nimnim

בנוסף גם ריינג' רובר איווק, הGLE משום מה גורמת לי בחילה כשאני רואה אחת.

במקרה הכי גרוע,תמיד ניתן לייבא מפירוק מעבר לים,ולחסוך המון כסף. אך זה לוקח זמן ויש סיכוי שתאלץ להעמיד את הרכב מספר שבועות.

צריך אולי להסתכל דווקא למעלה ולנסות להבין מה יקרה בעוד 10 שנים. ניקח לדוגמא את פרארי עם F12 עם 730 סוסים,או הבייבי 488 עם 660! לאן מתקדמים מפה? האם לדגם הכניסה של פרארי בדור הבא יהיה 720-750 כוחות סוס? הערכה שלי שדווקא נראה התמקדמות של יצרנים בהורדת משקל היום זה אפשרי כאשר עלויות ייצור סייבי פחמן ירדו משמעותית נראה יותר יצרנים בונים שלדות ומרכבים בשימוש עם חומרים קלים על חשבון כוחות סוס. כמו כן,שלדה קשיחה מסיבי פחמן נותנת לייצרן אופציה להשתמש במיתלים רכים יותר ועדיין לשמור על התנהגות ואחיזה בשילוב נוחות נסיעה (ראה ערך מקלארן). אז עוד דור שניים נראה (אני מקווה) פרארי עם מנוע מרכזי משקל של 1300 והספק של 500 סוסים?

אפשר גם אפשר https://support.turo.com/hc/en-us/articles/203991060-What-are-the-eligibility-requirements-

אני חושב שהאתר הוא גוף מגשר בין השוכר למשכיר ודרכו אתה מבצע את התשלום ,וכמו בכל השכרת רכב ,עוברים על מצב הרכב לפני המסירה ובעת ההחזרה ,מה המדיניות ומה העלות לשריטות וכו,זה באמת נושא מעניין כמו כן ,מצב רכב ,האם ישנה התחייבות מצד המשכיר שהרכב מצב טיפ טופ? ,מנגד כמובן יש דירוגים וביקורות ,הרבה מהמשכירים עושים את זה כביזניז עם 10-15 רכבים. האם בקרוב נראה את זה אצלנו? אשכיר את היונדאי שלי ליום ב100 שח? את הקורבט אין סיכוי

למי שלא מכיר ,TURO היינה פלטפורה שמזכירה אייר בי אנד בי ,בהשכרות רכב. כלומר אנשים פרטיים משכירים רכבים לאנשים פרטיים. הלכתי לפשפש,מישהו רוצה C63 לשבוע במחיר מקסים של 550 דולר? או פורשה בוקסטר GTS ב900 דולר לשבוע? אם אתם בתקציב מוגבל Z4 מ2006 ב350 דולר לשבוע או אולי מרצדס SL משנת 2012 באלפייה? אה וגם יש M3 משנת 2010 במחיר הוגן של 750 דולר לשבוע וליקנוח מצאתי אפ טייפ R ב1060 דולר לשבוע. חלק מהמכוניות מוגבלות במיילים של 150-200 מייל ליום וחלק גדול מהן הוא ללא הגבלת מיילים. רק לכדי לסבר את האוזן, 400-500 דולר לשבוע זה מה שעולה למכוניות מידיום סייז לפני מעמ ביטוחים ושאר ירקות. בדקתי לגבי רישיונות לא אמריקאים,בגדול אין בעיה להרשם לאתר בתנאי שאתה מספק תצלום של הדרכון ויש לך כמובן כרטיס אשראי בינלאומי. בתור אחד שטס לארה"ב פעם בשנה לטיול נהיגה ,זה פותח לי המון אפשריות שעד עכשיו היו לא כדאיות (לדוגמא פורשה קיימאן רגילה באיזור ה1400-1300 דולר לשבוע לפני מעמ).

אלטרנטיבות בארץ הם בימר 3 קופה או מרצדס CLK או אפילו אלטנטיבה מבית והיא הTT. תכלס פוזה\ביצועים\יוקרה\נוחות לשקל האודי נותנת המון. בקנייה של קצת מ100 אלף זה מחיר הזה דיי חסר תחרות פה בארץ.

