zvit

כן, טיפול ברכב דיזל בן למעלה מ-10 טחון עד דק - יהיה ה-ר-ב-ה יותר יקר. רק שיפוץ משאבת סולר עולה חצי מהתקציב שהיא מעוניית להוציא על הרכב מלכתחילה. ואם ב"מקרה" הגיע זמנם של מצתי הלהט עוד כמה מאות שקלים ירדו להם... שלא לדבר על הדברים ש"הולכים" עקב בלאי טבעי שקיימים גם ברכבי בנזין אבל יתקלקלו יותר מכיון שהנסועה שהרכב עבר הרבה יותר גבוהה. ואם במקרה "הלך" מנוע זה כבר לא משתלם לתקן... אגב אפשר לספור על אצבעות יד אחת את מס' רכבי הדיזל מהדגמים שהזכרת המוצעים למכירה במחירים של מתחת ל-10000 ש"ח ויש לי הרגשה שמי שמציע אותם למכירה במחיר הזה - יודע למה... לעומת מוצעות למכירה ברגע זה 175 מכוניות מדגם פיאט פונטו במחירים של מתחת ל-8000 ש"ח (ויש הרבה יותר כי אני כולל רק את המודעות שמציינות מחיר) הסיפור הוא של סיכוי מול סיכון - לדעתי אין לה הרבה סיכוי למצוא רכב דיזל ראוי בתקציב שלה (גם אם היא תרחיב אותו) והסיכון שהיא תיפול עם רכב כזה הוא לא קטן - ואתה לא תהיה שם לעזור לה כשזה יקרה... לעומת זה הסיכוי למצוא פיאט פונטו במצב סביר בתקציב כפי שאני הצעתי, הוא לא רע בכלל... אולי הדלק יעלה יותר, אבל מציאת רכב כזה היא קלה, והסיכון להכנס להוצאות שהיא לא תוכל לעמוד בהן - קטן.

רכב דיזל משומש יהיה אולי חסכוני בדלק אבל יקר מאוד באחזקה - אישית אני חושב שלא הייתי "הולך" על זה. לדעתי 4000 ש"ח יקנו לך בעיקר צרות, צריך להבין שלרכב בגיל כזה יש בלאי גבוה ונסיעה של כ-2000 ק"מ בחודש תהיה כרוכה בלא מעט ביקורים במוסך. עצתי לך: קני אוטו בכ-8000 ש"ח וקחי בחשבון ישור קו עם הקניה בעוד כ-4000 ש"ח. בצורה כזאת תוכלי להחזיק את האוטו בתחזוקת מנע (כלומר מניעת תקלות לפני שהן קורות) כמו כן הייתי ממליץ לך לבצע טיפול תקופתי כל כ-5000 ק"מ. זה אולי יראה יקר בשוטף, אבל ימנע תקלות יקרות ויאפשר נסיעה רציפה ובטוחה לאורך זמן. מה הייתי קונה? פורד פיאסטה, ופיאט פונטו יהיו החסכוניות ביותר גם פיג'ו 205 עם מנוע 1100 תהיה חסכונית יחסית. הפיאט פונטו היא המודרנית והנוחה יותר מבין האופציות, וההיצע בשוק גדול מאד כך שאפשר גם לעמוד על המיקח. איו לך 12000 ש"ח? אם לא תשלמי אותם במעמד קניית הרכב מרצון, הם יצאו מהר מאד על תיקונים ברכב שקנית ב-4000 ש"ח.... בהצלחה

עיקר הבעייה של מכויות דייהו היא העובדה שהן לא סלחניות לטיפול לא מקצועי וחובבני. רוב האנשיא שקונים דייהו במחירים נמוכים להפליא לא טורחים ללכת למוסך שיש לו את הידע המתאים לטפל במכוניות האלה. מנסיוני (עם סופר רייסר אומללה אחת ולא מעט שעות שיחה עם מכונאים בעלי נסיון בדייהו) אחת מנקודות התורפה של כלי הרכב האלה היא מערכת התזמון - אם לא מחליפים רצועת תזמון במועד יחד עם גלגלות מקוריות קולות הדפיקה לא יאחרו לבוא. לסיכום: דייהו הוא רכב בסיסי די מיושן בתכנונו זול לרכישה, אבל אתה מקבל רכב בדיוק ברמה ששילמת בשבילה. אם למרות הסיבות לעיל תחליט לקנות רכב כזה, בצע יישור קו (יכול להיות שיעלה כמה אלפי שקלים טובים) והמשך לטפל במוסך ממוחה לדייהו - זה לא יהיה זול, אבל יקנה לך שקט נפשי וזמן רב של נסיעה ללא תקלות. אישית - הייתי לי דייהו אחת יותר מדי... (אגב היתה שנת 95' נמכרה לפני כשנתיים ב-1200 ש"ח בלי טסט עם טיימינג דופק והכי מאושרים מהעסקה היו אני, הפקח של המועצה שהאוטו עף לו מהעיניים והשכנים שקבלו עוד מקום חנייה...)

