לבצע את פעולתו הכימית ואז תראה מה עוללת לדלת. זה חומר מאכל, שאוכל את הלכה המגינה על צבע הרכב, ואני מתפלא שלא ראית נזק כבר מיד עם השמתו על הרכב. מה הבעיה עם ווקס בשביל ברק? ואם אין פיצוצים ודהיית לכה בצבע, אתה יכול לעשות פוליש ואח"כ ווקס ותראה תוצאות טובות ביותר.

תבדוק גם טרמוסטט תקוע על פתוח/ לא נמצא. בכלל, התנהגות טמפ' הרכב במצבים שונים (עמידה , פקק, שיוט) יכולה לגלות הרבה.

אם צופים להמשך, לא נועלים (וזה בכלל ג'וב שהמנהלים מחליטים עליו, לא אנחנו). איזה מצחיק אתה :lol: מחכים לתמונות.

הילוך ראשון הוא רק לתחילת נסיעה. ברוב המוחלט של הרכבים יהיה קושי רב להכניס להילוך ראשון בזמן שהאוטו בתנועה, ורק כאשר המהירות קרובה מאוד לעצירה הוא נכנס. במיוחד בדיזל אין בעיה אפילו להתחיל נסיעה בשני. אבל זה סתם נקודה קטנה לעתיד, לא נראה לי שזה מה שגרם את הנזק (למרות שאולי אם הייתה ממשיך בשני לא היית נתקע). כמו שאמר קודמי, בדוק חוו"ד אצל מוסכניק טוב. גרריסט יודע אולי לחלץ אבל לתקלה בסדר גודל כזה עדיף מוסך. האם הרכב כ"כ ישן / לא שווה כלום שכבר עדיף למכור אותו לחלקים? נ.ב- תמיד חשבתי שדיזלים הרבה יותר עמידים במים, וצולחים שלוליות עם הרבה פחות סיכון לבעיות מאשר בנזין. האם טעיתי?

הייתה לי בעיה כזו בדוקאטו, אך זה קרה בגלל שמוטות הוישרים עוקמו. הם בנויים בצורה אופטימלית כך שצורתם, יחד עם הקפיץ בבסיס הוישר יתאימו לתנועת המגב על השמשה בצורה חלקה וללא דילוגים, כלומר שכוח זהה מופעל לאורך כל המגב וכך הניגוב מלא ויעיל. אם אין סיבה מיוחדת לכך שמוטות המגבים התעקמו בצורה כלשהיא, בדוק בבסיסם שכל החיבורים מעוגנים, ושהבורג המחזיק את המגבים מעגן אותם היטב ולא מאפשר חופש. חופש הכי קל שם יגרום למגבים "להשתגע" על השמשה ולנגב באופן לא אחיד.

בחיים לא שמעתי על בוץ דביק, שלא יורד בקלות עם מים. אולי זו זפת או שאריות שמן שהתייבשו? נסעת לאחרונה על כביש חדש/ בסלילה טריה? נסה עם נפט, ממיס ומוריד בקלות דבקים למיניהם בלי לפגוע בצבע, תן לו כמה שניות "לעבוד" ואחרי זה נקה ביסודיות עם סבון עדין ומים.

לא תיתכן אפשרות שהרכב מעשיר את התערובת על בסיס קבוע? אולי חיישן חום של המערכת הנ"ל תקול? האם הרכב מגיע לטמפ' עבודה בקלות, ונשאר בה? אצלי הייתה העשרה קבועה שהעלתה את צריכת הדלק. אולי כדאי לעשות בדיקת 4 גזים על מנת לשלול בעיה כזו.

מכל מכון גירים יש סקאנר למציאת תקלות, ואם לא סקאנר מקיף אז לפחות אחד כזה ש"מדבר" עם המודול של הגיר. מכון גירים בלי סקאנר לא יכול (לדעתי) לקרוא לעצמו מכון גירים בכלל. באשקלון באיזור תעשיה יש מכון גירים ממש טוב, 15 דקות ואתה שם (איך הגעת ל-2 ימי עבודה אני לא יודע). אבל, מה שחשוב זה שנגמרה הסאגה, ועוד יותר חשוב שאתה מרוצה והכל תקין. סע בזהירות.

אפשר אולי לפרט יותר/לצלם במה מדובר? מהם הברגים הללו ומה מיוחד בהם? כיצד הם נומעים גניבה? אם הגנב האלים לא יצליח לפרק אותם, איך אתה תחליף פנצ'ר בבוא הזמן? וכמובן: תתחדש, מברוק וסע בזהירות.

