fizban

לפי מה שאתה אומר, החבר שלך יפסיד במשפט, למרות האישורים שיש לו, לא?

אולי בעתיד כן יעבוד עליכם. זכור לי שהתחיל שיתוף פעולה בין מכון התקנים הישראלי וענייני TUV מתישהו ב 2010. אולי זה יגיע גם לחלקי רכב ואז יהיה לכולם הרבה יותר קל להתקין רכיבים שעומדים בתקנים מחמירים פי כמה וכמה מהתקנים הישראלים בלי שבוחני תנועה משועממים יסתערו על המציאות.

בגירה, אולי אני תמים וחסר הבנה בנוגע למה שקורה בארץ. מבחינת הגיון, אין בעיה במה שאני אומר ולא בגלל העובדה שכמעט בכל ארץ אחרת הדברים האלו נעשים בקלות. שופט תעבורה אמור לשפוט על פי הגיון. במקרה והמקרה הזה מגיע לבית המשפט, הוכחות על תקן לקפיצי הנמכה ותקינות מערכת הפליטה מבחינת רעש וזיהום אמורות לספק אותו. אם על פי החוק מותר היה להתקין חלקים מקוריים בלבד ללא פשרה על תחליפיים הייתי אומר שיש פה בעיה. מבחינת הטורבו. דווקא הורדת טורבו ממנוע גודש נחשבת לדעתי לשינוי מבנה. אבל אני מסכים שהעניין יותר בעייתי פה.

בוא נגיד כך: אם הרכב עובר טסט של מכון רישוי ללא קומבינות. אין שום סיבה להיותו מורד מהכביש. ואני סומך הרבה יותר על בוחני מכון הרישוי, שעושים בדיקות על בסיס יום יומי, מאשר על בוחני תנועה, שמחפשים רק על מה להוריד מהכביש. אם המנוע, שמגיע עם טורבו, אושר על ידי מכון רישוי. אין סיבה שלא יעבור טסט רגיל. לגבי הנמכה - לדעתי תקן TUV מהחנות או החברה שמוכרת את הקפיצים אמור לפתור את הבעיה מול מכון הרישוי, במידה ותתעורר. לגבי שינוי מערכת הפליטה - אם יש ממיר והרכב עובר את בדיקות הזיהום והרעש (אם יש בכלל בדיקות רעש), אין סיבה להורידו מהכביש - בהנחה שהאגזוז לא בולט מדי או מורכב בצורה מוזרה. יש המון רכבים שנוסעים עם חלקים תחליפיים במערכת הפליטה - משופרים או סתם סיניים תחליפיים.

ואם המנוע המאושר מגיע עם טורבו על פי autodata? האם יש חובה לפרק מגדש ממנוע שהגיע במקור עם טורבו? מה אם הוא מביא אישור מהמחלקה הטכנית שהמנוע הנ"ל מגיע עם טורבו?

יכול להיות שבגולף, בגלל שהיא חדשה, לוח השעונים הוא מסך דיגיטלי (לא תצוגה דיגיטלית אלא התשתית דיגיטלית) ומראה במדויק כמה הסל"ד נופל. במכוניות עם מחוג שמבוסס על משקולת לוקח לו זמן להגיב בירידה ואתה רגיל לזה מהרכב הקודם שלכם.

היית מתקין טורבו על הרכב ועוקף אותו ללא בעיה.

לא יעבור טסט, הדלתות נפתחות כלפי מעלה.

לפעמים שמים ספייסרים כדי להחזיר אופסט למקור אם שמים ג'נטים אחרים. לא נראה לי שיש בעיה במצב כזה מבחינת עומס על המכלולים, או מבחינה חוקית. בטח אם קיבלת אישור מהמחלקה הטכנית וממכון רישוי (כמו במקרה שלי).

מסכים עם הבחור שמעלי. הזימול מעולה, רק שצריך לעבוד קצת יותר קשה בהורדה שלו, לאחר המריחה. ניסיתי את שניהם.

בלי ממיר לא תעבור בדיקת 4 גזים נקודה, אפילו אם תשים 20 ליטר תוסף. בנוסף, כל בר דעת במכון טסטים יראה פיזית שאין לך ממיר. רוצה לעבור טסט, תתקין ממיר ספורטיבי ולא תזהם לכולם את הנשמה בשביל עוד 5 כ"ס.

הרכב נפסל בזיהום אויר.

שעוני גדישה מראים לחץ מעל הלחץ האטמוספרי. PSIG בעגה המקצועית. PSIA זהו הלחץ האבסולוטי. הוואקום נוצר כאשר הבוכנות יורדות למטה ו"שואבות" אויר פנימה לצילינדר. הוואקום הוא לא רק בסרק. ברכב אטמוספרי יש תמיד וואקום, אפילו במצערת מלאה (הוואקום פוחת ככל שלוחצים יותר, אבל תמיד הוא קיים).

