adddiaz

כל עוד המאוורר ניכנס לפעולה וגם מפסיק המצב בסדר (אפילו אם לא ידאלי) במצב נהיגה ללא פקקים המאוורר לא מופעל בכלל. אתה נוהג הרבה בדרכים, פקוקים? קצת היסטוריה: בעבר (עד שנות ה-70) בכל הרכבים המאוורר היה על אותו ציר של משאבת מים מופעל כל הזמן. הראשון (שאני יודע) עם מאוורר חשמלי היה פיג'ו 404 (רכב שיצא לשוק באמצע שנות ה-60) (מישהו יתקן אותי עם יודע יותר פרטים או יכול לדייק יותר)

כאשר משאירים מנוע מופעל בסרק 10 דקות זה טבעי שייכנס המאוורר לפעולה. אם אין איוורור מאולץ על ידי הנסיעה חייב להיות מאולץ על ידי המאוורר.

יש גם ב-ZEREX דגמי נוזל מוכן לשימוש ודגמים מרוכזים שצריכים לערבב עם מים (רצוי ביותר מים מזוקקים) ביחס 50/50 %. (מינימום 30% מים - מקסימום 70% מים) יכולת הובלת חום של נוזל קירור מרוכז נמוכה בהרבה מזה של המים. זאת אומרת: אם ממלאים 100 נוזל קירור מרוכז הוא לא יספיק לקרר את המנוע כמו שצריך. תיבדוק האם לא היתה תעות כזאת.

DENSO K20PR-U11 NGK BKR6E-11 מרווח בין 1.0 ל-1.1 מ"מ

זה נכון למי שגר קרוב לתל אביב - מי שרחוק מהסיויליזציה, קניה באינטרנת חוסך זמן יקר (וגם דלק)

איפה קנית?, כמה עלתה משלוח? דרך מי המשלוח?

ב-AMAZON עולה 2.19 דולר ליחידה - עלוית משלוח יותר זולות בהרבה. (אבל אתה צריך לעשות קנייה של 25 דולר מינימום)

כמה ק"מ עשה המנוע הראשון? 3 מנועים ב-11 שנה זה חשוד. או שהרכב לא היגיע למוסך לקבלת טיפולים בתדירות סבירה או שהמוסך נתן טיפול גרוע, (שמנים ומסננים זולים ביותר), או שהוחלפו מנועים ללא צורך אמיתי. מנועים מחזיקים מאות אלפי ק"מ. כמו בכל דבר יכול להיות מנוע שנולד פגום, אבל 3 מנועים ב-11 שנה זה יותר מדי.

במנועי L ומנועי V צילינדר מספר 1 בצד של המשאבת מים/רצועות שירות והצילינדר מספר אחרון בצד של גלגל תנופה/מצמד/תבת הלוכים. (הסדר לפי קרבה של תושבת גל הרכובה לקצה) במנועי בוקסר הדבר שונה. (הגלגל תנופה מצד ימין)

אם במיקרה החור באיזור שטוח של הפח, אפשר לפרק את הקרטר, לגדיל את החור בקדח שווה לבורג מתאים, ולסגור עם בורג, אום, דיסקיות וסיליקון לאטימה.

א- תצלם המדבקה בצד השני של מיכל - מה שרואים לא נותן מספיק מידע. דרגה צמיגות נכונה. ב- אין לאמר "הטוב ביותר" בשמנים לרכב - נשמע לי הגיוני יותר לאמר המתאים ביותר (בהתאם לסוג מנוע ותנאי שימוש) יש להשתמש בשמן העומד בתקן שקבע היצרן הרכב. ג- עודף שמן יכול לגרום ליצירת קצף וזה יגרום לשחיקה מוגברת ונזקים למנוע. כאשר העודף קטן יחסית (הכניסו 4 ליטר במקום 3.7 סביר להניח שלא יזיק)

הכל בסדר. עבור נוזלקירור אין הגדרות מיוחדות ע"י היצרן: רק על בסיס אתילן גליקול בקשר השמן ממסרת ידנית ההמלצה לשמן בדרגה צמיגות יותר גבוה (75W-85 או 75W-90) יכול להיות שהקושי בהכנסת הילוכים היא בגלל שחיקה של תותבים במקשרים (?)ec.pdfeo.pdfmt.pdf

בהונדה יש מק"ט שונה לכל יצרן של חלקי חילוף

בהונדה סיוויק דור שמיני מחליפים 2.4 ליטר תוך 5.9 שניכנסים בממסרת - כך מוגדר בהוראות היצרן.

תחושה אישית (וסוביקטיבית כמובן) שמיטסובישי אמין בהרבה מקרוז. מחירים של טיפולים בקרוז במוסכים מורשים יבואן תימצא פה תבדוק גם מחירי ביטוח - זה גם הרכב חשוב בעלויות ועלולים להיות הבדלים משמעותים.

שעון מהירות אתה יכול לבדוק מול GPS גם שעון סל"ד אתה יכול לבדוק מול מהירות של GPS בחישוב יחסי סל"ד/מהירות בהתאם גודל הגלגלים ויחסי תימסורת.

יש גם ב-EBAY אם כניסה ויצואה שתיהן 240V / 50HZ - 10A: מעניין האם אפשר לשנות את התקע ברכב ונגמר הסיפור?

