קרמבו

עכשיו אני מבין אותך טוב יותר, שים לב, עיצוב הפנים אינו אנמי. כתבתי שהעיצוב הוא פונקציונלי (אישית, אגב, מדובר בייתרון בעיני) אבל הגוונים הכהים גורמים לו להיראות אנמי. שוב, העיצוב לא אנמי, הוא פונקציונלי. Sent from my iPhone using Tapatalk

אאוטלנדר, אין הגדרה יותר מדויקת מ״מוציא דברים מהקשרם״ מאשר בידוד הציטוטים על חסרונות הקודיאק במבחן. לא הבנתי מה הייתה הכוונה בציטוטים החלקיים מתוך המבחן (שאני כתבתי) ב״וואלה!רכב״. להראות שמה? יש לרכב גם חסרונות? חלקים אובייקטיביים וחלקם סובייקטיביים (וציינתי מי מהם הוא מה)? מה רוצה אדוני להגיד בזה? לגבי תא הנוסעים, האם לכתוב ש: ״תא הנוסעים ברמת הגימור "אמבישן" בה נהגתי, שהינה הבסיסית בהיצע מגיע בגוונים כהים שדי מוציאים את העניין ממנו והופכים את העיצוב הפונקציונלי למעט אנמי״ זה לכלוך או תיאור של המציאות? מצ״ב תמונות שני תאי הנוסעים שצילמתי: השורה התחתונה היא שהרכב הוא מצוין, נכון שהוא קצת יקר, אבל מצדיק את הפער לאור המתחרים. אני באמת ממליץ לך לתאם נסיעת מבחן ולחזור עם מסקנות מבוססות על ניסיון. מסקנות שלך - שהן נכונות לך על פי הטעם, הדרישות, הציפיות והצרכים שלך. עד אז, אתה תמשיך בכל פעם לתקוע גולים לעצמך כשמסביב אנשים מנסים לעזור לך ולהבין מה אתה רוצה. Sent from my iPhone using Tapatalk

לשאלה בפתיח השרשור - לא, יש גרועות ממנה. לתשובה מפורטת יותר - כמכונית ספורט-סאלון המזראטי היא למעשה אחת הטובות אם לא הטובה ביותר בקבוצה שלה. שלדה, הגה, בלמים, מתלים, חיבור והתנהגות שהיא באופן כלל ברמה גבוהה בכמה מספרים מהמתחרות הרלוונטיות (מודה, לא נהגתי עדיין בסדרה 5 החדשה). כמכונית סאלון-ספורטיבית - אם אתה כאן בשביל הסמל והרעש, תפאדל, אבל - אתה הולך לשלם מחיר לא מבוטל בבידוד רעשים, נוחות, איכות חומרים, מרווח ומערכות בטיחות. כמכונית סאלון-סאלון - הלאה, הלאה, תמשיך הלאה, אין לך מה לחפש פה.

רגע לפני שרצים להזמין דאסטר. סיטרואן קקטוס האוטומטי עם תיבת ההילוכים הפלנטרית של אייסין ממש עוד רגע יוצא לדרך. אמנם קטן מעט מהדאסטר, ולפחות עד ההודעה הרשמית אני לא יכול למסור מידע לגבי מנועים וגם לא מחיר מדויק. אבל הוא לא רחוק ובעיני מציע ייחוד, עידון ונוחות גבוהים יותר משל הדאסטר. Sent from my iPhone using Tapatalk

גם אני נתקלתי בתפקוד גס של תיבת ההילוכים בתחילת נסיעה והעברות לא נעימות במהירות איטית. היה גם בסטלביו. הכיול פחות מוצלח מאשר בב.מ.וו.

יש פה גם היבט טכני של נהיגה חלקה יותר וצמצום העברות משקל קדימה-אחורה בהורדת הילוכים. אבל עבורי לפחות יש פה גם היבט של הנאה מביצוע הפעולה בהיבט של מיומנות, לא בהכרח צורך. ממש כמו שמצמד כפול לעולם יהיה מהיר יותר מתיבה ידנית, אבל אני נהנה יותר מההיבט של תפעול ידני. Sent from my iPhone using Tapatalk

