RedLabel

לדעתי הוא מתכוון בדיוק לזה, מכיוון ש(אם אני זוכר נכון)כניסה לצומת באדום צהוב נחשבת ככניסה באדום מבחינת החוק היבש. (אני לא יודע את התשובה)

כמו שאמרו לפני, עקרונית אין הבדל, אבל לדעתי זה לא מומלץ למי שאין לו ג'יפ בבית. לי אישית רכב נמוך (או גבוה, לצורך העניין) בצורה משמעותית מהרכב שבו אני נוהג בד"כ דורש תקופת הסתגלות נוספת. לדעתי המעבר החד מג'יפ (גבוה מאוד) לרכב משפחתי (בד"כ די נמוך, תלוי בסוג), בנוסף למעבר מנהיגה תחת השגחה רצופה כ ל', לנהיגה לבד (אמנם עם מלווה, אבל הוא לא יכול להתערב בנהיגה כמו מורה) היא סיבוך לא נחוץ. אני אישית למדתי על יונדאי גטס 1300 (או 1400, איך שלא קוראים לזה היום, זה משהו באמצע), אדם אחד שסיפרתי לו התקשה להאמין (יש לו כזאת בבית) והיה בטוח שלמדתי על גטס דיזל (חשב שאולי יש כזה דבר). לפני שהבהרתי לו שאכן למדתי על גטס 1300, הוא סיפר לי כמה עגלתית הגטס שלו, והוא היה מופתע מאוד כשהבין שלמדתי על רכב זהה לשלו (הוא אישית למד על אוקטביה דיזל נדמה לי- ממה שהבנתי זהו מרחק של שמיים וארץ) *אם פגעתי בבעלי גטס כלשהם אני מתנצל.

טראנס אם 77. פשרה לאחר שגיליתי שאני לא יכול להחזיק דלוריאן משופרת בארץ...

כשאתה מגדיל ג'אנטים אתה מקטין את פרופיל הצמיגים (כדי לשנות כמה שפחות את הקוטר הכולל של הגלגל)- לא אמור להיות הבדל משמעותי בין המהירות שהוצגה עם 14 למהירות שתוצג עם 17. אם קיים שינוי הוא של אחוזים בודדים (נגיד במקום 100 יראה 102-103). בכל מקרה, ההפרש דומה להפרש בין צמיג חדש לצמיג שחוק שכבר צריך להחליפו. (כמובן שניתן גם להגדיל את הקוטר הכולל של הגלגל ע"י כך שמגדילים את הג'אנט ולא מקטינים את פרופיל הצמיג, ואז ההבדל יהיה קיים, אבל למיטב ידיעתי עושים את זה רק במקרים מסוימים, כגון בג'יפים)

הערה קטנה: הטויוטה קורולה בתאונה היתה מהדגם של שנת 97-2001 (ראו בעיתון תמונה שלה מאחורה), שהיא מכונית שגילה למיטב ידיעתי ממוצע או אפילו נמוך מהממוצע בארץ.(גיל המכוניות הגבוה בארץ הוא בעיה, אבל לא אכנס לזה, הנקודה שלי היא שהרבה מאוד מכוניות הן מהשנים האלה ואף יותר ישנות, כלומר העובדה שמכוניות ישנות יחסית היו מעורבות לא היה צירוף מקרים משונה) לדעתי העלאת המהירות המותרת בכביש הערבה לא תעזור- העיכוב העיקרי שם למיטב זכרוני הוא לא נהגים שנוסעים 90 במקום 100, דבר שאפשר לחיות איתו, אלא משאיות שנוסעות 70 בגלל שהן פשוט לא מסוגלות לנסוע מהר יותר. העלאת המהירות המותרת לא תפתור את זה אלא רק תגביר את הסכנה בעקיפה, כי מכוניות ממול יגיעו מהר יותר (דבריי מתבססים על זה שמנסיוני לא היתה לי בעיה עם זה שהכביש "משעמם" אלא שצריך לעקוף משאיות שנוסעות לאט, וזהו הקטע המסוכן. לדעתי, כל עוד לא עוקפים, הכביש אינו מסוכן יותר מכל כביש אחר). אולי כמו שנאמר העלאת המהירות המותר תפחית במידת מה את ה"שיעמום", אבל לדעתי זוהי בעיה פחות קריטית.(אני מעוניין להדגיש שוב שדבריי נאמרים מתוך נסיון אישי שלי, ולא מתוך עיון בנתונים סטטיסטיים כלשהם) עריכה: נאמר שהסיבה לתאונה היתה סטייה מנתיב (אני מניח מזה שהכוונה לא בזמן עקיפה). במקרה כזה אולי מהירות גבוהה יותר אכן תקטין במעט את הסכנה של הירדמות משיעמום, אך אני עדיין טוען שהיא טומנת בחובה בעיות אחרות.

