Pavlik

שים לב שיש כמה רמות גימור בדור הזה: TEXAS- הבסיסית שאפילו בלי פנסי ערפל ARIZONA- שמוסיפה פנסי ערפל, בחלקן יש גג שמש ומושבי עור LUXURY- שלדעתי זו הגרסה עם כל האבזור. מושבי עור, גג שמש, ג'אנטים ברוחב 235 EXECUTIVE- האמת שלא בטוח מה רמת הגימור הזו, אף פעם לא ראיתי כזאת.

מעניין מה שאתם כותבים. על משאבת המים לא חשבתי בכלל, לא יודע איך היא מורכבת במאזדה 3. רוב הזמן המפלס יציב, אבל אחרי זמן לא מוגדר פתאום חסר אפילו חצי מיכל עיבוי. זה לא קורה תמיד. באלפא שלי השלמתי נוזל לפני כשנה, אחרי שהחלפתי את התרמוסטט, מאז המפלס לא זז בכלל. נסעתי מאז לצפון וחזרה מספר פעמים ואחרי שהרכב מתקרר, הנוזל תמיד באותו קו.

יש לחבר שלי מאזדה 3 כזו, עם 100K ק"מ יותר. גם אצלו לפעמים נעלם נוזל קירור. החלפתי לו מיכל עיבוי, שמנו באנדים חדשים על הצינורות, לרוב אין שינוי במפלס הנוזל. לפעמים חסר הרבה ולא הבנו לאן נעלם. לא הצלחתי למצוא את הנזילה.

לאמא של חבר הייתה טוסון כזאת, נקנתה בסכום דומה לפני 4 שנים. רכב גבוה, גדול ושימושי, יש 4X4, אבל כן, מנוע 2.7 עם 6 צילינדרים, היא דיברה הרבה על צריכת הדלק שלו. נהגתי בו לא פעם ואפשר להוציא ממנו צליל נחמד, כשלוחצים טוב. הדלק יורד בהתאם. הצריכה הייתה בערך 1:6.

יש לי שכנה שחתמה לפני כמה חודשים את חוזה השכירות ה- 29 שלה. גרה בבניין ממש מאז שהוא נבנה, בעל הדירה קנה אותה ולא רצה לגור בה, השכיר אותה לאותה שכנה שלי שגרה בה מאז תחילת שנת 1997. הדיירת הכי וותיקה בבניין. (אנחנו הגענו 4 חודשים אחריה, אבל ההורים שלי קנו). הייתי אצלה הרבה פעמים במהלך השנים, מדי פעם אני עוזר לה בכל מיני דברים שקשורים למחשב או לדירה עצמה. הדירה נראית במצב מצוין, אומנם הרצפה, הדלתות, החלונות, רוב המפסקים וחלק מהמטבח עדיין כמו שהקבלן מסר אותם, אבל הכל עובד ושמור. הדירה נקיה, מסודרת ויפה, אין צבע מיותר על הקירות, המזגנים, המפסקים או מסגרות החלונות. הכל ישר ויפה. בעל הדירה מאשר לה לעשות בדירה מה שהיא רוצה, במהלך השנים התקינה מזגנים על חשבונה, הוסיפה ארונות במטבח, החליפה גופי תאורה. בהתחלה זה נשמע לי קצת מוזר, אבל היא גרה בדירה 29 שנים, במחיר שלא קיים כבר עשור. משלמת 2,300 שקלים לדירת 3 חדרים במרכז.

עכשיו כשאני רואה את התמונות, אכתוב בזהירות שזה נראה בר תיקון, כמו שהבחור מעלי כתב, הבודי שלם, יכול להיות שתצטרך להחליף מתלים (בולמי זעזועים\משולשים\זרועות שונות), רביעיית ג'אנטים, צמיגים טובים. החלק הבעייתי בעיניי הוא נושא הכריות שמצריך החלפת המושבים עצמם. אני חושב שהעבודה אפשרית, רק צריך להבין במה זה כרוך ולקנות את החלקים עצמם. אם תעבוד לבד תחסוך הרבה כסף, השאלה אם זה בשבילך. פעם ראשונה שאני רואה כרית צד גם במושב האחורי. נראה רכב בטוח מאוד. ML 550 נראה רכב רציני, עם מנוע מפלצת.

