adddiaz

חפס מספר חלק פה (קולט מספר שלדה VIN אבל אין ציורים) http://www.epc-data.com/ או פה (רק לסיויק 4D) עם ציורים - לא מקבל VIN של רכב יפני. (לפי ניסיוני) יש להזין דגם-סוג גיר-מספר דלתות - צבעים ועוד. http://www.bernardiparts.com/SearchOptions.aspx (יש עוד מאות חנויות עם אותה תוכנה לאיתור חלקים) לצערי כל החנויות האלה לא מקבלים תשלום עם כרטיס ישראלי ולא PAYPAL. אחרי שהישגת מספר קטלוג של החלקים, תחפש ב-EBAY אני לא נכנס לנושא של אישורים משרד התכבורה (שלחלקים האלה לא דרושים אבל זה עינין של מזל עם פקידי מכס/דואר) בהצלחה ובבקשה תספר על התוצאות.

אדון צביקה שלום: אולי לא היתבטאתי מספיק טוב (עברית איננה שפת אם שלי) קראתי מה שכתבתי ונירא לי שלא סותר את עצמי . מראש המחשבה היא שהיצרן צודק ונזהר וחושב לפני לבצע איזה שינוי, אבל זה לא אומר שבמיקרים מסוימים אפשר לעשות שינוי שישפר את המצב. המילה נזהר בישבילי לא אומרת שאני לא ישע, אלה שאני אחשוב טוב לפני לעשות. (בלא מיתיחס רק לרכבים). במקרה המדובר, אחרי שביצעתי את השינוי הבעיה נפתרה.

קודם כל אני תמיד חושב שהיצרן עשה עשה/תכנן את הדבר הנכון ומעד נזהר לפני לשנות משהו.(ככלל על כל יצירת הנדסית) רכב וטיפעולו מורכבים מארבה מאוד דברים. לא תמיד אפשר לחשוב על הכל ולנסות הכל בכל התנאים. יש הרבה מיקרים של שיפורים או שינוים שמבצעים ברכבים אחרי שנה-שנתיים או יותר שהיתחיל הייצור של דגם מסוים. היה לי סופר לנסר 93 חדשה - לא נסע לפני שהיגיע אלי - היתי נושע הרבה בכביש וכל הזמן היה חסר קצת מים. פתרון יותר טוב זה להניח צינור כך שהקצה שלו יהיה במקום בו לא זורם אוויר וגם שיהיה נמוך שלא ישפריץ על רכיבים בתא מנוע. לי היה יותר כל לעשות פקק עם חור קטן. יש רק סיכון קטן שייסתם עבל לא קרה. בקשר צודק או לא: העובדה בשטח היצדיקה אותי.

נכון מאוד - לזה אמרתי לעשות חור קטן (כ-1 מ"מ) בקצה. בסופו של דבר אתה מסכים איתי.

בחור של 1 מ"מ גם יורד לחץ בזורם מים. הפתרון עבד שנים רבות ללא שום בעיה. (אחרת לא היתי כותב על זה פה)

לא כדאי להוציא את הצינור כדי למנוע שעודפים ישפרצו על חלקים בתא המנוע.

היה לי סופר לנסר שהיה שותה מים... הבעיה היתה שלרכב יש צינור גמיש שיוצא ממכל עויבוי לאטמוספרה (ראה חלק מספר 3 בציור)- הצינור ארוך לכיוון מתה והאוויר שעובר מתחת הרכב (במיחד כאשר נוסעים בכביש מעל 70 קמ"ש) שואב אדי מים. הפיתרון שלי היה לשים פקק עם חור קטן (קוטר 1 מ"מ) בסוף הצינור כך הלחץ אטמוספרי מגיע למיכל אבל כבר אין שאיבה כאשר הרכב נוסע מהר. הפיטרון עבד. sl.pdf

MAHLE יצרן ידוע וספק OEM http://www.mahle.com/MAHLE/en/Home_EN ראה דוגמה מסנן שמן הונדה http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~filter~oil~15400-RTA-003.html NIPPARTS חברה משווקת חלקי חילוף לרכבים יפנים וקראינים באירופה. לא ברור אם מדובר בחלקים OEM או תחליפים.

