PorSche-911

VW איכותיות עד שהן יוצאות מהאחריות, אחר כך הפלסטיקים נושרים ומתקלפים ומתחילות הבעיות. מה דעתך על החלפת גלגל תנופה בעלות של 7 אלף ש"ח לרכב שרק סיים את האחריות? מה דעתך על סוויט'ץ שהתפגר ועלות החלפתו הגיעה לעשרייה? פלסטיקים נשברים וכו' זה לא מחזה נדיר ברכב הזה ולמען הסר ספק הבעיות האלו היו בכמה רכבים ולא רק ברכב אחד. בכל מקרה רכבים מפנקים שלא יהוו התאבדות כלכלית, קאמרי, אקרוד 2.4, B4 מנוע 3.0, ועוד אופציה לא פחות טובה ורכב מאוד מאובזר ומפנק עם המון כוח ומומנט זמין זה השברולט מאליבו החדשה שנת 2008 כבר נכנסת לתקציב, מנוע V6 3.5L.

כמובן שקיים ב-S2000 מנתק הצתה, אם אני לא טועה הוא מגיע באיזור ה-9200 סל"ד. אבל שום דבר לא יעזור במקרה של MISS SHIFT, לדוגמא הוא הייה בהילוך 4 מצערת פתוחה לרווחה והוא האיץ את המנוע עד למפגש עם מנתק ההצתה (דבר שקורה מהר מאוד ב-S2000), כרגע הגלגלים מסתובבים על מהירות X, במקום להכניס להילוך 5 בטעות הוא פיספס והכניס שלישי, הרכב נע במהירות X וכך גם הגלגלים, הגיר הוא ידני ולכן יש חיבור ישיר בין מנוע וגיר ומה שקורה בעצם זה שבהילוך 3 על מנת להגיע למהירות X המנוע צריך לעבור את ה-9200 סל"ד. ברגע שהוא מכניס הילוך 3 במקום חמישי המנוע יעבור את המנתק הצתה מהסיבה הפשוטה שהוא לא צריך ניצוץ כדי להעלות סל"ד הוא מקבל תנועה מהגלגלים ולכן עובר את ה-9200 סל"ד ומגיע לפיק של סל"ד גבוה מאוד אשר יכול לגרום למפגש הלא נעים של שסתום ובוכנה. ועל מקרה כזה יכול להעיד חבר הפורום לירן XSI, בקליאו ספורט שהייתה לו זה בדיוק מה שקרה לבעלים הקודם. פיספוס הילוך, סל"ד אסטרונומי ופגיעת שסתום בבוכנה מה שהוביל לשיפוץ ראש כולל החלפת שסתומים.

אני במקומך הולך למוסך ומבקש לראות שחור על גבי לבן את הפלט מהמחשב שמעיד על כך שהייה OVER REV. אין להם הוכחות? שיבאו מנוע חדש! תתחיל להקים צעות והמולה במוסך ותעמוד מול סוכנות של הונדה עם הרכב וסיפור המקרה ניראה מה יעשו אז. בכל זאת לא רוצים ואתה בטוח שהנזק לא באשמתך אז גש לעו"ד שיתן לך יעוץ לגבי בעל מקצוע מומחה שיחווה חוות דעת על המנוע ומה גרם לכשל המנוע, זאת אומרת פאק ביצור או טעות אנוש שלך. במידה והוא קובע שהכשל הוא פאק ביצור תריץ את זה לתביעה ענקית נגד היבואן, עו"ד טוב ידאג לך גם לפיצויים שמנים על עוגמת נפש, רכב שכור במהלך התקופה וכ'ו. דבר שלישי, נסה להיוועץ עם חברת הונדה ההעולמית, שלח להם מייל ותראה מה הם אומרים, תסביר לך בדיוק את המצב ואת זה שהיבואן בארץ מגלגל את האשמה עליך.