כידוע לי, צריך להחליף את הכריות עצמן, את הרכיב שממנו הכרית יצאה (דשבורד\מושב\חיפוי דלת\ריפוד גג), מותחנים של החגורות כי הנפץ הפנימי אמור לנעול אותן ברגע שהכריות נפתחות, לדעתי גם המחשב של כריות האוויר הוא חד פעמי וצריך להחליף אותו (אולי אפשר לצרוב אותו או להתחבר אליו ולאפס? לדעתי לא). כל זה בנוסף לנזק לרכב עצמו כמו שמשה קדמית שנסדקת בעקבות פתיחת כרית נוסע, חלקי פח, פנסים, מתלים, רדיאטורים, פלסטיקה. מתאר לעצמי שהחלפה מלאה של הכל תעלה על מחיר קניית רכב דומה שלא עבר תאונה כזו. יכול להיות שהעבודה אפשרית לביצוע, אם אתה אוהב את הרכב ומוכן לעבוד על זה, אולי עדיף לקנות אחת נוספת לחלקים, או להשתמש בחלקים של הנוכחית כדי לתחזק את הרכב הבא שתקנה.

סליחה שאני קופץ על השרשור, אבל מה לגבי סיאט לאון 1.4 שנת 2018 עם כ- 120K ק"מ? יש לי חבר שמחזיק כזו שנקנתה כחדשה מהחברה, כל השנים (8 וחצי) רק ברשותו. אני טוען שהוא היה צריך לעשות טיימינג כבר מזמן, אבל לא נראה שהוא ממהר. אין לי מושג לגבי שגרת הטיפולים ברכב הזה, שאלתי אותו אם עשה מתישהו וככה השיחה התחילה.

זה רכב עם מתלי אוויר שמתישהו זקוקים להחלפה או שיפוץ, בעיה די נפוצה ברכבי יוקרה מהשנים ההן. העלות של עבודה כזו, במקום מסודר יכולה לעלות כמו רכב רגיל במצב נסיעה. בשכונה שאני גר בה עמדה פעם מרצדס S320 מהצורה של 2001 בערך, שוכבת על הגלגלים שלה. במקום אחר בשכונה, עמדה ככה אאודי S8 שנת 2008 עם המנוע 5.2, רוכנת כל הגלגלים שלה. עמדה שם כשנתיים, לא יודע מה הבעלים עשה איתה.

שאר התושבות נראות טוב, לפחות ממה שראיתי, יש גם תיעוד שהן הוחלפו. הבעיה הייתה רק עם התושבת העליונה הזו, שאי אפשר למצוא בשום מקום. הזכרת לי שלשכן שלי יש ג'ק כזה שהוא מחזיק ברכב, מהפשוטים, אבל עדיף על זה שיש לי. מהכלים שעדיין לא קניתי. הרבה פעמים אני עובד בחניה כשיש שמש, מאוד חם שם עכשיו. לפעמים אני ממשיך גם בלילה, תלוי ברמת הרעש שאני צריך לעשות, כי הרכב חונה מתחת לחלונות של אנשים. קרה לי לא פעם שהעבודה לא הלכה כמו שחשבתי, לקחה הרבה יותר זמן משהיא צריכה, כמו עם צינור ההגה למשל. עבודה אחת שהצריכה כמה נסיעות בגלל כלים חסרים, שיפוץ הצינור עצמו ואז גם חיפשתי דיסקיות נחושת במקום אלו שנפלו לי. עשיתי את זה במשך ימים, הייתי בחניה שעות שלמות ביום, בלי שמשהו באמת התקדם. לפעמים אני רעב, או צמא ומחליט לעלות לבית ויורד כשהשמש פחות חזקה. קורה גם ששכנים מתחילים לדבר איתי, מסתכלים ושואלים שאלות אז אני לא באמת מתקדם בזמן הזה. יש גם כאלה שמבקשים שאראה רגע משהו ברכב שלהם וכל זה לוקח זמן, אז למרות שאני נמצא בחניה הרבה השעות, לא תמיד באמת מתקדם משהו. קרה לי גם שכבר ירדתי למטה, הוצאתי את הכלים, פתאום חבר הגיע לבקר את אמא שלו שגרה בבניין ובסוף נסענו לטייל ולאכול בקניון במקום שאעבוד על הרכב.

