zvit

למרות מה שכתבתי - יש הגיון לשלם יותר על רכב שמור ומטופל רכב צעיר בשלוש שנים ופחות שמור - לא יהיה טוב יותר.

אתה צריך לשלם האגרה גם לשנים שהרכב לא נסע (אם לא הקפיאו את רישיון הרכב) אם הרכב מוגדר כרכב מיושן (מעל 19 שנה) יתכן שתדרש לבצע בדיקת מעבדה לצורך החזרה לכביש.

אם לא היו לו תקלות מיוחדות זה נחמד, אבל זה אומר שהסיכוי שתיפול תקלות בלאי טיפוסיות לרכב בגיל הזה - עולה. לדוגמא אתה נכנס לטסט ומגלה שצריך להחליף מסרק הגה ב-3000 ש"ח. ביום הכי חם בקיץ - הלך לך מדחס המזגן...וכו' מה הייתי רוכש ב-15K? אולי (למשל) פיג'ו 301 צעירה בעשור מהליאנה.

לא רואה איזה שדרוג תרוויח מהחלפה כזאת. התוספת קטנה מדי לטעמי. לא תקבל משהו טוב יותר משמעותית ממה שיש לך. אני הייתי נשאר עם הרכב הקיים.

יונדאי איוניק במצב לא שבור לא תכנס בתקציב הנתון. יש מספיק דגמים די חסכוניים בתקציב - למשל סוזוקי קרוסאובר.

ניסאן קשקאי היא דוגמא מצוינת ליפנית שלא בטוח שהייתי רוכש אם אני מחפש משהו אמין. הדגמים שבכותרת עונים לדרישות.

במבחני הדרכים לדגם הוא הגיע לצריכה של 1/13 במסלול משולב.

אין קשר בין העברת תו נכה מרכב לרכב להנחה באגרה. קבלת הנחה באגרה על רכב משומש מחייבת ביקור במשרד הרישוי.

ב-100 תוכל כבר למצוא מיצובישי אאוטלנדר ישירות מליסינג. לא מפונפן כמו 5008 אבל אמין יותר וכנראה ישמור טוב יותר על ערכו. 5008 מעשית יש רק מ-2018, ומחירי המחירון גבוהים משמעותית מהתקציב (70K) הכלים שכן נכנסים בתקציב די טחונים.

לא כולם. אלה שבקטגוריה של האטראז' - בהחלט.

למה בתום האחריות הן תהיינה שוות את משקלן בברזל: מאד פשוט - תפרסם רכב בן עשר עם 330000 ק"מ - נראה מי יתקשר אליך... בגיל עשר (ובטח עם נסועה כזאת) כבר מתחילות תקלות בלאי בלי קשר לאמינות הבסיסית (הטובה) של הרכב. אפילו עם ההצעה ה"אטרקטיבית" של האחריות הארוכה הם כבר מתבחבשים שנתיים עם המכירה של בוגרות הצבא האלה.

אז זהו (שלדעתי) לא ממש. האטראז'ים המוצעים באלדן היו בשימוש צהל בעבר ורובן עם מעל 200000 ק"מ.נמכרות ב-26000 ש"ח שנת 2016 בתום האחריות יהיו שוות את משקלן בברזל - לא הרבה יותר מזה. בשבוע שעבר גיסי רכש מכלמוביל טרייד אטראז' מ-4/2017 עם 109000 ק"מ ב-33000 ש"ח. אגב הסיבה שאלדן כל-כך נדיבים באחריות היא די פשוטה: 1) בלי האחריות הם לא היו מצליחים למכור בכלל. 2) המכוניות אמינות מאד וגם אם תהיינה להם כמה נפילות עדיין לעומת ערך הגרט הם ישארו מורווחים. אופציה נוספת ולדעתי מוצלחת יותר מה-208 (ואלי גם מהאטראז') היא הפיג'ו 301 1.6 שמחיר השוק שלה של שנת 2017 עומד על סביבות 20000 ש"ח+- עם מנוע TU עם אמינות מוכחת, וגיר 6 הילוכים.

הם בסדר - אבל גם אצלם הכלל של "כבדהו וחשדהו" תקף.

הן הבסיסי והן הורסו היו עדיין דור ראשון בישראל ב-2006.

1. הרכב שווה במחירון פחות מ-4000 ש"ח (השוק לא נותן עליהן כלום) כלכלית לא שווה להשקיע לא בשיפוץ ולא בהחלפת מנוע. 2. הרכב לא שווה יותר ממשקלו בברזל. אם מישהו יתן לך 500-700 ש"ח וגם יגרור את הגרוטאה - תקח ותברח. 3. אל תשכח להוריד את הרכב מהכביש במשרד הרישוי.

