fizban

וגם הפאונד נמוך בימינו...

הקשחה של ה TB האחוריים תתן יותר היגוי יתר. אני אתחיל לחפש לי מוטות כאלו.

כמה אפשרויות: 1. פותח השרשור בכלל לא רציני/ירד מהעניין. 2. פותח השרשור קיבל את התשובות שרצה והפסיק לעקוב אחרי השרשור. 3. פותח השרשור החליט שאנחנו בכלל לא רציניים בגלל כל הקשקשת והפסיק לעקוב אחרי השרשור. נחכה ונראה.

רעיון מעניין. לא ידעתי שבסטיישן המוט פיתול עבה יותר. אבל 21 לעומת 20 נותן הקשחה של 10% בערך. 21 חלקי 20 והתוצאה בריבוע.

חבר'ה, חאלס עם הויכוחים הלא מעניינים. אתם מקלקלים לי את פורום השיפורים. הבחור קיבל הצעות, נראה מה יעשה. אין צורך להתווכח שוב ושוב על אותו הדבר. כבר כמעט שכחתי בכלל על מה השרשור נפתח בכלל.

לדעתי זה טווח המחירים. פנה לבחור הזה בהודעה פרטית. הוא עשה זאת לפני כמה שנים בצורה חוקית למהדרין. למה מכרת את ה WRX, לא היית מרוצה? מזל טוב בכל מקרה. היא נראית שמורה ויפה.

יופי של פרוייקט. איזו השקעה. כל הכבוד! בהצלחה!

אין לך מה להתלבט, רק להזהר עם עזיבת דוושה בסיבובים. אני לא זוכר לגבי הקדימה. שאלה מעניינת. הנוחות נפגעת אם משנים את הבולמים או את מוטות הפיתול. ה ARB מייצב את הרכב בסיבובים. עבה יותר = יותר קשיחות בסיבובים מאחורה = יותר היגוי יתר. אם יש לך בולמים וקפיצים משופרים, אני ממליץ על ARB כזה. זה בעיקר כי קפיצים אצלנו באים רק מקדימה ולא נוהגים להחליף מוטות פיתול אחוריים, מה שגורם ליותר תת היגוי בסיבובים.

כל מנוע, אפילו מחורבן, יכול לעמוד בגדישה של 0.4/5 בלי שינוי חלקים פנימיים. השאלה היא איך ההצתה והדלק מכווונים. גם מנוע טוב עם חלקים משופרים יתפרק אם ההצתה או הדלק לא מתאימים.

ב XSI אכן יש סרן דיסק אחורי אבל יש 306 שאין להם, כמו ה 16V 1.8 אתה צודק לגבי האנטי רול האחורי. ב GTI6 וב XSI דור שני הוא 24mm. ב 8V הוא 22mm. המהדרין הרציניים מחליפים ל 28.5.

הוצאת לי את המילים מהפה. דופקים אותנו כל כך הרבה שאנחנו מחפשים איך לדפוק אחד את השני בקטנות ולהרגיש טוב עם עצמנו. אנחנו באמת הכי פראיירים מכל אחד אחר.

נכון, זה דורש בולמים וקפיצים, ברקסים של GTI6 וסרן דיסק אחורי.

סעפות של 16V לא מתאימות ל 8V. S16 זהה ל 16VZX של סיטרואן. אותו מנוע. בלוק וראש של S16 שונה מ GTI6. מנוע של XSI 16V זהה כמעט ל GTI6. מה ששונה זה הסעפות, קפיצי שסתומים כפולים, קאמשפטים חמים יותר ומתיזי שמן לטובת ה GTI6. יחס הדחיסה הוא 10.4:1 ב XSI לעומת 10.8:1 ב GTI6 - אם אני זוכר נכון. אפשר להחליף ראש מ 8 ל 16. תצטרך בוכנות וטלטלים של 16 מכיוון שהעיניים בבוכנות של ה 16 חיוניות. בוכנות של 8 לא יתאימו, אלא אם אתה חפץ בדייט לוהט עם השסתומים של ה 16... ואם כבר אתה מוציא בוכנות, תזמין גם מיסבי קראנק חדשים וסט שלייף (המיסבים זה סיפור כי יש שם מיסבים שונים לפעמים לכל מנוע, על ידי קוד צביע. מספר קטלוגי לא תמיד מספיק). המלצה חמה - תמצא מנוע של GTI6 ותחליף עם אישור של דרור. זה נעשה בעבר ויצא טוב. תצטרך התאמת צמת מחשב וחשמל ומחשב של GTI6. 15-18 אלף ש"ח ותקבל את המנוע הכי סקסי של פיז'ו בשנים האחרונות.

