פלג_

גם עם מספרי פח אתה בטח יכול, זה מאוד מאוד רק. אם הם ישנים אולי הם קצת יותר עבים(איכותיים) אבל עדיין לא מסובך.

תהיה רק זעיר ותדע מה ההשלכות. אם זה בניין/צנרת ישנה אתה יכול למצוא את עצמך דופק הברגה או שובר צינור. מה שיגרור ללא ברירה שבירה של קרמיקה קירות ומי יודע מה עוד.... אם אתה בהשכרה אז בכלל תהיה זעיר ותחשוב טוב לפני. אם זה

אני מוכר את ה s-max , כי יצא לי לקנות סורנטו דיזל באיזה מכרז. ביום שהעברתי את הכסאות מהפורד לסורנטו הבנתי כמה היה נוח הספסל של הפורד. אצלי הילדים בגילאי 3,6,7 שני הגדולות היו מצליחות ולחגור ולשחרר עצמם לבד מהחגורה (עם בוסטר) ללא שום עזרה בגלל רוחב ונוחות הספסל האחורי, אין לי שימוש בשורה השלישית, אולי פעם ב..... בסורנטו לא רק שהם לא מצליחות גם לנו מאוד קשה לקשור אותם, זה לא נוח ומעכב אותנו בכל יצא וכניסה לרכב. אם נראה לך שהיא צפופה והילדים בגילאים של בוסטר/כיסא תינוק אז בכלל הנושא הזה של רוחב הספסל מאוד מאוד קריטי. בהצלחה

אני באופן עקרוני נהנה הרבה יותר ממנועי דיזל חזקים כמו שהיו לי בלנד קרוזר כמו שיש לי עכשיו בסורנטו ובסוואנה. וגם העמידות שלהם מצויינת. אבל מצד שני אין לי ניסיון עם מנועים טורבו בנזין ואין לי דיזילים חדישים עם אוריה וכו'

זה פחות או יותר הייתה הכוונה, משהו מהטמפרטורת עבודה לא מסתדר גם אני חושב שכדאי להתחיל בזה. בדקת את מצב הנוזל קירור? אולי יש ערבוב עם השמן גיר?

אצלי עם מנוע כמו שלך המנוע מגיע לטמפרטורת עבודה מאוד מהר. אגב, בחורף זה תענוג.

ברור שזה לא תירוץ גם אצלי בסוואנה המזגן מצויין, אבל זה בטח לא מוסיף לעניין. היה לנו פעם בעסק הרבה היילקסים בשנות ה 90. חלקם דבל קבינה וחלקם חד קבינה, בשניהם אותו מזגן. בדאבל קבינה המזגן היה מצויין. בחד קבינות שהחלל הוא חצי, זה היה כמו חדר קירור. אגב יש לזה עוד פתרון, גם בשנות ה 90 עשו בניסן טראנו הארוך (כי הקצר לא היתה בעיה) זה לסגור את הבאג'ז עם פרספקט וכך להקטין את החלל ואז המזגן היה נהדר. היתה לנו כזאת 96

היום הרכב עם 192 אלף, אני עשיתי קצת יותר מ 20 אלף קמ. הק"מ לא מורגש על הרכב, הוא נוסע ומרגיש מצויין, אין קירקושים, אין חופשים בכלל מרגיש מאוד מהודק. באופן כללי מרגיש לי שהרכב מזדקן מאוד יפה, אני בטוח שזה זהה במונדאו. המזגן ברכב לא מצטיין. אם כי ששמים את היד מול הפתחים יוצא אוויר מאוד קר. ולדעתי זה בעיקר בכלל נפח חלל הרכב ויותר מזה זה גודל/שטח הפנים הענק של הדשבורד. הדשבורד ענק ושחור, לדעתי גדול בלפחות פי שתיים מכל רכב. מהתחושה שלי זה כמו להפעיל בבית מזגן ויחד עם זה רדיאטור חימום. לכן כאשר הרכב חונה בצל הבעיה לא מורגשת. מעבר לזה בנסיעה מחוץ לעיר הוא מצליח להתמודד עם קירור הרכב. זה מורגש בעיקר בנסיעות קצרות מאוד כאשר הרכב חונה בשמש.

