שמר

בדוק אם הכבל מחולק לשניים בתוך תא המנוע , כך : אם כן , פירוק ההברגה יאפשר לך למשוך מעט את לוח השעונים החוצה ,ואז תוכל לשלוף את הראש שאמור להיראות בערך כך : אגב ,הסליל ההוא נראה כמו ממסר , אבל עתיק.אין לי מושג למה הוא יכול לשמש, צריך לראות תמונה רחבה יותר.

זה רק אני , או שאומרים OVERHAUL ? אגב - אוברול שמבוצע בתנאי מוסך ממוצע לעולם לא יהיה באיכות מנוע שנסגר במפעל. היה על זה דיון מעמיק עם LEVIL , שהעלה הרבה נקודות בגנות האוברול הממוצע (ולמרות זאת , אף על פי שכל נקודה נכונה בפני עצמה , באופן כולל , לטעמי ,אין לפסול ביצוע אוברול רק בגלל שאין את המכשור המלא , אלא לקחת בחשבון שהמנוע יהיה 98.5 אחוז ולא 100 אחוז כמו מנוע חדש). הדבר היחיד שמתקרב הינו מנוע שמשופץ במפעל (נדמה לי שמנועי בית שאן משפצים מנועי סובארו ,לדוגמא). בשורה התחתונה - אם ניתן להביא מנוע מפירוק (הכוונה לייבוא , לא מקומי) שנראה תקין (ואפשר לדעת את זה , תלוי בנסיון שיש למי שבוחר/מרכיב את המנוע) - זו אופציה עדיפה לדעתי. אם המנוע במלאי זמן ההשבתה קטן יותר , ורוב הסיכויים שהמנוע ימשיך לעבוד כאילו נולד ברכב בו הושתל.

גיר ידני נוטה להיהרס הרבה פחות , ותיקונו הוא רק עניין של הח' גלגלי שיניים. בגיר אוטומטי יש סרטים (תרתי משמע) , ממיר מומנט , "מוח" , אוברדרייב לעיתים , ועוד כל מיני. צריך ידע ,זמן , וחלקים -וחשוב יותר : מקום נקי לביצוע העבודה (קצת לכלוך יכול להיות הרסני בשיפוץ גיר אוט').

לא באיזור הסוויץ' , בסוויץ' עצמו. המגעים באביזר הזה נוטים להידפק חדשות לבקרים בתוצרת PSA. רוב הסיכויים הם שתיאלץ לרכוש סוויץ' חדש , כי שיקום של העסק הוא כמעט בלתי אפשרי. אם המפתח אצלך הוא בעל 4 זיזים (נדמה לי שב-95 הם כבר עברו לתצורה הזו) , אולי תוכל לפרק את החלק המיכני מהחשמלי ,ולחסוך את הצורך בהוספת מפתח נפרד לסוויץ' לצרור המפתחות שלך. עלות - למיטב ידיעתי , כ-300 ש"ח. אבל אני לא מעודכן. לשאלתך הבאה -לא. לא מוכרים את החלק החשמלי של הסוויץ' בנפרד. כן. הם חארות.

טבעת אטימה עולה 3 שקלים. שווה או לא - מה אתה אומר? כמו שצביקה הסביר לך - אי הימצאות הטרמוסטט והעבודה בטמפ' נמוכה משפיעים קשות על הצ'וק האוטומטי. כתוצאה מכך הפרפר של הצ'וק נשאר סגור רוב הזמן , ולפיכך צריכת הדלק שלך עולה ללא צורך. דאג לכך שהטמפ' ברכב תהיה בתחום הרצוי ,ותראה שהצריכה משתפרת...

