fizban

למנוע הזה 135 כ"ס. אין לו מתיזי שמן. אתה יכול לגדוש עליו אולי 0.5 באר בלי לפתוח, לא יותר מ 0.8 עם טיפה חיזוקים (אלא אם אתה רוצה בוכנות נוזליות). מעבר לזה, סעפת יניקה מפלסטיק- תצטרך להחליף לאחת ממתכת. מה זה טורבו מוכן של 1.3 באר?

הייתי בכיף קונה טויוטה (סופרה).

חבר'ה, עם כל הכבוד לכם, אני חושב שזה קצת לא יפה לרדת על גיא. נכון שהוא ילד, כמו שבגירה אמר, אבל ילדים גם הופכים לגברים בסוף וההתנהגות שלהם משתנה. אז להגיד שאנשים כמוהו לא מוצאים את החצי השני זה לא נכון. דעה אישית, אני אעדיף בכל מקרה לא לעצור בשול הדרך כדי להחליף צמיג עקב הסכנה, אלא אם זה שול רחב מאוד. אגב, אני מקווה שמתנ"א מעכשיו יתנו לעצמם דו"ח כל פעם שהם עוצרים בשוליים עם הממל"ז המסריח שלהם.

הנורות הן אכן H1. בשביל להכניס את נורות הקסנון תצטרך להרחיב את המעברים בעזרת מקדחה, לידיעתך.

VTI זה ויטק, לא?

שווה, בשביל תיק נקי.

זה הקישור: http://www.amazon.com/Street-TurbochargingHP1488-Installation-High-Performance-Turbocharger/dp/1557884889/ref=pd_bxgy_b_img_c

היי דני, תודה על ההערות. 1. אתה צודק לגבי לחץ הדחיסה של המגדש. הנוסחאות בקובץ לא מותאמות לעבוד עם 2 מגדשים בטור. אפשר כמובן לשנות את זה, אם באמת הייתי חושב שאנשים עם מגדשים בטור יעשו בו שימוש. 2. נכון שקל יותר לחשב ביחידות מטריות, אבל במפות הגדישה בד"כ היחידות הן אימפריאליות. בכל מקרה, הנוסחאות כבר מחושבות אוטומטית באקסל, לאחר שבניתי אותן, אז כבר לא צריך לחשב כל פעם מחדש. 3. הקובץ החדש (וגם הקודם) נבנה בעזרת נוסחאות שנמצאות בספרים אחרים. קצת קשה להבין מה בדיוק bell רוצה מבחינת נוסחאות. השתמשתי גם בספר הזה, שהיה מאוד מעניין.

"משבש" ו "חוקי" לא יכולים להתקיים באותו משפט.

אגב, בשר צבי דווקא די טעים. העור לא משהו.

התכוונתי ל PSI, לא למעלות. סליחה. בדקתי את הצמיגים שלי - SP9000. רשום שם שהלחץ המקסימלי הוא 51 PSI

השאלה לא רק אם יש לה הגה פצצה, אלא גם תחת שובב כמו שיש ל 206 הרגילה, שזה פלוס רציתי מבחינתי. נהגתי ב 206 1.6 אוטומטית של האקסית שלי ובהחלט יש לה תחת שובב (ל206).

אני משתמש כבר 4 שנים במטלית סינטטית עם הקופסא בצורת גליל צהוב כזה. מה שמצחיק זה שהיא נשארה ברכב על ידי בעל הרכב הקודם. היא סופגת מעולה ונוח להשתמש בה. לא משאירה שום כתמים על הרכב.

36 זה מה שרשום במדבקה לדלת שלי. בדור ראשון זה היה 32. הגעתי עם ה SP9000 שלי ל 47 PSI ו 70 מעלות בנחשונים. קשה לי להאמין שצמיג בקטגורית max performance לא יכול לעמוד ב 40 PSI. כמו כן, לחץ אויר עולה ב 4-6 PSI בגלגלים הקדמיים בזמן נסיעה ביום חם, כך שאם היית ממלא 36 ונוסע 30 ק"מ בקיץ, הצמיגים שלך היו מגיעים ל 40-42 מעלות כמו כלום. לדעתי הגבול הוא 50 PSI. אפשר לבדוק זאת בקלות.

