קרמבו

צריך לזכור עוד משהו, ארצות הברית היא לא מקשה אחת. בתחום התעבורה יש לפעמים פערים מאוד גדולים ברמת החקיקה בין מדינות. קליפורניה מאוד נוקשה בזיהום אוויר, יש מדינות בהן אסור להשתמש בגלאי רדאר ובאחרות שוטר לא צריך למדוד מהירות באמצעות מכשור, מספיק שזה נראה לו מהר מדי. אני מאוד אהבתי לראות את כל השילוט שמתריע על השלכת פסולת לצד הדרך והקנסות הגבוהים על המעשה. בקיצור, יש מה ללמוד מצד אחד ויש היבטים שבהם אני לא מקנא בהם. Sent from my iPhone using Tapatalk

יש חסימה ויש חסימה, אם אני מגיע הביתה ומישהו עומד בחניה שלי (כנראה אורח) אבל חניה משותפת אחרת פנויה, לא קרה כלום. שם את המכונית שלי שם. מקסימום אחר כך מזיז אותה. מגיע לבניין ואין מקום, מתחיל בדרדור אמצעים. הודעה בווטסאפ של המתחם עם צילום הרכב. סבב אינטרקומים. כל אלו לא הועילו? מחנה לפניו, ומשאיר מספר טלפון שלי במכונית. כשיצא יקבל הטפת מוסר ארוכה ואכילת ראש כדבעי. יותר מזה, כאשר בנו בסמוך אלינו, אפשרנו למנהלי העבודה ובעלי המקצוע לחנות אצלנו במשך היום כאשר אנחנו לא בבית. בשבתות שאנחנו לא נמצאים אני מזמין את הדיירים האחרים לאפשר לאנשים לחנות אצלנו. כי כאשר אפשר להיות בן-אדם - בשמחה. אין מצווה להיות שמוק. א-ב-ל, כאשר חסימת החניה היא מובהקת. מעשה של חוסר התחשבות נטו, של זלזול - זו בריונות וסוג אלימות שאינה פיזית או מילולית אבל בריונות. גם אם חסמת, תשאיר טלפון, משהו. אני אתקשר וגם אם תגיד לי ״אחינו, 5 דקות אני בא״ אהלן וסהלן. אבל אם אפילו זה לא נעשה, אני לא מבזבז אפילו את שיחת הטלפון למשטרה. פגיעה ברכוש? למה, הזמן שלי לא שווה כסף? הרכבת שאחמיץ, הילדה שאני אאחר להוציא מהחוג בגלל שלגברת לא היה נאה ללכת 50 מטרים ברגל? תסלחו לי אבירי התקינות הפוליטית - יש שלב שבו אני אומר - בתחת שלי. יש קו שבו בריונות צריכה להיענות באותה מטבע, מי שלא יכול להתמודד עם זה שלא יתחיל ללכת בשביל הזה. לפני שנים, ביום חורף אני הולך על המדרכה עם התינוקת בעגלה, מכונית יוקרה מסגמנט הפאר חונה בלי להתבלבל על כל רוחב המדרכה, אין מעבר, אני צריך לרדת לכביש ולצעוד ב-15 ס״מ של מי שלולית עם עגלה על הידיים. מקיף את המכונית, חוזר ומשחרר בעיטה שהעיפה לו את מראת הצד עד אמצע הכביש. יש קו שממנו ואילך אנשים לא ראויים ליחס של חברה תרבותית Sent from my iPhone using Tapatalk

אני? ניקבתי רדיאטור? להיפך, אמרתי שזה לא ישים כיום, יודע מה? גם מהסיבה שנתת. אגב להתקדם בתרבות הכללית, יש אנשים שלא דחוף לי לקחת קדימה תרבותית... בתוך עמי אני חי, לא תמיד בכיף. Sent from my iPhone using Tapatalk

הכל תלוי במידת הדחיפות של היציאה מהמקום, החל בסיבוב בבתי העסק הקרובים ושאלה של מי המכונית, טלפון למוקד העירוני או למשטרה. לפני הרבה שנים כשהייתי צעיר וטיפש גם דחפתי בעדינות מכונית (זה יעיל מאוד עם פגוש מתכת על טויוטה היילקס), יש לי חבר שעד היום לא מתעצל לשלוף וו כננת ולהזיז מכוניות כשמירת כשירות לחילוצים... עכשיו בעידן מצלמות האבטחה בכל מקום זה מאוד בעייתי, אבל אחרי מבט ימינה ושמאלה ובתנועת ניקוב מהירה עם מוט בניין מחודד דרך הגריל ישר לרדיאטור אפשר להיות בטוחים שלנהג/ת שלא אכפת מזמנם של אחרים, יהיה הרבה זמן לחשוב על ההתנהגות שלהם כאשר ירתח לו הרכב בזמן הנסיעה.