הלאה , אחרון - מעצור ציר הדלת האחורית הימנית. הנ"ל החליט ש-12 שנים במקום אחד הן די והותר. מכיוון שכך התפרק תוך שהוא מותיר את הדלת להיטרק באין מפריע. כיוון שלצורך גישה יש להוריד את ריפוד הדלת , ידיות וכו' - החלטתי לשתף אתכם בנבכי הדלת. בשלב הראשון יש לפרק את הברגים האוחזים את ידית הפתיחה למקומם. ברגי כוכב במקרה של הצרפתייה : ואז להוציא את הידית ממקומה (שלושה ברגים אצלי , תלוי במצב הרוח של המהנדס שתכנן אצלכם - בכל מקרה, כמו כל דבר ברכב -שום דבר לא בכח) : חשוב לפרק את כל האביזרים שעשויים להפריע להורדת הריפוד - כמו כפתור הנעילה ,היוצא בסיבוב : ואז מגיע החלק השמור לאומנים בלבד - פירוק הריפוד. בשלב זה כמעט תמיד יישבר קליפס או שניים ,בוודאי אם הפלסטיק הוא תוצרת צרפת , אבל תנועה זהירה ,רצוי עם מנוף כמו מברג , עשוייה לצמצם נזקים : וכעת ,בשמחה ובששון - ניתן להוריד את הריפוד ממקומו : הצצה חטופה לקרבי (לא השואב אבק , קרביים ,כמו בבטן) הדלת מגלה את הציר שהתפרק : והנה הפושע , כפי שצולם לאחר פירוקו ממקומו וחקירתו במתקני השב"כ , הציר פשוט יצא ממקומו : במקום הציר הסורר הובא ציר אחר (יש לי , אחרי 3 BX ,כמה דלתות ספייר באמתחתי) ובא לציון גואל. סוף דבר : בגמר הטיפול , הרכב נוסע כמו חדש (150K ק"מ ). כפי שציין ידידנו צביקה ולא התאפק - מעט לפני כן שופץ הקרבורטור על ידו , תוך טיפול בצ'וק האוטומטי הסורר (סורר = ענן עשן שחור בכל הנעה/תאוצה וצריכת דלק ממוצעת מזעזעת של 6-7 ק"מ לליטר !!! בגיר ידני ). לאחר השיפוץ / הח' הפלגים / הח' פילטרים /נוזלים וכו' - ההנעה בבוקר חלקה , צריכת הדלק הממוצעת היא קצת מעל 10 ק"מ לליטר , וזה ברכב שנוסע כ-100 ק"מ מדי יום , ברובם עלייה מי-ם וירידה ממנה. הדבר היחיד שמעיב על האידיליה -הוא סדר שהתגלה בבלוק (הצרפתייה כאילו אומרת לי : שאני אהיה תקינה לגמרי ? נא באוזן ), ולפיכך הרכב עבר אחר כבוד לרשותו של אבי . כאמור - עלייה לי-ם הינה עניין כמעט יום יומי - ללא שום מאמץ (בכ"ז מנוע 1900) , וזה ברכב ששווה , במחירון , כ-9.5K... זהו בערך - אם תתנהגו יפה - אולי אפרסם תמונות מיישור הקו של הקורבן הבא במשפחה , ה-ZX.

סבלנות , לא מראים חצי עבודה...

עכשיו נגלה לעיניי צידו האפל של בני ל. אם חשבתם לרגע שבפורום הוא מטיל אימה - לא ראיתם אותו במציאות האיש יצא מתחת לרכב , עיניו מזרות אש , ידיו מוכתמות בשמן וגריז , ובקול ורעם בישר לי : גומיית הצירייה קרועה ! עיניי חשכו (או שכך חשבתי . מסתבר שזה היה רק ענן האבק אותו הרים בני תוך כדי שהוא מטאטא את רצפת המוסך מ-3 חתיכות האבק שהעזו להתיישב על הרצפה תוך כדי הח' הברקס) - "נו טוב... נחליף". בני יצא לדרכו והביא גומייה חדשה , ואיתו מכשיר מפחיד למראה . בעיני רוחי כבר דמיינתי לי בהילוך חוזר סצינות מהסרט "אקספרס של חצות" . חכו ותראו. בשלב ראשון - ההוכחות המצולמות , הראה לי בני את הקרע בגומייה : ואז החל בחמת זעם לפרק את המשולש מהברקס (שימו לב לתפוח ההגה , האום המחזק פתוח , ולשימוש בלום ייעודי) : לאחר מספר דקות ומשפטים ספורים ונעימים לאוזן מצד בני (בסגנון : "יא בן אלף ז*&^ות , חתיכת ח*א , למה הוא לא יוצא המנ)*&^ק" נפרדו המשולש והצירייה זה מזו . שימו לב לקשירה של הברקס רחוק משם בעזרת רצועה (שלא יפריע). סאדו מאזו בפורום : עכשיו בא החלק ממנו חששתי. שימו לב למפלצת שהביא עימו מר ל. , לא מעלה בכם אסוציאציות ? הדבר המפחיד הזה נקרא "סליידר" , והוא משמש ,מלבד כל הדברים שמוחכם המעוות מעלה בדמיונו , גם להרחבת גומיות צירייה מעל פעמון הצירייה - הנה כך : פשוט מתקן גאוני , קצת לחץ אוויר , והגומייה במקומה ללא טיפה מאמץ. לאחר חיזוק הגומייה למקומה בעזרת בנדים (חבקי מתכת) הורכב כל העסק , והטיפול ברכב (כמעט) נסתיים. רק עוד דבר קטן. כבר ממשיכים. וכאן נסתיימו שידורינו אצל בני ,