חברים, אני מקפיץ את השרשור הנ"ל על מנת לצרף קובץ אקסל חדש, יותר מדוייק, שגם כולל חישובי טמפרטורה. אני לא אפרט שוב את כל הנוסחאות,אלא אסביר בקצרה על כל נתון שמופיע בקובץ. הסבר קצר לאלו שלא מכירים את השרשור: מדובר במאמר שמסביר איך לחשב את כמות ומסת האויר שנכנסת למנוע כאשר מוסיפים טורבו (אפשר גם בלי טורבו) על מנת לדעת לבחור את הטורבו בגודל הכי מתאים למנוע ולגדישה הרצויה. צריך מפת גדישה של המגדשים בסימן השאלה כאשר ציר ה X זה מסת האויר וציר ה Y זה יחס הלחץ. הקובץ עושה לכם את כל החישובים, כולל חישובי טמפרטורה ביציאה מהקומפרסור ואחרי האינטרקולר. אתם צריכים להכניס כמה נתונים בסיסיים ויש לכם את כל החישובים הנחוצים. שימו לב, נתונים שמסומנים בירוק אתם צריכים להכניס ידנית. נתונים בצהוב הם נתונים שמשתמשים מתקדמים יותר יכולים לדעת בצורה יותר מדוייקת וניתן לשנות אותם. כל החישובים האחרים (רקע לבן) הם נוסחאות. שינוי בהם יגרור אי דיוקים של כל שאר הנתונים. הנתונים שאתם צריכים בשביל מפת הגדישה מודגשים באדום. לגבי איך לקרוא את מפת הגדישה, בדקו את המאמר בתחילת השירשור. הסבר: (Engine Displacment in (cc: נפח המנוע שלכם בסמ"ק. נתון זה חובה לשנות בהתאם למנוע. Maximum Volumetric Efficiency - היעילות הנפחית המקסימלית של המנוע שלכם. היעילות הנפחית המקסימלית היא במקסימום המומנט. במנוע עם 16 שסתומים ומעלה היעילות היא 95% בערך. מנוע עם 8 שסתומים בעל יעילות של 90% בערך. (Outside Temp (°C - הטמפרטורה בחוץ בצלסיוס. בארץ אפשר להניח שהיא 30 מעלות. אפשר לשחק עם הנתון ולראות איך הנתונים משתנים. (Engine Displacment (cu - נפח המנוע באינץ' מעוקב. נוסחה אוטומטית. (Boost (Bar - מה היא הגדישה הרצויה בבאר. זה נתון שאתם חייבים לספק. (Boost (psig - נוסחה שמחשבת את כמות הגדישה ללא לחץ אטמוספרי ב PSI. (Atmospheric Pressure (psi - נוסחה שמחשבת את הלחץ האטמוספרי בהתאם לגובה מעל פני הים (Intake Pressure Loss (psi - איבוד גדישה כתוצאה מיניקת פילטר האויר וסעפות. בדרך כלל 0.5 PSI מינימום. אפשר לשחק עם הנתון הזה, אבל לא רצוי במיוחד. (Absolute Pressure (psia - נוסחה שמחשבת את הלחץ האבסולוטי ביציאה מהקומפרסור. (Compressor Efficiency (avg - יעילות הקומפרסור. שמתי ממוצע של 75%, אבל זה יכול להשתנות (בעיקר כלפי מטה). Intercooler Efficiency - גם פה שמתי ממוצע. זה יכול להשתנות עד 80% (קירור מים), 100% ומעלה (קירור מים + קרח יבש) או לרדת (אינטרקולר לא איכותי). (Outside Temprature, T(in - טמפרטורת האויר לפני הכניסה למגדש, לאחר התחשבות בגובה מעל פני הים. Compressor Outlet Temp , T(out), Ideal - טמפטורת האויר המוגדש האידיאלית לפני האינטרקולר. T(out), actual - טמפרטורת האויר המוגדש האמיתית לפני האינטרקולר. T(out), Intercooler - טמפרטורת האויר המוגדש לאחר האינטרקולר. (Height Above Sea Level (m - גובה במטרים מעל פני הים. אפשר לשחק עם הנתון הזה, למי שנמצא גבוה יותר בד"כ. (Pressure Drop (psi - שינוי לחץ כתוצאה מהגובה. Temprature Drop - שינוי הלחץ כתוצאה מהגובה. (Pipe and I/C Pressure Loss (psi - איבודי גדישה כתוצאה מצנרת ואינטרקולר ב PSI. שמתי 1 PSI. זה יכול להיות רק יותר גרוע (אינטרקולר לא איכותי או קטן מדי, צנרת ארוכה ומפותלת). (Pressure Ratio - PR(system - יחס הלחץ במערכת אחרי כל האיבודים. (Pressure Ratio - PR(compressor - יחס הלחץ אחרי הקומפרסור. Density Ratio - DR - יחס הצפיפות (בין האטמוספירה לבין האויר המוגדש במערכת). RPM - הסל"ד בו אתם רוצים לבדוק מה מסת האויר שנכנסת למנוע. אפשר לשחק עם המספרים, אבל שימו לב שצריך לשנות את היעילות המבנית בהתאם. VE - יעילות מבנית ביחס לסל"ד. מספרי ברירת המחדל ששמתי הם בהנחה שמקסימום המומנט מגיע ב 5500 סל"ד. אפשר לשנות את זה, אבל דעו שהיעילות המבנית בכל שאר תחומי הסל"ד הם ניחוש מושכל בלבד. (cu ft / min (cfm - נפח האויר שנכנס למנוע בהתאם לסל"ד. ברגלים מעוקבות. m³ /s - נפח האויר שנכנס למנוע בהתאם לסל"ד. במטר מעוקב. Lbs/min - הנתון החשוב מכולם; מסת האויר שנכנס למנוע בהתאם לסל"ד וליחס הדחיסה. הערות תתקבלנה בברכה גדישה נעימה compressor_map_buddy3.zip

