nimnim

האין זה הפוך? כלומר עצם נדירות הדגם המוכרים יבקשו סכומים מנופחים על רכבים בני שנתיים ושלוש? לדוגמא הונדה S2000.

כמו שאמר פנדוב, 225 סוסים לעומת 180,הנעה כפולה צמד אגזוזים (סימן הכר ידוע) לעומת אגזוז בודד,ואם אני לא טועה גיר ידני 6 הילוכים לעומת 5 ב180. אני מנחש שיש גם כיול שלדה ומיתלים שונה.

לדעתי בודי קיט של אבארת',אולי כיול מיתלים שונה,לא יותר מזה.

נכון ביותר! גם תקלה מאוד יקרה (15-20K) שאולי עשויה לקרות אחת לשנתיים שלוש במקרה רע,היא כלום לעומת ירידת הערך של הרכב ב3שנים,גם אם מדובר ברכב שכבר ספג חלק ניכר מרידת הערך ואף לעיתםי נסחר מעל המחירון,אני מאמין שעדיין מדובר פה ב30-35 אלף בשנה של ירידת ערך בלבד.

קשה להאמין שמדובר רק בראדיאטור בלבד,אולי כתוצאה מזה ניזוקו רכיבים נוספים,מה שהביא את עלות התיקון לאיזור של 20-30...

כן עלויות אחזקה גבוהות,אבל נראה לי שאנשים קצת נסחפו, החלפת רדיאטור בעלות של 40 אלף ש"ח.(אני בספק אם זה היה יותר מ6-7 אלף). צריכת הדלק תהיה יחסית שפוייה תודות למנוע מתקדם,רכב שמור אמור להיות יחסית אמין,ותקלה פה תקלה שם יכולות להגיע לכמה אלפיות,אם תשים עשרייה בשנה להפתעות לא נעימות סביר להניח שיהיה בסדר. בגדול הייתי מטפל במוסך מתמחה ולא במורשה,חלקים שלא דחופים,ניתן להזמין מהאינטרנט לחסוך הרבה מאוד.

אני מתקשה לראות נפילה כזאת,כמובן שאם תיקח "בובה אמיתית במחיר מבצע" מסוחר מנתניה אז אין לדעת,אבל אם תקנה בשיקול דעת ותלך לבדיקה במכון+חוות דעת מקצועית ממוסך מתמחה ב.מ.וו אז יהיה בסדר,אבל יכול להיות שלפעמים אתה יכול לאכול "קנס" של כמה אלפי שקלים.

הממ,הנובל לא נופלת מהן,אבל פאביה זה פאביה.

E90 טובה משנת 2006 320 מתחילה באיזור ה80,אכן מדובר בקפיצה משמעותית בעיצוב,מרווח הפנים,וטכנולוגית. יש גם שוני רב בתנהגות הE46 נוקשה הרבה יותר וזה בעסה אם אתה נוסע הרבה על כבישים משובשים,או אפילו הייתי אומר פחות ממושלמים (במיוחד על ג'אנט 17) מצד שני היא מתגמלת יותר בתור מכונת נהיגה (כיול של הגה ושלדה פנטסטים) E90 הרבה יותר רכה ונעימה(עם התנהגות לא רעה בכלל פשוט לא טובה כמו הדור קודם) עם מרווח פנים גדול יותר,ויותר מקום ליושבים מאחורה(אם יש לך חברים זה משנה). השאלה היא מה אתה מחפש בבימר שלך,או בכלל,אולי יש אופציות יותר טובות מסדרה 3 עבורך. בE90 בתקציבך הנוכחי,גם אם תגדיל אותו ב10K עדיין תקבל את המנוע הנחות (2.0 156 סוסים) שהוא סבבה,אבל בהחלט קטן על סאדן שמתיימרת להיות מכונת נהיגה. שוב השאלה היא האם אתה מחפש מכונת נהיגה,או סתם רכב מפנק עם סמל סטטוס.