שלא לדבר על קריאת "שמע" לפני העבודה ו"מנחה" בסוף...

את השלב הבא עשיתי במחיצתו של מיודענו בני ל. וזאת מכמה סיבות : א. טרם זכיתי להחליף ברקסים מסוג בלמי דיסק - ולכן , למרות שמדובר ברכב של אשתי , העדפתי שהם יעבדו בשעת הצורך. אם וכאשר יהיה צורך ברכב שאינו עוצר ,תמיד יש את הקאטר לצורך ביצוע המזימה. ב. אין לי "בוקים" להעמיד עליהם את הרכב ,ומשום מה אני מעדיף שלא להתעסק עם דברים במשקל של כטון אשר תלויים על שני חוטי כביסה ומיוצבים עם 2 אבני חצץ. אצל בני ,כפי שתראו בהמשך - יש את הדברים המוזרים הללו אשר ממש אמורים להחזיק את משקל הרכב המונח עליהם. ג. עדיין לא ארגנתי (ופירגנתי) לעצמי את כל הכלים המתאימים - ומנסיון מר - כלי חסר = שעתיים מבוזבזות לפחות. ובכן , ביום אביבי אחד (או שמא זה היה ערב , הריחות מהאגזוז בלבלו לי את תחושת הזמן) התייצבתי אצל בני. התחלנו בפירוק הגלגל האחורי : הסתבר שהבלמים האחוריים ,למרות שהצרפתים טרחו והשקיעו בדיסקים , לא ממש מועילים , ולכן רמת השחיקה שלהם הייתה אפסית למדי : מבט על הרפידות : אם כך , עברנו (כלומר , בני עבר , ואני הצקתי לו בשאלות ובצילומים ) אל הגלגלים הקדמיים. כאן כבר היה מעט יותר מעניין - שימו לב למצב הרפידות , כמעט על הברזל : לשם המחשה : רפידה גמורה ובצמוד רפידה חדשה - יש טיפה הבדל בעובי הרפידה ,לא ? והנה צלחת הבילום (דיסק , עבור דוברי העברית שביניכם ): והרי לפניכם הברקס הקדמי בתצורתו החדשה ,כולל צלחת חדשה ורפידות חדשות (החוטים , למי שמתעניין , הינם מעין חיישן (למען האמת כולו מגע מסכן שנחשף עם שחיקת הרפידה , אבל נגיד שזה חיישן לצורך הדיון) המדליק נורית אזהרה בלוח המחוונים (לא בכל רכב) בעת שהרפידה מגיעה לסוף חייה המועילים. עוד לא נגמר...

השלב הבא הוא הח' פלגים , לשם כך , השתמשתי בכלי ייעודי מיוחד ,הנקרא , למרבה הפלא : "מפתח פלגים" הדיעבד הסתבר שהח' הפלגים מיותר למדי - שימו לב לצבעו של הפלאג הישן (ימני) לאחר כ-10K ק"מ , הלוואי על כל מנוע , אבל כבר קניתי -אז לא נחליף ? בשלב הבא נתקפתי במחלת נקיון והחלטתי לפרק את כל הפרונט כדי לנקות מאבק ושאריות שמן שהצטברו במהלך השנים - מה דעתכם על העיצוב ? (אין לכם מה לדאוג לגבי פרסום תמונה עם מס. הרישוי של בעל הרכב ,ביקשתי רשות ...). והנה דרך לבדוק האם הוונטות עובדות כראוי - הדף נמשך , הכל בסדר. הדף נדחף מהוונטה - החיבור הפוך הלאה - עבור חדירה קלה יותר - הוחלפו השמן : ואיתו הפילטר (פתיחה עם מפתח מתאים , שכמובן לא היה לי ,ולכן נאלצתי לדקור את הפילטר עם מברג ולסובב ,כמיטב מסורת חאפרלנד) וסגירה בעזסרת היד בלבד : חכו חכו , עוד לא סיימנו...