לא גמגם, כי לא נשאל. אם יש לך נתונים מאומתים על זה, או מקור מהימן להפנות אלי בפרטי, אהלן וסהלן. אם אכן כך הדבר והמכוניות האלו אכן ישבו חצי שנה בבונדד - אנשים צריכים לדעת. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני רק שאלה. מה עניין מכירות הג׳וליה לטיב המכונית? אם היא תמכור כפליים ממרצדס איכות החומרים בה תשתפר? צליל המנוע שלה יישמע טוב יותר? ג׳וליה לא צריכה למכור יותר מסדרה 3, היא צריכה להיות מוצר טוב ונכון, שאחריו יבוא עוד מוצר טוב ונכון, שאחריו יבוא עוד מוצר טוב ונכון. אם היא תתמיד בזה, אחרי עשור או שניים היא יכולה לאתגר את סדרה 3 שעושה את זה כבר 30-40 שנים. בקבוצות המחיר האלו זה לא רק עניין של טיב, זה עניין של שוק, תפיסת מותג, מוניטין. כל הדברים שאלפא צריכה לבנות. לפעמים אלו פשוט ניואנסים כמו אלו שדורקי העלה קודם בנוגע לגימור שפשוט בלתי אפשרי להגיע אליהם בניסיון הראשון וזה בסדר גמור. Sent from my iPhone using Tapatalk

שאלתי את עצמי את אותה השאלה, אז בדקתי. הציון במבחן של יורו N קאפ אכן מתייחס למגאן שהיא זו שנבחנה. גרסת הסדאן לא נבחנה שם, אולם המכונית עצמה זהה אליבא דרנו, וכן רשימת אבזור הבטיחות עמה נבחנה ההאצ׳בק חופף לזו של הסדאן. כלומר היא לא מחסירה משהו שישפיע על הציון. כך או כך, הטעייה או לא, מאוד מאכזב ההיבט של היעדר מערכות הבטיחות, בטורקיה מייצרים משפחתיות אחרות שכן מצוידות במערכות בטיחות אקטיביות. הסיבה שצוינה באייטם בוואלה, היא זו שנמסרה לי מהיבואן. Sent from my iPhone using Tapatalk

בשבוע הראשון של חודש מאי יתחיל שיווק מוקדם של הסטלביו בישראל במכירה מוקדמת של מהדורות ההשקה, מדובר בגרסאות ה-280 כ"ס ברמת אבזור גבוהה במיוחד מהן הוקצו לישראל 50 יחידות. המחיר הצפוי יעמוד על כ-400 אלף שקלים כאשר כחודשיים לאחר מכן תצטרף גם גרסת ה-200 כ"ס במחיר שטרם נקבע סופית אך צפוי לעמוד על כ-330-350 אלף שקלים. Sent from my iPhone using Tapatalk

חמישי בבוקר על כביש 9 מזרחה ואז 6 צפון. עוד חבר פורום שקנה נכון... Sent from my iPhone using Tapatalk

המכונית הזו היא בהחלט קרוזרית ארוכת רגליים, כמו שכתבתי במבחן, אפשר לכסות איתה מרחקים בקלילות. אפשר לנהוג ולנהוג כאשר אלו רק השלפוחית שלך ומיכל הדלק שצריכים הפסקות תדלוק/ריקון. בנוסף כרגיל אצל אודי - תא הנוסעים מעולה בכמעט כל היבט אפשרי. העניין הוא שבהיעדר הפן של אתגר בנהיגה או מעורבות גדולה מדי של הנהג, בהיעדר תנאי הדרך שמצדיקים את זה, אני לא מבין למה ללכת על גרסת הקוואטרו היקרה יותר? Sent from my iPhone using Tapatalk

בסוף יוני נסענו לחגוג 120 שנים לסקודה. סיפרנו על זה בכתבה הזו: http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2561/חדשות/סקודה--120-שנות-ייחוד במהלך הביקור עשיתי סיבוב קצר בגרסת ה-1.0 ליטר שלושה צילינדרים, זה ציטוט מתוך הכתבה הזו: ״הגרסה המעניינת יותר הייתה זו עם מנוע ה-1.0 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית. אני אומר כבר מראש – נכון לעכשיו לא ברור בכלל אם הגרסה הזו תזכה להגיע לישראל. מה שכן, זוכרים איך פעם אנשים אמרו "מה, מנוע 1,400 סמ"ק במשפחתית? זה לא יסחב" ואחר כך אמרו "מה, מנוע 1,200 סמ"ק במשפחתית? זה לא יסחב" – אז תתכוננו לשמוע את זה שוב. אבל צריך לנהוג בה כדי להבין עד כמה הם שוב טועים. התזכורת היחידה לנפח היא שאת הקצב האמיתי הוא תופס רק מעל ל-2,200 סל"ד והתזכורת היחידה שאלו שלושה צילינדרים הם בצליל המנוע תחת עומס כבד. מלבד אלו מדובר ביחידת כוח שקטה, זריזה נעימה מאוד ואפילו די גמישה. 115 כ"ס היא מפיקה כאן לעומת 110 ב-1.2 ליטר ו-20.4 קג"מ (לעומת 17. – אם כי המספרים משקפים את התחושה – הרצועה היעילה שלו היא בין 2,000 ל-3,500 סל"ד. מלבד המנוע סיפרו לנו על עדכון רמות האבזור כולל טעינה אלחוטית לנייד ברמות הגימור סטייל ואמבישן, חישוקי 17 אינץ' ואת הבולמים האדפטיביים בגרסאות מעל ל-150 כ"ס. שוב, מהיבואנית נמסר כי לא ידוע על סיכוי ומועד הגעת הנ"ל לישראל״. Sent from my iPhone using Tapatalk

