adddiaz

בסופר לנסר המנורה אדומה וכתוב CHECK ENGINE בפרוש

זה לא הגרלה, זה מכירה פומבית. http://www.gosh-f1-party.com/

FLANGE = אוגן

בפורום הונדה יש כמה אנשים שהוזמנו למוסכים לבדיקה (סיויק 2006/2007)

נכון מאוד אבל סעיף ראשון שווה זמן שהוא כסף וסעיף שני שווה ישר כסף. נדמה לי שרוב המוסכים לא עומדים בתנאים האלה כדי להציע מחירים תחרותיים. הדרך הבטוחה לעמוד בתנאים האלה, היא לטפל לבד.

אני מסכים 100% עם narmur כבר היה שרשור בנושא. מעבר לזה כל אחד יכול לעשות את החשבון שלו. מי שמסודר ומנהל רישומים בקשר תחזוקת הרכב יכול בקלות לדעת איזה הוצאות היו לו על הרכבים בעבר ולהשוות עם עלות הביטוח. הרגשתי שלרוב המיקרים הביטוח לא כדאי. במיקרה שלי בדוק. סביר להניח שלקוחות של ביטוח כזה, הם אנשים שקונים באופן אימפולסיבי, ללא מחשבה מעמיקה בעיניין.

אני מתבסס על כל מיני מידע שאני מוצא בפורום זה: קישורים לכתבות בנושא אמינות, כמה תקלות יש לרכבים האלה, כמה הסביעות רצון של הבעלים עבודות המוסכים. תירא הודעה של Muzic4Ever פה דבקא לא חשבתי בכלל על צריכת דלק. רק על תקלות.

לאחזקת רכב יש "עלות כוללת" מחיר רכישה זה קר אחד המרכיבים. עלוית תחזוקה של רכבים אמריקאים די יקרה, ובסופו של דבר יכול להיות יותר יקר מרכבים אחרים.

לפי הכתבות שקראתי, הלנסר החדשה תהיה במחיר של קבוצה 3 עם מנוע 1800 ולא תהיה, לפחות השנה, גירסה מקבוצת 2.

אינני יודע על המותג שאתה שואל, אבל היה שירשור בקשר מסנן דלק באישור של מזדא תוצרת הארץ מי מותג הזה

קודם כל היתי מנסה תוסף לדלק לניקוי מזרקים. חשוב ליקרוא הוראות שימוש. (רק מי המוגים הידועים)

מסכים בכל מילה ומילה.

1- קל מאוד לזייף שמן באמצעות מסנן צנטריפוגלי שמנקה אותו ומשאיר אותו שקוף כחדש. צריך מאוד להיזהר ממי קונים. 2- בהתאם למה שכתבתי קודם, בעבר הייתי קונה במחסני פז בבאר שבע (בהנחה גדולה היה מגיע למחירים דומים לאוטו-דיפו) לפני יותר משנתיים נסגרו המחסנים האלה. בתחנות דלק המחיר גבוה מדי. קונה באוטו-דיפו. 3- בעבר השמנים של פז/קסטרול שנמכרו באוטו-דיפו לא היו זהים לחלוטין. היו הבדלים קטנים בכתוב במדבקות. לא זוכר פרטים מדויקים. המחירים באוטו-דיפו היו נמוכים ב-40% 4- לא התעמקתי בנושא, אבל פעמים אחרונות קניתי ESSO ULTRA 10W-40 – SEMISYNTHETIC תוצרת אירופה. אין בו חותמת אישור של API יש רק הצהרה על התקנים שהשמן עומד. ניראה לי שהדבר נכון לרוב השמנים משווקים בארץ.