ראיתי גם רנו דופין (שהיו אז מאד נפוצות ארץ) המחיר לליטר שכתוב על המשאבה: 345 פרוטות לליטר (34.5 אגורות, שהן 0.00345 אגורות של ימינו)

אחרי למעלה מ-150000 ק"מ ב-S70SE צריכת הדלק הממוצעת בנסיעה משולבת 9 ק"מ/ליטר בערך

בתור אחד שהיתה לו מגאן 2001, סניק 2003 וסניק 2007. האמינות היא לא מושלמת, אבל מי שמטפל ברכב כמו שצריך ולפי הספר לא יחווה תקלות מיוחדות/יקרות. בסניק 2003 שלי הלך אלקטרומגנט בגיר, נכנסתי למוסך מיד לאחר שנדלקה הנורה של הגיר (שאגב לפי הצורה שלה קשה למישהו שלא יודע איך הגיר נראה כיחידה נפרדת שמדובר בגיר) והאלקטרו מגנט הוחלף שהעלות (800 ש"ח) מכוסה ע"י היבואן במסגרת האחריות. בשיחה עם הבוחן הסתבר יש אנשים שממשיכים לנסוע עם הנורה דולקת עד שהאוטו לא נוסע יותר, ונזקקים לשיפוץ מלא של הגיר. אני מסכים שרנו זקוקה לטיפול מסור יותר ממשפחתומטית יפנית מאזדה/סובארו/ניסן...וכו', אך בתמורה היא מציעה נוחות נסיעה וחסכון בדלק ויחס עלות/תועלת שיכול לגרום ליפניות רק לקנא...

כמי שהיתה לו S70 (למעשה עדיין שלי אבל בשמושם של הורי כרגע) אם אתה נוסע הרבה בעיר דגם ה -SE/GLE עדיף כי המומנט שלו זמין יותר בסל"ד נמוך. אני הייתי קונה את המכונית לפי מצבה ולא מבחין בין דגם ה-SE ל-GLT כי בחיי היום יום אין הרבה הרבה אם כי ה-GLT מאובזרת קצת יותר. תיקון טעות נפוצה: מ-97 כל המנועים שהוצעו ב-S70 הם עם 20 שסתומים גם המנוע עם ההספק ה"נמוך" (144 כ"ס) וגם המנוע עם ההספק ה"גבוה" (170 כ"ס) נמכרו גם מעט דגמי GLT עם טורבו בלחץ נמוך (190 כ"ס) הרכב אמין כל עוד הוא מטופל ע"י בעל מקצוע שמכיר את נקודות התורפה של הרכב, כי בניגוד ל-940 זה איננו רכב של "תדלק וסע" אלא רכב מאד לא סלחן לטיפול חובבני. נקודות שיש לשים לב אליהן: מחשבים ( ABS, כריות אוויר) נוטים להתקלקל - יש לבדוק תקינות כי זה לא זול לתקן. גומיות לציריות: יש לבדוק שהגומיות שלמות, כי הגומיות נוטות להיקרע ומכאן הדרך להחלפת הציריות קצרה. הדגם של שנת 2000 משופר קצת מהדגמים של השנים שקדמו לו ומגיע עם גיר אוטמוטי 5 הילוכים שמצא את דרכו מאוחר יותר ל-S60.

קודם כל 94000 ק"מ ב-5 שנים (וכנראה קצת יותר, כי לפני חמש בתקופה זו כבר נמכרו דגמי 2005) זה בהחלט סביר. האוטו לא יתפרק ולמעשה, לדעתי, ישרוד הרבה יותר זמן מהאוואו המדוברת. תנסה לבדוק הסטוריית טיפולים, וקח את הרכב לבדיקה במכון לפני שתקנה.

לדעתי האריזה של ה-CLS נראית כמו אוטו שדרכו עליו - אני לא הייתי משלם 400K על אוטו כזה... (האמת שלא הייתי מוציא 400K על אוטו בכלל, גם אם היה לי...)

ממקורות פנימיים יודעי דבר בקרסו - נאמר שכמות הלוגאן האוטומטיות שיגיעו בשלב ראשון מוגבלת מאד - והיא לא תימכר לחברות ליסינג/השכרה לפחות לא בעתיד הקרוב.

לפני שהייתי לוקח רכב כזה לבדיקה, הייתי מברר עם הבעלים איזה טיפולים בוצעו ברכב. אם יש לך או למי ממשפחתך מוסכניק אמין - עדיף שהוא יבדוק מאשר שמכון בדיקה יבדוק. כי דו"ח בדיקה לרכב בגיל הזה כמעט תמיד יצא שחור משחור - והרבה פעמים מדובר בכסת"ח ללא תכלית.

