fizban

חיישן MAP בנוי לטווח מסויים. לא רק לוואקום. חיישן למנוע אטמוספרי יתן לך 5V אם הוא מרגיש לחץ של 1 באר. (אטמוספרי) חיישן למנוע טורבו (נגיד 2 באר) יתן לך 5V אם הוא מרגיש לחץ 2 באר. (1 באר גדישה) המחשב לא יודע להבדיל בין השניים. הערכים הם תמיד בין 0V ל 5V. לכן אם תשים חיישן מאפ 2 באר במקום חיישן 1 באר אטמוספרי, המחשב יקבל ערכים שגויים. סביר להניח שהרכב לא יניע בכלל. אפילו אם זה היה עובד, המנוע לא היה מחזיק מעמד כי המחשב היה חושב שהלחץ הוא פחות ממה שבאמת. נגיד היית גודש 1 באר עם חיישן 2 באר על מחשב של מנוע אטמוספרי. החיישן היה נותן 5V והמחשב היה חושב שזה לחץ אטמוספרי ולא גדישה, כי לזה הוא מתוכנן. המחשב לא היה נותן מספיק דלק והתערובת היתה עניה מדי... בכל מקרה, מחשב אטמוספרי וחיישן אטמוספרי לא אמורים לראות אף פעם לחץ אטמוספרי מלא של 1 באר. תמיד יש וואקום, גם במצערת מלאה (בד"כ 0.5 או 1 PSI פחות מלחץ אטמוספרי). אם המחשב יראה 5V מהחיישן, הוא ידליק נורת התראה על תקלה, או ירשום קוד תקלה שקטה (בחלק מהמכוניות). לכן, כשמחליפים MAP, צריך גם להחליף או לשנות את הערכים במחשב.

לפחות ניצחתי במשהו. באמת היה כיף ומתוקתק.

שלחתי לך הודעה פרטית כי זה כבר פחות מעניין את כלל הפורום.

קרא את זה

יש לי מאוורר 10" למכירה (הגיע עם קולר גיר) אני יכול לבדוק מה הספיקה שלו, אם אתה מעוניין.

יש שעון שיכול לקרוא במכה את טמפרטורות הכניסה והיציאה? אם אתה מוצא, אשמח אם תודיע לי. איזה גודל מאוורר תצטרך?

קאמשפט חם וטורבו לא הולך ביחד. בטח לא עם טורבו קטן בגדישה גבוהה.

אני כמעט בטוח שהנורה היא H4. יש ספר רכב בשביל זה.

זה פורום שיפורים. לא פורום ידיות הילוכים

פותח התרד לא נראה לי שיכנס לפה יותר. זו ההודעה הראשונה שלו והוא השאיר מייל להתקשרות. לדעתי לא מעניין אותו ההסברים למה קרה מה שקרה אלא האם יש עוד אנשים שזה קרה להם ולהוכיח שיש בעיה מערכת הבלמים של מאזדה 2.

יש מאמר שכתבתי על חישובי זרימת אויר. שם יש נוסחה לחישוב CFM. אתה צריך אינטרקולר שמסוגל להעביר אותו נפח אויר. אחרי שיש לך את הנתון הזה, אתה נכנס לאתר של חנות שמוכרת אינטרקולרים ובודק איזה הכי מתאים לך ואז קונה מהם. למשל - bell intercoolers

אתה חייב להחליט כמה כסף אתה משקיע ולכמה כ"ס אתה רוצה להגיע. בלי זה אי אפשר ליעץ לך. לא מנהלים פרוייקט בצורה אחרת. בכל מקרה, יש פה כמה מומחים להונדה סיויק שבטח יכנסו בקרוב.

מה התקציב שלך? לכמה כוחות סוס אתה רוצה להגיע? יש פה כמה פרוייקטים על סיויק.

ומשם, לפורום מרימי שסתומים.

מה לעשות? בשביל ביצועים צריך לשלם.

אימפרזה WRX. גם אימפרזה וגם חזקה. אתה יכול למצוא 2001 או 2002 בתקציב שלך.

יש תוצאות דיינו של 179 כ"ס? יש עקומת מומנט לעיין בה?

אני מקווה שזה ימצא חן בעיניה. בכל מקרה, הכי טוב זה להיות קשוב אליה ואז כבר תדע מה הכי יתאים לה ליום ההולדת. זה כמו בסקס, רק במקום להיות קשוב לגוף שלה, אתה צריך להקשיב למה שהיא אומרת (וזה קשה, כי הן נוהגות לדבר הרבה...)

איזה חמוד, עכשיו תגדוש כבר!

אני מניח שאתה מתכוון 7 PSIG. יפה, אז אפשר לגדוש 0.4 באר בתאוריה. עכשיו צריך לטפל באיחור ההצתה ובהזרקת הדלק. יש מצב שהמחשב ידע לשנות הצתה אם יש חיישן נקישות ואז הבעיה היא המזרקים.

השאלה היא אם אנשים יהיו מוכנים לשלם 170 ש"ח בערך ל 20 דקות זמן מסלול ולגרום לצמיגים שלהם להראות כך:

אולי פשוט נתארגן 20 חבר'ה ונעשה חצי יום בנחשונים. הייתי שם שבוע שעבר עם מועדון PSI והיה כיף מאוד. אגב, קורס אחד של נהיגה מתקדמת לא נראה לי מספיק בשביל לצאת לנסיעה מהירה בכבישים ציבוריים. אני מכיר אחד כזה שאחרי קורס אחד כזה נכנס לפניה במהירות וקיבל היגוי יתר לפנים. הנזק היה החלפת כל הסרן האחורי. עדיף לעשות כמה קורסי ג'ימקאנות או הדרכה אישית. לדעתי, תרגול קוים יכול להיות גם בקארט.

אי אפשר לייבא ג'נטים באופן פרטי?

אם כבר טלטלים ובוכנות חדשים, למה לא לשים טלטלים ובוכנות עם יחס דחיסה נמוך?

אם להונדה יש MAP, קשה לי להאמין שהוא שם טורבו ללא שינוי מחשב, אלא אם במקור, ה MAP של הונדה יודע לקרוא ערכים חיוביים של גדישה. אפשר "לעבוד על ה MAP" סנסור שלא יראה את הערך המקסימאלי (מה שגורם למחשב להציג תקלה). אפשר גם להוסיף מזרקים וניהול הצתה חיצוניים. להונדה יש הרבה אביזרים בתחום. ובקיצור, ניתן להוסיף טורבו בלי להתעסק עם המחשב. פשוט אפשר להוסיף piggy backs מתאימים. סתם לתקוע טורבו בלי לשנות בכלל כלום זה לא משהו שיחזיק הרבה זמן.