עשית קצת סלט, קודם אתה צריך להחליט איזה דגם אתה הולך (E46 שיוצרה בין השנים 98-2005 או E90 שיוצרה מ2006-2012) בתקציבך,הייתי הולך על 320I E46 עם מנוע 2.2 שש ציל'-פחות משנה השתנון,פשוט על השמורה ביותר (היסטוריית טיפולים וכו) תקבל כאן שילוב נהדר,של בימר מאובזרת עם מנוע מצויין וחזק בשילוב עם צריכת דלק שפויה לחלוטין. סך הכל מדובר בדגם דיי אמין אבל ישנן מספר נקודות חולשה- 1.מערכת קירור 2.מסרק הגה 3.גיר ZF רגיש,בגירסאות חלשות נוטה להיות אמין יותר. 4.חיישן כרית אויר לבדוק טוב טוב את שלמות תא הנוסעים,כפתורים,ריפודי עור,גומיות,חלון גג,מנורות. לגבי טיפולים-טיפול קטן בערך אלפייה טיפול גדול עם תוספות יכול להגיע גם ל2000-2500 במוסך מתמחה,לא הייתי מעז לקחת אותה למוסך כללי,גרמניות כאלה נותנות אמינות רק בידיים מיקצועיות ואוהבות. ביטוח,אני בן 30 ללא עבר משלם 3100 מקיף על 330 שנת 2003.

שאלה: הטיפולים האחרונים בוצעו במוסך מרכז איילון. האם זהו מוסך שמתמחה ברכבי ב.אם.וו? אני חשבתי שמדובר במוסך שמתמחה במרצדס. בנוסף, האם יש למישהו מושג מהו המחירון של הרכב הזה בהתאם למחירון לוי יצחק? האם הגיר של הרכב הזה נחשב אמין? בעיקר מתמחה בבנציות,אבל ראיתי אצלו לא פעם בימריות,וגם כמה פורשים ישנות,בשורה התחתונה-שמעתי דברים טובים עלהם,הם יודעים מה עושים. לא יודע מה המחיר אצל לוי יצחק,אבל אני שולף מהמותן שמדובר על כמה עשרות אלפי שקלים מעל המחירון עבור דוגמא במצב סביר. לגבי הגיר,אם מדובר בZF שישה הילוכים,קח בחשבון שהיא לא התיבה הכי אמינה שיש(וזה נאמר באנדרסטייטמנט),למרות שזה לא סוף העולם שיפוץ איכותי יעלה באיזור העשרייה.

[QTE=גאננרס;4192569]אני שוקל לקנות את הרכב הנ"ל. הרכב יד ראשונה, 87,000 ק"מ, טופל בקנאות במוסך מורשה. יש לי היכרות מסוימת עם הבעלים. שאלותיי: א. מה מחיר המחירון של רכב זה לפי לוי יצחק? ב. האם נהוג לשלם מחירון עבור רכב מקטגוריה זו? ג. האם ישנן מחלות ידועות לרכב זה? האם יש בעיות סדרתיות לגיר או למכלולים אחרים? ד. מדובר ברכב שיובא ביבוא סדיר לארץ באמצעות חב' קמור. האם נהוג לשלם עבור תוספות שונות שקיימות ברכב? בתודה מראש לכל המסייעים בגלל נדירות הדגם (יחסית) מחירי השוק הם קצת כמו מערב הפרוע,כל אחד מבקש כמה שבא לו, בגדול הייתי אומר שסידרה 6 נסחרת מעל מהמחירון,כאשר גירסארות ה3 ליטר נחשקות יותר מV8,הן בגלל צריכת הדלק,והן בגלל נושא האמינות,יש הרבה בעיות עם המנוע 4.4 בשנים הללו. מציע לך לקפוץ למוסך מומחה שישפוך לך מעט אור על עלות חלקים,כדי שתקבל פרופורציה.

שאפו על הטור בEVO.

למיטב ידעתי לא, הI3 קיבלה ביקורות מאוד אוהדות בשל היותה קודם רכב פרמיום אחר כך רכב חשמלי שמציג נתונים לא רעים (גם כח וגם טווח) במחיר יחסית שפוי. באירופה נקודות טעינה יותר יותר פופארליות עם השנים,והרבה הרבה יותר מבישראל,כך שאני לא חושב שהם צריכים תחנות החלפה.

שירשור מקסים!,תודה. חייב לציין שאפו על המולט של הבחור ברכב השכור, והבחור עם הלאצ'יה,מקווה שאת השווראל מסיבות העפת את הלאצ'יה השארת .