במאזדה 6 5 דלתות יש וישר אחורי למרות שיש לה זנב. ברוב המכוניות שיש להן 5 דלתות יש וישר, גם אם יש להן זנב. (לפי דעתי עושים ככה כי ברכב 5 דלתות מאוד פשוט להתקין וישר אחורי: תמיד יש חלק מתכתי שנע ביחד עם השמשה, ולכן קל מאוד לחבר לשם מנוע- והמיקום שלו ביחס לזכוכית יהיה קבוע. כדי לשים וישר במכונית שבה החלון האחורי קבוע- צריך להעביר אותו דרך הזכוכית, או להשאיר חלק מתכתי קבוע בין הזכוכית לדלת של הבגאז') אגב, יש כזה דבר אפלאוז 4 דלתות? אני לא שמעתי על זה. וגם לא שמעתי על אף רכב 4 דלתות שיש בו אופציה לוישר אחורי.

אני מתדלק בסונול ליד הטכניון, מרגיש בסדר (אין צלצולים או משהו כזה)

חוץ מדיזלים מאוד מסוימים (כגון בלוטק של מרצדס), למרות שהדיזלים צורכים פחות דלק הם פולטים יותר חלקיקים מזהמים.

שאלה: קיבלתי את רשיון הפלסטיק הקבוע לאחר סוף תקופת נהג חדש, אך הרשיון הקודם שלי עדיין בתוקף (לעוד 20 יום). האם אני כבר לא נהג חדש? או עדיין בתחום האפור?

הסתכלתי מסביב ביומיים האחרונים וראיתי שני דברים: 1)הלוחיות הקטנות שיש על ג'יפים הן אמריקאיות, לא שום דבר אחר. 2)יש מכוניות עם לוחיות אמריקאיות בלי דגל שנראות די חדשות (הלוחיות), זאת אומרת שעדיין אפשר להשיג אותן, אבל בכל מקרה לוחית אמריקאית בלי דגל זהה או לפחות כמעט זהה בגודל ללוחית אמריקאית עם דגל, הלוחיות האמריקאיות המאוד קטנות כבר לא קיימות כנראה.

למה אין לו אינטרס? ככל שלוקח לו יותר טסטים- הוא לוקח יותר שיעורים, תוסיף לזה את התשלום של 300 שקל בשביל האוטו לכל טסט, יש פה הרבה כסף. בכל מקרה- נסה לפתור את הבעיות איתו, ואם אתה לא מצליח- חפש מורה אחר, אבל לא לרוץ מיד להחליף מורה אם יש דרך אחרת לפתור את הבעיות. אני יודע שהמורה של אחותי בהתחלה הלחיץ אותה- והיום (כבר התחילה טסטים) היא מאוד מרוצה ממנו.

מדובר על המוסך המרכזי של קרסו בחיפה,ככה שאין להם מה להרוויח מלדפוק אותי במיוחד. וכמו שאמרתי, לא אני שילמתי, אם הייתי משלם אולי הייתי מתווכח.