כפי שמובן לי השאילה שלך מתייחסת לצד הכלכלי. לדעתי כאשר קונים רכב ישן כדאי שיהיה במצב כמה שיותר טוב. בדרך כלל ההבדל שתשלם במחיר זול בהרבה מי עלות התיקונים. אני אתייחס קצת על מה שבא אחרכך. בלי לקחת בחשבון ענייני בטיחות ועוד כמו סיפוק לפוזות (שרכב חדיש יותר הוא יותר טוב), יש להחזקת הרכב עלות כוללת. בין הסעיפים שמרכיבים את העלות הכוללת ישנם: 1- ביטוח 2- ירידת ערך 3- דלק 4- עלות הכסף (כמה הייתה מקבל אילו הייתה מפקיד את ערך הרכב בבנק או כמה משלמים ריבית עם לוקחים הלוואה – 2 ערכים שונים בהרבה) 5- עלויות תחזוקה שוטפת 6- עלויות תיקונים 7- עלות תחבורה חלופית בזמן השבתת הרכב לתיקונים 8- עלות הזמן מושקע ע"י בעל הרכב עבור תיקונים. ברכב חדש סעיף 2 ו-4 יקרים וסעיפים 6-7-8 זניחים. כמה שיותר ישן הרכב יורדים סעיפים 2-4 ועולים 6-7-8 מה שקורה שסעיפים 7 ו-8 הם די אישים. יש אנשים שנחוץ להם את הרכב יום-יום וכל יום של מוסך מחייב אום להשכרת רכב. יש אנשים שרק כדי לקחת את הרכב למוסך צריכים להפסיד יום עבודה. כל מי שעושה חשבון יעשה את החשבון שלו.

לי יש שאילה אחרת (בלי צפי של תשובה): אם מבצעים במנוע רק התנעות והפסקות, אחרי כמה התנעות יושבת המנוע ביגלל שחיקת המיסבים? (ללא שימוש MOS2 בשמן)

כאשר כתבתי "ירידת לים המלח" התכוונתי לקטע של כ-10 ק"מ עם שיפוע של כ-10%. 1-רכב בהרצה גם כולל הרצת בלמים. אם יורדים ברכב חדש ב100 קמ"ש ובולמים בכל סיבוב סביר להניח שיהיה קריסטליסציה ברפידות/דיסקים והבלמים יחרקו כל החיים. 2-יש שלטים באזור, משהו כמו " לנסוע בהילוך נמוך". כנירא מישהו חשב על זה. גם יש כלל שממליץ להשתמש בירידות באותו הילוך כמו בעליות באותו הקטע. 3-אמרתי לא לעבור 3000 סל"ד. זאת אומרת בהילוך שני באוטומת (אני מניח) זה כי 55-60 קמ"ש. די סביר עבור קטע של הכביש עליו מדובר. 4-אין טעם להמשיך עם זה. מישהו נתן פיתרון הרבה יותר טוב ממיני כאשר הציע לנסוע דרך מצפה רמון.

לא להגזים. רכבים אמריקאים פשוטים-בינוניים היו מגיעים ל-150 או 160 קמ"ש (בסוף ה'50 התחלת ה'60) (עם מנועים 6 צילינדרים, 3000 עד 4000 סמ"ק, קצת מעל 100 כ"ס)