כשאני רואה ניידת, כמו שאמרו פה, אני הופך לרוח רפאים. משלב להילוך הכי גבוה (אפילו אם לא צריך), מתחבא מאחורי מכוניות ולא מתקרב לניידת (אלא במקרים מיוחדים). אין מה לנסות להיות צודק, רק להיות חכם. אלעד, לדעתי, אם זה מפריע לך, תלחם. אני גם לא הייתי אוהב לראות הרשעה בגליון על לא עוול בכפי.

כל עוד זה בתקן אז זה בסדר.

אין בזה שום דבר פסול, כל עוד אתה מתחשב בזולת ולא מרעיש בעיר באמצע הלילה.

אייל, לא תראה באתר של hella קיט אפטרמרקט למכוניות. אולי תראה אופטיקה, אולי תראה נורות, אבל לא תראה יחידה תאורה שנוצרה למטרת אפטרמרקט. כל הקיטים שאתה רואה זה פשוט לקיחת המוצרים של hella והתאמתם לקיט H כל שהוא. hella מייצרת פרוז'קטורים עם מחברי D2S ויש להם גם טכנולוגיות מעניינות. אשמח באמת לראות קיט ש hella מייצרת שהוא התאמה להלוגן. לגבי דמויי קסנון, נורות כחולות מאירות פחות מנורות מצהובות. זו עובדה מדעית שקשורה לספקרום האור ואיזה גוון אור הכי חזק בספקטרום האור. יש דרכים להגדיל את העוצמה של הנורה. עד שלא תבדוק עם מד לומן, לא תוכל להגיד שממש בדקת את זה. האם ניסית לשים נורה אחת מכל סוג ולהאיר על קיר בלילה?

תתקין TPMS ותהיה מאושר, כמוני.

hella לא מייצרים מוצרים לקסנון אפטרמרקט. צריך לעשות רטרופיט כמו שנתנאל אומר שעשה ברכבו. דווקא גולף דור 4 ידועה לשימצה בסנוור עם קיט קסנון. אני לא מתחבר גם לדמוי קסנון כי להם מאירים פחות טוב וגם מושכים תשומת לב של שוטרים. היה לי קשה מאוד להתרגל לצהוב המחליא, אבל התרגלתי.

מה רע בכוהלים שלך?

לדעתי יוני 2008 זה בסדר.

היצרן קבע ברכב שלי 36 PSI לכל הגלגלים. אני ממלא 39. האחיזה יותר טובה. (בדקתי על יותר וגם על פחות).

מה זה RFX? 8 שסתומים 2 ליטר? אם כך, עדיף ה RGX.