adddiaz

שכחתי להגיד שכל הזמן השתמשתי בשמן 10W-40 (חצי סינטטי) בספר הרכב מופיע ציור כמו זה: בארץ אין טמפרטורות מתחת 7- צלסיוס ויש טמפרטורות מעל 40 צלסיוס לכן מתאים כל שמן שהדרגה הנמוכה 20W או פחות והדרגה הגבוה 20 או יותר. בלי להכנס ביותר הסברים: מותר גם 5W-30/10W-30/5W40/15W-40/10W-40 צמיגות יותר גבוה גורם לצריכת דלק יותר גבוה (אבל לדעתי זה לא משמעותי - אפילו זניח) היתי נמנע מפלאשינג המוסכניק צודק.

1- הרבה יצרנים כותבים בספר הרכב שאכילת שמן עד 1 ליטר ל-1000 ק"מ זה נורמלי (ברחת מי אחראיות) 2- היה לי קורולה 2003 עם אותו מנוע כמו שלך - החזקתי אותו מחדש, 5.5 שנים - 70000 ק"מ ולא שרף שמן - מי שקנה ממני מחזיק אותו עד היום בלי בעיות. 3- תנסה: א) לבדוק/לנקות שסתום ונטיל אגן שמן (שסתום PCV)- ב- לעבור לשמן בדרגה צמיגות 10W-40 (מותר גם לפי המלצות יצרן) יכול להיות שהדברים האלה יפתרו את הבעיה אבל זה לא בטוח. ראה כתבה זו אם הבעיה היא אחרת כדאי לא לעשות כלום - לא כל כך נורא 1 ליטר ל 5000 ק"מ ראה סירטון איפה נמצא ואיך מפרקים - לדעתי לא צריך להחליף - מספיק לטבול בדלק ולנער ולייבש עם אוויר בכיוון הזרימה.

האמת לא הסתכלתי למפרט של AUTOSTORE - יש לי נתייה לא להמין למפרט של מוכר ותמיד לחפש מפרט של יצרן. בקשר האפשרות שהיצרן ישנה מפרט של מוצר בלי לשנות שם: לא חשבתי על זה. הגב, יש דגם חדיש (?) של אותו שמן: http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/5434.pdf

השמן מתאים למנועים עם מערכות DPF - ראה דף מוצר קישור: http://www.valvoline.be/media/SynPower%20XL%20III%20SAE%205W30.pdf בנוסף תומך בתקנים: 507.00*/VW Standard 504.00 MB-Approval 229.51** BMW Longlife-04 Porsche C30 שהם יותר מחמירים מתקנים ACEA ראה פה VALVOLINE פירמה אמריקאית ידועה וותיקה (אומנם השמנים משווקים בארץ מיוצרים באירופה)

יש לציין שכמה שיותר גדול האות השניה יותר איכותי השמן.(SL יותר טוב מ-SJ) עבור רכב שלך (שנת 2000) מספיק דרג SJ (או חדיש יותר: SL או SM או SN) הפירמות האישראליות גם טובות (דלקול - פז - סונול) (יש שמנים ישראלים עם אישורים של מרצדס)

http://www.toyota.co.il http://www.toyota.co.il/pdf/brandSpecs/mifrat_verso_2014.pdf http://www.toyota.co.il/pdf/CARCATALOGS/catalog_verso_2013.pdf

תנסה פה: http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishi תוכל ללקבל מספרי קטלוג ושמות באנגלית של החלקים שאתה צריך ועם המספרים האלה קל יותר לחפש ב-איביי או אחרים VIN = VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER = מספר שלדה.

