Platinum

כדי שאלטרנטור יוכל להתחיל לייצר מתח, צריך לתת לו זרם עירור ראשוני שהופך את הרוטור לאלקטרו-מגנט. זרם העירור עובר דרך נורת המצבר/טעינה בלוח המחוונים והפחמים עד שנסגר מעגל עם גוף הרכב (-). אם הנורה לא דולקת, זה בהחלט יכול להצביע על בעיה בפחמים ו/או על חיבור רופף או לא תקין של החוט שדרכו עובר זרם העירור לאלטרנטור. תבדוק שהחוט הדק יותר שנכנס לאלטרנטור מחובר היטב ושהמגע שלו לא אכול מקורוזיה

למוסך אמין ולא יקר אני ממליץ על מוסך אסולין ברחוב העמל 6 באזור התעשיה הצפוני בנתניה. תיגש לדדי, הוא בחור מאוד חביב ותגיד לו שמאיר עם הסובארו והאיביזה שלח אותך. אז בכלל תזכה ליחס מועדף.

סליל הצתה לא מותקן למיטב ידיעתי באף רכב במקום שמחייב הרמת הרכב על ליפט כדי להגיע אליו. נכנסים לגוגל, מחפשים מידע רלוונטי, מוצאים דף כמו זה עם תמונה של החלק. מזהים את היצרן והדגם וחוזרים לגוגל לנסות לאתר נתונים על הסליל שניתן לבדוק עם מולטי-טסטר. הצליח? טוב לא הצליח? חבל!

יש לך דרך לבדוק את תקינות סליל ההצתה (התנגדות סליל ראשי ומשני)? קראתי על תקלות דומות שהסתיימו בהחלפת סליל ההצתה. סביר להניח שכדאי לבדוק

קודם כל תירגע סימן שברכב של החבר שלך התרמוסטט תקוע במצב פתוח או שפשוט הוציאו אותו ולכן אין לו תרמוסטט ברכב.

אני לא יודע להסביר לך את זה אבל אחד הרכבים שלנו הוא סיאט איביזה 1400 מודל 98 שעברה כ140,000 וגם אצלנו מאז ומתמיד בנסיעה במהירות 100 קמ"ש המנוע עובד ב 3000 סל"ד.

צינור גמיש הוא צינור גומי שבניגוד לצינורות פלסטיים ו/או חומרים אחרים, הינו בעל גמישות. מומלץ להשתמש בצינור מעט ארוך מהדרוש כדי שיהיה ניתן לכופף אותו בקלות מבלי להפריע לזרימה בתוכו

99.9% שזה האופנוע של פרויקה (אפריים)

במילה אחת: לא בשני מילים: לא ולא כשאין הרבה כסף, קנייה זולה יכולה לעלות הרבה יותר ביוקר. תהיה סבלני ותמצא לך משהו יותר טוב.

שלא נדע, אבל יש מקרים שעדיף הורים מאמצים על פני ביולוגיים. אז זו אינה בהכרח דוגמא טובה. ברור שתמיד עדיף המקורי. אני חושב שהשאלה הנכונה היתה למעשה "כמה נורא יהיה לשים מסנן לא מקורי?" וכמו שענו, יש מקרים בהם ההבדלים משמעותיים יותר ויש מקרים בהם פחות. אם ההבדל במחיר מאוד משמעותי ומכביד על הכיס, אני הייתי נוקט בגישה של עדיף מסנן חליפי חדש על פני מקורי סתום.

אולי תתחיל כאן ותגיע למקומות כמו זה ואחרים בהצלחה.