ל RFK דרושה התאמת צמה. תמיד אפשר להוסיף ניהול חיצוני של VEMS, כמו בתמונה למעלה. הכיוונים יקחו זמן. יש גם 206 RC למכירה פה בפורום.

השיפור הכי "רציני" זה טורבו או סופר צ'רג'ר.

לי יש MES3000 של בוש. סה"כ אני מרוצה ממנה.

מגיע במקור עם פלאנג' של T25

סבבה. אני מכיר את המנועים הישנים יותר של הפג'טות. טוב לדעת שהם השתפרו קצת.

לא יודע מאיפה הבאת את זה, אבל זה בכלל לא נכון. עם כמה שסתומים עובד מנוע שיש לו 2 ויטקים? 2 בוכנות בהתחלה, 8 שסתומים באמצע ו 16 בסוף? בכלל לא הגיוני. הויטק (תזמון שסתומים משתנה) לא מבטל פעולות שסתומים אלא משנה את פרופיל הקאמשפט בסל"ד יותר גבוה. בעצם במנוע ויטק של הונדה יש (בפשטות) 2 סוגי פרופיל של קאמשפטים (קרים - שמשאירים את השסתומים פתוחים בו זמנית פחות זמן לאורך 4 הפעימות וחמים שמשאירים פתיתה בו זמנית יותר זמן). הקמשפט הקר עובד טוב בסל"ד נמוך והחם יותר טוב בסל"ד גבוה. הויטק פשוט משנה את הפרופיל כשהסל"ד עולה כדי להנות משני העולמות. לטויוטה יש VVT, לפיז'ו היו סעפות משתנות (אורך הסעפת משפיע על כוח המנוע). אולי למנוע עם "2 ויטקים" כמו שפותח השרשור הגדיר יש 3 פרופילים של קמשאפטים. ואולי בעתיד יהיה מנוע שמתזמן שסתומים בהתאם לסל"ד ויפתור את בעיית הקאמשפטים שגורמת לפשרה כרגע, על טווח סל"ד יעיל. מיכאל, חבל שאתה לא אוהב את הפיתרון היפני כי הוא ממש טוב. פיז'ו ניסו לעשות זאת עם סעפות משתנות (306 S16) ולא יצא משהו. יש סיבה שמוסיפים יותר שסתומים למנועים חדישים. ה 8 השסתומים נחשב עצלן וקשה לו לעלות (ולנשום) בסל"ד (כמו שאמרת). מנוע 16V יכול לעבוד גם טוב גם בסל"ד נמוך, תלוי באורך הסעפת, גודל השסתומים ועוד פרמטרים. לראיה יש לך 306 XSI דור שני לעומת 306 GTI6. אותו מנוע כמעט אחד לאחד חוץ מהקאמשפטים החמים יותר והסעפות המעולות ב GTI6. אם תעשה אינדיקציה מול הרכבים הנ"ל, תראה שבסל"ד נמוך ה XSI תוביל קצת ואז ה GTI6 תתחיל לעוף קדימה, בסל"ד הגבוה. שני המנועים 16V. המנוע של ה XSI אומר ביי ביי למומנט ב 5500 סל"ד (מנתק ב 6500) וה GTI6 חי בנעימים עד 6800-7000 (מנתק ב7200).

הקולר של Mocal נמכר. השאר עדיין מחכים לקונה המאושר.

תודה רבה על האזהרה. אני מחר הולך לרגל בעבודה כי מפחיד אותי שמכוניות ראלי נמצאות על כבישי ארצנו.

יגלגלו את את על הלקוחות (אנחנו), ואז נשלם יותר על הכל וגם אגרת גודש.

באמת ראש בקיר. חבל שדני לא הסביר שלפעמים לשפר רכב זה לעשות אותו יותר טוב מהמקורי, בטח יותר טוב מדיסקים ורפידות סיניות, צמיגים בלויים, אישה שמניקה את התינוק בנסיעה או נכנסת במשאית עם 4 הילדים שלה. וכו'. הוא התמקד בספורט המוטורי - השאלה אם במסלולים האלו יאפשרו לעשות מרוצי דראג עם הרכבים הפרטיים (כמו שהחבר'ה ההם עשו) או ג'ימקאנות מהירות וטכניות יחסית (כמו נחשונים לשעבר).

העליתי את השאלה הזו בתחילה השרשור. לדעתי צריך לשים לנו התקן בפי הטבעת שמחייב אותנו בשקל כל פעם שאנחנו מחרבנים, זה פשוט מגיע לנו.

בשביל להתקין בולמים וקפיצים לא צריך להיות מהנדס. מהנדסים עשו את זה כבר בשבילנו. יש תקנים למוצרים. גם לקיט שיפור בלימה איימתני. ברור שאין בעלי מקצוע מתאימים - זה לא חוקי! להתפרנס ממשהו לא חוקי זה בעצם פשע, לא?