אצלי בסידרה 3 E46 יש ציפצוף וצג המעלות מהבהב למספר שניות כשאר הוא מגיע ל2.0 מעלות.

אז"ש,בריטניה יש מיסים כבדים,אומנם לא כמו בישראל אבל זה ממש לא אמריקה,רק מה ליבואן יש יותר כוח והוא לא חזיר ויש תחרות,אז המחיר בהתאם,לא אני לא מצפה שהמחירים בארץ ההיו כמו בבריטניה אבל בחייאת 25-30 אחוז הפרש,יש מקום לשיפור. מעבר לזה שבאיזור ה120 הייתי קונה מיני.

יש לי בעיה עם הפורנט החדש במרצדס,אהבתי משהו בפנסים המרובעים,זה נתן מראה "בולקי" קשוח מה שמיד לקח אותי לתקופה של שנות ה70-80 במרצדס שהם עשו טנקים עמידים ואיכותיים. שאר הרכב אכן משדר אינטרפטציה מודרנית לC החדשה,תא הנוסעים נראה מאוד איכותי,רק מה השטח המת באמצע קצת טו מאץ',אני יודע שייצרני הרכב בקטע של מיזעור כפתורים ומינימליזים,אבל לדעתי כאן הם הלכו רחוק מידי. אגב,האם זה אומר שסוף סוף נראה הורדה במחירי הC המושמשות של הדור היוצא?

אם כבר הוט האצ' של פעם ,אז נזכרתי בסרט הזה: תהנו

דני תודה,הרחבת את ידעתי בנושא.

שמורה,מקורית עם נסועה נמוכה. נא לפנות בהודעה פרטית. תודה, נמרוד.

כולן היו במשחק הזה-מרכב קופה מגודל רחב ונמוך הספקים מאוד יפים של 300 סוסים ומעלה(בשנות ה90),סופרה,3000GT,ZX300,ולא נשכח את הRX7 שגם נתנה בראש. הן היו נהדרות ,אמינות,חזקות ונתנו תמורה נהדרת לכסף ונראו מצויין. ובכן לאן הן נעלמו? מדוע היצרניות לא עשו דור המשך? כשאני מסתכל על התמונה היותר גדולה,כמו אצל טויוטה שבשנות ה90 היו לה בעצה :סיליקיה,MR2 וסופרה ולקסוס SC430(כולן מוצלחות) צימצה את כולן לMR2 בשנות ה2000 ולבסוף הרגה גם אותה,כך נותרה ללא דגם ספורטיוי אחד עד 2011! גם לניסאן לא היה חסר עם הZX300 הסקסית,SX200 ,סקיליין וסלביה. אז מה קרה למעשה? מה גרם ליצרניות להפסיק במכה אחת כל כך הרבה דגמים מוצלחים?

לכן אני שונא לנהוג בקיץ,במיוחד במישור החוף לעומת החורף כשאר המנוע נושם נהדר. מתי המגמה הזאת מתהפכת,אם בכלל? כלומר מתי הטמפרטורה כל כך נמוכה שהמערכות מפסיקות לעבוד ביעילות?

למרות שפותח השירשור לא הכי ברור,בואו נתאמץ להבין אותו (טורבו נותן לו קונוטציה לרכב ספורטיווי או לפחות רכב מבצע בקו ישר) בתקציבך,אתה יכול לרכוש גודשת מבית VW,תלוי מאוד מה אתה מחפש? חדיש?,מאובזר?,מפואר?,קטן וחזק? אם דלק הוא לא בעיה,אז אימפרזה WRX תתן לך כל מה שרצית ועוד קצת,אם תמתח את התקציב במעט תוכל להנות אפילו מSLK 230 קומפרסור. הכל עניין של כמה אתה מסוגל\רוצה\יכול להוציא על תחזוקה תקינה של הרכב.

לכן אני מעריך כל כך את כריס האריס,המבחנים שלו באמת מדברים אל הרוכש הפוטנציאלי,על האמוציות שלו בתור חובב רכב ולא כתב רכב שמסקר רכב וצריך לחזור עם 2500 מילים/5 דקות של סרטון.