לא הבנתי את תשובתך. שים לב שוב למה שכתבתי תוך הדגשה שהמים הותזו בזמן שהמנוע עבד והמשיך לעבוד באופן תקין למרות ההתזה ותוך כדי ההתזה

אם נכנסו מים למנוע דרך פילטר האויר, אז הם אמורים להגיע אל תא השריפה יחד עם תערובת האויר והדלק. ואז להתנדף דרך האגזוז בגלל הטמפ' הגבוהה במנוע. הלא כך? הרי הבחור ציין במפורש שהמנוע עבד יפה. מדוע פתאום כששולב הילוך נקטעה עבודת המנוע התקינה וחדרה כמות מים מאסיבית יותר שגרמה לנעילה הזו? סביר להניח שכאשר שולב ההילוך כבר הופסקה התזת המים.

זו כמובן תמונה ידועה משנות ה40 טרם קום המדינה וטרם המצאת הקסדה לרוכבי הדו גלגליים, בתמונה רואים את פרויקה איש ההגנה שהיה מחרף נפשו ומנדב אופנועו למען יישוב הארץ באותם ימים. בתמונה הזו רואים את פרויקה בפעולה, ממש רגעים אחדים לאחר שהוריד מעפיל שזה עתה הגיע אל הארץ בספינת מעפילים אשר חמקה מתחת לאפם של הבריטים (שים לב, ברקע עדיין רואים את הים). פרויקה היה לוקח את המעפילים אחד אחד על אופנועו האנונימי אל המעברה הקרובה ביותר לחוף הנחיתה תוך שהוא מעביר למעפיל הטרי קורס בעברית מזורזת. שים לב לתמונה, ניתן לראות בנקל כיצד המעפיל החדש אשר לבוש בבגדים ארוכים כפי שהיה רגיל ללבוש באירופה הקרה אוחז ביראת כבוד והערצה עצומה בכתפו של פרויקה. אכן, מעריצים רבים היו לו לפרויקה אשר אהב מאוד את המעפילים ואף יותר מכך, את המעפילות. עקב ההערצה וההערכה הרבים להם זכה פרויקה, הוקמו יישובים רבים על שמו. כיוון שאהב פרויקה להתבטא בעילום שם, נקראו היישובים האלה בשמות בדויים כגון בית יהושוע, כפר שמריהו, יד מרדכי ועוד רבים אחרים. על שם האופנוע האנונימי שונה שמה של העיר אילת ל: אום רשרש למען יזכרו הדורות הבאים את הרעשים שהיו נגרמים מהאומים שהיו מרשרשים ללא הרף באופנוע.

תנסה לשלוח מייל לבית החולים לקרבורטורים. מן הסתם יוכלו לעזור לך במיון או במרפאות החוץ. אם יש שם אחר לקרבורטור הזה, תרשום אותו ואולי בעזרת גוגל יהיה ניתן לאתר סט מתאים בחו"ל.

מזל טוב, ממש בובונת חמודה הקטנה.

ממליץ בחום על מכון "חרמון קרבורטורים" באזור התעשיה בבני ברק שמטפל גם בקרבורטורים וגם במערכות הזרקה. עופר (מנהל המקום) הוא חובב רכב מושבע שמעבר לאיתור וטיפול בתקלות גם עוסק בבניית התאמות מיוחדות ושיפורים. הגעתי לחרמון עם חופש בציר הקרבורטור של הסובארו ועוד מספר ליקויים שהתגלו בדיעבד. הקרבורטור שופץ באופן מושלם, ההצתה כוונה לפי הספר כאילו הכל רק יצא מהמפעל. לבעיות קרבורטור והצתה כאחד, שווה להגיע גם מרחוק. מובטח שתקבלו טיפול מקצועי, אמין והוגן ללא פשרות. בנוסף, אני שמח להמליץ גם על מוסך אסולין ברח' העמל בנתניה. מוסך קטן שיודע לתת שרות אישי וטיפול מקצועי לרכבי בנזין ודיזל במחירים סבירים. דדי (דויד) מנהל המקום הוא מכונאי ותיק ומנוסה עם המון סבלנות ל"משוגעים" כמוני שחשוב להם הטיפול ברכב.

