שמר

מכיוון ששני המתגים מפעילים את אותו ממסר (ממסר האיתות) , הרי ששניהם מקבלים אותה הזנת מתח. ממסר אורות המצוקה אמור להפעיל את 4 האיתותים ,ולכן במצב לחוץ הוא מקבל הזנת מתח ונותן לכל הארבעה ,ובמצב פתוח הוא מעביר את ההזנה הלאה לידית האיתות. תאר לך שהיו שני חיבורים מקבילים והיית מפעיל גם את האיתות וגם את אורות המצוקה. הייתה מגיעה הזנת מתח כפולה למערכת , מתחים היו עוברים קדימה ואחורה , והיה צורך לחסום את זה עם מעגלים אלקטרוניים (למען האמת דיודות מספיקות ,אבל לא זה העניין). סתם בלבול שכל. הפתרון הפשוט הוא למתג את הזנת המתח דרך מפסק אורות המצוקה , ולכן כאשר הוא מנותק גם האיתות לא יעבוד.

אלא אם הבקבוק הנ"ל עמד זמן בשמש...

לגבי הגיר אני נאלץ להסכים עם עמית. לגבי אופן פעולת המנוע - החשודים המידיים הם חיישן החמצן ואולי הקויילים (COIL). נסה לנתק חוט הצתה אחד בכל פעם בסרק ותראה אם הנפילה באופן פעולת המנוע שווה פחות או יותר. אם אחד החוטים לא גורם לנפילה הנ"ל הצילינדר לא מקבל ניצוץ (אם שיש בעייה פנימית במנוע - סיכוי קלוש לאור הקילומטראז').

שמפו שטיחים (קצף) - בכל סופר.

מה שניצן כתב נכון , אם הרעש מרצועה לא מתוחה אתה רק מחמיר את המצב עם השמן. נסה לסובב את הרצועה מסביב לצירה האופקי (לא את החגורה סביב הפולי , אלא את הרוחב שלה). אם יש לך יותר מרבע סיבוב יש למתוח את הרצועה עוד.

יוסי, סובארו לאונה לא מתקלקלת. אל תחפש תקלות

אני נאלץ למחזר את עצמי... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=430489#post430489

אתה אמיתי ? אני כבר לא מדבר על זזה שהצמיג מראה סימני יובש וחיכיתם עד הפיצוץ עוד אחריות אתם רוצים ? תתבעו גם את יצרן הרכב על זה שהדלק במיכל נגמר כמה ימים אחרי שקניתם את האוטו...

במקרה הזה יהיה הרבה יותר אפקט לשימוש בחומצה הליסרגית...

שלום לכולם , הנה הגיע שישי אחה"צ ואיתו המנהל המתעצבן ונועל. 1. האם אתם מוגנים בפני נעילה? 2. האם השרשור ידרדר עוד אל עברי פי פחת ויעודד את ההמנהל ? 3. האם הפארסה הזו תימשך עוד זמן רב? בכבוד רב שמר הרב בריח

לא ,לגולדה.

משבר האנרגיה http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%A9%D7%91%D7%A8_%D7%94%D7%90%D7%A0%D7%A8%D7%92%D7%99%D7%94 אשר פרץ כתוצאה מהמלחמה החל את ההבנה בעולם לחסכון באנרגיה (בכל אמצעי , שיפור מנועים ,אווירודינמיקה (נושא הכתבה) וכל דבר אחר. זהו המשבר שגם הרג את תעשיית הרכב האמריקאי (עם יד על הלב -רכב אמריקאי בלי V8 זה לא ממש...)