מתוך הידיעה שפרסמתי היום שם התייחסתי גם לסוג הטכנולוגיה (בהסבר שניסה לפשט מאוד את העניין) וגם על היתרונות מול החסרונות: " במנוע החדש מוזרמים הדלק והאוויר לחלל הצילינדרים ויידחסו בלחץ גבוה ביותר עד להגעה לנקודת ההצתה העצמית שלהם (שכן חמצן מתחמם בזמן דחיסה) בתהליך שנקרא תגובה אקסותרמית (אקסו – החוצה, תרמית – חום; קרי – יצירת האנרגיה לא נעשית על ידי הצתה ממקור אחר).למעשה ובמידה מסוימת הרעיון בבסיס שיטת ההצתה הזו דומה למדי לאופן בו עובד מנוע דיזל, אלא שבו נדחס האוויר בתוך חלל הצילינדרים בטרם הוא ניצת עם הסולר.בשל הבעירה הנקייה יותר, היתרונות בסוג זה של מנוע הם נצילות גבוהה יותר של הדלק, רמת זיהום נמוכה יותר, התאמה למגוון רחב של דלקים בשל היכולת לשלוט ברמת הדחיסה בהתאם לאוקטן ועוד. הצפי הוא לשיפור צריכת הדלק ב-30 אחוזים ביחס למקובל כיום.הטכנולוגיה שנקראת homogeneous charge compression ignition או בקיצור HCCI אינה חדשה בפני עצמה. אולם עד כה מספר חסמים טכניים לא אפשרו שימוש בשיטה זו, ביניהם נציין את העובדה שעל מנת לייצר הצתה עצמית יעילה סביבת העבודה של המנוע צריכה להיות חמה, מה שמקשה עליה לעבוד בהתנעה ראשונה למשל. מחזורי הדחיסה שנעשים בלחץ גבוה מאוד גם הם מציבים אתגר לא קטן ביחס לעמידות המכלולים בהם והחיסרון הבולט ביותר – הקושי לייצר תזמון דחיסה והצתה מדויקים דיים."

כן, סך הכל עדכון טכני לדגם שניצלו למתיחת פנים שהיא על גבול מתיחה נוסח "פספוסים" אגב, מצבנו טוב בהרבה, מי שמכיר את תעשיית הרכב האמריקנית של שנות ה-50, ה-60 וגם ה-70 וודאי זוכר כי כמעט בכל שנת דגם הם עשו איזה שינוי זניח ברמות הזויות רק כדי לחדש משהו. עיטור כרום, מראת צד שונה, פתח אוורור, גריל אנכי במקום אופקי, שלוש בליטות על פגוש הכרום במקום שתיים ועוד ועוד. אני אמצא תמונות בהמשך בהפסקת התה

מסתבר שהתוצר האמיתי היחיד מהמדבקות שמזמינות נהגים לדווח אודות עבירות תנועה הוא בעיקר ארגזים מלאים בפקסים. 80 אחוזים מהחברות כלל לא שלחו דיווחים ב-2015 כבר מ-2014 קבע מרכז המחקר והמידע של הכנסת כי לא ננקטו הליכים כנגד נהגים שדווחו יש חיוב להדביק את המדבקה, אך אין בקרה, אכיפה וענישה על היעדרה. בשורה התחתונה מסכימים מנהלי ציי הרכב כי עיקר התועלת במדבקה היא פסיכולוגית - נהג היודע כי עשויים לדווח עליו יחשוש יותר לנהוג שלא כחוק. הכתבה המלאה פה

