yehonatankapara

היחידת בקרה הראשית היא החלק הכי פחות מעניין בסיפור אם מותקן לך קודן בתצורה של S מצד שמאל 4 ספרות בתצורה של 2 שורות על 2 עמודות במרכז ועוד כפתור מימין דבר איתי בפרטי אסביר לך איך מנטרלים את הסיפור בקלות (זה מה שיש אצלי בסי 4 משנתון טיפה יותר מתקדם וסילקתי בקלות)

אם העיקר הוא מה שמצולם אתה מצלם את המודול נעילה מרכזית עם שלט רחוק ולא את היוניט של הקודן... שלח הודעה פרטית אסביר לך די בקלות איך להעיף את הצעצוע הממוספר...

פירוקיות? כל המדינה מלאה בשיירי רכבים עם מנוע NFU שהיה שייך להרבה מאוד דגמים של פיז'ו וסיטרואן אם אתה מהצפון שלח הודעה פרטית יכול לכוון אותך ל 3-4 פירוקיות שבטוח יש להן

ממליץ בחום על כמאל שלעטה מוסך המהנדס באיזור התעשיה סכנין ליד אצטדיון דוחא 0522418009 מתמחה בצרפתיות

נשמע כמו שיחידת פיקוד של הקודן לא מוציאה אות נכון במוצא ולא מנטרלת את המשבת של הסוויץ'. עצתי לך ברכב שנת 2007 שכבר לא שווה המון לפרק את המשבת מהסוויץ', זה די פשוט פתח את המכסים סביב ההגה וחפש יחידה שחורה עם שני חוטים המולחמים לחוטי הסוויץ'. אם החוטים מולחמים במקביל אחד לכל חוט של הסוויץ', נתק את היחידה השחורה מהקונקטור והרי לך רכב כמו במקור מניע בנגיעה. אם הם מחוברים בטור תצטרך לנתק ולגשר את החוט שחתכו והם מחוברים אליו בקצותיו. חוסך כאב ראש בכל התנעה...

לך לבדיקה במוסך תקבל מידע הרבה יותר אמין על הרכב (חוץ משלדה שהם לא יכולים לבדוק בהבטחה מלאה אך אם אתה סומך על מצב הרכב שווה מוסך) ממליץ מאוד על מוסך יזיד (בכפר סג'ור) 0523740818. מוסך מומחה לגרמניות (סקודה סיאט פולקסווגן אאודי) שאינו מוסך של החברה. הבעל בית וצוותו מקצוענים אמיתיים וישרים פלס.

קבלת הסבר בהודעה פרטית

ואם אתה לא סטלן ולא משאיר מפתחות צמודים לרכב אלא לוקח אותם אתך ולא מניח במקומות חשופים בבית כשהולך לישון - המלצה חמה פרק ת'קודנית וסע כמו בנאדם מפתח בסוויץ' ולדרך... (בהנחה שהרכב כבר לא תחת ביטוח מקיף שדורש ממך קודנית). ונגמרות התקלות עם ההתקנות המקומיות המעפנות... חוסך לך זמן יותר מהרבע שעה שלוקח לגנב לפרק את הקודנית

מכון רישוי סכנין - אם הרכב תקין עוברים תיק תק, עשיתי ביום שבת לסקודה 2004 חבוטה ומכוערת עברה בקלות

החלק הנ"ל מכונה גם מגן רפש. במידה וזה יותר מקליפסים שעפו וממש נשבר אפשר להשיג בפירוקיות בסביבות ה 100 ש"ח. אצלי קרה ברכב אחר ומצאתי ב 50 ש"ח אבל נדיר במחיר כזה.

כשאתה יורד ירידות חזקות - נניח הירידות מהכרמל לכל צד שתרצה יגור או פרויד, אני עם רכב ידני משאיר בהילוך שלישי ויורד על 80 קמ"ש והמנוע בולם את הירידה בעזרת המומנט שהוא מייצר כמעט בלי לגעת בברקסים (על 4.5 אלף סלד) כל האוטומטיות מסביבי עם רגל על הברקס כל הירידה... מעבר לזה שהם מחממים את הברקס שבשלב מסויים נהיה לא יעיל אם צריך בלימה חזקה פתאום, הם טוחנים רפידות ודיסקים. אצלי המנוע מסתובב יותר מהר אבל הוא מטופל היטב ועם שמן מתאים לדגם מאיכות גבוהה כך שאני ממש לא חושש לבלאי של הגומיות מחזירי שמן... זו אכן דרך יותר נכונה לבלום בירידות ארוכות.. מי שאוטומט עם גיר בעל מצב ידני או מצב הורדת הילוך שיוט גם מומלץ לעשות כך...

