RedLabel

תמונה בשחור לבן, חדות הרכב המצולם גבוהה, ניתן להבחין בפרטים בקלות רבה. אני אעלה תמונה מאוחר יותר אם אני אמצא. (מדובר על מצלמת מהירות)

האצ'בק-5 או 3 דלתות, הבגאז' חלק מתא הנוסעים (בד"כ אין הפרדה קבועה, כלומר אם קיימת הפרדה ניתן בד"כ להסיר אותה),דלת הבגאז' נפתחת אל תא הנוסעים (בד"כ כמו סטיישן רק בגאז' קצר יותר) (רוב הסופר מיני, לדוגמה, הן האצ'בק) לדוגמה: סדאן- 4 או 2 דלתות, הבגאז' מופרד מתא הנוסעים,פתח הבגאז' אינו נפתח אל תא הנוסעים. ניתן להגיע אל הבגאז' מבפנים ע"י קיפול המושבים האחוריים, אך לא בדרך אחרת.(יש לרכב "זנב" שבו נמצא הבגאז') (תצורת המרכב הזו היא הנפוצה ביותר בישראל) לדוגמה: שים לב להבדלים בקצה האחורי. ברוב המקרים, החלק הקדמי זהה או כמעט זהה בהאצ'בק וסדאן של אותו דגם. משהו שנתקלתי בו עכשיו בחיפוש בגוגל: http://www.larechev.co.il/advance_item.asp?id=46

גם בתיבות מודרניות התיבה משתדלת להעלות הילוכים כמה שיותר מהר? כי במגאן, בצורה מעצבנת, בפחות מ-40 קמ"ש התיבה מסרבת להעלות לשלישי, מה שאומר שצריך לתת יותר גז כדי לשמור על המהירות (כי המנוע בולם). זה המצב בכל התיבות המודרניות? (מדובר על תיבה במגאן חדשה, עם טיפטרוניק)

זה יהיה הפסד גדול אם ישמידו את הגולף W12

מה הכוונה בצורה מקצועית? למה לא לבדוק לבד?

המוסך אמור להחזיק כאלה, אבל המחירים שחיטה. לפני כמה שבועות הייתי צריך לקנות תופסנים כאלה לאוטו שלי (לאנטיס 98- התופסנים הם כאלה שאפשר להגיע אליהם רק ע"י משיכה בכוח של הפלסטיק, לכן משומשים לא באים בחשבון-אצלי נתתי משיכה בטעות והתופסנים נשברו, כלומר אם הייתי מנסה להוציא מרכב תופסנים משומשים הם כנראה היו גם כן נשברים, הם פשוט מאבדים את הגמישות עם הזמן. יש מכוניות שבהן לתופסנים יש בורג באמצע- כאלה אפשר באמת לקנות מפירוקיה). המחיר: 24 ש"ח לאחד, ומדובר על חתיכת פלסטיק שייצורה כנראה לא עלה יותר משתי אגורות.

יש עדיין GTO? חשבתי שביטלו אותה לפני כמה שנים.

דלוריאן. (באמת צריך לשים תמונה?)

זכור לי שלפני כמה שנים נסענו לארה"ב, ולרכב שקיבלנו היתה בקרת שיוט. כשהיא פעלה הדוושה זזה טיפה קדימה וטיפה אחורה לבד בעליות וירידות בהתאמה. אני מניח שיש איזשהו מנוע חשמלי קטן שיודע לפתוח ולסגור את המצערת בהתאם לצורך. (לא אני נהגתי, זה מה שהבנתי מתיאור של מי שנהג).

זה עוד הסרטון של ה S קלאס הישנה, החדשה במבחן של טופ גיר כבר עצרה לבד בכיכר והתחילה לנסוע מחדש.

כל זה בצומת לא מתומרר, ולכן לא ממש רלוונטי לעניין. לדוגמה בצומת הנתונה רכב שיגיע מצד שמאל וירצה לפנות שמאלה (ולהמשיך בכביש שפונה למעלה בציור) יצטרך לתת זכות קדימה רק למי שמגיע ממול. לדעתי, כמו שכבר נכתב כאן, זכות הקדימה שייכת לרכב שהגיע ראשון לצומת (בהנחה שהרכב השני לא "נדחף"- דבר נדיר בארצנו).

שימו לב להבדל בין כיכר למעגל תנועה- בדיון הזה מדובר על מעגל תנועה. כיכר שאינה מעגל תנועה (אין את השלט העגול עם החיצים ה"מסתובבים") היא בעצם אי תנועה עגול באמצע הכביש ואין לה משמעות מיוחדת מבחינת מתן זכות קדימה (למיטב זכרוני- בבקשה תקנו אותי אם אני טועה!) צריך לתת זכות קדימה לרכב שמגיע מימין אלא אם כן יש שלטים המורים אחרת (פה באיזור הקריות נפוצות יותר כיכרות שבהן לכביש הראשי יותר יש זכות קדימה גם כשנכנסים לכיכר וגם כשנמצאים בכיכר, אך קיימות גם כיכרות ללא שילוט כלל מלבד השלט שמורה לעבור מימין לאי תנועה).