את הטיפול האחרון שעשיתי ל-BX , החלטתי לתעד בתמונות , בעיקר כדי לתת מעט מושגים בסיסיים בתחזוקת הרכב . אז ככה -הרכב הגיע לפירקו (150K ק"מ) , למרות שב-BX זה יותר דומה להתפרקותו ,העיקר שזה דומה. מעט תמונות של לפני : 1. מיכל העודפים של נוזל המערכת ההידראולית . המיכל הזה עובד קשה ככל הנראה ,לכן אין פלא שהוא נוטה להזיע באקלים החמים של ארץ הקודש : 2. מחרה מחזיק אחריו המפלג - אשר כנראה חזר מספינינג או משהו - אחרת לא ברור לי מהיכן הזיעה השחורה , כאילו מדובר בפרק הזוי של "סיינפלד" (חכו עד שהאוטו ישתין במקלחת) 3. בנוסף אליהם יש לנו גם את מערכת יצירת התקלות במנוע -אשר באופן מוזר מתקראת "מערכת קירור " בפי היצרן. מערכת זו עשוייה ,בין היתר ,מצינורות המתוכננים להתפקע תוך כדי נסיעה. מובן שהמוסכים המורשים , מתוך ראיית הנולד (כלומר - שיפוץ ראש מנוע שהתחמם עקב אובדן נוזלים וכו') לא טורחים להחליף צינורות אלה בזמן , כך שהעונג נותר כולו שלי. 4. וידידנו מסנן האוויר - אשר אמור לדאוג להזרים אל המנוע אוויר הרים צלול כיין : 5. כדי להתחיל בעבודת הקודש הצטיידתי לי במעט כלים - סטים של בוקסות (הירוק היה כבר ממזמן , דייב 1/4" , ואת האדום , של PROFXENE הוספתי לארסנל במחיר צנוע של 200 זוזים. איתו באו גם צמד מברגי ה-WERA , שהם מהטובים במברגים בהם נתקלתי (אחיזה וחוזק מכני) , מוריד הבידוד (חוטי חשמל) ,וזה בנוסף לקאטר ומד המתח שהיו לי זה מכבר : 6. התחלנו עם מסנן האוויר , שימו לב לכמות הג'יפה שהצטברה בקופסת הפילטר. בריאות בהיותי שוחר איכות הסביבה ידוע , טרחתי והבאתי שואב אבק מהבית - כדי לנקות קמעה : 7. פילטר חדש יושב במקומו אחר כבוד - לפני סגירת הקופסא לכמה אלפי הקילומטרים הבאים : 8. אם כבר תקפה אותי מוזת הנקיון - הנה שיטה אחת לנקות אזורים נגועים במנוע , מברשת ונפט : בגמר הנקיון באיזור הזה ניתן לפרק את המפלג ממקומו , ולהחליף הן את ה-O RING ממנה דלף כל השמן , והן את צינור הקירור שאיים לסיים את חייו המועילים בכל רגע : גמר העבודה על האיזור - מראה מעל הגשר : הקורבן הבא הוא המצבר -בדיקת גובה מים מזוקקים בכל תא (כס"מ מים מעל כל לוח עופרת) : ולאחריו פילטר הדלק המשך יבוא...

על משקל "נא לא להשתמש בציטוט הודעה אחת אחרי"

איזה נפוץ איזה ? שים לב לאתר ממנו נלקחה הכותרת :WRECKED EXOTICS...