1. אין קשר לעובי החוטים החיצוניים של האזעקה. הבעייה היא ביציאה של האזעקה . יציאה זו הינה רכיב אלקטרוני אשר מתוכנן לספק זרם קטן בלבד. בעיקרון היא מספיקה להפעלת ממסר או משהו דומה , לא ציוד עם צריכת זרם רצינית. 2. נכון. שים לב שיש לבדוק את תצורת המוצא של האזעקה. אם המוצא הוא N.C. - כלומר Normaly closed , יהיה על היציאה מתח קבוע ובזמן דריכת האזעקה ייפסק מעבר הזרם. את הממסר יש לחבר כך שיקבל מתח זה כל עוד האזעקה אינה דרוכה. אם המצוא הוא N.O , כלומר Normaly open , לא יהיה לך מתח לכיוון הממסר , ובהתאם לכך הממסר יתנהג. לא בעייה לפתור זאת בעזרת ממסר 5 רגליים , כאשר אתה מחבר את הרגל המתאימה למתח החיובי שהולך אל הצרכנים. 3. לא הבנתי למה לעזאזל אתה צריך את התסבוכת הזו ? מה הביג דיל בהפעלת המערכת בצורה זו ? אם אתה רוצה לשמוע רדיו ללא מנוע דולק , פתח את הסוויץ' לדרגה הראשונה - לא תהיה בעייה לשבת כך אפילו שעה ויותר. אורות חבר לסוויץ' וחסוך לעצמך. מה אם האזעקה תשתגע לך פתאום באמצע הלילה ? תתחיל לקמבן חוטים לתאורה בחושך? סתם כאב ראש. לגבי הסוויץ' - זה לא קבוע בכל רכב, אבל בעיקרון : ACC - ACCESSORIES , כלומר רכיבים שהם עזרים ואינם חיוניים לנהיגה - רדיו וכו'. IGN - IGNITION , כל הרכיבים החיוניים לנסיעה וגם הצרכנים הכבדים (יוצאים מנק' הנחה שהמנוע מסתובב ויש טעינה במצב זה)+ הרכיבים שקיבלו במצב הקודם. במצב START - הקפיצי , מתנתקים רוב הרכיבים מלבד אלה הקשורים ישירות להתנעה (סטרטר + הצתה). האזעקה מקבלת מתח - זה לא משנה לה באיזה מצב המפתח - כמו שתיארתי למעלה , ולכן ניתוק ההצתה שלך עובד. אחרון - יוסי . מצב תאורת החנייה חיוני אם אתה נתקע בצידי כביש, או סתם חונה , וכו'. הוא עוקף בלאונה את ניתוק מתג האורות ע"י הסוויץ' ומאפשר לך להאיר ולסמן על היותך סמוך לכביש. גומר את המצבר ? כן , אבל די קשה להפעיל את המפסק הנ"ל בטעות , כך שזה נדיר.

מוציא צינור מים בנק' חיבור תחתונה לבלוק , מניעים ל-30 שניות , מכבים, תודה ,שלום.

בכל מכונית עם מנוע OHV לא תהיה רצועה

הגה לא יינעל אם לא מוציאים את המפתח מהסוויץ' הסכנה הינה דווקא מכל המערכות המתוגברות ע"י פעולת המנוע: ברקסים (אין ואקום מהמנוע , הבוסטר לא עובד ,אין הגברה) אשר יספקו עוצמת בלימה מזערית אם בכלל. הגה כח (משאבה לא עובדת , ההגה יהיה סופר קשה) וכן כל מערכת אחרת התלוייה במנוע.

חולה יקר, קודם כל , אני אכן פראייר - הייתי אמור לשלוח את השואל לגוגל ולנעול את ההודעה. דבר שני , אם היית מסתכל מעט - היית רואה ששמתי חייכן על הודעתי - ושבני לא טרח לחזור אליי בתלונות. דבר שלישי - אם היית טוריח לעשות אחד ועוד אחד , היית (אולי) מגיע למסקנה שלא סתם הקנטתי אותו. דבר חמישי - גם אם יש לך השגות לגבי דרך הטיפול שלי בהודעות של מישהו אחר , אתה מוזמן לפנות אליי בהודעה פרטית ולא להתחיל להתלהם בפורום. דבר שישי - אל תנסה לתקן את העולם , וגם לא אותי. אחרי כמה בדיקות במכון - קבעו שיש לי שאסי דפוק ומנוע גמור , כך שלא שווה להשקיע בתיקון, אלא להמשיך עד שאני מתפגר ואז לקנות משהו חדש ומשופר... בקיצור - בפעם הבאה ,לפני שאתה רץ לעשות מעצמך צחוק , עדיף ללבן עניינים מולי או כל מנהל אחר בה"פ , ולא להתחיל הודעות בפורום. תזכור - מי שזורק חרא מול מאוורר , סופו שיעופו עליו חתיכות (ואני עושה ה-ר-ב-ה רוח ).