ממליץ בחום על מכון "חרמון קרבורטורים" באזור התעשיה בבני ברק שמטפל גם בקרבורטורים וגם במערכות הזרקה. עופר (מנהל המקום) הוא חובב רכב מושבע שמעבר לאיתור וטיפול בתקלות גם עוסק בבניית התאמות מיוחדות ושיפורים. הגעתי לחרמון עם חופש בציר הקרבורטור של הסובארו ועוד מספר ליקויים שהתגלו בדיעבד. הקרבורטור שופץ באופן מושלם, ההצתה כוונה לפי הספר כאילו הכל רק יצא מהמפעל. לבעיות קרבורטור והצתה כאחד, שווה להגיע גם מרחוק. מובטח שתקבלו טיפול מקצועי, אמין והוגן ללא פשרות. בנוסף, אני שמח להמליץ גם על מוסך אסולין ברח' העמל בנתניה. מוסך קטן שיודע לתת שרות אישי וטיפול מקצועי לרכבי בנזין ודיזל במחירים סבירים. דדי (דויד) מנהל המקום הוא מכונאי ותיק ומנוסה עם המון סבלנות ל"משוגעים" כמוני שחשוב להם הטיפול ברכב.

אתה בטוח שמדובר בפיאסטה עם 8 צילינדרים?

אם זו אכן הבעיה, צריך לפרק גיר בכדי להגיע למיסב אז העלות היא לפחות 350 ש"ח עבודה למיטב ידיעתי. במקרה כזה, כבר עדיף לעשות את זה עם החלפת המצמד, הרי אין טעם לחזור ולשלם שוב 350 ש"ח על פרוק והרכבת גיר

קראתי פעם היכן שהוא שבמערכת הצתה עם פלטינות, אם יש התנגדות גבוהה מדי לחוטי ההצתה ו/או נעשה שימוש בפלאגים לא מתאימים ו/או מותקן ברכב סליל הצתה שיכול לספק מתח גבוה בהרבה מהרצוי אז הבלאי לפלטינה יהיה גבוה במיוחד. למיטב זכרוני ההסבר היה שהתנגדות גבוהה גורם לעליית מתח ההצתה {בכדי שהמתח יוכל להתגבר על ההתנגדות}. המתח הגבוה גרם לניצוץ חזק מהרגיל שבו יועדו הפלטינה והקבל לעבוד ומכאן הבלאי המואץ. תזכור את זה למקרה שגם פלטינה וקבל איכותיים יזכו לאורך חיים קצר מהרגיל.

המשמעות היא שכנראה חרגת בהרבה ממכסת המחסור המותרת של שעות שינה. כדאי שתשלים אותן בהקדם אגב, סביר להניח שכיוון שזה רק תוסף אז גם אם יהיו תופעות לוואי קלות כלשהן, הן וודאי יחלפו במהרה. במיוחד אם תמהר לתדלק חזרה למיכל מלא בהקדם בכדי לדלל את התוסף.

לשאלתך, לא צריכה להיות שום בעיה בלעבור טסט כאשר יש תקלה כלשהי בלוח המחוונים. בכל הטסטים שעשיתי לרכבים שהיו לי, מעולם לא נבדק לוח המחוונים. מן הסתם זה בגלל שאם שעון חום המנוע שלך ו/או מד המהירות לא עובד, זה לא משפיע על בטיחות הנסיעה.

אם היו חסרים הרבה מים, יכול להיות שהמנוע היה הרבה יותר חם ממה שהמחוג הראה. זאת כיוון שלא היו מספיק מים להקיף את יוניט החום ולהעביר טמפ. אמיתית. רעשי החיכוך יכלו לנבוע אולי ממשאבת מים שהתחממה ועבדה על ריק. תמשיך לנסוע עם הרכב, ועם הזמן תוכל לדעת אם וכמה נזק נגרם

תתחדש, שתיהן מאוד יפות בעיניי. (הייתי במפגש באיקאה וראיתי אותך ואת הסובארו שלך, עכשיו יותר קל לשייך כינויים לפנים ושמות.)