קודם כל: לא קראתי את כל התגובות אני רוצה לענות מי נקודת מבט של הדינוזאורים. ראיתי מכשירים כאלה לפני כי 35-40 שנה בארגנטינה. נדמה לי שירחון מכובד עשה בדיקה והמכשיר באמת חסך דלק. אבל יש לקחת בחשבון שמדובר במנועים שפעלו עם קרבורטור. אחד ההבדלים הגדולים בין הקרבורטור להזרקה זה גודל טיפות הדלק בתוך זרימת האוויר. במנועים של היום לא נראה לי שיש הרבה מה לשפר עם מתקן כזה סטנדרטי 'ONE FITS ALL' וגם מנועים של היום הרבה יותר משוכללים עם תיזמון משתנה וסיחרור גזי פליטה ועוד כל מיני שכלולים ושיפורים כמו טורבו והזרקה ישירה והצתה רב ניצוצ. רכב 1600 של היום נותן כ-15 ק"מ ללחטר במהירות של 100 קמ"ש - רכב של שנות ה-70/80 היה נותן כ-10 ק"מ לליטר באותה מהירות. עוד דבר לקחת בחשבון שמכשיר כזה הוא הפרעה לזרימה לכן מוריד כמות האוויר המקסימלי שיוכל להכנס לצילינדרים בפתיחה מקסימלית של המעצרה ולכן יוריד הספק מקסימלי של המנוע (יכול להיות שזה לא יקרה בגלל יעלות טובה יותר של המנוע בגלל העירבוב הטוב יותר). יש לציין שהיו מקרים שהלהבים של המתקן נשברו/נקרעו וגרמו נזק לשסתומים/ראש מנוע (בדרך כלל מתקנים אלה מיוצרים על ידי חברות קטנות ולא רציניות) ולבסוף בא לי לספר על עוד כמה דברים שהדינוזאורים ראינו: ---מגבר עוצמת ניצוצ ראה תמונה: http://www.mecanicautomotriz.com/2013/11/como-aumentar-la-potencia-en-la-chispa.html זה מופיע בספר רציני (ממנו לקחו אותה) והיה דבר ידוע. ---מגנט עוטף צינור בו זורם הדלק למנוע - ????? מתקן כזה גם מוחרים טכנאים של מכונות כביסה כדי להוריד שקיעת אבנית מי המים. (לא ממין בזה) ---הגברת לחות: בשנות השמונים בארץ שמעתי היה מרצה או פרופסור באוניברסיטה בן גוריון שהיה מתעסק עם מתקן מגביר לחות בהכנסת מים כאינפוזיה לסעפת יניקה.

ואיזו הילוך בוחר הגיר אוטומתי כאשר אתה נוסעה ב-30 קמ"ש. ומה קורה כאשר אתה לוחץ על הגס? ועם אתה נוסע במכונית עם גיר רגיל ב-80 קמ"ש בהילוך שישי ופתאום נותן פול גס: מה קורה? במהירויות סיבוב נמוכים החלקים פנימים של המנוע מתאמצים יותר ולכן השחיקה גבועה יותר. בצד שני שחיקה בין צילינדרים לטבעות נמוכה יותר במהירויות נמוכת. זה תאורטי ומעשי. עד כמה הדברים האלה משפיעים לאורך חיי המנוע? (אינני יודע) ומה בקשר צריכת הדלק? - אולי חיסכון דלק כדאית יותר מי חיסכון אורך חיי המנוע? את המצב ידאלי משתנה בהתאם לסוג מנוע ולסוג רכב.

הערה: הקישור של אמזון לא מציין שהחלק מתאים ל-אקורד חפש את המספר יצרן מדויק של החלק שלך פה או פה (בלינק של אמזון כתוב מק"ט החלק אבל כדי להיות יותר בטוח כדאי לחפס לפי VIN שלך) אחרכך עם מספר יצרן תחפש ב-איביי או בחנויות ברשת בארה"ב. יש לציין שבהונדה לחלק אחד יכולים להיות כמה מק"טים שונים לפי ספקים שונים או לשימוש ברכבים שונים.

הספק = כוח X מהירות = מומנט X מהירות סיבוב כדי שהמנוע יספק הספק מסוים אפשר כוח כדול X מיהרות נמוכה או כוח נמוך X מהירות גבוה. זאת אומרת שבמהירות סיבוב נמוכה של המנוע הכוחות המופעלות על הבוכנות/טבעות בוכנה, טלטלים, גל הרכובה, מיסבים, תושבות ושרשרת/רצועת תזמון הם גדולות יותר ובהתאם השחיקה. בנוסף יש תכונה של הצירים מסתובבים כך שהם מתמרכזים בתוך התושבות כאשר המהירויות סיבוב גדלות. לכן השימון יותר טוב והשחיקה נמוכה יותר. בצד שני מהירות סיבוב גבוה של המנוע משמעותה מהירות לינארית גבוה של הבוכנות וזה מגדיל את השחיקה של הטבעות בוכנה וצילינדרים.