בנתיים כמעט ולא היה יום שלא עבדתי על הרכב, לפעמים זה דברים ממש קטנים, אבל גם אותם צריך לעשות. והפעם: תושבת מנוע עליונה. שלי ממש גמורה, ברמה שהיא פשוט מתנדנדת חופשי עם היד, קצוות הגומי כל כך גמורות בשני הצדדים שמרגיש כאילו שכבר התנתקו מהבסיסים שלהן. אף פעם לא ראיתי תושבת גמורה כל כך ויצא לי להחליף כמה בחיים, אם זה במוסך ואם בעצמי. אז הזמנתי תושבת שלמה מאלפאוורקשופ וחשבתי שהיא תגיע וזהו. אחרי כמה ימים קיבלתי מייל שבו המוכר כתב שאין לו את התושבת במלאי ושהוא גם לא יודע מתי תהיה ושאל מה אני רוצה לעשות. אז במקום כסף ביקשתי את הכיסוי שיש על הפלוס של המצבר כי שלי חסר והוספתי עוד כמה דברים. את התושבת הזמנתי מחנות אחרת וחיכיתי לה. אחרי כמה ימים ראיתי הודעה בטלפון שקיבלתי זיכוי כספי לכרטיס האשראי ובגלל הסכום, הבנתי שזה קשור לתושבת. גם שם אין אותה במלאי. מחיפוש באיביי מצאתי רק תושבות שמצריכות שיפוץ, או כאלה שנראות גמורות כמו שלי. התושבת הגמורה, כל הגומי הפנימי יבש ומתפורר: אז החלטתי לנסות לשפץ את שלי, להפתעתי מצאתי את החלקים הדרושים לשיפוץ בחנות של פאוורפלקס גרמניה, כבר ממש התלהבתי, יש משלוח מהיר דרך DHL, אבל לא לישראל. כתבתי להם מייל עם בקשה לשלוח לישראל והחזירו לי תשובה שבגלל המצב הפוליטי\בטחוני הם לא שולחים לישראל. בחנות שמצאתי באיביי הייתה אותה תוצאה, לא מסכימים לשלוח לישראל עקב המצב. אז החלטתי להשתמש בחברה חיצונית, קיבלתי כתובת בהולנד, מילאתי את ההזמנה מפאוורפלקס עם הכתובת ההולנדית, תוך 5 ימים זה היה אצלם ואחרי עוד 10 ימים זה הגיע לנקודת איסוף שבחרתי בעיר שלי. הרבה יותר ארוך, קצת יותר יקר, אבל קיבלתי את המוצרים: כדי לשלוף את הגומי מתוך התושבת וללחוץ מקורי חדש צריך מכשיר לחיצה מיוחד שכמובן שלא קיים במלאי הכלים שלי, אין לי צורך בחלק בשלמותו בגלל המצב שלו, אז החלטתי על "פירוק אלים". הרעיון לדפוק אותו החוצה עם מברג דפיקה ופטיש עשה הרבה רעש אבל לא שינה את המיקום של החלק בתוך התושבת, אז עברתי לדרמל, חתכתי בזהירות את הגומי ואז את הברזל שמסביבו, קצת עבודה עם מברג הדפיקה ופטיש והוא הסכים לצאת. אחרי שיצא, ניקיתי את כל התושבת עם אביזר ניקוי של הדרמל. יצאה כמו חדשה: את הלחיצה של החדשה היה לי יותר קשה לעשות, היא בקושי נכנסה לי, כבר חשבתי לבקש מלחציים מהשכן שלי, בסוף הסתדרתי עם ידיים, השתמשתי בגריז שסופק בערכה, במברג הדפיקה כדי לדחוף בכוח היד את הפאוורפלקס למקומו. יש לזה כיוון וצריך לשים לב, השתדלתי גם לא לפצוע אותו ושגם יישאר יפה חיצונית: בצד המנוע העניין מסובך יותר, כדי להחליף את הגומי המקורי של התושבת במקורי חדש, צריך לפרק את התושבת מהמנוע, כדי לפרק אותה מהמנוע צריך להוריד רצועת אביזרים, את אחד הפולים או יותר ולצלול חזק כדי לפרק את התושבת עצמה מהמנוע. יש לי את הגומי הזה חדש באריזה, אבל צריך גם את הלוחץ המיוחד כדי לשלוף אותו מהתושבת עצמה וזה אחרי שכבר פירקתי את מה שהזכרתי מקודם. מהתייעצות עם אנשים, כתבו לי שזו עבודה ארוכה וקשה, במיוחד למי שלא עשה אותה בעבר. אז אני נצמדתי לפתרון של פאוורפלקס ולדרמל. הפעם הגישה לא הייתה פשוטה ופירקתי את מיכל שמן ההגה ממקומו (שני ברגים, אחד מהם מתחבא טוב). החיתוך בזווית כזאת לא היה נוח, באמצא נגמרה לי הסוללה של הדרמל והשניה הייתה בבית, בסוף הכל הצליח: לצערי בגלל הזווית של העבודה עם הדרמל, פצעתי את התושבת בחלק הפנימי שלה, לא בעומק שאמור להשפיע על התפקוד שלה. ההרכבה של הפאוורפלקס ממש פשוטה, המידות בדיוק 1:1 ונראה שעבדו ברצינות על הפתרון הזה: לאחר מכן היה צורך להרכיב את התושבת למקומה, אבל פתאום היא לא נכנסה בקלות כמו שיצאה, הבנתי מיד שזה כי המנוע נמוך מדי והוא בעצם צריך להיות מעל המיקום שהיה בו פיזית באותו רגע, הוא בעצם נשען רק על התושבות התחתונות ובכך יוצר עליהן עומס. גם הפתח של הבורג בחלק העליון של התושבת, ליד הבולם, בנוי כך שמאפשר משחק עם הגובה. אז השתמשתי בקרש עץ, ג'ק גלגלים של הרכב והגבהתי מעט את המנוע. התושבת נכנסה בקלות ואחרי קצת כיוונים הידקתי חזק את הברגים: עד כאן התושבת הזו. אבל הדברים הבאים כבר בעבודה:

הזמנתי מונית באוקראינה והגיע נהג עם A6 ידנית, מאוד התלהבתי מזה בזמן הנסיעה איתו, הוא אמר לי שבגלל זה הוא קנה אותה. ראיתי שם גם A6 Bi-turbo ידנית עם מנוע 2.7 שנראתה שמורה ובמצב נסיעה. היו כמה יחידות כאלו גם כאן בישראל. לגבי A4, ראיתי A4 ידניות באוקראינה (דגמי B5, B6 וגם B7), בארה"ב ראיתי B6 ידנית (הצורה של 2002) וגם ראיתי כמה ידניות בפראג. כאן בישראל ראיתי בעיניים כמה A4 ידניות. אחותי התחתנה בפראג, רכב החתונה שלה היה מרצדס E קלאס ידנית, הצורה של 2006-2008 כזה. מאוד הופתעתי לראות את זה.

יש לי בבית SSD של אינטל בנפח 80GB שקניתי ב-1,600 שקל בשנת 2009. כשבודקים אותו בתוכנה של אינטל הוא מציג סביבות 85% חיים. בשנת 2014 התקנתי אותו במחשב נייד שעדיין אצלי. יש לי גם SD-CARD בנפח 256MB (לא GB) שקניתי בשנת 2005 בשביל המצלמה הדיגיטלית שהייתה לי אז. עדיין עובד ומכיל כמה תמונות מאז. חוץ מהם יש לי עוד הרבה כרטיסים שקניתי לשימושים שונים: למצלמה דיגיטלית, למצלמות רכב, למצלמות גופרו שהיו לי, לנגן מוזיקה.

