student

הסיפור מתרחב - פולקסווגן הודיעה היום (שלישי) שהיא תקצה סכום של 7.3 מיליארד דולר לטיפול בפרשה שכנראה רחבה יותר ממה שחשבו בהתחלה ומערבת 11 מיליון רכבים, ברחבי העולם ידיעה טרייה מ-CNN MONEY חקירה פנימית בפולקסווגן (מהירים שם) הראתה שב-11 מיליון רכבים בעולם מתוצרתה יש סטייה ניכרת בפליטות בין תוצאות המבדקים לבין השימוש בהם בכביש. דעה אישית בלבד - הם היצרן הראשון שנתפס, אחרים יבואו בקרוב מאוד.

כאמור תקציר הנושא בהודעה 6. לאחרונה הגיעה תגובת היצרן - פיאט איטליה לנושא (תרגום כמיטב יכולתי): לי הנושא נשמע דומה לסיפור שמוסך רון העלה בנושא סיווג חלקי חילוף. כלומר, שנים אתה קורא באינטרנט שבגיר רציף שמים רק שמן ייעודי ובטח לא! שמן רגיל דקסרון. מכל המקומות בעולם דווקא בישראל מצאו שלא חייב וכן אפשר. אני לא! אומר שלא בדקו, אני רק אומר שבמשך שנים הייתה הטעייה בניסוח של היבואן כפי שנאמר בע"פ במוסך: לא "שמן מקורי" אלא "שמן תואם" היה צריך להגיד. אז בעצם אולי כל השמנים "המיוחדים" לגיר רציף-CVT זה דקסרון III עם הבדלים בחומרי טעם-וריח בין השמות השונים?! הרי שמן CVT של FEBI, מספר 27975, כתוב שתואם לכמעט כל תקן CVT בכלל זה NS-1 ו- NS-2 שכביכול שונים וכביכול רק אחד מהם מתאים לספייס. אבל למרות ההתאמה הרחבה, מוגדר ע"י FEBI עצמה רק לרכבי אודי, מיני ומרצדס. מעל הכל המחיר - 2 ליטר שמן "מקורי" פיאט עולה 160 ש"ח וזה לא ממש "השמן המקורי". כמה דקסרון 3 איכותי קונים במחיר זה?! אגב, באתר הניו-זילנדי שמכיל מידע על גירי CVT כתוב שלספייס דווקא מתאים שמן NS-2 כמו גם לאותו גיר מניסן מיקרה יפנית: http://www.cvt-parts.co.nz/index.php?id_category=55&controller=category http://www.cvt-parts.co.nz/index.php?id_category=54&controller=category

מה דגם ושנת הרכב ?

אני מניח שהקנס הוא עוד לפני תביעות עתק שבטח יוגשו נגד היצרן ע"י בעלי הרכב - בטח חצי מהם יתבעו על כך שרכבם זיהם בפועל יותר ממה שבטח הוצהר על ידי היצרן בעת הקנייה והחצי השני יתבע אותם על כך שהרכבים שלהם יהיו עכשיו מעט חלשים יותר בעקבות ביטול התוכנה הזו. "האינטרס" הוא ברור וכתוב למעלה - ביצועים טובים יותר של רכבי הדיזל שמתבטאים במומנט גבוה יותר ושיפור בהאצה.

הקנס שהממשל יכול לשים עליהם הוא עד 37,500$ לרכב או כ- 18 מיליון דולר על כל הפרשה. מכיוון שהמתקן האמור למעשה משפר את ביצועי הרכב ביום-יום: אז מה האינטרס של בעלי הרכבים האלה לבצע הריקול, האם בארה"ב הם בכלל מחוייבים לכך ?

האם לאחר שהרכב עמד כמה שעות אז דוושת הברקס קשה אם לוחצים עלייה כאשר המנוע עדיין כבוי, האם דרושות מספר לחיצות כדי שהדוושה תהיה קשה ללחיצה ואם תשאיר את הרגל על הדוושה ותתניע אז האם תוך כדי ההנעה ומייד לאחריה הדוושה חוזרת למצב תקין ? בכל מקרה לא הייתי מזניח העניין ונכנס למוסך לבדיקת בלמים ובדיקת צנרת וואקום אל בוסטר הבלמים.