כנראה שהוא קיבל פונטו ספייס , שילם על העברת הבעלות ,והוציא כפל רשיון. יחד עם העמלות בבנק על תשלום כפל הרשיון זה מביא אותך ל-250 ש"ח...

ובפעם הבאה - יש פורום תמיכה טכנית

קצת תוספות והשלמות: - VW- שכחת את בוגאטי GM- ,איסוזו,לאדה , שברולט , ביואיק , GMC ,סאטורן , קאדילאק... פורד- לינקולן , לוטוס ... PSA-טלבוט ,מטרה פיאט- דה תומאסו שייכת גם היא לפיאט היום כמדומני עוד יצרנים שהתעלמת מקיומם : ב.מ.וו , כולל מיני. פורשה קרייזלר -בנץ (מרצדס ,שטייר-פוך , קרייזלר ,AMC , דודג' , פלימות' , JEEP) רנו - כולל דצ'יה וניסאן טויוטה הונדה ואלה היותר ידועים יש את טאטא ההודית יש את החברה הסינית שקנתה את רובר זה עתה טטרה הצ'כית זיל (משאיות) הרוסית וולגה מוסקוביץ' (שתיהן רוסיות) סמסונג הקוראינית בטורקיה יש לך את אוטוסאן ,אנאדול, טופאס לאיראנים יש יצרן רכב בטוח שיש עוד ,שלא עולים לי בראש כרגע. בנוגע ל"אותה הגברת בשינוי הכותרת" (את האדרת לא ממש שינו) ,אז כפי שהוסבר ,יש את הדגמים המשותפים , הנבנים על אותו פס ייצור , משיקולים שונים - או פנייה לשווקים שונים - כפי שהVW טוארג והפורשה קאיין לדוגמא, יש את הזהים אך שייכים לחברות שונות , שמיוצרים יחד משיקולי עלות (דוגמא מהעבר - פיז'ו J5בוקסר / סיטרואן ג'מפר/פיאט דוקאטו : ויש את אלה שרכשו פס ייצור מן העבר - כמו פיאט 124 (לאדה ,סיאט) , רנו 12 (דצ'יה) , פז'ו 405 (איראן) , או פיאט רגאטה (טופאש דוגן) : )

אלה בכלל ברגי חלם - ולא כמו שכולכם כתבתם (למעט גילי הצדיק). ברגי אלן רבותיי , אלן.

זהו אכן חולץ - ייתכן שיש עוד גדלים , אבל עיקרון הפעולה דומה. האם ניסית את עצתו של רפי ? זה עם קצת שמן חודר אמור לעזור - כי אתה מקבל מנוף די גדול מגלגל ההגה. אם לא תצליח - לדעתי לא שווה לך לרכוש כזה כלי. מה בדבר לבנות אחד כזה ? אתה צריך דיסקית (באמצעה חור מעט גדול מקוטר מוט ההגה) עם לפחות 4 חורים שתתלבש בהתאמה על המתאם , ואליה לרתך צינור שבקצהו מרותך אום ובורג. כאשר תלביש את כל הקונסטרוקציה הזו על מוט ההגה , תוכל בעזרת סיבוב הבורג לייצר מספיק מומנט כדי להוציא את המתאם.

נדמה לי שחזית בפאר תוצרת רומניה ,הדאצ'יה הדאסטר הוא גרסת הממליגה ללאדה ניבה : והשיפטר הוא גרסת ה-12 אינץ' לרנו 12 בגלגולה אצל צ'אושסקו : סמל המפעל :

סע פעם למדינה כמו דרא"פ , או איזורים מסויימים בארה"ב - שם שולפים אותך מהרכב ונעלמים - ותבין למה הדלתות מנחשות אותך , וננעלות לך מעצמן...

כווייס ,מברוק.

חיפוש.

נסה לבנות אפ-ציר , שיתפוס את המתאם מלמטה (חתיכת לוחית עבה , ובחלקו העליון יהיה אום שיתלבש על ההברגה של ההגה) . זהו החולץ עליו דיבר רפי. טיפה WD40 וחצי שעה המתנה עושים נפלאות אף הם לעיתים.

לא לשפשף, מורחים ומסירים אח"כ את הווקס שהתייבש. בצע חיפוש בפורום ואם לא תמצא את מבוקשך שאל כאן שוב.