מנוע תקין לא מתחמם. אף פעם ברכבים יפנים שהיו לי מחוג עבר את החצי (90 צלסיוס) בפיאט עסרות פעמים עלתי מי ים המלח בקיץ והמחוג היה על 110 צלסיוס. גם זה תקין לחלוטין. אף פעם לא חסר לי מים ולא היה שום תקלה) מע' קירור מתוכננת עם קפיץ בפקק של המצנן קדי להחזיק עד לחץ של 2 אטמוספרות. זאת אומרת שהנוזל קירור לא רותח ב-100 צלסיוס. אם זה מים זה יהיה ב-120 צלסיוס (במיקרה של נוזל קירור שבדרך כלל הוא 50% מים ו50% אתילן ו/או פרופילן גליקול ירתיח בטמפ' מעל 120 צלסיום) הבעיות מתחילות כאשר נוזל קירור מתחיל להרתיח ומתחיל להיות קיטור במקום מים בתוך המנוע. עבל זה יקרה ברכב לא תקין (עם מצנן סתום חלקי ביגלל אבנית לדוגמה) אני לא יודע בדיוק, אבל בהנחה שהגיר אוטומטי, הילוך רביעי ב-3500 סל"ד זה מעל 100 קמ"ש. זה לא בדיוק מהירות מתאימה לעליה או ירידה לים המלח (במיוחד שגם רוצים לשמור על הברקסים) נכון שיותר טוב לשנות של"דים אבל בכביש הערבה למי יש סבלנות לשנות מהירות בין 70-80-90-100 קמ"שכל רבע שעה. היו זמנים (לפני כי 40-50 שנה) (לחוויתי מה היה קודם) שברכבים חדשים היה מדבקה על השמשה עם המלצות הרצה כאלה: עד 500 ק"מ לא לעבור 60 קמ"ש עד 1000 ק"מ לא לעבור 70 קמ"ש עד 1500 ק"מ לא לעבור 80 קמ"ש עד 2000 ק"מ לא לעבור 90 קמ"ש עד 3000 ק"מ לא לעבור 100 קמ"ש עד 5000 ק"מ לא לעבור 120 קמ"ש

זה לא הכי טוב אבל לא יזיק. אם אתה רוצה להיות שמרן אל תעבור את ה-3000 סל"ד, תילחץ על דבשות הגז והבלמים בעדינות ולאט. בקטע של ירידה לכיוון ים המלח סע בהילוך שני לאט כדי לשמור על בלמים. בעליות בחזרה גם תעלה בהילוך שני לאט (מתחת 3000 סל"ד) כדי לא לעמס על המנוע. בגלל נסיעה לאילת תמשיך את הרצה 1500 ק"מ במקום 1000) (ברכבים מודרנים אין המלצות מיוחדות להרצה אבל ליהות שמרן 1000 או 1500 ק"מ לא יזיק - רק יעזור)

לדעתי פוליסה ביטוח מקיף חייבת להיות ל-"כל סיכון" זה לא צריך לייקר את הפוליסה באופן משמעותי כי סטטיסטי המקרים שאני מתייחס אליהם, הם ספורות. כאשר אני מבטח רכב ברצוני להיות מבוטח מעבר לכל דאגות. יש כמה סעיפים שלא תמיד מופיעים בביטוח מקיף: נזקי טבע (זה כולל סערות, ברד, רעידות אדמה), פרעות ומהומות, זדון. גם אם נופל פסנתר מי קומה חמישית על רכב חונה, זה לא תאונת דרכים ואינני יודע אם הביטוח מכסה. יש פוליסות שאפר להוסיף "חלק" מי הסעיפים בתוספת תשלום לא מבוטל. אבל זה לא פותר את הבעיה של הדאגות הנשארות. לפני כמה שנים היה ברד כבד בבאר שבע והמדינה לקחה על עצמה ושילמה לחברות ביטוח. גם לפני כמה שנים היו שיטפונות בתל אביב ואינני יודע מה קרה עם זה. השאילה שלי היא למי לפנות בנושא: מפקח על הביטוח, וועדת הכלכלה של הכנסת? מה הכתובת או דואר אלקטרוני שלהם? אם יש דוא"ל, כדאי לפנות לחברים בשרשרת כדי להעביר את הבקשה באלפים?