וגם יש שמנים של סונול ופז עם אישורים של מרצדס

אתר מעניין - אפשר לגלות ש-DELKOL MOTORSYNTH TDI 5W-40 עומד בתקן 229.51 ו-229.31 ויש עוד 2 שמנים של "דלק" העומדים בתקני MB

1- אני מסכים 2- ספר מוסך אמריקאי ממליץ להחליף רק במידה שלחץ דלק נמוך ונבדקה משאבה ווסת לחץ והם תקינים. 3-ספר מוסך בינלאומי (אירופה - אוסטרליה ויתר העולם) ממליץ כל 80000 ק"מ או 4 שנים. 4-יבואן ישראלי ממליץ כל 75000 ק"מ או חמש שנים. http://mct.yolo.co.il/mehironv2/TipolResults.aspx?Degem=FD7659EX&Year=2009

מה כתוב בספר הרכב? או מה ממליץ יצרן הרכב? הוא כותב באיזה תקנים ובאיזו צמיגות צריך להיות השמן ואתה צריך לשמור לתנאים האלה.

ESSO זאת שם רשום של חברת EXXON. MOBIL זאת שם רשום של חברת MOBIL חברות MOBIL ו-EXXON התאחדו ב-1999 ל-ExxonMobil לכן 1 ו- 2 הם אותו הדבר. בקשר 3 ו-4 המספר 220 או 320 מסמן דרגת צמיגות לפי ISO (יחידות האלה מקובלות בהגדרות של שמנים לממסרות תעשייתיות) http://www.mobil.com/Russia-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMOBIL_ATF_LT71141.aspx http://www.mobil.com/UK-English-LCW/heavydutyoils_products_power-steering_mobil-atf-220.aspx# http://www.mobil.com/UK-English-LCW/heavydutyoils_products_power-steering_mobi-atf-320.aspx# לפי הנתונים LT71141 דומה בצמיגות ל-220 (כמעט זהה) אבל בטח יש הבדלים בתוספות: ב-LT71141 כתוב שזה לאורך חיים גדול בין החלפות ול-220 כתוב שמתאים לממסרות של רכבים ישנים. יש לציין שצמיגות השמנים משתנה מאוד לפי טמפרטורה השמן ולכן המלצות היצרן משתנות בהתאם האקלים בו יתפקד הממסרת/מנוע

http://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car אינני רואה עתיד לזה. לקרוא חיסרונות ובמיוחד: The overall efficiency of a vehicle using compressed air energy storage, using the above refueling figures, is around 5-7%.[citation needed] For comparison, well to wheel efficiency of a conventional internal-combustion drivetrain is about 14%,[9]

(Moment (kgfm=kilogram force meter) = 716.2 x Power (HP) / n (RPM

בצד אחד מתחשק לי (את התוכנה TORQUE) בצד שני מפחיד אותי הסיכון האם קצר או תקלה במכשיר הזה יכול לשרוף מחשב הרכב

המכשיר בקישור שציינת מיועד ל-VOLKSWAGEN-AUDI-SKODA-SEAT ולא מתאים ל-HONDA

http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=3452&nplgrp=6&cmodnamepc=ACCORD&xcardr=4&dmodyr=2007&carea=KG&ctrsmtyp=5AT&xgrade=2.0%20COMFORT&nplblk=B__4701

חשוב לא לעוות את הפיסטון כאשר לוחצים עליו - נמקרים כלים (צריך כלי מתאים לצורת הקליפר) (ראה דוגמאות) בקשר פירמות: נפוץ בארץ רפידות תוצרת REMSA - הם טובים (http://www.remsa.com/)

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=516038

תנסה פה (עם מספר שלדה = VIN): http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mazda או בחנויות פה: https://www.google.com/search?hl=en&as_q=mazda+parts+genuine&as_epq=&as_oq=&as_eq=&as_nlo=&as_nhi=&lr=&cr=&as_qdr=all&as_sitesearch=&as_occt=any&safe=images&tbs=&as_filetype=&as_rights=

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=421729