תרשום מה המק"ט ששמו לך בהצעת מחיר. אם כבר לצלם אז לצלם הכל.

OFFTOPIC: אם מדובר במאזדה 3 2014/2015 אז הרכב הזה זכה בציון גבוה מאוד במבחני ה- IIHS האמריקאי אשר מחמירים מאלו של ה- NCAP באירופה ובאוסטרליה. זאת בגלל קיום מבחן חדש של חפיפה חלקית של 25% מקדמת הרכב מול מחסום בטון במהירות 64 קמ"ש. המבחן נחשב למחמיר למדי, בטח ביחס למבחן המוכר והוותיק של חפיפה של 40% מקדמת הרכב. יצרני הרכב מתאמצים כיום לעבור מבחן זה בארה"ב וחלקם גם מקפיד להציג במהרה רכבים משופרים לאור כשלונות או הצלחה חלקית בבדיקה הראשונה של אותו דגם. במבחן ספציפי זה המאזדה 3 הזו קיבלה כמעט את מלוא הציון האפשרי האפשרי ובאופן כללי בכל המבחנים. ה-3 במבחן: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/3-4-door-sedan ככה זה נראה : החלמה מהירה לשוטרים.

נרשמת לפורום רק כדי להשמיץ המוסך ועוד עבור חבר ?!. זה חדש. אפשר הסבר ופירוט מה הוחלף ומה בוצע בטיפול, מה קרה לאחר מכן לרכב ? ולא הודעה בסגנון הקרבורטור נפל לתוך הרדיאטור ועשה...

מניסיוני קשה לי להאמין שמוסך מורשה פורד יסכים להחליף שמן-גיר אוטומט אם אין תקלה ולא כחלק משיפוץ. יפחידו אותך כל כך שלא צריך לפי ההוראות וזה רק עלול לגרום לנזק שלא תרצה לעשות זאת. הנה מכונאי פורד אמריקאי שמסביר בערוץ היו-טיוב שלו (המעולה אגב) למה כן חשוב להחליף שמן-גיר אוטומט כל 45 אלף ק"מ. לבסוף בדקה 7:00 והלאה הוא גם מתייחס לגיר של הפוקוס - 4F27E שלמיטב הבנתי מותקן גם בפוקוס 2 הישראלית. המסר שלו: חיוני להחליף שמן גיר כל 45 אלף ק"מ גם בגיר הזה. וידאו נוסף שבו הוא מראה החלפת סולונואידים בגיר הזה בהמשך לקודי תקלות P0750 P0753 P0972 תוך כדי ריקון שמן הגיר על ידי פתיחת האגן. ההחלפה נראית פשוטה למדי ודי ישירה. הוא כן בתגובות כותב שבמהלך השנים חלקים שונים בגיר עברו שיפורים אך למיטב ידיעתו הסולנואידים זהים.

על CN22 שמופיע פה למעלה רושמים את ערך הפריטים ולא את המשלוח.

כדאי מאוד לא לעשות דבר כזה במיוחד במכשיר בעל צריכת זרם גבוהה מפני שאתה מוציא את התקע שהמכשיר עדיין פועל אז נוצרת קשת חשמלית בין התקע לשקע וזה פשוט לא מצב רצוי

2 האצ'בק לא מיפן ורק ה- 2-דמיו 4 דלתות מגיעה מתאילנד ?

מתוך אתר רשות המיסים:

כפי שכבר נכתב כאשר מחיר הפריטים הוא עד $75 לא כולל משלוח אז הם פטורים ממס גם אם יחד עם המשלוח מחירם יותר מ- $75. התנאי הוא שתהיה הפרדה בחשבונית בין מוצרים לבין משלוח. באמזון ברגע שהמחיר לארץ עובר $75 כולל המשלוח אז נגבה פיקדון מס שאכן אמורים להחזיר. אבל! לאחרונה קניתי מהם - מחיר המוצרים פחות מ- $75, יחד עם המשלוח עבר זאת. בפועל, החזירו רק 10% מדמי-פיקדון המיסים בארץ שנגבה מראש. כתבתי להם תלונה על כך שבארץ אין על זה מס אפילו אם כולל המשלוח זה עבר $75. הם ענו לי שכדי "לסדר את אי-הנוחות" הם יחזירו במלואם את דמי-הפיקדון. אז כדאי לבדוק ולעקוב תמיד אחרי הזמנות מאמזון שדמי-פיקדון המס באמת מוחזרים אם צריך. לפותח השירשור - סיכוי נמוך מאוד שברגע שמחיר הפריטים עבר $75.00 לא תשלם מע"מ לפחות. אגב, $75.00 בדיוק עדיין פטור ממס.