להוריד לחץ מהמנוע ולזהם יותר את הסביבה? זה לא מה שיהפוך את הרכב שלך למטוס.

הכל שאלה של נפח המנוע, כמובן. מנוע בנפח יותר גדול מפיק יותר כוח כי הוא מסוגל לקבל כמות אויר גדולה יותר. סעפות ומצערות רגילות לפעמים מגבילות את ההספק המקסימלית כי הן לא מאפשרות לכמות האויר הכי גדולה שאפשר להכנס ולצאת מהמנוע. היצרן עושה זאת משיקולים של זיהום אויר ומיתוג המוצר. אז מנוע בנפח 1600 סמ"ק יפיק פחות כוח מקסימלי בתנאים אופטימלים ממנוע 2000 סמ"ק. את זה אי אפשר לשנות (אלא אם דוחסים אויר פנימה, כמובן - מה שטורבו או מגדש על עושים). מה שפותח השרשור ישיג בהחלפת המצערת זה להסיר צווארי בקבוק מהדרך למקסימום כוח. תמיד יש מצב שאם מחליפים מספיק חלקים לשיפור זרימת האויר, המזרקים המקוריים לא יספיקו עקב הגדלת נפח האויר הנכנס.

הבאת לנו משאית גבוהה עם בולמים רכים שעושה שינוי כיוון אגרסיבים. תראה שבשאר ההחלקות הרכב אפילו לא בכיוון של להתהפך.

רכב לא מתהפך בעת "צלחת" גם אם הכביש יבש, אלא אם כן מרכז הכובד ממש גבוה (משאית). גם אם הגלגלים לא ננעלים, בלם היד לא יעזור לך כי הוא משפיע על הבלמים האחוריים שמשחקים תפקיד קטן מאוד (חלקיקי שניה) בעת בלימת חרום עקב העברת משקל הרכב קדימה. אי אפשר להחליף את פעילות ה ABS על ידי פימפום מכיון ש הABS עובד בדיוק על מגבלות הנעילה, מה שאדם שמפמפם לא יכול ממש לחקות. פמפום של הבלמים באופן ידני גורם להעלאת מרחק הבלימה באופן משמעותי, הרבה יותר מאשר אילו הגלגלים היו ננעלים.

המחיר כולל הכל. עבודה (הרכבה, צנרת והוצאת מנוע בשביל סעפת הפליטה). מחיר הסעפות מחיר צ'פ צנרת נירוסטה וריתוכי ארגון + דודים + ממיר קטליטי. התאמת סעפת יניקה. חלקים נלווים כמו קיט קפיצים לצנרת, אטמים חדשים וכו'.

כן - כולל עבודה.

קודם תשיג סעפות וכ 10K (כולל צנרת 2.5) ואז נדבר על מוסך. הפרוצדורה היא גיא פירילנג.

אפשר לקבל אישור מהמחלקה הטכנית של פיז'ו על חלק מהמנועים. לדעתי השתלה של 16V במקום 8V תעבור חלק אפילו במכון רישוי רגיל שיאשר אותה כי זה אותו נפח ואותו רכב כמעט. מבחינת מתלים, ל 16V יש אנטי רולים עבים יותר, כמו של GTI6, לעומת ה 8V. אור - מה שנותן הכי הרבה שיפור ל 16V זו סעפת יניקה של GTI6, בגלל המצערת הגדולה והגיאומטריה המעולה של הסעפת. סעפת פליטה תוסיף עוד וגם 2 קאמשפטים של GTI6. בעיקרון, אם מחליפים סעפות של 16V בסעפות של GTI6, מקבלים רכב שנוסע (כמעט) כמו GTI6 (צריך להעלות מנתק ל 7200) עם המזרקים המקוריים. אם מחליפים סעפות וגם קאמשפטים, סביר להניח שבגבוהות תסבול מחוסר דלק (215CC ל 16V, ול GTI6 יש 265CC).

קפיצים קצרים לרוב יותר קשיחים. יותר קשיח = פחות נוח. אתה מחפש נוחות, לכן זה לא מתאים לך. זה עוד לפני העובדה ששני חברי פורום אמרו לך שזה לא מתאים טכנית.

מה שנתנו באיביי יכול להיות יפה על מחוגים של שעונים ברכב, לדעתי. יש גם באדום וצריך נורות UV.

היי, אשמח לקבל המלצה לרדיו דיסק איכותי עד 500 ש"ח. נחמד יהיה לקבל כניסת USB, לא נורא אם לא תהיה. האיכות הכי חשובה. סוג המוסיקה שתושמע יהיה יחסית שקט ובלי יותר מדי באסים. אוסיף ואומר שברכב יש רמקולים פשוטים. תודה מראש!

135 כ"ס לי ולשתי חתולות. 45 כ"ס לנפש.