קודם כל תבצע חיפוש בפורום כי יש חיסרונות ו/או סכנות בביצוע פלשינג. יש בשוק מוצרים יעודים לתפקיד: לדוגמה: http://www.liquimoly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/usa_2037.html http://www.bgprod.com/products/engineoil.html בתוך BG תסתקל על:BG Quick Clean for Engines ו/או BG Engine Purge (לא ברור מה ההבדלים בינם) יש לשמור להוראות היצרן ואחרכך להחליף שמן ומסנן. כאשר לא היו מוכרים מוצרים יעודים, היו ממליצים להכין 1/2 גלון נפט מעורבב עם 1/2 גלון שמן SAE10 לרוקן שמן מי האגן שמן ולמלא עם התערובת במקום. להפעיל מנוע ל-1/4 שעה ואחרכך לרוקן ולהחליף שמן ומסנן. עם תירצה לעשות עבודה יותר טובה: תעשה קודם מה שאמר ברזילאי: להוריד קרטר ולנקות בוץ ממנו ומי המסנן רשת (גס) - להרכיב בחזרה קרטר (אגן שמן), למלא שמן נקי (שמן זול) מעורבב עם נוזל פלשינג (במיקרה הזה כדאי להרבב שמן ונוזל פלשינג בג'ריקן של השמן ליפני מילוי), להפעיל את המנוע רבע שעה או מה שמוגדר בהוראות שימוש ובסוף עוד פעם לפרק קרטר ולנקות בוץ ממנו ומי המסנן גס. להרכיב אגן שמן בחזרה, להחליף מסנן שמן, למלא שמן חדש טוב. (לפירוק ביניים של אגן שמן אין חובה להחלים אטם כי אין חשיבות לנזילות של רבע שעה) עבודה זאת כדאית במיקרה שאתה מתכוון להחזיק את הרכב להרבה זמן וקילומטרים.

תיקון: (עם כוונה לשנות מנטליות שעולים חדשים מקבלים מתנות מי המדינה) עולים חדשים מקבלים הפחתת מיסים ולא פטור. העולה משלם חלק לא מבוטל של מיסים (שזה הרבה יותר מי מה שמשלמים מיסים במדינות אחרות) נתון ישן אבל מצייר את המצב: בשנת 93 סופר לנכר מחיר רגיל: 61000 ש"ח מחיר לעולה חדש: 37000 ש"ח מחיר רכב נטו: 19000ש"ח

EUREKA מצאתי את הקבצים. services.pdf

הפרסומת מצורפת סרוקה מי ירחון ROAD&TRACK מי יוני 1978 (30 שנה). 25000 מייל הם כי 40000 ק"מ. אותו יצרן (חברת נפט הגדולה בעולם) לא ממליץ היום על אורך חיים כזה עבור שמנו. מעניין למה יצרני רכב ממשיכים להמליץ על טיפולים לפי קילומטרג'. כמובן שיש הבדל גדול בין 10000 ק"מ בעיר ובפקקים במהירות ממוצעת של 10 ק"ש במזג אויר של חום כבד לאותו מרחק בכבישים בינעירוניים במהירות ממוצעת של 80 ק"ש במזג אוויר קריר קל. ההבדל בין תנאים האלה זה פי 8 בשעות עבודה. אבל בקשר להתיישנות השמן יכול להיות יותר כי במקרה הראשון השמן עובד בטמפרטורות גבוהות יותר (ברחבים בלי מחליף חום בין הנוזל קירור לשמן) מה הכוונה של היצרן כאשר קובע 10000 ק"מ בין טיפולים. (וכאשר כותבים "בתנאים קשים יש להקדים טיפולים" לא מוגדר למה קודים "תנאים קשים") קביעת ביצוע טיפולים לפי מרחקים הייתה היסטורית כי ברכבים היה מד מרחק. אבל היו יכולים עם השנים להוסיף מד שעות מנוע. (כמו בציוד חקלאי וכו') היום שיש מחשב שמנהל את המנוע יש אפשרות לספור זמן או צריכת דלק ולהמליץ על טיפולים לפי אחד המשתנים האלה. בפועל יש רכבים בהם המחשב מסמן צורך טיפול תקופתי. אבל גם ככה, לא יודע עד כמה אפשר לסמוך. בפורום הונדה סיויק אמריקאי מדוחים על 4000 עד 6000 מייל בין טיפולים (פחות מי 15000 ק"מ מומלצים בישראל) ואינני חושב ששם תנאי שימוש קשים יותר מי פה. בסופו של דבר כדאי להיות בצד הבטוח בנושא טיפולים, כי מחירם זול יחסית לעלות הכוללת של רכב למשתמש הממוצע.