שלום לכל חברי הפורום. חבר טוב שלי החליט שהוא רוצה לשפראת ה106GTI שלו . יש לציין שהרכב עצמו שמור מאוד ועבר ישור קו בעת הקנייה. בהתחלה עלתה האופציה של טורבו על מנוע סגור אבל הוא מעדיף להישאר אטמוספרי בעיקר בגלל ששיפורים כאלו מושכים הרבה פחות תשומת לב, טורבו עם אינטרקולר צנרת ופורק ימשוך לא מעט תשומת לב. המטרה זה כמובן להישאר כמה שיותר אמין, הרכב הוא רכב יום יומי. מבחינת שיפור זה לסחוט מהמנוע עוד 15-20 כ"ס שעל ה-106 ירגישו כלא מעט. תקציב- כרגע אין תקציב מוגדר בדיוק אבל הבחור בהחלט מוכן להשקיע ומודע לכך שזה יגמר כנראה בסכום של 5 ספרות. כרגע הוא הוסיף לרכב RAM AIR של סימוטה. מה שחשבנו עליו זה 1. קאמפשפטים חמים. 2. צנרת אגזוז 2.75 + אגזוז כמובן. 3. פורטרינג (החלקת מעברים). 4. העלאת יחס דחיסה. 5. ציפ' קאסטום מה עוד ניתן לשפר ברכב מבחינה אטמוספרית? בנוסף אני זקוק להמלצה על מישהו מאיזור הצפון שמוכן לקחת על עצמו את העבודה.

אני לא מבין מה הבעיה, הרכב שלך בן שבוע סך הכל, יש לך תקלה באחד ממרכיבי הביטחות החשובים ביותר ויש לך אחריות. גש למוסך וזרוק להם שם את הרכב שהם ישברו את הראש כמובן רצוי לעשות זאת לפני הנסיעה לאילת, לא יהיה נעים למצוא את עצמך בכביש הערבה בלי ברקסים פתאום.

אתה מתכנן להביא את הרכב ביבוא אישי לארץ? אם כן אז אתה יכול ליבא רכב שהוא רק עד שנתיים מיום היצור לארץ, זאת אומרת נכון להיום המינימום זה רכבים שיוצרו באמצע שנת 2008

מישהו בכל זאת?

הרכב פונטו 95, S75 . ממה שידוע לי המדחס אינו מקורי והורכב עם הגעת הרכב לארץ ע"י רסקור. בזמן האחרון כאשר מפעילים את המזגן (מקרר מצויין), נשמעת חריקה מאיזור הרצועה כאילו היא מחליקה קצת נגיעות בגז ואחרי כמה דקות נסיעה התופעה נעלמת. עד שלפני כמה ימים הרצועת אבזירים (רצועת מנוע) נקרעה, חשבתי שזה פשוט מבלאי של הרצועה. הרכב נלקח למוסך ובוצעה שם החלפת רצועת אביזרים. המכונאי הסב את צומת ליבי ואמר לי שהבעיה נגרמה בגלל חופש בציר של המדחס המיסבים שלו גמורים וברגע שהוא נכנס לפעולה הוא מפעיל עומס חזק מאוד על הרצועה גורם לה להחליק ועד שלבסוף קרע אותה. יש לציין שגם כעת שהמזגן מכובה והרכב מונע שומעים רעש מאיזור המדחס והרצועה. תופעה נוספת שלדעתי קשורה, מידי פעם שמפעילים מדחס מזגן הרכב מתקשה מאוד לסחוב באופן רגיל הרכב זריז למדי אבל מספר פעמים כאשר המזגן דלוק מורגש קושי של המנוע לסחוב והוא לפתע מרגיש עצל מאוד. מה ניתן לעשות, להחליף מדחס? ניתן לשפץ רק את ציר המדחס והמיסבים הבעיתיים? כמה דבר כזה אמור לעלות +- האם יש קשר בין התופעות שציינתי?

עוד על התופעה תוכל לקרוא באתר הבא: http://autorepair.about.com/od/enginetroubleshootin1/a/honda_hot_start.htm תריץ חיפוש גם בפורום דיברו על זה לא מזמן.

התופעה מתרחשת בעיקר בימים חמים? בערב שקריר יותר קל יותר להניע? אם כן אז זה הריילי הראשי תופעה מוכרת בהונדות של אותן שנים.