לנהג מנוסה שכבר יש שנים טובות על הכביש, במתווה נהיגה שאיננו פקוק בטירוף,התחזוקה של רכב ידני זולה בהרבה וזה כולל כמה פרמטרים: נהג שיודע להחליף הילוכים ולא טוחן קלאץ' בזינוקים בעליה (יודע עבור את הנקודת חיכוך באלגנטיות ולא לעמוד עליה שעות) יכול להחזיק על קלאץ' כ 250-300 אלף ק"מ עד החלפה. שמן גיר מחליפים לפי הוראות יצרן וחסל. עיקר החסכון בנהיגה בידני היא בבלמים שללא ספק השימוש בהם מופחת אם יודעים לנצל את הבלימת מנוע בירידות מה שתיבות אוטומטיות לא עושות באופן אופטימלי ובצריכת דלק העדיפה כמובן. גיר אוטומטי יפני אצל נהג שלא משתולל בדר"כ צריך איזה שיפוץ\החלפת חיישנים ווטאבר אחרי גג 200 אלף ק"מ וברכבים יותר רגישים גם לפני. שורף הרבה יותר בלמים. קיצר אוטומט זה בעיקר לאנשים שנוסעים בפקקים צפופים את רוב הנסועה שלהם, ולכאלה שלא ממש אוהבים לנהוג.

המערכת ההדראולית בסי 5 פועלת על משאבת שמן חשמלית ולא תלוייה בקומפרסיה שמייצר המנוע, ברגע שהרכב נפתח ע"י השלט או מפתח הוא מבצע כיול קטן להגיע לגובה אופטימלי ולאחר מכן מתקן אותו כשנוספים משקלים. כאמור קצת פלסטיקה ולדאוג לטפל בגיר (שמן, החלפת שסתומים כשצריך) ואז רכב נהדר. מחירון בקנטים ואפשר לקנות היום במחיר נמוך משל C4 מאותו שנתון C5 כי השוק שלהן רווי סטיגמות. אני אישית בעל C4 ידנית, נהגתי ב C5 אוטומט שהייתה בבעלות אבא שלי כשנתיים וכמובן שהסי 5 יותר נוחה.. מומלץ

לא גר במרכז אבל כן מטייל בשעות העומס בציר מוריה בחיפה בדרך לעבודה, אם יודעים לנהוג בצורה טובה ולא להדבק לרכב שלפניך כל רגע אלא לנסוע לאט ובמרחק סביר ממנו, אפשר להגיע למצב שבפקק של 3 ק"מ בעליה לקראת רמזור אתה נוגע בקלאץ' אולי פעמיים שלוש.. אבל בארץ כולם אוהבים לנהוג כמו קרטינג גז להדבק לרכב לפניך עד כדי 20 ס"מ וברקס. פלא שיש מלא תאונות מטופשות.. שורה תחתונה אפשרי לנהוג גם בפקקים עם ידני אם אתה קצת שם לב ומרחק סביר. אצלי לפחות אפשר בראשון לזחול ב 8 קמ"ש בטורים סרק בהילוך משולב. זה נותן עבודה ברוב הפקקים אם שומרים טיפה מרחק 2 מ' מהרכב לפניך

חפש סקודה פאביה עם מנוע 1400 סמ"ק 16V בעלת 100 כ"ס (מנוע BBZ ברשיון רכב) ידנית ממליץ בחום - רכב אמין מאוד וחזק יחסית לנפח, אני עם אחת כזו סטיישן 2004 עם 315K ק"מ וסוחבת עדיין מצוין - ממליץ מאוד, ובתקציב שלך אפשר למצוא 2003-4.