ממש לא, הייתי מרוצה מהשירות. זה היה כתגובה לזה שאנשים אומרים לי שאני מדמיין שלקח להם הרבה זמן להחליף נורה. ביררתי ואכן רשמית לא שילמנו על עבודה, אבל כן שילמנו 70 שקל על כל נורה, סכום שנראה לי קצת מוגזם. (מדובר, אגב ,על נורות רגילות, לא קסנון או משהו כזה)

עקרונית יש שני גדלים ללוחיות רישוי: רגילה ואמריקאית. הרגילה היא היותר נפוצה, והאמריקאית זו הקטנה. בלוחית רגילה הדגל לא משנה את גודל הלוחית (רק מזיז את המספר קצת ימינה), באמריקאית הדגל הופך אותה לקצת יותר גבוהה (או יותר נכון- אלה בלי דגל קצת יותר נמוכות, זאת עם הדגל היא בגודל סטנדרטי של לוחית אמריקאית), אבל אני לא יודע אם אפשר בכלל להשיג לוחית אמריקאית בלי דגל (ראיתי כאלה רק על מכוניות אמריקאיות מלפני 10 שנים או יותר). לי אישית אין שום בעיה עם הלוחיות הצהובות, אבל יש אצלי מקדימה לוחית אמריקאית כי המקום מתאים לאמריקאית (מדובר בלנטיס 98, שהגיעו עם לוחית רגילה שיוצאת עקומה לגמרי כי דחסו אותה לשקע שיותר קטן ממנה).

אני רק מספר את מה שקרה לי- במוסך המרכזי של רנו חיכינו שעה וחצי, כשתמיד יש לפחות שני אנשים ליד האוטו, רק בשביל החלפה של שתי נורות. בנוסף לכך, אני חושב ששילמנו גם על הנורות וגם על עבודה (יצא בסוף איזה 150 שקל), אבל בזה אני לא בטוח 100% (לא שילמנו בעצם כי האוטו של חברה והחברה שילמה, אבל אם הוא היה שלנו היינו משלמים)

אגב, אצלנו במשפחה המורחבת (סבים ודודים) היו 5 טויוטות (הראשונה משנת 92), שעברו את חייהן (עד עכשיו, 3 מהן עדיין אצלנו) בלי שום תקלות רציניות.

1 כ"ס =בערך 3/4 קילו ואט (kilowatt-KW). לפי חישוב זריז- 92KW=123HP אז כן, זה המנוע עם 125 כ"ס (לא יצא 125 כי החישוב לא מדויק)

לפני כשנה דיברתי עם איש מכירות של טויוטה והוא אמר לי שהרבה מהקורולות המשטרתיות עברו מעל 750 K. בקשר לנורות, אצלנו במגאן נשרפו הנורות כשהאוטו היה חצי שנה על הכביש, נראה לי נורא מעט. ובקשר לקושי בטיפולים, למכר שלי יש רנו סניק, ושם יש מתחת למכסה מנוע שתי קורות רחבות שביניהן יש רווח של 20-30 ס"מ, והוא אומר שבכל טיפול קטן במנוע צריך לפרק את שתי הקורות האלה לפני שבכלל מתחילים. אגב, יש אצלנו במגאן גם כל מני בעיות תוכנה מוזרות, כגון שהרכב מסרב להניע ומבקש להכניס לפארקינג כשפארקינג משולב, או, יותר מוזר, שלפעמים אם מכבים את האוטו בסדר מסוים, (נדמה לי מוציאים את הכרטיס, פותחים את הדלת ואז לוחצים כיבוי) כשמניעים את האוטו בפעם הבאה הנורות הקדמיות לא נדלקות.

תאמין לי שיודעים שם על הפתחים. מה שאתה מתאר זה בדיוק מה שהם עשו, ועדיין לקח להם המון זמן להחליף את הנורות. פשוט בתאוריה, במציאות פחות (לא יודע מה הסיפור עם איש הליסינג). אני חוזר ואומר שמדובר במוסך מרכזי ועל רכב באחריות, ככה שאם אפשר להחליף יותר מהר את הנורה אין להם טעם להתעכב (היה תור בחוץ). גם במגאן הישנה (מלפני המתיחת פנים) היו פתחים ועדיין במוסך אמרו שהיו מפרקים פגוש בשביל זה (בחדשה הפתחים שונים ובאמת אפשר להחליף את הנורה דרכם, לא כך בישנה), ודוד שלי שיש לו כזאת אומר שבאמת פירקו אצלו פגוש כדי להחליף נורות.