יש גם סיטרואן ברלינגו ופיג'ו פרטנר עם 7 מקומות בקבוצה 2

פורד טאונוס 12M שנים 1959-1962

הגולף דווקא נראית אופציה מעניינת אם כי החלפים שלה אינם זולים. בתקציב ובגיל שאתה מחפש לא כ"כ חשוב מה המרחק שעברה המכונית בימי חייה - אלא האם הרכב טופל או לא, איזה טיפולים הוא עבר, והאם היו לו חיים קשים או לא. גולף ידנית תתן לך ביצועים טובים עם צריכת דלק סבירה. הרכב שאכן עונה על כל הקריטיונים וגם מצוי יחסית בשוק היא הפיאט פונטו (ואם אני לא טועה הוא המודרני מבין כל האפשרויות) בהצלחה בקניה.

לא הגזמתי, המחיר כולל רצועת תזמון, משאבת מים, מותחנים מקוריים ועבודה. אם תחליף רק את חגורת התזמון הטיפול יעלה לך הרבה פחות - מה שיקרה אחר כך יעלה הרבה יותר... לי אישית לא היו בעיות בסלילי ההצתה, אך הדבר ידוע לי כתקלה נפוצה. אבל אני חושב שברכבים שכבר החליפו הבעיה לא חוזרת.

בשש שנים האחרונות אני נוסע ברנו סניק אוטומטית ( 2003 ואח"כ 2007 ) לא היו בעיות מיוחדות מעבר לבעיה בחיישן של הגיר שטופלה במסגרת האחריות. מדובר ברכב זול לתחזוקה שוטפת וגם הביטוח זול. מה שיקר הוא החלפת רצועת תזמון "לפי הספר" (6 שנים או 120000 ק"מ) שעולה 4000 ש"ח כמו"כ אם הגיר "הולך" יש לשפצו במכון מתמחה ולא במוסך מורשה יבואן (יעלה פי שתיים) אני בגדול - ממליץ.

לגיר הנ"ל אין שום בעיות ידועות מעבר לבעיות רגילות שיכולות להיות לכל רכב עם גיר אוטומטי. לגיסי יש פונטו כזאת כבר מס' שנים והוא מבסוט עד הגג - אני מכיר עוד כמה אנשים שיש להם וכולם היו ממליצים לחברים שלהם לקנות גם... מעבר לאמינות גם הביצועים וצריכת הדלק טובים מאד יחסית לקבוצה. קנה - ותהנה!

אם הוחלפה שימשה קדמית - כמעט בוודאות נפתחו כריות האוויר, כדאי לבדוק אם שמו כריות אוויר חדשות או שבתם נתקו אותן... מצטרף לדעה שכדאי לחפש פוקוס אחרת. (יכול להיות של-AVIS יש פוקוס אחרת להציע לך)

הסיבה לאנטיפתיות היא העובדה שכבר שני עשורים ויותר שהחברה מוכרת את מוצריה לעסקים וסיטונאים בלבד - אין מכירה לפרטיים בכלל, וגם לא שירות לקוחות. יש שני אנשים שמקבלים הזמנות ומדפיסים חשבוניות.

אני מכיר את הבעלים של "גוגו איסר" והעסק עדיין חי ובועט באותו מקום בתחנה המרכזית ומייבא חלקי חילוף למכוניות יפניות וקוראניות... אגב ה"גוגו" בשם נגזר מ"גוגומוביל"

הסיומת 6x היתה שייכת לרכבים משוקמים בתחילת שנות השמונים. הסיומת 60 היום מייצגת כלי משנת 2006, 2007 ומעט פורד ומאזדה מ-2008. כמו"כ כלי רכב שקבלו רשוי בעמדה מס' 1 ב-2006 קיבלו מספרים מהסדרה 9x-xxx-60

ההזמנות לחברות הליסינג אינן בהכרח מהמלאי הקיים - וזמני האספקה שלהן אחרים ותלויים ביבואן - כל מה שאומר איש מכירות של UMI אין לו שום רלוונטיות למכונית שהזמנת - עברתי את זה בעבר, ואני לא רוצה שסתם תתאכזב.

שמזכירה לי את הב.מ.וו 700 של אותן שנים

לגידי והמשפחה, משתתף באבלכם עם פטירת האב/הסב צביקה תמרי

זמני האספקה שונים בין חברת ליסינג אחד לרעותה - בהתאם ליכולת הלחץ של החברה מול היבואן, ואם ומתי חברת הליסינג שריינה מלאי מראש. בהחלט שמישהו שבכלל עוד לא הזמין - יקבל לפניך כי חברת הליסינג איתה הוא עובד הזמינה כמות מראש, כמו כן יתכן שאם תתפשר על הצבע - תקבל את הרכב מוקדם יותר.