מבין החברים משכבת הגיל שלי, אני היחיד שנוהג על ידני באופן קבוע. אבל יש לי גם חברים ומכרים שצעירים ממני בהרבה, חלקם עם רכבים ידניים מבחירה, כך שעדיין יש תקווה. כבר פעמיים קרו לי מקרים שחברים קראו לי לשמש כנהג על רכבים ידניים, לשניהם יש רישיונות בדיוק כמו שלי, למדו על ידני.

יש לי Soundsticks דור 3 שמצאתי ברחוב, היו קצת מוזנחים ומפורקים, פירקתי אותם לגמרי והרכבתי מחדש כמעט מ- 0 אחרי ניקוי מקיף וטיפה הלחמה. מצאתי אותם לפני 5 שנים, כרגע הם משמשים אותי במחשב הזמני שלי, עד שאקנה את המפלצת הבאה. רוב הזמן מסתדר עם ה- Auto Standby, אבל כבר למדתי להתחשב בזה: לפעמים מעצבן, אני כבר התרגלתי. חשבתי לקנות את הדור החדש שנמכר עכשיו בבאג, עדיין מתלבט אם לקנות אותם, או להשקיע במערכת רצינית יותר, יחד עם המחשב הבא.

בסגמנט הזה הייתי בוחר באלפא ג'וליה. ספורט סדאן עם הנעה אחורית או מערכת 4X4 שיודעת לחלק את הכוח לפי הצורך. לדעתי היא יותר מזמינה לנהיגה, נוטה לחשוב שהיא יותר ספורטיבית, הביטוח יהיה זול משל הלקסוס ולפי חברים שיש להם, כנראה שגם משל המאזדה 3.