מנסיון אישי עם קורולה 98- רכב מאוד מאוד מאוד אמין. היתה לנו קורולה 98 מחברה- ועברה הרבה ( 350000 ק"מ שבהם לא ממש חסנו על הגז או על המכונית בכלל), בלי שום בעיות מיוחדות. ראתה מוסך רק בטיפולים או תיקונים קלים (תושבות מנוע שחוקות, פעם אחת בעיה בציריה)(לא מחשיב תאונות) במשך 10 שנים. הרנו מגאן שהחליפה אותה, לעומת זאת, עוד לא בת שנה וכבר הילוכים לא משתלבים טוב (אוטומטי- לפעמים הילוך לא נתפס והאוטו בניוטרל למשך כמה שניות עד שהתיבה מתעשתת), הרבה מחלקי הפלסטיק כבר רופפים, והיה צריך להחליף את בלם היד. ועוד קוריוז קטן- כשהלכנו למוסך כדי להחליף את הנורות הקדמיות (כן- במגאן צריך ללכת למוסך בשביל זה, במגאן 2 דגם קודם היה צריך להוריד בשביל זה את הפגוש הקדמי, בחדשה כבר לא צריך) 2 עובדים קבועים פלוס עובדים נוספים שבאו והלכו (השיא היה 5 בבת אחת) עבדו שעה וחצי על האוטו כדי להגיע לנורות (מדובר על מוסך מרכזי של רנו בחיפה)

התוקף של הפלסטיק שלי עד ה 15.10... עד אז אני אהיה בתחום האפור? או שברגע שקיבלתי פלסטיק חדש אני כבר לא נהג חדש רשמית?

עד עכשיו היה לי רשיון פלסטיק של נהג חדש. היום הגיע בדואר רשיון נייר שאינו של נהג חדש. האם ברגע שאשלם אותו תוסר מעליי ההגבלה של נהג חדש? (רשיון הנייר שהגיע בתוקף עד ה 26.2, לכן לפי חישוב פשוט הוא בתוקף החל מה 26.8 ) נ.ב.: ביצעתי חיפוש אבל בשרשור היחיד שהיה רלוונטי היתה הודעה אחת שעסקה בנושא ולאחר מכן הוא הפך להיות שרשור על חוק 2 נוסעים.

החימום מעלה בכלל צריכת דלק? הרי כל מה שזה עושה זה להזרים את האויר על מים חמים מהמנוע לא? (ברמת העיקרון, אני יודע שזה קצת יותר מסובך)

עקרונית יש קשר, בכ- 25 מעלות יש ירידה ניכרת בצריכת החשמל של המזגן בבית כי בטמפ' הזו המדחס לא צריך לפעול כל הזמן. (בטמפרטורות יותר נמוכות המדחס פועל חלק גדול מהזמן, לפעמים אפילו באופן קבוע, תלוי בטמפ') אם במערכת בקרת אקלים המדחס לא תמיד פועל (למיטב ידעתי, בלי בקרת אקלים המדחס פועל כל עוד כפתור ה AC לחוץ) אז צריכה להיות נקודה שבה המדחס לא צריך לפעול כל הזמן ולכן לוקח פחות כוח מהמנוע- מה שאמור להוביל לצריכת דלק נמוכה יותר ביחס לטמפ' יותר נמוכות. מצד שני, אם גם בבקרת אקלים המדחס פועל תמיד (כשהמיזוג פועל כמובן) לא אמורה להיות נקודה שבה תשתפר הצריכה.

לא, אורך הבגאז' בלאנטיס הזו הוא 45-50 ס"מ ממה שראיתי, בעוד שבסטיישן האורך אמור להיות כמעט מטר. היא דומה לסטיישן אבל קצרה יחסית. (הרכב הזה קיים בארץ וכאן נקרא 323F, מדובר על הדור השלישי של ה-F, הראשון והשני יותר דומות לקופה מאשר לסטיישן) ציטוט מויקיפדיה: A redesigned ninth-generation BJ Familia was introduced on June 9, 1998 as a 1999 model. Body styles were the sedan, 5-door S-Wagon (sold as the Protegé5 in the United States and Canada), 3-door hatchback, and traditional 5-door Wagon. הרכב בתמונה הוא PROTEGE 5, מתואר כאן כ S-WAGON, לא כסטיישן.