לגבי היכולת להכפיל או לשלש את הכמויות, על היבואן חובת ההוכחה. קטונתי מלהבין את רזי השיווק בסמל״ת, אבל ברמת המוצר עצמו טיפו היא מכונית אמצע הדרך קלאסית. לא פחות ולא יותר, שמציעה עסקה טובה למשפחה ברת דחף בלתי ניתן לריסון לקריעת ניילונים שנרתעת מתיבה ידנית. אני כן חושב שהטעם התבגר והיום יותר ויותר אנשים נותנים צ׳אנס גם למכוניות מאוד מחוץ לקונצנזוס - עיין ערך קקטוס ודאצ׳יה. שאל מי ששאל אודות דודג׳ - אליבא דסמל״ת ובגדול גם בעיני - אין שם בהיצע משהו שיכול להיות מספיק רלוונטי כדי למכור פה. אלא אם כן הם ייכנסו חזק למהלך מיתוגי של שרירים בדודג׳. סוג של ״אבארט אמריקני״. Over and out Sent from my iPhone using Tapatalk

קבוצות הרישוי שעל פיהן מחושבת אגרת הרישוי השנתי שונו בתחילת השנה, השינוי דורש את אישור ועדת הכספים של הכנסת וזו טרם אישרה אותו. כ-10 דגמי מכוניות ש"נדדו" קבוצת רישוי בעקבות העדכון למעשה נתונים עכשיו במצב בו אין אפשרות לשחרר את המכוניות

1. נוכחות משטרת התנועה אכן דלה. הסיבה העיקרית היא צמצום דרסטי בכמות הניידות 2. היעדרן לא מפריע לי אישית ברמת הבטיחות שאני חש בכביש מכיוון שלרוב האכיפה שלהן הייתה ממוקדת בעבירות הנוחות לאכיפה ולא במצילות החיים. 3. מאוד מפריע לי היעדרן בהיבט של סיוע בפינוי מפגעים או הושטת עזרה לנהגים שנתקעו בדרך. היבט מבורך של נוכחות משטרתית בכביש. 4. למרות היבטים נקודתיים, בגדול, למרות ההיעדר הכמעט מוחלט של ניידות בכבישים, אני חייב להודות שמדובר ברמות מאוד מתונות של עבריינות תנועה Sent from my iPhone using Tapatalk

אודי 80 קופה לא הייתה קומפקטית כמו A3. אלא גרסת קופה לאודי 80. לא זוכר מספרים בשליפה, אבל היא הייתה קצרה יותר. הכוונה בכל אופן היא לפנייה לקטגוריה של מכוניות פרימיום קטנות בעידן המודרני יחסית. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני איתך, בלי ציניות, אשמח להגיש סקירת אמינות העבר של דגמי היצרנית בכל הצגת דגם חדש. רק כמה שאלות, 1. איפה מאוחסנים הנתונים האלו על רמת אמינות של מכלולים שונים ברמת תיעוד ומהימנות גבוהות? כי מה שיש עכשיו זה בעיקר ריקולים ואליהם אני בדרך כלל מתייחס. 2. מה דין דגם חדש לחלוטין שאינו חולק מכלולים עם דגמי עבר, אך מגיע מיצרנית למודת בעיות? 3. כמה שנים צריכה לשאת יצרנית או דגם את חרפת האמינות בטרם ניתן לשנות את התיאור שלו? ורק כדי להסיר ספק, אני לא ציני, אשמח להיעזר בכם כדי לפצח את הסוגיה הזו. אתה הספקת להכיר אותי אישית ודיברנו אז על הבעיות והאתגרים שיש במקצוע הזה, אבל גם על היכולת לפתור המון מהם בעזרת הפורום הזה. Sent from my iPhone using Tapatalk

בתמונה שנלקחה מאתר היצרן זו דודג׳ דארט. בשוק המקסיקני היא מכונה ניאון. לא שזה משנה המון. Sent from my iPhone using Tapatalk

בואו נפרק את הנושא הנפיץ הזה רכיב אחרי רכיב, 1. האם כל התעסקות בנייד בזמן נהיגה היא סכנה קיצונית? 2. האם ניתן לייצר מדרג עיסוקים בנייד עם התאמה למצבי נהיגה שונים? 3. בהינתן העובדה שהאכיפה/ענישה כפי שמתבצעת כיום אינה מרתיעה, מה אני כנהג שלא מחפש להיות צודק ולחנך אלא לקחת אחריות על החיים שלי יכול לעשות כאמצעי התגוננות בפני המשתמשים הלא אחראיים?

