RedLabel

דלק נשרף->המנוע מסתובב->האלטרנטור מסתובב->נוצר חשמל. מסקנה: החשמל נוצר מהדלק! החשמל לא מופיע באלטרנטור, החשמל שיוצא מהאלטרנטור הוא המרה של האנרגיה הכימית בדלק לאנרגיה חשמלית. החשמל לא בא בחינם (זה מה שחנן ניסה להסביר לך). אם תנסה לפרק מים ולהשתמש במימן כדלק, האנרגיה שתופק מהמימן תהיה נמוכה יותר מהאנרגיה שתצטרך להוציא מהמצבר כדי לפרק עוד מים (אגב, פה מדובר רק על להפיק עוד מימן, אין מה לדבר בכלל על להזיז רכב של טון ולהפעיל מזגן, אורות וכל מני דברים אחרים). בדוגמה של אנרגיה סולרית אתה מקבל אנרגיה ממקור חיצוני-השמש. היות והמערכת שאנו מדברים עליה היא סגורה, ולא מוסיפים לה אנרגיה מבחוץ, אין כל קשר בין השתיים.

קודם כל, אני חושב שככל שצריך יותר חשמל, יותר כוח כן עובר מהמנוע לאלטרנטור והמנוע מתאמץ יותר (האמת שאני לא בטוח ב-100%), אבל זה לא משנה לנו כאן, כי המדחס ברכב לא פועל על חשמל, אלא מחובר ברצועה למנוע, והמנוע מסובב אותו ישירות.

בנסיעה לאילת בכביש הערבה, ה GPS שלי קלט כ-10 לווינים, ודיווח שהשגיאה היא 0.2 מטר. עם שגיאה זו, כשהספידומטר הראה 110, ה GPS הראה 105 בערך (לאורך כל הדרך שמנו לב שיש סטייה של 4-5 קמ"ש, בזמנו חשבתי שזו תקלה בספידומטר, הרכב ההוא לא היה שמור בלשון המעטה, רכב מהעבודה של אבא, שהיה בן 8 שנים עם 300K ק"מ, והייתי בטוח שבגלל זה הספידומטר מזייף)

אצלי בשכונה אחד הפסים היה כל כך גבוה שהעיריה היתה צריכה לעשות בדיוק את זה (רק עם אספלט, לא בטון)

אצלי ברנו (מגאן 2008, אולי קיבלת דגם קודם) כתוב SRP AIRBAG (לא SRS) על ההגה, מול הנוסע, ויש 4 "תויות" פלסטיק אליפטיות (2X5 ס"מ בערך) עם אותו כיתוב, מוצמדים לפלסטיקים משני צידי הספסל האחורי, ובצד החיצוני של משענות המושבים הקידמיים, למטה. ניתן להרגיש את התויות האלה בקלות אם בזמן שיושבים בכסא הנהג ממששים את צד המושב. קיבלת מהעבודה מגאן 2 (הזויתית)? או את הדגם הישן (בלי זויות, קוים עגולים)?

בדיוק כמו במזגן ביתי (וגם במקרר, אגב) במזגן ברכב יש מדחס, שאותו צריך לסובב. ברגע שמפעילים את המזגן, מנוע צריך לסובב גם את המדחס בנוסף לכל הדברים שהוא מפעיל כרגיל (משאבת מים, אלטרנטור, וכמובן הגלגלים). המנוע צריך "להתאמץ" יותר, ולכן צורך יותר דלק. בעניין חימום וקירור, כל עוד כפתור ה A/C דולק, המדחס פועל והמנוע צורך יותר דלק. מערכת המיזוג (והמדחס בתוכה) משמשת לקירור, אבל גם לייבוש האויר, ולכן במקרים רבים גם בחורף צריך להפעיל חימום ביחד עם מיזוג כדי למנוע הצטברות של אדים בתוך הרכב. לכן, גם אם הכפתור מכוון לחימום, כל עוד מערכת המיזוג פועלת, יהיה בזבוז דלק, אבל מצד שני, אם הכפתור מכוון לקירור וכפתור ה A/C כבוי, מערכת המיזוג כבויה, ובמקרה כזה לא יתבזבז דלק. אצלי ה A/C דולק תמיד (כשהמזגן דולק), ובימים לחים מומלץ מאוד להפעיל את המיזוג, אחרת השמשה מתמלאת באדים תוך דקות בודדות (מנסיון).