איך אתה יכול להסיק שהרכב אמין יש לך אותו בקושי שנתיים ואתה נוסע בלחץ 7K בשנה , הרכב חדש לא אמורות להיות לו תקלות במנוע, גיר, רדיאטור בטח שלא בק"מ מגוחך כזה. אה שחכתי אתה נוסע איתו בתנאים קשים נכון, הרכב חוצה מדבריות ועולה גבעות בשיא החום הישראלי ממש גאווה. אתה רוצה לדעת מה אמין האימפרזה שלה ההורים שלי, שנת 2006 נושקת ל-150K ק"מ (נוסעים קרוב ל-40K ק"מ בשנה) ומראה אמינות מוחלטת עד כה. פה אני יכול להגיד שהרכב בהחלט אמין.

לתומקאר יש עבירות גבוה מאוד בשטח קשה, כרישי שטח בד"כ מעדיפים ג'פים גדולים על מנת שיכולו לקחת את המשפחה לטיול של שבת. מבוגר נוסע על זה ממש לא מגוחך הכלים האלו נועדו להפיק 100% פאן טהור, תאמין לי שאפשר להפיק הרבה יותר פאן מהרבה רכבים בעזרת הכלי הזה בעיקר בגירסאות החזקות. הנעה אחורית ומנוע אחורי משקל קליל ואפשרות לנעול דיפ' = החלקות בלי סוף על שבילי עפר וקטעי נהיגה מהירים. אה סליחה זה לא תוצרת VAG והאיכות חומרים בדש לא קיימת אז זה לא שווה .

"ישראלים לא פרייארים". עלאק לא פרייארים, משלמים את המסים בין הגבוהים בעולם, המשכורת מינימום בין הנמוכות שיש, עובדים המון שעות חודשית וכל יום דוחפים עוד איזה מס חדש. אבל אנחנו לא פרייארים. מה אפשר לקנות במחיר של קורולה ישראלית בחו"ל http://www.motocar.co.il/article/12509.aspx?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=hege זה פשוט מרגיז ומרתיח שהמס בארץ על כלי רכב חדשים זה 100% ומרבית הרוכשים צריכים לקחת הלוואות מנופחות בהחזרים גבוהים על רכב עממי ופשוט כיביכול. אבל היי אנחנו לא פרייארים. 3 שנים המדינה מבקשת מאיתנו לתרום לה בתמורה למשכורת עתק של 300 ש"ח, שבוקשי מספיק לבמבה בשקם. לי אישית נמאס מהמדינה הזאת.

הגיר נכנס למוד חירום ונתקע על הילוך 2, בגלל זה בתחילת נסיעה אתה מרגיש שהרכב לא סוחב. עקב אי החלפת שמן גיר בזמן כנראה שנגרם נזק בנוסף הימים החמים לאחרונה גרמו לטיגון של הגיר והשמן השרוף שלא הוחלף. אתה צריך להתחבר למחשב עם סורק תקלות ולראות בזמן נסיעה לאיזה טמפ' מגיעה הגיר, הוא כנראה מגיע לאיזור 110 מעלות ושם נכנס למוד חירום ונתקע על הילוך, סביר להניח שכבר נגרם ובלאי לדיסקיות ושיפוץ גיר קרוב מאוד. אתה יכול לנסות להאריך את חיו של הגיר על ידי הוספת קולר חיצוני ובכך לצנן את השמן גיר ולסחוב איתו עוד קצת.

שמן מומלץ 10W40 חצי סינטטי. עוד משקל על רכב = עוד מאמץ מין הסתם שתצרוכת הדלק תעלה בהתאם. לא מבין מה הקטע של לקנות רכב מרופא?, הקטע הדבילי הזה עוד עושה משהו לאנשים? הייתי בטוח שזה נגמר בשנות ה-80. מילא לקנות מחובב רכב או מוסכניק שיודע מה הוא עושה אבל לעזזאל מה רופא יכול לעשות לרכב? לרשום לו אנטיביוטיקה בתור תוסף דלק ?