החלפת קלאץ' היא קניית קיט לקאץ' מלא (דיסקות) ולעתים גם נדרשת החלפת מיסב של המזלג אם הוא שחוק. עבודה לוקחת בערך 3-4 שעות מוסך מכאן והלאה מה שנראה לך יש מקומות שאפשר לסגור גם ב 600 ש"ח עבודה את ההחלפה. 1000 זה מחיר עבודה של מורשה לזמן שזה לוקח

אני חולק על כל החבורה פה. הרכב עם מנוע NFU אמין מאוד אם מטופל בזמן, בגיר האוטומטי חרא לכן כדאי לקנות אך ורק עם גיר ידני ואז תענוג צרוף אני עם אחת ידנית 2009 170 אלף ק"מ ועוקף את כל היפניות החדשות בעליות בגליל בלי לעבור את ה 4 אלף טורים בהחלפת הילוך. יש לציין הרכב לאחר טיימינג פעם שניה בחייו וטיפול בחלקים הטובים ביותר לפי המלצת יוסי מהכנופיה (שמן יורול 5W40 מסננים מקוריים והכל)

האם יובאו לארץ פיז'ו 308 סטיישן ידני בנזין בשנים 2010-2014? חבר מחפש משהו בסגנון או אם יש לכם לחילופין הצעות דומות מוזמנים להמליץ

מוסך מירון (2000) בע"מ כתובת: שד' ההסתדרות 211, חיפה טלפון: 04-850-0019 מהמלצה של ידידה שכבר שנים מטפלת אצלו ומאוד מרוצה

טיימינג כן ומהר... בארץ כדאי 90K קמ או 5 שנים מה שמגיע קודם. לגבי המתלה - מוכר מאוד, לשיקולך לא מתים מזה. מנסיון עם כלה דומה לשלך 2009 ידנית עם 167K ק"מ תכף טיימינג פעם שניה...

מנסה להבין - הייתה לך פיז'ו 307SW ואתה חושב שהבעיה קשורה למנוע? - הרי ידוע שהמחלה העיקרית בפיז'ו סיטרואן הן תיבות ההילוכים האוטומטיות שהיו בעבר, עם המנועים שהם פיתחו בעצמם כמעט ואין בעיות אמינים כסלע אם מטפלים שוטף ולא מחפפים או מדלגים על טיפולים. אני אישית נוהג בסיטרואן C4 ידנית (אותו מנוע כמו שיש ב 307SW) והרכב מצוין אין שום בעיות טיפולים שוטפים ברקסים כשמגיע הזמן וקלאץ' החלפתי אחרי 165K ק"מ. זהו מכוניות נהדרות אם יודעים איך להתנהג איתן

אתה באמת עובד עם הקרוז ב GTI? אין בטופוגרפיה של הנסיעה שלך פינה אחת שאפשר לנצל את זה כראוי, כל הדרך עם שינויים והפתעות ועומסים... תהנה ממנה

תחליף לפי הנדרש ברכב למען יאריכון חיי הגיר אני הגעתי להחלפת קלאץ' קצת מוקדמת כי לא טיפלו בתחום הזה הבעלים הקודמים כראוי (אחרי 163K ק"מ בסיטרואן C4 ידנית), בעת ההחלפה הוסיפו לי שמן גיר חדש ואמר לי המוסכניק שהיה כמעט יבש שם בפנים... ושכל 90K יש להחליף את השמן גיר. תקדים תרופה למכה, העניין מאוד מורגש בתחושה בידית ההילוכים ובדוושת המצמד, כשיש שמן טוב ובכמות מספקת הכל חלק. לפני כן הייתה תחושה כמו שאתה מתאר של כבדות במוט הילוכים וחיכוך בדוושת המצמד

מוסך יסמין כפר אבטין (צמוד לכפר חסידים קצת אחרי צומת יגור) 0505425166 (חאתם) מומלץ בחום 5 שנים מטפל אצלו, אמן מוכשר כל דיאגנוסטיקה מדויקת, אין פספוסים המחירים סבירים יותר ממוסכי יבואן, קצת יותר יקר ממוסכים כללים. תקפוץ תראה שרוב הסיטרואנים של טבעון ורמת ישי מטופלות אצלו.

ניחוש מושכל הוא שיש לך קודנית ותיקה, ושהמגע בממסרים ביחידת שליטה כבר לא משהו ואולי כשחם ויבש לא סוגרים מעגל טוב... האפשרות הכי טובה אם יש לך ידיים טובות וידע בחשמל לפרק את היחידת שליטה ולבדוק עם רב מודד את פעולת הממסרים של הניתוקים. אם אין ידע ואין יכולת כזו, לך להחליף את הקודנית בעלות של 300-350 שח ויש לך חדשה... ואם בכלל מדובר בקורולה 99' שכבר בלי ביטוח מקיף פשוט לך לחשמלאי רכב שיחבר חזרה את הניתוקים ותעיף את הקודנית (עשיתי זאת אצלי בסקודה פאביה 2004 הרבה יותר נח להניע בלי המספרים במטופשים האלה)