איפה מוכרים? מהמחירים למסנני שמון? (של רכבים פרטים) אני קניתי לאחרונה מאמזון עם משלוח אווירי דרך USHOPS. 2 מסנני שמן DENSO כ-7.5 דולר כל אחד - מסנן אוויר DENSO לדיהטסו אפלאוז 18.50 דולר - מסנן אוויר PUROLATOR לסיויק 11.32 דולר( לסיויק אין DENSO) וחישן חמצן BOSCH לאפלאוז כ-20 דולר. סה"כ כ- 65 דולר ועוד 55 דולר משלוח לארץ. כל מה שאיתמר אמר זה נכון - יש הרבה מיקרים בתעשיה איפה יצרן ידוע של מרכיב מייצר פריט מיוחד במינו ובבלעדיות עבור יצרן מכונה. גם יכול להיות שחלקים מקורים של רכבים עוברים ביקורת כפולה (ע"י יצרן החלק וע"י יצרן הרכב) בצד שני באתר של DENSO כאשר מחפשים חלק עבור רכב מסוים הם כותבים (אם זה המיקרה) שהם יצרן OEM ואני משער שמתכוונים שהחלק זהה לחלוטין עם המקורי (אחרת אירגוי צרכנות אמריקאים היו מטפלים בהם) (אתר בארצות הברית) (http://www.densoaftermarket.com/) אני אישית מסתפק בפירמות טובות וידועות (WIX - PUROLATOR - DENSO) ראיתי WIX בזול פה: http://www.usafilterstore.com/ לא ברור כמה לוקחים למשלוח תוך ארצות הברית)

איפה מוכרים? מהמחירים למסנני שמון? (של רכבים פרטים)

לא להתבלבל בין מוסך מורשה משרד התחבורה במוסך מורשה יבואן (שגם מורשה משרד התחבורה) רשימת מוסכי הונדה. http://www.honda.co.il/old/Index.asp?CategoryID=128 ממליץ מוסך מורשה יבואן - במיוחד בטיפול 75000 - בהחלפת שמן ממסרת אוטמתית מחליפים רק חלק (כשליש) מהשמן וחשוב למלא שמן הונדה מקורי ולא להרבב עם פירמה אחרת. גם משתמשים בחלקים מקורים שבאיכות גבוה.

לפי קטלוג היצרן הם אותו הדבר: W 719/15 W 719/30 באתר הזה למדברים טוב על מסנן MANN (מתייחסים לתוצרת הרצות הברית)

מפריע לי מאד כל דבר שבוחנים באופן סוביקטיבי כמו לוחיות או יובש צמיגים? לדעתי כל דבר לבדיקה היה צריך להיות לפי משתנים סוביקטיבים בלבד. אינני מבין גדול במשפט אבל נראה לי שדברים כאלה לא היו עוברים בבית משפט.

האם החוק קובע אחראיות אזרחית (כספית) על הורים בקשר נזקים ננגרמים על ידי קטין?

לפי המסמך הבא: http://media.mot.gov.il/PDF/HE_RECHEV/procedure/Import20_08.pdf "תותבי גומי ומתכת" הם חלקים יעודים לשחרור מהיר לכן לא צריך להיות בעיה בקשר אישור משרד התכבורה. יותר מעידה ב-USHOPS

שרשור מעניין. תמיד יש מה ללמוד או לקבל מידע חשובה. במקרה שלי חשוב לי המידע על USHOPS (יש אפשרות למשלוח ימית זולה יותר לפרטים גדולים או כבדים) ברצוני לשתף קישור שגיליתי לאחרונה לאיתור מספרי קטלוג של חלקים מקורים מותאמות למספר שלדה של הרכב (לרכבים יפנים): http://www.epc-data.com/ בניסיוני זה עבד עם רכב הונדה תוצרת יפן ולא עבד עם הונדה תוצרת טורקיה. לאיתמר: מה בקשר אישורים ממשרד התחבורה כדי לקבל את החלקים.