נפח המנוע לא קובע. מה שקובע הוא ההספק של המנוע יחסית לגודל של הרכב. ובזה היאריס והאוריס דומים ולכן לא תרגיש הבדל משמעותי אם בכלל.

לא ברור על מה אתה מתעקש: בישראל עד 2008: מודל 2005 נמכר מאפריל 2004. מודל 2006 נמכר מאפריל 2005. זה לגמרי מסביר למה הדור הראשון נמכר כאן גם כדגם 2006.

קרא כאן את התחייסות הרלב"ד לנושא

זה אינדבידואלי לרכב ספציפי. בעקרון עולה חדש משלם 50% מיסים + מע"מ במקום 83% +מע"מ. מכיוון שיש לכל רכב הפחתות בגין אבזירי בטיחות ומיסוי ירוק - ברוב כלי הרכב ההטבה יוצאת אלפי שקלים בודדים אם בכלל. כמו כן המיסים חלים על עלות הרכב ליבואן, ולכן לא תוכל לחשב בעצמך. פנה ליבואן הרכב ותקבל תשובה.

אפשר לרכוש הארכת אחריות ביונדאי תמורת 400 ש"ח לשנה / 15000 ק"מ המוקדם מבינהם. בגלל שהרכב שלך כבר לא באחריות תצטרך לשלם עוד 150 ש"ח על הבדיקה. (כשתאריך בפעם הבאה לא תצטרך לשלם על בדיקה) כל הפרטים כאן

החלונות ידניים מאחורה. צריכת הדלק נמוכה יותר, והרכב אמין יותר כי אין גיר אוטומטי רציף שיכול להתקלקל ועלות התיקון תהיה עם 5 ספרות

הנתונים ממאגר משרד התחבורה. מדובר על מכוניות חדשות שעלו על הכביש. להבנתי ההתקנה פוגעת באחריות היצרן על המנוע, אז זאת סיבה מספיק טובה לא לעשות את זה. אנשים ממשיכים להסב לגז אבל יותר אנשים מוותרים על הגז מכאלה שמאמצים אותו.

ממתי ויקיפדיה היא מקור למה שקורה בשוק הרכב בישראל? שיווקו של הדור השני של היאריס החל כאן באפריל 2006 כדגם 2007. כך שבישראל יאריס 2006 גם היא עדיין מהדור הראשון. הדור של 2001-2009 אכן נקרא קורולה ורסו. היתה כוונה לשווק אותו בישראל וב-2007 הגיעו 55 יחידות עם מנוע 1.8 וגיר רובוטי. היבואן משום מה החליט לא לשווק את הדגם והכמות שהגיעה נמכרה כולה לחברת ההשכרה "אלדן" והרכבים הללו שימשו כרכבי ליסינג והשכרה.

אני מתקשה למצוא מישהו שעשה שימוש לזמן ארוך של מס' שנים בהנעה בגז ולא היה צריך לעשות ראש מנוע או להחליף מנוע. בנוסף מס' כלי הרכב המונעים בגז הנעים בכבישי ישראל יורד בהתמדה. רק 10 כלי רכב משנת 2023 הוסבו לגז. רק 160 כלי רכב מארבע השנים האחרונות הוסבו לגז. בתחילת 2023 נעו על כבישי ישראל 20390 כלי רכב פרטים ומסחריים עד 3.5 טון מוסבים לגז. עכשיו (שנה אח"כ) המס' ירד ועומד על 19630 כלי רכב.

הקורולה תוצרת יפן האחרונה שהגיעה לפה מיפן בייבוא סדיר חגגה יום הולדת 10 בשנה שעברה. מאז כל הקורולות בתצורת סדאן מגיעות מטורקיה. היאריס האחרונה שהגיעה מיפן היתה בשנת 2006. בישראל החלו לשווק יאריס מתוצרת צרפת החל מ-2003. היראיס ורסו והספורט המשיכו להגיע מיפן עד 2006. הורסו הגיעה בכל שנות שיווקה מטורקיה. המפעלים הם של טויוטה ובקרת האיכות זהה לזאת שעוברות המכוניות המיוצרות ביפן. אם יש ממה לחשוש ברכישה הזאת זה דווקא החיים הקשים שייתכן שהרכב שאתה רוכש עבר עד שהגיע אליך.