וואוו איזו נוסטלגיה, איזה רכב יפה. כ"כ אהבתי אותו, הרכב הראשון עליו נהגתי. הכי נוח בעולם, הכי כיפי לנהיגה. הייתי שמח לעזור לך אבל שלנו נשרף כליל (אני זוכר כמה בכיתי באוטו יום. לראות את הרכב שלך (או של אבא) שרוף זה לא נעים )

אהה. תקלות באיזור זה אני פחות מכיר. אבל העיקרון זהה , או שתלך לפחח ותמורת תשלום הוא יוכל לסדר משהו, או שתאטום בעצמך, אם יש לך מושג או רעיון כיצד. צילום האיזור יעזור לקבוע עד כמה הבעיה חמורה.

ובא לציון גואל. כיצד מלכתחילה התקינו לך גיר לא תקין? כאילו, לוקחים גיר מפירוק מרכב מושבת ואפילו לא בודקים אותו לפני? מעניין למי ירכיבו את הגיר התקול שלך

המחלה של הרכב הנ"ל הוא שהפח שנמצא מעל הגומיה האוטמת את תא המטען, (ממש מתחת לשמשה האחורית) נאכל ונרקב. הפח הזה הוא חלק מתעלת ניקוז המים של הרכב, וכאשר הוא נרקב, כל המים נכנסים לבגאז'. אתה יכול לסדר משהו אצל פחח, השאלה אם זה כדאי. ברכב של חבר, מה שעשיתי הוא נקיון עד כמה שאפשר מחלודה ופיצוצי הפח (באופן שלא יוריד עוד חתיכות פח), הכנסתי מתחת לפח זה בידוד של צנרת, כמו שיש בצנרת של דודי שמש (כעיקרון, משהו שייתן קונטרה לדבק שתשים, מכיוון שהפח הזה הוא חלק משרוול מרובע כזה, שלתוכו ניתן להכניס את הבידוד). מבחוץ מרחתי טוב טוב סיליקון וזהו. המים נתקלים בסיליקון, לא חודרים וממשיכים הלאה עם הניקוז הטבעי. סופר אילתור, אבל ברכב יחסית ישן אין טעם להוציא המון כסף אצל הפחח, ויש מקום להיות יצירתיים אני מקווה שהצלחתי להסביר מה עשיתי.

נתחיל בקל: אם וישר שמאלי עובד , אזי מנוע וישרים עובד. יש מוט המחבר את 2 הוישרים למנוע (אופן הפעולה תמיד מזכיר לי את חיבור הגלגלים של רכבות הקיטור הישנות). ייתכן כי המוט המחבר את הוישר הימני נפל/נשבר/התנתק ממקומו. בדוק זאת תחילה. אדים: עבור שמשה אחורית, האם הפעלת את מפשיר האדים האחורי? בדוק אם חלק מהפסים עובדים. אם אף אחד מהם לא עובד, זו בעיה יותר כללית, למשל הזנת מתח לפסי ההפשרה. בדוק בעצמך או אצל חשמלאי. עבור שמשה קדמית, הדרך הכי מהירה להעלים אדים היא להפעיל מזגן (A/C) ולהעביר את הבורר על חימום. אם אין חימום באוטו, האדים בכ"ז יעלמו אך יהיה לך קר. אם אין גם מיזוג באוטו (קירור), אזי תזרים אויר מבחוץ על השמשה הקדמית. מעבר לזה , רק נקיון עם סמרטוט כל 2 דקות (לא מומלץ, במיוחד בנהיגה בגשם בה דרוש ריכוז רב על הכביש).

וואוו יש דבר כזה? יש לי רק זכרונות טובים מה-505 שהיתה לנו לפני 6785 שנה, יש GTI לדגם הזה. אתה יכול להעלות צילומים של הרכב אולי?

גורם נוסף ל"גמירתו" של המנוע? ממש לא. אלפי מכוניות בארצנו נוסעות כאשר הרדיאטור הנ"ל מנותק. בד"כ כששומעים את מחיר החלפתו במוסך (בד"כ 1200-2000 ש"ח ואף יותר), אנשים בוחרים בדרך הקלה של ניתוקו ולבישת בגדים חמים בחורף. ברכב עם בעיית התחממות, בעת ההתחממות מומלץ לכוון את האיוורור על חימום על מנת להוריד את הטמפ', אך זו רק תוספת. המערכת קירור לא מסתמכת על רדיאטור זה לשם קירור המנוע, יש רכבים בהם החימום הוא בכלל חשמלי ולא עם רדיאטור (לדוגמה). אם אתה עובד במוסך אז יש לך רקע טכני ובטח תחליף את הרדיאטור בעצמך, אז אתה תראה מה רבה העבודה, ותבין ממה נובע יוקר התיקון, מעבר לעלות החלק עצמו. בצע חיפוש, יש פה בפורום פרוייקטים הדנים בהחלפת רדיאטור חימום כזה, תוכל להתרשם מהתמונות עד לאיזו רמה צריך לפרק את הרכב.