הוא כבר אמר שהרדיאטור לא סתום. איציק נתן לך את הכיוון - התריס הפנימי כנראה לא מופעל . זה עשוי להיות כבל , הכפתור , החיבור של הכבל לכפתור , או המדף עצמו. אם בהעברה מחימום לקירור אתה לא שומע את המדף זז (כמו "קלאפ" כזה) , סימן שהבעייה אכן שם.

חבוב ,עשה מה שאתה רוצה -מצידי אתה יכול גם לקחת קופסת גפרורים ולהצית אותה ליד משאבת הדלק. כאשר אתה מייצר שינויי מתח מהירים כמו במגע רופף (כתוצאה מכך אתה רואה ניצוצות) , מייצב המתח עשוי שלא "לעכל" את השינויים הללו. אתה מתעקש על כך שזה לא יכול להזיק ? סחתיין , אוטו שלך.

עצלן http://www.tomotorsports.com/main9_EVENT_DIECAST143.html http://www.ctcs.org/show.htm

חיבור רופף בכבל , יד רועדת בעת הסרת התנין מהמצבר, חסר?

רגע אחד ! לפני ששלחתם את הבחור לעשות פוליש , וידאתם שלא מדובר בצבע מטאלי ? צבע מטאלי ,בניגוד לצבע רגיל , מורכב משכבת צבע ומעליו שכבת לכה. פוליש על צבע מטאלי פירושו שליחה של הרכב לצביעה כללית אחרי זמן לא רב. זהירות עם העצות שלכם ,הן עלולות לעלות לאנשים אחרים ביוקר. לשאלה המקורית -אם מדובר בצבע מטאלי , ויש לך פיצוצים קטנים בצבע מסביב למה שהיה פעם לשלשת , עדיף לעזוב את זה. התיקון היחיד שניתן לעשות הוא צביעה מחדש , צר לי. אם הצבע רגיל - כדאי לנסות קודם לשפשף את המקום עם ווקס , הפעם קצת יותר בחוזקה עם הסמרטוט/צמר גפן. אם לא יעזור - אפשר להשתמש במעט פוליש כפי שהמליצו לך. בעדינות , כדי שלא תוריד יותר מדי צבע. לאחר הפוליש חשוב לתת שכבת ווקס נוספת ,כדי לשמור על הצבע . ****עריכה - לאחר צפייה בגלריה , אם זו ה-306 , אכן צבע מטאלי. מכות מגיע לכם ,בחיי*****

כשתעבור מברנדה עם קרב' ופלטינות לרכב משופע במערכות אלק' העובדות על מתח 5 וולט (אם לא ידעתם , הרכיבים האלק' עובדים על מתח 5 וולט , והמתח מסופק אליהם עובר דרך מייצב מתח) ועקב פיק של מתח ישרפו מעגלים בשווי אלפי שקלים תוכל לשאול שוב את השאלה הסיכוי קלוש - אבל אם זה היה מכיסך לא היית לוקח צ'אנס...

אתה מתבלבל בין המושג טיובלס - כאשר באנגלית (בהקשר הזה) טיוב זה פנימית , ו-לס זה ללא. והמושג רדיאלי. צמיג עשוי שכבות של חוטי ברזל הנקראות באנגלית PLY בצמיגים הישנים השכבות היו מונחות שתי וערב - כלומר בצורה דיאגונלית , ולכן נקראו הצמיגים דיאגונליים. היום הצמיגים מכילים שכבות המונחות באלכסון אחת לשנייה - כלומר בצורה רדיאלית. בשיטה הישנה ,אם החוטים בשכבת השתי (מאוזן , לצורך העניין) הייתה נקרעת , השכבה מתחתיה הייתה נפתחת מייד (לא היה מה שיחזיק אותה) ומכאן הדרך לפיצוץ הצמיג הייתה קצרה. בצמיגים הרדיאליים , כיוון שהשכבות אלכסוניות , רוב הסיכויים שהשכבה מתחת תחזיק מעמד גם אם זו שמתחתיה תקרוס. תוצר לוואי של השיטה הוא היכולת לייצר צמיג ללא פנימית.

אין GMC וואנדורה חדשה. אולי סאוואנה... המנועים האמריקאיים הגדולים אוהבים לשרוף שמן במאמץ. נתקלתי בזה מספר פעמים (לפני שקופצים עליי ,זה לא חייב להיות בכל מנוע אמריקאי גדול).