טוב, אז עברו קצת יותר מחודשיים שבהם לא קיבלתם שום עדכון, אבל בפועל לא היה שבוע שלא עבדתי על הרכב, שכרגע לא במצב נסיעה. התחלתי מצינור החזרה של הגה הכוח שנזל חזק, זה לקח לי הרבה יותר זמן משחשבתי, לא חשבתי שאסתבך כך. ניתקתי את הצינורות מהקולר של הגה הכוח, רוקנתי כמה שיכלתי (לתוך כלי ריקון שמן), בכל זאת לכלכתי את החניה, אבל ניקיתי את הנזק. הסתדרתי בסדר עם פירוק התופסנים של הצינור, אבל הסתבכתי בצד שבו הצינור מתחבר למסרק ההגה. הגישה אליו קשה, הוא מידה 17. לא הצלחתי לקבע עליו בוקסה כי אז אין מקום להתחבר עם הראצ'ט, אפילו בלי מאריך. מפתח רגיל לא מספיק ארוך, הבנתי שצריך מפתח 17 עם זווית, לא היה לי כזה, כמובן שהתחלתי לעבוד על זה בשעה שאומנם כבר אין שמש, אבל גם אין חנויות פתוחות. אז ביום למחרת נסעתי וקניתי מפתח 17 זוויתי קבוע, רציתי לקנות גם מפתח ראצ'ט עם ראש מתכוונן (לא בטוח איך קוראים לו) אבל דווקא מידה 17 הייתה חסרה על מתלה המפתחות בחנות. אחרי שחזרתי לחניה עם המפתח, ניסיתי שוב והבורג יצא כמעט מיד. לא הייתי מסתדר בלי המפתח הזה. המפתח, יחד עם כלים נוספים שקניתי: אחרי קצת משחקים עם הזוויות של הצינור שלפתי אותו ותהיתי מה הלאה. אין איפה לקנות אותו, היחיד שמצאתי ברשת עולה סביבות 330 יורו ולא נשלח לארץ. אני חשבתי לקנות חתיכת צינור הידראולי בחנות לחלקי חילוף לרכב ולנסות לשפץ אותו בעצמי. כנראה שלא המצאתי את השיטה, אבל הרעיון היה לנסר את הלחיצות המקוריות ולהשתמש בקצת דבק שמייצר אטם עמיד בחום וללחוץ אותו עם באנדים ממתכת. רעיון חסכוני, אבל לא יודע עד כמה עמיד לאורך זמן. בדיוק כשפירקתי את הצינור מהמקום חבר שהוא גם שכן חזר מהצבא לביתו, ראה אותי עם הצינור והציע לקחת אותי על האופנוע שלו לחנות חלקי החילוף כדי לקנות את הצינור. הגענו לחנות ממש לפני הסגירה, לא היינו בטוחים בקוטר הפנימי של הצינור ולכן חתכנו אותו, המוכר כבר הציע לי צינור שנראה מתאים, הסביר לי שברגע שהוא חותך אין לי אפשרות להחזיר, אני אמרתי לו שאם יש טעות זה עלי ושאין לי תלונות. פתאום הוא הציע לי לנסות לקנות את הצינור במקום אחר, מקום שנקרא "זיו פורת". הסתבר שזה בדיוק 3 דקות רכיבה באופנוע ובאמת נסענו אליו. אצל זיו פורת ראיתי "מקום של פעם", המון צינורות קירור, צינורות הידראוליים, מחברים, לוחצים ידניים ומכונות לחיצה. נראה מקום וותיק ורציני. כשהיינו אצלו הוא לא הפסיק לבקש מאיתנו שנפתח את המקרר וניקח ארטיקים בזמן שאנחנו מחכים לתור של הצינור שלי. כשנתתי לו את הצינור הוא שאל מה אני רוצה לעשות, הסברתי לו שאני צריך רק את צינור הגומי, שאל אותי של איזה רכב הוא, אני עניתי לו שבטוח אין לו כזה, כשאמרתי לו את הדגם ענה לי שאני צודק, אבל הוסיף שאין שום בעיה לשפץ את הצינור הקיים. ראיתי את תהליך השיפוץ עצמו, מדד את האורך, חתך את המחברים עם מסור חרב חשמלי, חיבר את הצינור החדש לפי הזוויות, לחץ את צינור הגומי לצינורות המתכת בעזרת מכונת לחיצה מיוחדת. הזמין אותנו להיכנס למעבדה עצמה והראה מה יצא, תוך כדי שהוא