גם אני חושב ככה (רק שחשבתי על פאסאט)-עיצוב מאוד סולידי, אבל למיטב הבנתי אנשים שיכולים להרשות לעצמם מכוניות כאלה לא תמיד רוצים רכב צעקני שימשוך המון תשומת לב (לא שהויירון לא מושכת תשומת לב בדרכה שלה). אבל אני מסכים עם SMIRO- מי שצריך לדעת מה המכונית הזאת שווה- ידע.

היה בפורום איזה סרטון שרואים בו שהיא לוקחת פניות דווקא לא רע, אולי לא כמו מכוניות על אחרות, אבל בהתחשב בגודל, במשקל ובכוח, עדיין מאוד מכובד.

אתה אומר את זה כאילו לקחו יונדאי אטוס והציבו אותה מול רקטת סאטורן 5. הבחירה במכוניות שהשוו ביניהן הגיונית ביותר- XJ220 היא אחת המהירות של תקופתה, וזונדה היא אחת המהירות של תקופתנו. מספיק קרוב לדעתי כדי להציב אותן אחת מול השניה. מי יכולה לקחת פניה חדה יותר מהר- אני באמת לא יודע, וזו ה"פירצה" היחידה שיכולה לתמוך בדבריך (אולי תגיד שזה מה שחשוב ואולי תהיה צודק- אבל העובדה היא שבתנאים מסוימים מכוניות על ישנות אכן יכולות להיות יותר מהירות). ואת כל שאר הטענות שטרחת כל כך לסתור- בכלל לא טענתי.

אצלי החלטתי לקדוח מכיוון שזה נראה לי פחות בעייתי מהפלאח שדוחפים בצד של הרדיו (מנסיון בכמה מכוניות שיש בהן את זה- ברך שמאל של הנוסע נתקעת בזה כל הזמן. זה סתם כואב כשזו מכה קטנה, אבל אם בתאונה הברך של הנוסע תפגע בחתיכת הפח הזאת- זה יכול לגרום לנזק רציני). אופציית ה BT היתה עולה לי מאות שקלים נוספים ברכישת טלפון חדש. את הדיבורית הנוכחית קיבלתי חינם. כמובן שאם הכסף אינו שיקול או שלא צריך להוציא כסף נוסף כדי לאפשר את העניין, אופציית ה BT היא הטובה ביותר.

היה בטופ גיר איזה פרק שבו הם השוו מכוניות על ישנות וחדשות- והישנות היו מהיות בהרבה. דוגמאות שזכורות לי- יגואר KJ220 מול זונדה, אנזו ופורשה Carrera GT מול מקלארן F1.

ברגע ששמים דיבורית אף אחד לא ישנה את מיקומה- כי נשארים בדשבורד חורים. ראיתי כבר אצל חבר- גם אחרי סתימה של החורים זה נראה לא משהו.

אצלי הדיבורית מותקנת די נמוך, הרבה מתחת לדלת של כרית האויר. למעשה, כשהתקנתי את הדיבורית, המתקין נתן לי גובה מקסימלי שניתן להתקין- ואמר שיותר גבוה מזה זה יפריע לכרית אויר, ואסור להתקין אותה שם. (אצלי הדיבורית מותקנת יותר נמוך מהגובה המקסימלי הזה)

מה הבעיה עם שברולט קורסיקה? נראית בסדר גמור לדעתי.

אי אפשר "להתקין" בקרת יציבות על אף רכב. בקרת יציבות תהיה רק ברכבים שבאו במקור עם בקרת יציבות. (הכוונה בסכומים סבירים, מתוך הנחה שאף אחד לא יוציא עשרות אלפי שקלים כדי להתקין בקרת יציבות, כי יש להניח שאם הכסף לא משנה ניתן איכשהו לעשות זאת ע"י החלפת מחשב הרכב ומערכת הבלימה)

אין דבר כזה. יש סיטרואן פיקאסו.

לא. אני לא חושב שהמאטריה מכוערת, היא מאוד מעניינת, ואפילו יש בה איזשהו יופי בעיני.

אצלי המראות מכוונות הכי רחוק שהן יכולות ללכת- מראה שמאלית הכי שמאלה וימנית הכי ימינה. אין שום שטח מת בין המראות, יש אפילו מעט חפיפה בין המראה האמצעית למראות הצידיות. אני בודק מדי פעם ויוצא שכאשר רכב עובר אותי מימין, אני רואה אותו בעין, במראה או בשניהם, ככה שהשטח המת אצלי מינימלי אם בכלל קיים. באוטו של אבא שלי המראות מכוונות ככה שרואים את הקצה של הרכב, וזה נראה לי מאוד מגביל אחרי שהתרגלתי לאיך שזה אצלי. הערה: אין לי מראות פנורמיות או מראות נוספות, ואני לא יושב רחוק במיוחד מההגה. הערה נוספת: כנראה שיש מכוניות שבהן המראות הולכות יותר רחוק מאצלי.

forget about it-שכח מזה.