כדאי לבדוק שצינור הנשם שנמצא באזור המצערת לא סדוק או אף מנותק (פחות סביר). אם יש עליו סימני שמן יש סיכוי שהוא סדוק.

לא יעזור לך עכשיו אבל בעתיד אם אתה בטוח שצריך גרר ולא טיפול לצד הדרך אז להתקשר לומר שהאוטו התחמם עד הקצה נכבה ולא מניע יותר או התפוצץ הרדיאטור או נקרעה רצועת טיימינג או שאתה רואה חור במנוע. אני חושב שהגרר שבא מקבל כסף ולא מעניין אותו אם יש או אין תקלה.

לא קראתי היטב. בכל מקרה הרעיון שלי היה שמניסיון רב וספציפית עם פונטו 2003 במשפחה אז פעמים רבות יש קוד תקלה בחיישן חמצן עליון אבל הבעיה האמיתית היא ניקוי בית מצערת ואז גם לרוב יהיה קוד תקלה בחיישן אוויר - MAP או לחלופין בריחת ניצוץ וכמובן קוד תקלה תואם לכך. אני לא רוצה לנקוב בשם של מוסך פיאט גדול שבמצב כזה אמר פעמיים שונות שבנוסף לניקוי בית מצערת צריך להחליף חיישן חמצן וששאלתי אם בדקו את חיישן החמצן הסבירו שהמחשב אומר שצריך להחליף אותו ושהתעקשתי אם החיישן נבדק אז אמרו: "זה מחשב אמר" "אתה מבין, מחשב". כמובן שאחרי ניקוי בית מצערת באורח פלא התקלה בחיישן חמצן נעלמת. כן, בפונטו רצוי מאוד לשים רק חיישן חמצן מקורי או OEM של בוש שזה גם בעצם המקורי.

איך יודעים שהבעיה לא נבעה רק מפלגים לא מקוריים ו/או חוטי הצתה לא מקוריים וקוד התקלה בחיישן חמצן לא נובע מהבעיה בהצתה ?

כאמור אני פתחתי בזמנו שרשור על חלודה דומה בפוקוס. מאז עברו 7 שנים והמצב לא החמיר והאוטו לא התפורר. כל מה שהיה עם חלודה שטחית נשאר ככה וכל מה שלא היה חלוד גם נשאר כך. גם בפיאסטה חדשה במשפחה יש את אותה חלודה. לגבי הזפת לא ברור העניין כי פותח השרשור נעלם. אולי ככה זה בכל הרכבים האלו או שספציפית הרכב שלו עבר איזה תיקון עוד במפעל וחלקו צופה מחדש. אם זה המקרה למיטב הבנתי אין ליצרן שום חובה לגלות המידע וסביר לדעתי שאפילו היבואן לא יודע זאת. כפי שכבר נכתב כאן בעבר - לא חסרים רכבים שמייד בתום הייצור או באמצעו יעברו לפס התיקונים לשם פתרון בעיה שצצה בבקרת איכות.

אני חושב שגולן לא יכולים להתאחד עם אף רשת אחרת ללא אישור משרד התקשורת והממונה על ההגבלים העסקיים. גם כל רכישה של גולן דורשת את אותם אישורים.

האם קיים סיכוי שאולי רמי לוי יקנה את גולן טלקום ויקים רשת סלולרית ?

הייתי בודק תקינות המצבר והטעינה והאם החיבורים שלו סגורים היטב. (הוקדמתי בדקה). אלו התקנות מקומיות יש ברכב כגון קודנית וכל מיני אחרים ?

אז אחרי כ- 3 שנים ייתכן ומגיעה סופה של גולן טלקום ?! להמשך קריאת הכתבה המלאה: http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3667927,00.html

אותה מהירות, 100. ננסה מחר, נציג אחר שאולי רוצה למכור ולא לשלוח טכנאי-סרק