אני מהוד השרון. אני אשמח לעזור לך אם אתה צריך חיתוכים. מעבר לזה, מה המידה שאתה צריך? אולי לי משהו

אני עם השילוב הזה בפורד s-max 2008. הרכב אצלי כבר שלוש שנים עם 190 אלף, בסה"כ די אמין. מבחינת תיקונים יצא לי להחליף בתקופה הזאת תושבת מנוע ופולי מנוע שהיה מחליק. בסה"כ אוטו נחמד, עכשיו קניתי לאישתי סורנטו דיזל במקום. מבחינת איכות החומרים וסביבת הנהג הפורד ברמה הרבה יותר גבוהה אפילו שהסורנטו חדש מימנה בחמש שנים ועולה פי שלוש. הפורד מזדקנת יפה גם מבחינת איכות החומרים

ה"תרגיל" הזה הוא דו צדדי. גם המוכר יודע שזאת חלק מהמטרה של הבדיקה. שאני קונה ובאיזה שהוא שלב מחליט לחתוך ולקחת ככה כמו שהוא ללא בדיקה וללא כאבי ראש גם מצד המוכר הרבה יותר קל ונכון גם למוכר לרדת במחיר ולסגור באותו רגע במחיר נמוך יותר. בנוסף לזה גם שני הצדדים גומרים עוד יום עבודה

זאת הרגשה שלך. מועלם לא לקחתי רכב לבדיקה, לא שקניתי ב 20 ולא שקניתי ב 140. אני קונה עם תחושה, התחושה שלי עם בעל הרכב חשובה יותר מהרכב עצמו. בנתיים עד היום זה עבד וקניתי לא מעט רכבים. בפעם היחידה שלקחתי לבדיקה זה היה אוטו לחברה (היום אישתי) וגם את זה עשיתי בשביל השקט של ההורים שלה.

זה בדיוק מה שקרה לי לפני שלוש שנים. הייתי נעול על אסמקס טיטניום טורבו, אחרי מספר רכבים שראיתי שבהם הוחלפו לא מעט רכיבים בניהם מנועים, גירים וטורבו חלקם במסגרת האחריות החלטתי לרדת מזה וקניתי אסמקס עם המנוע 2.3 ליטר. בפרקטיות זה אותו רכב. אז המחירים היו באמת סביב 100 אלף שקל ואפילו יותר, היום הוא הרבה יותר זול ויש לזה סיבה

אני לא הייתי עושה פלשינג. היה לי מקרה דומה עם גאלאנט, ביצעתי מספר החלפות שמן ופילטר צמודות (כל 2000 קמ בערך). וזהו. המנוע גם היה עם המון בוצה, היה אצלי איזה 4 שנים ועבר לגיסי. בנתיים כבר 7 שנים ללא שום בעיה. החשש שלי מניקוי שבסוף יווצר איזה אטם/סתימה באחד המעברים כתוצאה מזה.

לפני שלוש שנים בדיוק, רצתי בכל הארץ אחרי פורד אסמקס טורבו. כמעט שילמתי על אחת משנת 2013 130 אלף שקל. אחרי עוד ועוד רכבים, אחרי שראיתי כמה וכמה היסטורית טיפולים של הרכבי כאלו, חלקם אחרי מנוע, חלקם אחרי טורבו. הבנתי שזה לא בשבילי. יותר נכון לא בשביל אישתי שגם ככה לא תהנה מהמנוע. ולכל קניתי אסמקס 2.3 ליטר ללא טורבו וגיר פלנטרי. אז המחיר היה גבוהה, היום אני יודע שזה הרבה יותר מפתה. אבל אם יש למישהו 100 אלף שקל לאוטו אני מאמין שהוא יתמודד עם עוד 15 בהמשך. כואב לי על זה שמפתה למחיר היום וקונה רכב שלא בטוח שהוא יכול להחזיק.