אני חושב שאחרי המתיחת פנים בארץ הובאה לכאן רק גירסאת הTFSI אם אנני טועה.

בהחלט חללית מגניה שלא פעם תפסה גם את הדימיון שלי, ירדתי ממנה בשל הסיבות שנמנו מעלי. כמו שנאמר בימר סדרה 5 תהיה מהנה מאוד 530 או אולי אפילו 540 אם תמצא אחת שמורה ,ההיו קנייה "בריאה" יותר.

לא בטוח שזה לרלוונטי לשנים הללו, אבל אם מדובר במנוע .JTS של ה156 ,מדובר במנוע בעייתי מאוד ,בעבר רצו משסר שירשורים אודות המנוע הזה. ממליץ בחום ללכת לכיוון 3.2 ידנית.

הדלוריאן טכנית נחשבת למכוניות צפון אירלנדית על בסיס מכונית בריטית (לוטוס אספריט). סיפור עצוב.

בהחלט! הוא אדיר.

seen through glass מגיע מכסף. והקול שלו מעצבן אותי ברמות. אני אוהב שניים מתוך כולם וזה את lets talk cars yo ,life on the unleaded

חברים נצמדתם לSHMEE כמו שציינתי ,הוא ואלחנדרו באים מכסף, אבל הבחור של SUPERCARS OF LONDON למשל,מספר שאת גיארדו שלו הוא קנה מכספי יו טיוב.

בשנתיים שלוש האחרונות כולנו עדים לתופעה דיי נחמדה ביו טיוב, שחובבי רכב פשוט מתחילים לעשות סיקורים עצמאים ,חלקם טובים יותר חלקם טובים פחות. הדבר המשותף הוא שלכולם יש רכבים מאוד מעניינים ולא זולים בכלל,רובם הם חברה מאוד צעירים (מתחת ל30) זה מתחלק לשתיים, אלו שאכן הם אנשי עסקים\יזמים בחיים האמיתיים (כמו SHMEE או אלחנדרו מLTACY ) שמחזיקים 5-6 רכבים אקזוטים ויש את האלו שטוענים שבנו את הונם פשוט מהוידואים ברשת ואלו חברה צעירים שלפי הערכה שלי עושים המון כסף, אומנם הם לא מחזיקים בפורשה 918 או פאגנאי הוואירה אבל למבורגיני הוריקן,או מרדצס GT,או R8 או יגואר F TYPE ,כולם טוענים שהרכבים הללו נקנו נטו מכספים ביו טיוב,ולא נראה לי שהחברה הללו מטומטמים ומשקיעים את האגורה האחרונה שלהם בקניית רכב (ישנה תחזוקה,ירידת ערך ושאר ירקות של הוצאות בחיים שלא קשורות לעולם המוטורי) השאלה שלי האם באמת אפשר לעשות כ"כ הרבה כסף מוולוגים שמקבלים בין 50 ל300 אלף צפיות ?

יש לי 2 רכבים בבית, אוטומטית קוראנית,אמרקאית ידנית ישנה. הבדל של שמים וארץ בין האוטומטית ולידנית במצב של פקקים או תנועה דבילים בתל אביב. היתרון של האוטומט זה שאתה שם ב D ונהיה careless לאידיוטיזם שיש בכביש מוניות שירות שחותכות אותך,פקקים. זקנים בשמאלי. בשעות שהכביש ריק אין תחליף לידנית אין ספק,אך אם סגנון החיים שלך הוא על ציר פקוק ,תהנה מאוטומטית,ואם הפרוטה מצויה בכיסך אולי הוט האצ' ידנית מזקנת קלות לסופשים.

ניתן לייבא רכב אספנות 1! בשנה ,אך החוק מתחייס לשנה קלנדרית בלבד,כלומר אם הרכב הגיע ארצה בחודש דצמבר 2016 בינואר 2017 אתה רשאי להכניס רכב נוסף ארצה. אני עבדתי מול יושופס,סך הכל שירות מעולה עם הרבה סבלנות ומיקצוענות בכל הנוגע לבירוקרטיה.

עוד מידע פליז?...