היתי מנסה להדביק/לצפות בסיליקון. סיליקון עומד בשמנים ודלק ומחזיק מעל 200 מעלות צלסיוס. גם חאפר אבל צריך לעבוד. (אני מבין שבצינור הזה אין לחץ)

1- ככלל לנהיגה רגועה כדאי להחזיק את הרכב בין 2000 ל-4000 סל"ד. כמה שיותר גבוהים הסל"דים יש לך לרשותך יותר אספק ויותר תאוצה כאשר תיתן גז. כאשר אתה נוסע במהירות קבועה, סע בהילוך בהילוך הגבוע שאפשר בלי לרדת מ-2000 סל"ד. כאשר אתה רוצה לעקוף, תוריד הילוך (כל אוד שהמחוג לא יכנס לאזור אדום). 2- נשמע כטעות בתרגום. קצת מגוחך. אבל זה אפשרי. (בכל רכב מודרני עם גיר ידני) במישור תתחיל בהילוך ראשון. אם אתה מתחיל נסיעה בירידה אז תתחיל בשני. בכל מיקרה, בשימוש רגיל ורגוע, הילוך ראשון משמש להזזת הרכב במרחק קצר ומהר עוברים לשני. 3- צריכת הדלק נירא לי סביר לחלוטין 4- לי נדמה שרוב הרכבים הפרטים הנוכחים משתמשים בסגסוגות דומות בלוק, ראש מנוע, מצנן ויתר החלקים במגע עם נוזל קירור. לכן כל נוזל קירור ממותג ידוע ואיכותי יעמוד במסימה. סה"כ נוזל קירור מורכב ממים, אתילן-גליקול וחומרים למניעת קורוזיה (ביציקת ברזל, אלומיניום ונחושת) העם יש למשהו מידע ספציפית לגבי פיאט שיתקן אותי.

מחירון רכבים משומשים נקבע בכחות השוק ולא בחוקים. ברכבים לפני 4/2008 ימשיך להות רשום ברשיון שנת דגם וזה ייקבע. מעניין האם יהיה יתייחסות לרכבים 2008 שעלו לכביש ב2007 או 2008 (שנה וחצי אותו דגם).

http://www.haynes.co.

יש בתכנון של מיכלולים לרכבים, פתרונות מוסכמות בהתאם למגבלות של נפח, משקל ו/או אחרות. כאשר קובעים מרחק בין צירים (בהתאם לתנאים המינימלים הדרושים), זה אותו מרחק עבור כל ההילוכים ולכן הילוכים הנמוכים הסבלו יותר. כי זה מקובל ונורמלי שההילוכים הנמוחים עובדים פחות זמן. (ברכבים פרטיים)

כאשר לא היו טבעת זינכרון להילוך ראשון, הנכון היה תמיד להכניס הילוך ראשון כאשר הרכב במהירות אפס. אין לזה שום קשר עם שחיקה או בלאי של הממסרת אם משתמשים בה באופן תקני.

אולי הרכבי סיור של הצבא הם רכבי שטח ולא בדיוק סוזוקי סוויפט ולא פיאט 600. אולי בישביל הסיור כל משצריכים זה לנסוע לאט, זאת אומרת במהירוית סיבוב מנוע נמוכים בלי ללחוץ על דוושת האצה וזה אומר מומנטים נמוכים וכוחות נמוכים על גלגלי שיניים. בממסרות ידניות בהילוכים נמוכים, הגלגלי שיניים מניעים, הם קטנים עם מספר קטן של שיניים. ביגלל מספר קטן של שיניים הם מסתובבים יותר סיבובים, כל שן עובד יותר ונשחק יותר. ביגלל הקוטר הקטן, הכוחות המופעלות על השיניים הרבה יותר גדולות ומאיצים את היתייפות החומר וגם את השחיקה. כמובן שגלגלי שיניים של הילוכים נמוכים יישחקו בפחות שעות עבודה מהגג"שים של הילוכים גבוהים. אינני יכול לכמת בודאות אבל כמובן שממסרה שיעבוד כל הזמן בהילוך ראשון/שני בעומסים כבדים תהיה לה אורך חיים קצר בהרבה מהמקובל.

יש הבדלים בגישה: יש כאלה שמדוחים על נפח נטו ויש מי שמדוח על נפח שכולל גם נפח השקע של גלגל רזרוי.

כמובן שבעומס גבוה הבלאי הוא גבוה. כמה? לפחות באותה פרופורציה כמו צריכת דלק. אולי הרבה יותר. בקשר לנזק: ממסרות ידניות מתוכננות כך שאורך חיים של גלגלי שיניים של הילוכים נמוכים די מוגבל. אם תיכך רכב ידני ותיסע כל הזמן בהילך ראשון, גלגלי שיניים של הילוך ראשון יגמרו חייכם לאחר כמה שעות (כמה מאות קילומטרים) כי בשימוש נורמלי זה צריך להספיק לכל החיים של הרכב.