להקדים מרווחי טיפולים זה נחמד, אבל זאת לא ערובה לכלום. מקדשי טורבו/מנועים וגירים יש כאלו שעובדים יפה בכל מיני רכבים עם כל מיני טווחי טיפולים. לא בטוח שזה מה שיעזור לך, נראה לי קצת אבסורד אפילו להסתמך על זה. היצרן קבע את תקן השמן ואתה מסתמך על זה , אבל על המרווח טיפולים לא? מה אני יכול לומר לך, מקווה בשבילך שהעודף טיפולים (שהוא בטח לא מזיק) לא ינפץ לך את התאוריה.

אהלן בדגמי קיה/יונדאי החדשים (בסורנטו ממה שאני יודע החל משנת 2013 שזה מה שקניתי לא מזמן) הגה כוח מתוגבר על ידי מנוע חשמלי ולא על ידי משאבה הידראולית. אני את הרכב קניתי ממכרז כמו שהוא, עם הנקישות בהגה ורק אחרי שקניתי התחלתי לחקור ולטפל בכל מיני דברים. בכל מקרה, המנוע החשמלי נמצא מאחורי ההגה, מתחת לדשבורד. בחיבור המנוע יש גומיה/קופלוג שתפקידו למנוע רעשים/חופשים/ולשכך את פעולת המנוע. הגומיה הזאת מתייבש ומתפוררת על הזמן ואז נוצר חופש בין השיניים של המנוע לבין הציר שמתחבר למוט הגה. את הגומיה הזאת קניתי בחנות החלפים בפחות מחמישים שקלים וחצי שעה עבודה. אם יש לך קצת חוש טכני זה לא מסובך אם לא, כנס למוסך אבל דע לך שזה כנראה לא מסרק כמו שכמה בעלי מקצוע הציעו לי לשפץ בהתחלה. מצרף תמונות ניתן לראות את הגומיה המפוררת ואת החדשה. בהצלחה. נ.ב אני רואה עכשיו בהודעה שלך שאתה כותב שזה רק לצד שמאל, אולי זה לא המקרה אבל אני בכל מקרה מצרף את ההודעה והתמונות כדי שהיו בפורום. ויכול להיות שזה כן המצב והוא יתגבר בהמשך.

הגה חשמלי כנראה, מאוד פשוט לתקן, העלה בערב הסבר שהיה ליד מחשב. שבוע שעבר סידרתי אצלי בסורנטו

איזה אוטו, שנה משהו?

יפה מאוד, אני עשיתי משהו דומה רק לא עם התאמה מלאה להגה עבור הסוואנה וזה מרגיש ומחזיק מצויין. אני רואה עכשיו שיש כזה אבל מותאם בול גם לסורנטו שקניתי לאישתי וההגה של זקוק לזה. נראה נהדר

לי אין בעיות , בסה"כ מנוע וגיר אמינים. אולי לא חסכוני במיוחד אבל נסבל

הם חולקים יחד את המנוע 2.3l. המנוע במקור הוא של פורד לדעתי. ניתן למצוא אותו במונדאו/אס מקס כמו שיש לי בשנים שבין 08-11. הגיר הוא 6 הילוכים של אייסין. לדעתי הוא במזדה 6 סביב השנים 06 , אתה ישר מזהה בלוחות. 2.3 ליטר זה לא סטנדרטי במנועים

הטורבו המקורי ברכבים האלו הולכים אחד אחרי השני. אז איזה סיכון יש בחליפי, הסיכון האמיתי לדעתי הוא ללכת על מקורי שכבר ידוע שזמנו קצוב. לך תדע אולי החליפי אפילו עדיף. לא אניבדקתי יותר מידיי אני למזלי קניתי את המנוע 2.3l אבל מהנתונים היבשים אני חושב שהייתי הולך על חליפי.

הייאס לא רחוק מהיילקס. אבל ההשוואה לא נכונה הוא יותר רכב מסחרי מוואן. רוצה וואן יש לך את הסאנייה, נראה רכב נהדר ומאוד קרוב ברעיון לקרניבל

אם זה מנוע טורבו, ממה שני יודע לא מעט כאלו הלכו עוד בתקופת האחריות. שאני חיפשתי בזמנו אס מקס מתוך איזה 5 רכבים 4 מהם היו אחרי החלפת מונע, בזמנו זה עוד היה במסגרת האחריות. אני ירדתי מהדגם הזה וקניתי את המנוע 2.3 עם הגיר הישן והמוכר