60 שקל זה יופי של מחיר (G12+ של מכוניות VAG עולה כ-45 שקל לליטר וחצי, לא מהול - זו סתם דוגמה). אם היית מבין עד כמה חשוב מי קירור איכותיים, או עד כמה זה רע מי ברז ברדיאטור, הייתה מבין כי זו הוצאה מזערית. שוב, רק אם יש כאן מישהו מנוסה ברכב הספציפי שלך , הוא ידע כמה מי קירור נכנסים במערכת. אתה יכול להעריך כמה בעת ריקון המים, או לחפש MANUALS או מפרטים מתאימים. אני מניח שספר רכב אין ברשותך, זה חבל. יש לך ספק בנוגע לאיכות המים במערכת, אז תחליף. 60 שקלים זה "כסף קטן" לעמות הנזק שייגרם בעתיד בגין נוזל קירור לא איכותי / מי ברז. עצה: אמרת כי הרדיאטור הוחלף לפני כמה חודשים, לכן אין צורך בניקוי יסודי עד לעצם. רוקן את המערכת, נתק את צינורות הרדיאטור ותזרים בו מים (ורק בו). אח"כ תזרים מים במערכת של האוטו , לניקוי יסודי של כל המערכת, באם נוצרה אבנית או חלודה. הרכב בחזרה. במקרה של ספק או חשש לנזילות, מלא מים רגילים והנע את הרכב , חכה להתחממות, כניסת מאווררים לפעולה ובדוק נזילות. אם אין נזילות רוקן את המים לחלוטין ומלא פרסטון. סטו. * אמרת שהטיפול נעשה במורשה? בדוק בחשבונית אם קיימת. אם הם שמו נוזל מקורי סביר להניח שחוייבת עליו וייתכן שאף תראה איזה סוג. אתה תמיד גם יכול לפנות אליהם ולשאול. הם ללא קושי יאמרו לך כמה מים נכנסים במערכת.

אני בספק. אם מישהו כלל לא משתמש בחימום, אז בטח הוא לא יזכור שקיים רדיאטור כזה. למעשה, ניתוקו יכול להרע למערכת הקירור (פחות רכיב שפולט חום). מעבר לנזילה, אין סיבה הגיונית לנתק אותו, הוא נסתר מהעין ולא מפריע לכלום.

זו שיטה טובה. רק אכן שים לב שאתה לא מכניס יותר מידי לחץ (אני משער שעד חצי BAR יהיה בסדר). יש לך שעון שיראה אם יש נפילת לחץ?

אני לא מבין, הבחור מקבל הצעות טובות ורעיונות, ובסוף בכ"ז סתם מחליף גיר (מה הסיכוי שגם הגיר החדש תקול?). אם אתה סגור על ביצוע החלפה במקום אליו הגעת, אז כיצד ניתן לעזור לך בכלל?

תודה מרק, אשקול את דבריך בקפידה. קודם עלי לברר מה צורת העבודה של היוניט ברכב שלי (בקרת זרם, התנגדות וכו') ואז אוכל להחליט טוב יותר האם ניתן לבצע זאת בקלות או שזה אכן כאב ראש נוראי.

מסתבר שלא הרבה חברים שומרים בקנאות על צבע רכבם , אחרת היו קוראים את המדריך הנהדר הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=118350&highlight=%D7%94%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A+%D7%9C%D7%A9%D7%9E%D7%99%D7%A8%D7%94 ויודעים בדיוק מהי הפלסטלינה המדוברת (שימו לב, במדריך רשום בהפלסטלינה לא מומלצת לצבע מטאלי).

כנ"ל גם הגרמנים האלה (אצלם זה לא עשוי מטיטניום )

או, עכשיו נשמע יותר הגיוני. במקרה זה הדיודה תיפרץ, השאלה מה יקרה קודם, היא תנטרל את המעגל או שהלד יספיק "לחטוף" קצת על הראש. ד"א, לאחר התייאשות טוטאלית מהיוניטים (חום) הלא מדויקים של היצרנים, אני חושב לבנות בעצמי חיישנים מקוזזי טמפ' שיחליפו את תפקיד היוניטים המזייפים. שמעת/נתקלת פעם בפרוייקט כזה? אולי אתה גם יודע היכן ניתן לרכוש רכיבים חשמליים? בדגש על מגברי שרת , ובעיקר מתוצרת של analog devices הנושא הזה (כמו אחרים רבים) לא הכי מפותח בדרום. (ראבק מת כבר לעוף מפה).

תקן. אתה זכאי לנסוע ברכב תקין ומושלם כמו שהיה לפני שהאדיוט נכנס בך. נכון , האשם העיקרי הוא החמור שהחליט לעצור באמצע הכביש, אבל אי אפשר לבוא אליו בטענות. כל נהג צריך לשמור מרחק סביר שיאפשר לו לעצור בלי להכנס ברכבים שלפניו (נשמע דבילי, אבל נכון). אתה שמרת מרחק והצלחת לבלום, זה שמאחוריך לא, ולכן ישלם. אני מכיר מקרים בהם פגיעה "קלה" בטמבון גררה תיקון של 5 וחצי אלף. אל תתפשר.