בהחלט אתה יכול להכליף. (בהנכה שאופן השימוש יהיה דומה לרכב השני) אתה באצמך נותן דוגמה של ניסיון אישי. ה-ACDELCO חצי סינטטי הוא בתקן API SL וזה מספיק לשנתון המדובר.

זה לא הכרחי להשתמש בניקוז (לא לכל רכב יש) עם מנוע קר, תפתח פקק רדיטור, תניע את המנוע,תווסת מערכת חימום למקסימום, ותמתין כמה דקות.(יש ממליצים להגביר סל"ד והמתין עד קבלת טמפרטורה עבודה) יש להוסיף נוזל קירור (עם מנוע עובד)במידת הצורך (בימקום האוויר שיצא)

מחובר באופן קבוע?

בדקתי לעומק וראיתי שרק ה-5W-30 עומד בתקן 229.51 של מרצדס. רק התכוונתי שיצרן שאחד השמנים שלו עומד באחד התקנים של מרצדס צריך להיות יצרן מכובד. אני מניח שיצרנים צריכים לשלם כסף רב כדי לקבל את האישורים האלה ומצמצמים כמות הדגמים ששולחים לכך. יש כאלה שמצירים "מאושר ע"י ..." או "עומד בתקן..."(בלי אישור רשמי). בקשר דרישות תקן עבור הונדה סיויק 2008 רשמתי בתגובה ראשונה.

לא ידעתי על יצרן הזה אבל התברר שיש לו קבלות: יש לו שמן עם אישור של מרצדס (229.51): https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html האתר שלהם: http://www.ramoil.it/detail.php?lang=eng&number=3&id=27 והקטלוג http://www.ramoil.it/duglas_%20BROCHURE.pdf

יבואן בארץ ממליץ דרגה צמיגות 5W-30 ועדיף כך (בארה"ב ממליצים 5W-20 לאותו רכב - גם 5W-40 מותר) השמן צריך לעמוד בתקן API SL או ACEA A1/B1 או A3/B3 או A3/B4 כל חברה ידועה שמצירה על אחד התקנים האלה זה בסדר. מי קירור ממליצים מקורי של הונדה - מחליפים כל 10 שנים או 200000 ק"מ פעם ראשונה ואחרכך כל 100000 ק"מ או 5 שנים) כן - מחליפים מסנן שמן בכל החלפת שמן - רצוי ביותר מקורי או מפירמה ידועה.

http://tires4u.co.il/default.asp?Compare=1&Id=841260&AreaId=0&ManfCountry=%E0%F8%F5%20%E9%F6%E5%F8%20%EE%F7%E5%F8:%20%E9%F4%EF

אני אגרום לפחות להרמה גבות של כמה אנשים. בגדול אפשר להגיד שלא יקרה שום בעיה גדולה עם תעשה טיפול כל שנה ורבע או כל שנתיים. אם תחליף שמן כל שנתיים או 15000 ק"מ יכול ליקרו שהמנוע יחזיק רק 250000 ק"מ במקום 500000, זאת אומרת שהמנוע יחזיק לך רק כעוד 25 שנה. (כל הערכות משוערות בלבד) (נדמה לי שיש יצרנים באירופה שממליצים טיפולים כל 30000 או שנתיים) זה גם בהתאם אופן השימוש – לא רק קילומטרג' (אם אתה מבלה כל יום חצי שעה בפקק, אז תעשה כל 6 חודשים או פחות) מצחיק אותי כאשר אומרים: "טיפולים בזמן" הנדסה ואחזקה מכונות הם לא מדעים מדויקים. היצרן קובע לפי ערכתו של שימוש ותנאים ממוצעים – יש מקרים פרטניים. הדבר החשוב זה לעשות טיפולים באופן שגרתי ומבוקר. איש X נוסע 15000 לשנה כאשר הוא כל יום מבלה שעה 1 בפקק והמהירות הממוצע שלו היא 15 קמ"ש, לכן הרכב עבד 1000 שעות בין טיפולים. איש Y משתמש ברכב לנסיעות בין עירוניות בלבד – המהירות הממוצע היא 75 קמ"ש – לכן הרכב עבד 200 שעות בין טיפולים. בנוסף במקרה של X, כאשר הוא בפקק, טמפרטורה של השמן עולה משמעותית ל-100 צלסיוס או יותר (*)וזה מגביר בהרבה את התיישנות השמן (בשמנים מינרלים היה כלל אצבע שאומר שעליה כל 10 צלסיוס בטמפרטורה עבודה של השמן מוריד בחצי את אורך החיים שלו – זה לא נכון לשמנים סינתטים אבל גם בסינתטים יש תוספות שמתקלקלים) (*) השמן מקבל קירור דרך האוויר שזורם תחת אגן השמן – בפקקי תנוע זרימה הזאת אפסית והקירור מתבצע בקונווקציה טבעית ולא מאולצת. יש לי רכב כמו שלך החלפת שמן אחרונה עשיתי לאחר שנתיים ו-12000 ק"מ – ולא מתכוון למקור אותו בקרוב אילו להחזיקו עוד כמה שנים טובות. מה שכן ה-12000 היו ב-75% נשיות בין עירוניות ובשימוש של פעם בשבוע. בצד שני יש מי שיגיד ובצדק שלקצר טווח בין טיפולים נותן לך שקט נפשי והשפעתו על עלות הכוללת של החזקת הרכב, זניחה.