בין שתי מכוניות טובות מאוד, מוצלחות מאוד וחשובות מאוד כאלפא ג'וליה ופיג'ו 3008, לו אני צריך לבחור במצב של שוויון קולות בראש שלי (וזה קשה, כי הם ממש צועקים שם) - אני הולך על המכונית הזולה יותר, הנגישה יותר - זו שהמצוינות שלה תיגע ותקיף יותר אנשים. מכונית יקרה וטובה זו חוכמה מאוד, אבל מאוד קטנה... כך או כך, השנה היו מכוניות מאוד ראויות בתחרות, ומכל מקום זה הרבה יותר טוב מהמכונית הזוהרת באפרוריותיה של השנה שעברה האופל אסטרה.

נראה לי הפוך, העליונה סטלביו והתחתונה ג׳וליה Sent from my iPhone using Tapatalk

מה זה ״מביך״? הוא מכנה אנשים בשמות גנאי? מתנהג באופן לא ראוי בפומבי? מרים את החולצה ליד האורחים דופק על הבטן בצעקות ״אבטיח! אבטיח!״ (לא יודע למה את הבנות שלי זה מביך...). אני התייחסתי למראה התא, לא ערכתי השוואה ישירה של הנדסת האנוש- אז אני לא יכול לכתוב על זה. איכות החומרים בסטלביו לא רושמת פרקים חדשים, אפילו לא קרוב. אני מצרף כאן ארבע תמונות של תאי הנוסעים הרלוונטיים רק כדי שיהיו מול העיניים של האנשים. בעיני, אחרי שישבתי בו, זה של הסטלביו לא משתווה להם. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני בהחלט מסכים איתך. הוא לא מתעלה לרמת המופע שיש למשל ביגואר או במקאן, גם לא לזה בב.מ.וו מבחינת העיצוב הוא די זהה לזה שבג׳וליה. למעשה העתק מוחלט להוציא הגודל, שפה הוא רחב יותר בס״מ בודד אם אני זוכר נכון. אגב גנרי, הזנב שלו לגמרי גנרי: Sent from my iPhone using Tapatalk

לא רק שבנושאי רכב קארספורום הוא חלופה לגוגל או וויקיפדיה, יותר מזה, יש כאן מאגר גולשים שיכולים ללמד את גוגל ובטח את ויקיפדיה פרק או שניים בנושאי היסטריה של רכב ותחבורה. 504L, zvit וכמובן חן פרחי. Sent from my iPhone using Tapatalk

אז נהגתי בסטלביו, אבל לא נהגתי בסטלביו מה?! http://cars.walla.co.il/item/3045925 Sent from my iPhone using Tapatalk

אפשר להסתכל על המנוע כיתרון ובונוס הכלול במחיר (הלא נמוך), אבל עבור הלקוח הישראלי שרוצה למשל רכב שני ועדיין קונה לפי סמ"ק לשקל, מנוע 2,000 סמ"ק לא בהכרח יהיה יתרון, אולי אפילו משהו מרתיע.

אני רק אניח את זה פה Sent from my iPhone using Tapatalk

המסלול נקרא קסטליולי או בשמו המלא parcmotor castelloli כ-60 ק״מ מברצלונה. מסלול מאוד זורם וכיפי. במיוחד עם מכוניות חזקות ומאתגר עם מכוניות חלשות יותר אבל עדיין מהנות (הייתי בו גם עם ה-GT86). אגב, ה-4.9 הוא נתון התאוצה של גרסת ההנעה הכפולה. Sent from my iPhone using Tapatalk

ככה, א. מה שכתבתי לא נוגע למי שתחבורה ציבורית לא מספקת לו פתרון. ב. ברור שאין פתרון אחד מוחלט וכולל, תמיד תהייה פשרה. אין כאן נכון לגמרי מצד אחד וטעות מוחלטת מצד שני, זה לא כמו וויכוח בין VAG לאלפיסטים. ג. גם אם אנשים שתחבורה ציבורית כן מעניקה להם סוג של מענה ישיארו את המכונית בבית יום או יומיים בשבוע זה יספיק בתור התחלה. ד. גם אם תחנת הרכבת לצורך העניין נמצאת 15 דקות נסיעה מהבית במכונית, נוסעים לתחנה, משאירים שם את המכונית וממשיכים ברכבת. זה מה שאני עושה ובדרך גם מפזר את הילדות בבית ספר. ה. אני לא מחליף את המכונית בתחבורה ציבורית, אני פשוט מפחית את השימוש בה, כי מצב העומס בכיבישים מדי בוקר זה משהו שממאיס עלי את הנהיגה. Sent from my iPhone using Tapatalk