בודק את הצינור בתוך אמבטיית מים ואז עם לחץ שהזרים לתוכו. לדעתי עשה עבודה מקצועית וטובה, שילמתי על זה 295 ש"ח כולל מע"מ. לדעתי המחיר טוב, יכול להיות שמה שחשבתי לעשות בעצמי היה עובד ומחזיק, כמובן שהיה עולה לי פחות כסף, אבל אין סיכוי שהייתי משפץ אותו ברמה כזאת בעצמי, אין לי ציוד מתאים. הצינור אחרי השיפוץ: כשחזרתי לרכב התחלתי לעבוד על הרכבת הצינור ועוד לא הבנתי מה מחכה לי. כשניסיתי לחבר את הצינור למקום, הבנתי שהזווית שלו ממש ספציפית, יש על הקצה שלו כמו פין מתכת זוויתי ארוך שמקבע אותו למקום ולא נותן לו לזוז כשהוא מחובר נכון. הבעיה שלי הייתה למצוא את הזווית המדוייקת שרק בה הצינור מתחבר בדיוק למקום, אבל זה לא הכל. הגישה לשם מאוד קשה ובנוסף יש דיסקית נחושת אחת לפני הצינור ואחת נוספת אחרי הצינור שהיא חיצונית. הדיסקית החיצונית כל הזמן נפלה לי, כבר התרגלתי לצלול מתחת לרכב שעמד על בוקים ולהרים את הדיסקית. עד שיום אחד נפלה ולא מצאתי אותה יותר. נסעתי ל 3 חנויות חלקי חילוף ולא מצאו לי דיסקית מתאימה, בסוף מצאתי בל.כ. אבל הבעיה הייתה שזה נמכר רק באריזות גדולות עם מידות שונות ב- 140 שקלים. ניגשתי לקבלה ושאלתי אם אין אריזות קטנות יותר והוא שאל אותי כמה אני צריך, אמרתי לו שרק אחת. הוא הלך למחסן וחזר עם אריזה כזאת פתוחה, אמר שאחפש את הדיסקית שהכי מתאימה לי. מצאתי 3 כאלה, שאלתי כמה הן עולות לי, הוא ענה לי שמבחינתו אם הצליח לעזור לי זה הכי חשוב ושאני לא צריך לשלם. הודיתי לו מאוד ונסעתי חזרה לחניה שלי. החלטתי שלא משנה מה אני חייב להצליח להרכיב את זה, פירקתי את סעפת היניקה, את צינור הוואקום שמתחבר לבוסטר הבלמים, פירקתי גם ברזל בולט שמתחבר לתושבת של המצבר, כל אלו הפריעו להכניס את היד למטה, עד לבורג שלא הצלחתי לסגור. בסוף אחרי בערך 10 (!!) ימים של ניסיונות וגם ייאוש, נפילות חוזרות ונשנות של דיסקית הנחושת החיצונית ודיג שלה מתחת לרכב, הצלחתי לחבר את הצינור בדיוק למקומו. באמת שזה הלך לי קשה, מה רק לא ניסיתי ולמרות הכתיבה הארוכה, באמת שאני עוד מקצר. הבורג שכל כך הסתבכתי איתו: באחד הימים שניסיתי להרכיב את הצינור תוך כדי שכיבה מתחת לרכב, היה אור יום והחלטתי להסתכל מסביב ולראות "מה עוד יכול להזדקק להחלפה מיידית". כמובן שמצאתי. הגומיות של סופיות ההיגוי קרועות לגמרי בשני הצדדים, גם גומיות שמחזיקות את האגזוז בצד סעפת הפליטה כבר מפורקות. אז כשעליתי לבית הזמנתי אותן, יחד עם מגיני האבק של מסרק ההגה. מתישהו אגיע גם לזה. כשסיימתי להרכיב את הכל, מילאתי שמן הגה כוח, ווידאתי שהצינור לא נוזל, התנעתי את הרכב, סובבתי את ההגה מספר פעמים לכל כיוון, הוספתי שמן, נראה שהמצב התייצב. אין נזילה מהצינור. לא נסעתי עם הרכב, הלכתי לטייל רגלית במקום. כשחזרתי מהטיול, בדקתי שוב, ראיתי שהצינור יבש כמו חדש, אבל מתחת לרכב המצב אחר. כבר הבנתי שזה שמן הגה. לא יודע מה לעשות עכשיו. לפרק את המסרק? זה קשה? בנתיים עשיתי עוד דברים אחרים, רוב החלקים שהזמנתי הגיעו וממתינים לעבודות. המשך יבוא.