הקורה העליונה הימנית (אם מסתכלים על הרכב מהמסך של המחשב כמובן) עקומה בצורה חמורה. יש הרבה נזק בתא מנוע, הצבר עף מהתושבת שכנראה נשברה, הרדיאטור ניזוק, חוטים וצמות חוטים נקרעו, חזית שלמה של הרכב לא קיימת, כריות אויר וזה עוד לפני שהרימו את הרכב על הליפט לאומדן מדוייק של הנזק ובהתחשב שהמנוע לא נפגע. הנזק גבוה מאוד מאוד לא משהו ששווה לתקן. לעומת זאת יש הרבה חלקים שאפשר לקחת המרכב כמו דלתות, סלון פנימי, באגז, פנסים אחורים וכו'. זה אגב חלק מהמחיר שמשלמים על רכב בטיחותי, הרכב מתוכנן לספוג את הנזק ולהפתרק לגורמים כדי להגן על תא הנוסעים שנשאר שלם ולכן הרכב ביצע את תפקידו בצורה טובה מאוד יש לציין.

ללא ספק אחת האייקונים המוטרים הגדולים ביותר. הייתה חלום הילדות שלי וככל הניראה גם תמשיך להיות חלום עבורי, אם אפשר אחת עם מנוע V10, רודסטאר בצבע אדום.

אף אחד לא יודע

הפונטו המדוברת היא בעלת מנוע 1250 עם 75 כ"ס. בעיקר בלחיצה ראשונית בהתחלת נסיעה על דוושת הבלם או מידי פעם במהלך נסיעה, הדוושה יורדת כמעט עד לרצפת הרכב הרכב אומנם עוצר אבל המהלך דוושה ארוך מאוד לאחר מכן זה איך שהוא מסתדר והדוושה חוזרת להיות רגילה זאת אומרת לחיצה, מהלך קצר של הדוושה והרכב עוצר. בדקתי נוזל בלמים, יש עד למקסימום, החשדות שלי זה שהמערכת בלימה מאבדת לחץ, מה יכול להיות הכיוון לפתרון הבעיה? בעיה נוספת ברכב הינה בעיה חשמלית, הפאן של המזגן יכול לפתע להתכבות והוא חוזר לעבוד רק אם אני מזיז טיפה את המפתח בסווי'ץ משהו כמו שמינית עד רבע סיבוב אחורה . האיטלקים והחשמל שלהם , כיצד ניתן לפתור את הבעיה הזאת?

אני יכול להמליץ לך על PSR 14.4 של בוש, מברגה מצויינת ודרגה אחת לפני המקצועיות. חזקה מאוד ויש לה אפילו יכולת קדיחה מסויימת בעיקר בעץ אבל אפשרי גם בחלק מהקירות. מומנט חזק למדי. איכות ההרכבה והחומרים עושים רושם של חוסן והמברגה נוחה מאוד להחזקה ושימוש, לא כבדה מידי ובעלת סוללה מסיבית שמחזיקה המון זמן. יש לה גם לד קטן שמאיר לכיוון ההברגה שימושי לפעמים שמבריגים בחדר מעט חשוך או במקומות בעייתים מבחינת תאורה. http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=716462 המחיר אומנם קצת גבוהה אבל לא תתאכבזב

מה לעזזאל עובר לרוכבי אופניים האלו בראש? לצאת לרכב על כביש מהיר שהכניסה אסורה לאופניים ועוד בשעות מאוחרות של הלילה שבד"כ רוב הנהגים עייפים יותר ומרוכזים פחות שלא נדבר על הראות המוגבלת בגלל החושך ובנוסף על פי עדיות לרכב בלי קסדה בלי מחזירי אור ואפוד זוהר. לדעתי אין לנהג הפוגע אשמה וכל האשמה היא על רוכב האופניים. רוכבי האופניים האלו כנראו חיים בעולם ורוד שהכל יהיה בסדר.