התלונות שיש לאנשים לגבי התחבורה הציבורית בישראל לפעמים מגדירות מחדש את גבולות השכנוע העצמי. נקודת מוצא ראשונה היא שהתחבורה הציבורית בישראל לא טובה. זו עובדה שכנראה לא עומדת להשתנות בהרבה. נקודת מוצא נוספת היא שהימנעות מוחלטת של נסיעה בתחבורה הציבורית לא פותרת שום בעיה אלא מחמירה אותה. תחבורה ציבורית לא אמורה להעניק לכל אדם את הנוחות המקסימלית, אלא לייצר מערך שינוע להמונים. ברוב הגדול של המטרופולינים מדובר בשילוב של רכבת-אוטובוס או רכבת בין עירונית ועירונית או רכבת ומונית או אופניים. להגיד ״אני לא אדחק בין כל האנשים בתחבורה הציבורית, אני מעדיף לשבת בכיף שלי בפקק״ זו אמירה עם מודעות חברתית סביבתית נמוכה וקצרת רואי. ״אני לא מתכוון לעמוד ולהפריד את האשפה שלי בקור הזה בחוץ, אני לא מתכוון להחזיק שלושה פחים להפרדת אשפה, אני אזרוק את כל הפסולת שלי לפח, כולל סוללות״, ״לי לא נוח לסחוב את השקיות הרב פעמיות לקניות, אני אשלם עוד שקל בכל קפיצה לסופר ואמשיך לטנף עם שקיות ניילון״. לי יש בבית שלושה כלי רכב, שניים מהם לשימוש יומיומי ובנוסף אחת לשבוע בממוצע מכונית מבחן ובכל זאת, במידה ולמקום אליו אני צריך להגיע יש גישה - אני מקפיד לנסוע בחבורה ציבורית, רכבת ואוטובוס לכל כיוון. כי זה הכי נוח? לא, כי זה זמין? לא, כי נעים לי להיות חלק מהשיחות של האנשים סביבי? לא, אני עושה את זה כי להמשיך לפקוק את הכביש בעוד מכונית זה מעשה שהוא אולי חוקי, אבל לא נכון חברתית. עכשיו, יכול להיות שמישהו יגיד לי: ״מהמושב שלי, חרושת שמועות שבמועצה האזורית ישמין יוצא אוטובוס אחד ביום בעשרה לשש בבוקר ובחזור הוא עובר רק בעשר בלילה בצומת ליד ואפילו לא עוצר אלא רק מאט ופותח את הדלת כדי שאוכל לקפוץ ואז יש לי הליכה דרך שדה מוקשים ירדני שורץ אנשי זאב ומלריה״ או.קיי - אתה יכול לנסוע במכונית. אבל אני מסתכל סביבי כל פעם שאני כן נאלץ להיכנס עם מכונית לגוש דן ואומר לעצמי ״יא אללה, מלא אנשים גרים שם במושב חרושת שמועות שמועצה אזורית ישמין...״ Sent from my iPhone using Tapatalk

סיכום הרשמים שלי: ״הגלגול העדכני של מאזדה 6 מציב מכונית שהיא עדיין מלכת היופי של הקבוצה - איכותית, בנויה היטב, מהנה לנהיגה ועכשיו גם עם מעטפת בטיחות מתקדמת טובה מאוד. בהתייחס לגרסה הנבחנת, רמת פרימיום פלוס כבר לא זולה, נכון ש-196 אלף שקלים הם לא מעט, אבל נסו לאבזר ברמתה את המתחרות ותגלו שחלקן לא מציעות חלק מהמערכות שלה (וגם היא לא את חלק משלהן) אבל בכל מקרה, אתם נמצאים כבר 25 ו-30 אלף שקלים מעבר ל-196 אלף השקלים שלה. האם יש לה מקום? כנראה שכן, בשנה שעברה כשליש ממכירות הדגם (461 מתוך 1176) היו של רמת הגימור פרימיום שעלותה 186 אלף שקלים, כך שכנראה גם לגרסת הפלוס המאוד מפוארת יימצאו קונים שדווקא בה ימצאו את הערך המוסף שלו זקוקה משפחתית גדולה כדי לשרוד בשוק הרכב הנוכחי.״ Sent from my iPhone using Tapatalk