סליחה, לא הייתי מספיק ברור. על המפרט, חבילות האבזור והמחירים כתבנו עוד באמצע ספטמבר עם הפרסום שלהם, מאז לא היה משהו חדש או ראוי לציון.

היא לא מופיעה באתר כי: א. אין עדיין מכונית מבחן כך שאין משהו ראוי לכתוב. ב. גם כאשר תהייה מכונית מבחן, לצערי ייקח לה הרבה מאוד זמן להגיע לפה. למה? כי מבחינת היבואן האתר הזה הוא כמו במבה אדומה - אתה יודע שזה קיים, אין לך מושג למה. רוצה לומר, יבואן של מכוניות הפונות לחובבי הגה לא סופר ולא רואה ממטר את הקהילה הגדולה ביותר של כאלו ברשת. ושוב, זה נאמר בצער. Sent from my iPhone using Tapatalk

זהו אכן שמו של המתחם הזה ושימושו - כשמו אחסנת כלי הרכב בהמתנה לחלון בתנועה כדי להשתלב בה. הרעיון הוא לפצל את המהלך של פנייה שמאלה לשלושה קיטועים, הראשון חציית הנתיב הקרוב, השני המתנה בנתיב האחסנה והשלישי השתלבות בתנועה. מה שהוא חולק עם נתיב ההאצה הוא ההבנה שצריכה להיות לנהגים שבעת הצורך עליהם לנצל אותו להאיץ מהר ככל האפשר כדי לקזז את פערי המהירות בינם לבין התנועה השוטפת מהר ככל האפשר.

ברוב המכוניות אין התקן איזופיקס במושב האמצעי. אבל, אם למושב הבטיחות יש רצועות שמתחברות לעוגני האיזופיקס, אפשר למקם אותו באמצע ולתפוס עם כל רצועה את העוגן הקרוב למרכז מבין השניים שיש לכל מושב. יחד עם רתימה של הכיסא עם החגורה האמצעית מקבלים עיגון איתן. Sent from my iPhone using Tapatalk

מרכז המושב האחורי. אגב, בצד השני של רמת הסיכון נמצא ״מושב החמות״ - זה שלצד הנהג. אני אוכל למצוא את המחקרים לזה בהמשך היום Sent from my iPhone using Tapatalk

התוכנית ״עולם הרכב״ עלתה גם לאתר ערוץ הספורט. פינת ״קארספורום״ בדקה ה-19. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני לא חושב שהוא התנשא, הוא גם לא אמר שהרנו טובה, מרווחת או נוסעת טוב יותר אלא שהיא שונה, וזה נכון. לגבי השימוש במילה ״מלוכסן״, אכן, גם זה מתחיל להיות לא תקין פוליטית... Sent from my iPhone using Tapatalk

שואל רגע שאלת תם אמתית, שימו לרגע בצד את חישוב הפח לשקל והשוואה למתחרות של הסגמנט שבלי לשבת מפרט מול מפרט ואביזר מול אביזר חבל בכלל להתחיל לדבר באוויר רק על המחיר. לטווינגו, כמו לפיאט 500 או לאופל אדם יש קטע - השונות שלה, העיצוב החיצוני והפנימי, המדבקות ובכלל כל ההופעה שלה. האם לדעתכם יש משהו לא נכון בבסיס התפיסה של לרצות מכונית רק כי היא מיוחדת ולהיות מוכן לשלם קצת יותר עבור זה?

לגבי הטורבו והמצמד הכפול, אם להסתמך על החוויה בסמארט, לא מדובר פה בפנינה מהוקצעת. אין כבל טעינה בסטנד, זה סך הכל קליפס פלסטי שמתחבר לדשבורד. Sent from my iPhone using Tapatalk

אין מוביל-איי לפי מה שראיתי. אני אצלול לעומק המפרט ואבדוק את זה. לגבי הסתרת הכפתורים על ידי הטלפון: אז כן, הם מוסתרים. העניין הוא ואת זה צריך לבדוק תוך שימוש בפועל הוא האם הפתעול דרך המכשיר בעצם מחפה על העדר הגישה לכפתורים. כי בשימוש באפליקציה, הטלפון משמש למעשה כמסך המגע של המולטימדיה. אם תשאלו אותי, אנחנו נראה פתרונות כאלו הופכים לנפוצים יותר ויותר. Sent from my iPhone using Tapatalk

עובדים על להביא את ה-GT Sent from my iPhone using Tapatalk