צחוק צחוק אבל אפשר לעשות מהרכב הזה מכונה מהנה במיוחד. אפשר למצוא כאלו בפרוטות כניראה כמו הרכב המוזנח בתמונה. הרכב הוא בעל הנעה אחורית! ויכול להתאים לכל מיני פרוייקטים החל מרכב דריפטים סליפרי במיוחד. אפשר לשתול שם מנוע חזק, או לגדוש את הנוכחי, LSD מאחורה או ריתוך של הדיפ' לחפארים שבינינו. ועוד כל מיני ממתקים וזה אחלה רכב דריפטים. אופציה ב', בסיס טוב לבאגי בזכות ההנעה האחורית. אופציה ג' סתם לקחת רכב כזה ולפרק לו את הצורה בשטח בעיקר על שבילי עפר שם ההנעה האחורית תתן הרבה מאוד פאן. דרך אגב בקשר לצורה המרובעת, כל רכבי שנות ה-70 וה-80 היו בעלי צורה מרובעת ופנסים עגולים בד"כ. אודי 80 , במוו ישנות, VW ועוד רבים וטובים.

ידידי, כמובן שדיברתי על רכיבת שבילים שמוכרים לי, רוב השבילים האלו רחבים מאוד בעלי סיבובים רחבים מה שמאפשר רכיבה מהירה למדי. בשטח שאני לא מכיר מין הסתם המהירות תיהיה נמוכה משמעותית, אבל ככה או ככה אני תמיד דרוך ומוכן לכל הפתעה בשטח. טרקטורון במצב תקין ומטופל, ברקסים ששותלים אותו במקום, חליפת רכיבה מלאה (קסדה, צבי צב, כפפות , מגף), זאת הדרך לרכיבה בטוחה.

גם אני לא דיברתי על תחריות, זה הקצב נסיעה שלנו (רוב הזמן) בטיולים ורכיבת פאן.

קח בחשבון גם הוצאות אחזקה לא מבוטלות בכלל. ביטוח יקר מאוד בעיקר אם אתה מתחת לגיל 24. צריכת דלק גבוה ואם הרכב משופר אז הצריכה יכולה לגם להגיע לפחות מ-1 ל-4 בנסיעה אגרסיבית. טיפולים יקרים- הרכב דורש שמן סיננטי מלא ושמן איכותי כזה עולה כמה מאות שקלים. ברקסים - מאוד יקרים ברכב הזה, כנ"ל לגבי קלא'ץ שעלותו יכולה לטפס לכמה אלפים. צמיגים - מכוון שהרכב בעל הנעה כפולה חייב להחליף את כל 4 הצמיגים ביחד תמיד, אם לדוגמא אחד הצמיגים נקרע לא תוכל להחליף רק אותו אלה את כל ה-4, אפילו אם תביא אותו דגם של צמיג מידת השחיקה שלהם צריכה להיות שווה אחרת תיגרום לבלאי לדיפ' המרכזי. צמיגים ספורטיבים במידה של ה-WRX אינם זולים בכלל. גיר למיטב הבנתי קצת רגיש ברכב הזה, הבעיה מתחילה בפיתחות חזקות, זאת אומרת לעמוד במקום ולשחרר קלא'ץ בסל"ד של 6-7 אלף טור, הרכב הוא בעל הנעה כפולה וכמות אחיזה גבוה במיוחד לכן הוא לא יפרפר וכל הכוח והמכה הראשונית יספגו בגיר על ההילוך הראשון לכן זה בד"כ ההילוך שהולך ב-WRX. הכי חשוב בבדיקת רכב שכזה זה לבדוק היסטוריית טיפולים בזמן, לבדוק שהרכב לא חיבק איזה עץ ונקי מתאונות שילדה. אם יש שיפורים צריך לבדוק את מקורם ושלא נעשו בחאפריות והאם הם יכולים להזיק למנוע ושאר המכלולים. סך הכל הרכב במידה ותמצא אחת שמורה, מטופלת, ללא קישקושים מיותרים ושלא עברה התעללות תציג אמינות גבוהה מאוד. הרכב הזה בשורה התחתונה עדיין סובארו מבחינת האמינות.