לפני כשבוע קיבלתי הזמנה קטנה בדיוק חודשיים מיום ההזמנה שלה. חלקים לרכב שהזמנתי חודש אחרי, הגיעו שבועיים לפני אותה הזמנה מאמזון.

אצלי לדעתי זה המסך. DELL U3011 שקניתי בתחילת 2012 ונמצא בשימוש ממש יומיומי. רזולוציה 2560X1600 2K, הייתה רזולוציה חריגה לשנים ההן. איכות צבע ממש טובה, פאנל IPS, אפשרות צפיה בשני מקורות ווידאו בו זמנית זה לצד זה, שפע של חיבורים דיגיטליים ואנלוגיים (זוג חיבורי DVI-D, זוג HDMI, חיבור DP, קומפוננט, AV, VGA, חיבורים לרמקולים) עם מעבר נוח בניהם, 4 חיבורי USB 2.0, קורא כרטיסים מובנה, איכות בניה מאסיבית, גודל פיזי מרשים של 30 אינץ'. כל אלו היו מספרים מטורפים לשנת 2012. קניתי אותו ב- 5,800 שקל, הגעתי לאסוף אותו בדייהטסו שכנראה הייתה שווה סכום דומה. משחקים נראו עליו טוב, למרות שהוא לא מיועד לזה. כדי לשחק על הרזולוציה הטבעית שלו בשנים ההן, היה צורך בזוג כרטיסי מסך יקרים מחוברים ב- SLI שעלו יחד כמו עוד מסך כזה. התמונה של המסך עדיין בהירה וחדה כמו ביום הראשון, כל הכניסות והחיבורים עובדים, עבר איתי 3 מחשבים ואני מתלבט אם להמשיך איתו למחשב הרביעי. פעם בכמה שבועות הוא לא מתעורר ממצב שינה למרות שהנורה נהייתה כחולה, כיבוי והדלקה של המסך מחזירים אותו לחיים כאילו לא קרה כלום. מותר לו, הוא כמעט בן 15. תמונה מהאינטרנט: והחלק המעניין:

והמאוורר עצמו, מיועד לעבודה בחדר רטוב? לדעתי לא. אם כבר, מה שבאמת הייתי עושה, לא הייתי מאריך את הכבל, אלא מחליף אותו בכבל באורך המתאים. אבל זה כרוך בפירוק של גוף המאוורר.

לרוב מספיק לנדנד את הגלגל מהצדדים, כמובן עם שיקול דעת, כשהרכב מורם יציב ויש מקום לעשות את זה. לי יש גם כפפות ופטיש גומי, אבל לרוב הגלגלים לא נתקעים.

בערך בשנת 2001 כשהיינו ילדים, אבא של חבר קנה לו Altec Lansing ADA880 שחיבר אותם למחשב. וואו כמה רעש הוא עשה איתם, כל הבניין הכיר אותו. כל היום שמע מוזיקה. היו בתצורת 4.1, בנויים טוב, עם שלט אלחוטי וחיבור דיגיטלי. בהמשך קנו לו גם כרטיס קול. היה סט מטורף לזמנו. בזמנו הם עלו בערך 1,400 שקל ועוד 1,000 לכרטיס הקול שהיה לו אז. זכורות לי הרבה חוויות איתו ועם הרמקולים האלה. בשנת 2013 יצא לי לבוא לדירה שגר בה כילד, כשאנחנו כבר גדולים, אחרי צבא ושאלתי אותו על הרמקולים ההם. אמר שזרק אותם לפח. שנים חשבתי לקנות לעצמי כאלו באיביי, רק כי כשהייתי ילד לא יכלו לקנות לי כאלה והצליל זכור לי כפשוט מטורף, אבל נראה לי שכבר לא אמצא כאלה והם ישנים.

אני בעד. מתכוון להגיע.

בשנים 2009-2010 קניתי די הרבה חלקים ל-carpc, חלקם מחברי פורום, היו לי הרבה רעיונות, הוצאתי על זה כמה אלפי שקלים, בסוף לא מימשתי את הפרוייקט. עד היום יש לי בבית כבלי USB וכבל VGA באורך 5 מטר סגורים באריזה, יחד עם כרטיס רשת אלחוטי שקניתי לפרוייקט, דיסק קשיח מכאני של מחשב נייד וספק כוח מיוחד להפעלת מחשב ביתי ברכב.

אפשר להתנחל קצת על השרשור? מה בעצם נותנים הסלילים האלו? יש לי סאבוופר ביתי ישן שהמגבר הפנימי שלו התקלקל, והוא בעל "3 חיבורים לכבלים" כלומר להבנתי- 3 סלילים. בשביל מה זה? חלוקת עומס כלשהי? חשבתי להסב אותו לסאבוופר לרכב, יודע שיש דרך לשרשר את כל הסלילים ליציאה אחת, לא מבין בזה מספיק, אבל רוצה להשתמש בוופר עצמו.