רכב מסחרי אחוד: טנדר (פיק-אפ) מוגדר, אם אני זוכר נכון ומבין נכון את ההגדרה, רכב מסחרי לא אחוד, ולכן אין חובה לשים בו שלט נהג חדש. לא יודע אם זה לא חוקי לשים בו שלט נהג חדש, על זה יענו אנשים שמבינים יותר ממני.

כן, אני מצטט את עצמי, ומה שכתבתי לא נכון. מה שיש שם זאת סתם סגירה לא יפה של חפירה שנעשתה בכביש, ולא פס האטה כזה. מה שכן, נזכרתי בזה שבהרבה חניונים יש פסי האטה כאלה (הצרים) ממתכת שפשוט מוברגים לכביש.

נדמה לי דווקא שנהג לא חדש עם שלט זה 100 ש"ח.

גם ב-50 לא מרגישים אותם, אבל אנשים מאיטים ל-20 לפניהם. ה"בעיה" חמורה במיוחד ברחוב קדיש לוז, שם אנשים מאטים ל-20 למרות שפסי ההאטה בגובה 2 ס"מ בערך, ואם הם לא היו מסומנים לא הייתי שם לב אליהם (האבסרד הוא שיש באותו רחוב תיקוני כביש שגבוהים מהם בהרבה). אגב, אתמול הוסיפו מעין פס האה צר מאוד כזה (האורך שלו בכיוון הכביש כ-15 ס"מ, והגובה כ-5-10 ס"מ ממה שאראיתי) ביציאה הצפונית מנוה גנים (רחוב מנחם בגין). שם באמת צריך את זה היות ואנשים מגיעים במהירות מהכביש הניצב לרחוב שבו מותר לנסוע 70.

אם כבר דיברנו על מבנה המראה, יש למישהו מושג איך פועלת מראה מתכהה אוטומטית?

שתיהן שייכות לג'נרל מוטורס, ושם יש ערבוביה בין יצרן למשווק. באוסטרליה, אגב, אופל משווקת כהולדן, ועוד משווקות תחת השם הולדן דייהו (שברולט קוריאה) ואיסוזו. בארה"ב, חלק מהפונטיאק החדשות הן במקור הולדן. לדוגמא, הפונטיאק G8 זהה למדי להולדן קפריס. הולדן מונארו, לדוגמא, שווקה באוסטרליה כהולדן, באירופה כווקסהול מונארו, ובארה"ב כפונטיאק GTO.

הבעיה היא אחרת- כדי שהמחשב יוריד הילוך צריך לתת כמות כזו של גז שהאוטו מתחיל להאיץ בעליה. אני רוצה לשמור על מהירות קבועה. אם אני נותן גז והמחשב מוריד לשלישי, ולאחר מכן אני מוריד חזרה את הרגל כדי לא להאיץ, המחשב מעלה חזרה לרביעי. הבעיה כנראה נובעת מזה שאני נוסע בתנאים כאלה שהגז שאני נותן ומהירות הסיבוב של המנוע "אומרים" למחשב שרביעי מספיק- אבל כשהוא מעלה לרביעי האוטו מתחיל להאט.

אם זה נכון, אני במצב מעט בעייתי. כמעט כל יום אני נוסע בעליות חזקות (דורי בחיפה, למי שמכיר) והאוטו פשוט לא סוחב שם ברביעי (אני לא מצפה שיסחוב). העניין הוא שכל פעם שאני עולה בעלייה ההיא אני צריך להגביל את האוטו ידנית לשלישי (השלישי מספיק שם עם כמות בינונית של גז, והקיק דאון נכנס בלחיצה יותר חזקה ממה שבאמת צריך). האם אני מסתכן בגרימת נזק לגיר? אגב, אצלי בלנטיס (98 אמנם) D+HOLD מעלה עד לשלישי, אבל לא מוריד (לא נותן קיק דאון)

מה שהתכוונתי להגיד למעשה הוא שברור לי לגמרי שלגולף GT אין קרבורטור, אלא הזרקה. הבעיה שלי היתה עם העניין שה-I מסמלת הזרקה (ולכן הבאתי כדוגמה את ה GT שאין בה I אבל יש הזרקה), וההסבר שלך מיישב את העניין הזה. תודה.