לא שאני שמח לעיד ,אבל אולי מיקרים כאלו ידחו את הקץ בילתי נמנע. צריך להבין שבגדול הרשיות בעולם יבינו שנהיגה אוטומטית תוריד משמעותית מספר התאונות למספר מזערי,מה שיגרום לנרטיב אצל המחוקק שנהיגה עצמאית הינה דבר מסוכן ולכן יחולו הגבלות קשות על אופן השימוש שלנו ברכב עד כדי איסור על נהיגה עצמאית (מלבד אולי מסלולי מירוץ) וכך יבוא סופו של עידן.

הייתה לי מתוחה, 85.5 ,לצערי הטורבו כבר מעבר לתקציב שלי אחת טובה תעלה סביב ה14k.

דווקא למיטב ידעתי שנות ה70-80 פורשה עוד בנו טנקים עם גלגלים ,להבדיל מאמצע שנות ה90 ששם החלה ירידה באיכות עם הבוקסטר וה996. אני זוכר שה944 שהייתה לי באנגליה הרגישה מאוד SOLID. הפחד שלי זהו החשמל ברכבים הללו,למרות שעל פי מה שאני קורא בפורמים בחו"ל חשמלאי איכותי לא יסתבך איתן ולרב מדובר בבעיות הארכה ברכבים שלא נסעו הרבה.

אני חושב שישנה איזושהי עקומה בכל הנוגע לייבוא אישי והכדאית בכל הנוגע למחיר. רכבים יחסית זולים שבארץ היו עולים 35-30 אלף שח,ובאירופה לדוגמא היו עולים 3000-4000 יורו ההיו יותר יקרים לייבוא ארצה מאחר וישנן עלויות קבועות אשר אינן ביחס ישיר למחיר הרכב (שילוח,עמילות,אחסה וכו) ולכן קנייה בארץ יותר משתלמת,אלה אם מדובר ברכב שמעולם לא הגיע ארצה או בדוגמא שמורה ,שמעולם לא הייתי מצליח להשיג בארץ. צפונה מהמחירים הללו נושא היבוא מתחיל להיות יותר הגיוני כלכלית כאשר ככל שמחיר המקורי של הרכב גבוה יותר כך משתלם להביאו ארצה.

אחרי 8 חודשים עם הקורבט C4 הנהדרת שלי,אני לא יכול להגיד שיש לי תלונות. אך באופן מפתיע קרוב משפחה מעוניין לרכוש אותה במחיר שקשה לי לסרב לו,ואני בכלל מאלו שרוצים לנסות הכל בעולם הרכב ללא קשר לדת,צבע,מותג,או סטגמט. אז חשבתי לאן אלך אחרי הקורבט,ה928 תמיד עניינה אותי,במיוחד הגירסאות היותר מאוחרות (S2,S4). התהייה שלי האם התחזוקה תהיה קשה בהרבה מזאת של הקרובט שבנתיים מציגה אמינות מעולה ושימושיות פנטסטית, הסתכלתי בEBAY לקבל מדד על מחירי חלפים וחייב להודות שהופתעתי לטובה אומנם אלו היו חלקים OEM אך בדקתי רדיאטור,משאבת דלק,משאבת מים,רפידות,חיישנים,בולמים והמחירים היו קרובים לאלו של הקורבט. הגיוני?! אז השאלה שלי היא עד כמה יקר לתחזק אותן ברמה טובה\גבוהה ועדיין לנסוע עלהן באופן כמעט יומי (כ10K בשנה)? אני מרגיש שזה או עכשיו או לעולם לא,מאחר והתחושה שלי שמחירי ה928 נוסקים מעלה במיוחד הגירסאות המאוחרות והמחירים בעוד שנה כבר ההיו אופרה אחרת וההיו מחוץ ליכולת הכלכלית שלי. לגבי מחירים, התקציב הוא 10-11 אלף דולר ,האם לערכתם ניתן למצוא S4 טובה ?

לפי מה שהבנתי דווקא מדובר עדיין על מנוע V8 אך מוקטן לאיזור ה4 ליטרים וכמובן... צמד מגדשים.

האם מישהו יודע פרטים נוספים? למה דווקא עכשיו באמצע חיי הC7 האם גירסאת המנוע המרכזי תרוץ לצד סטאפ הקיים? או שהיא עתידה להחליף אותה לגמרי? ובכלל מה קרה שGM נזכרו אחרי 50 שנה?.