גם היום יש גולף GT (עם מנוע TSI אם אני זוכר נכון). בטוח ש- I הוא אינג'קשן? קשה לי להאמין שהגולף GT באה עם קרבורטור. מה גם ש GTI בגולף יש מאז שנות ה-70 ב GTI MK1. היא היתה מוזרקת?

אתה בטוח שמדובר על הלאנטיס? הרי כבר אמרו שגם ה 323 שווקה בשנת 96: נאמר בשרשור גם שללאנטיס לא היה מנוע 1600 עד לדגם 97, הציטוט שאתה מביא (ליין מן) הוא משנת 96. משום מה נדמה לי שההספק הוא 105 כ"ס, יש לזה ביסוס כלשהו? (*אני די בטוח שהמשקל של הלאנטיס 98 הוא 1027 ק"ג)

את הלאנטיס יש לנו שנה (המכונית שלי) ובשנה האחרונה היא עברה 11,000 ק"מ. הדייהטסו אצלנו משנת 98, גם כן קנינו אותה עם 40,000 בערך, וכרגע היא משמשת את אמא שלי לנסיעה לעבודה וחזרה, כ-3 ק"מ כיוון, 5 ימים בשבוע. הדייהטסו, אגב, למרות גילה, יותר אמינה מהמאזדה (טפו טפו טפו), רואה מוסך רק בטיפולים.

המנוע 1600 שיש ללנטיס מהשנים האלה הם לא בבסיס פשוט ה B6 1600 טורבו מהמאזדות היותר ישנות, רק בלי הטורבו? ושאלה נוספת, כמה כ"ס יש למנוע הזה (ה 1600 שהותקן בלאנטיס בארץ)? (לפני שמתנפלים עלי, חיפשתי גם בחיפוש בפורום וגם בקארפוליו ולא מצאתי, מן הסתם בגלל שזה דגם מיוחד לארץ)

שאלה: למה בעצם שיווקו את ה 323 יחד עם הלנטיס? היא היתה זולה משמעותית? שאלה נוספת: הלנטיס היתה בזמנו ה 323 החדשה. בארץ שיווקו אותן במקביל, אבל האם ייצרו אותן במקביל, או שאלו שנמכרו בארץ במקביל ללנטיס היו עודפים?

מאזדה לנטיס 1998- 53,000 ק"מ. דייהטסו אפלאוז 1991- 75,000 ק"מ. רנו מגאן 2007 (אצלנו 8 חודשים)- 18,000 ק"מ. אני אישית עושה בסביבות 13,000 בשנה.

לדעתי מכונית כזו תהייה מושלמת להרבה אנשים. כשאני מסתכל על אמא שלי, למשל, שהנסיעות כמעט היחידות שהאוטו שלה עושה זה מהבית לעבודה וחזרה, כ-3 ק"מ לכל כיוון, ושיש בעית חניה במקום שהיא עובדת בו, ברור לי שמכונית קטנה וחסכונית זה בדיוק מה שהיא צריכה. אני מכיר הרבה אנשים עם צרכים דומים, ולכן לדעתי מכונית כזאת במחיר של 65K בערך תימכר היטב בארץ (זוהי רק דעתי, אבל עצם העובדה שאנשים רבים עברו לסופר מיני מצביעה לדעתי על איזשהו שינוי בתפיסה של "גדול זה הכי טוב", ולדעתי, למרות שלא חקרתי את הנושא, הרבה אנשים קונים סופר מיני כי זה הכי קטן שיש כרגע, ואם היה יותר קטן הם היו הולכים על זה, למרות שיש גם נתונים נגד מה שאני אומר, בין היתר המכירות של פיאט פנדה)

קיבלתי את התיקון, תודה.

אני רואה הרבה פעמים שכותבים "שימו גדר הפרדה". העובדה היא שאי אפשר לשים גדר הפרדה בכביש שיש בו נתיב אחד לכל כיוון, באורך כזה. חייבים להיות מקומות שמאפשרים עקיפה, אחרת הרבה מאוד אנשים יעברו את כל הכביש ב-50 קמ"ש אחרי איזה משאית חלודה שלא מצליחה להזיז את עצמה.

אתה בטוח? לנו יש רכב משנת 91 ואני כמעט בטוח שמשנה הבאה כבר צריך לעשות טסט פעמיים בשנה. זה גם תואם להגדרה של רכב מיושן (17 שנה ומעלה).