innvision

מרק, את הטענה הזו יהיה לי קשה להצדיק מבחינה תרמודינמית, והיא מסתמכת בעיקר על ניסיון חוזר שלי עם מספר מזגנים.מה גם שאם אני זוכר נכון, ה COP של מחזור קירור שעובד בין שני מאגרים בטמפ' שונות אמור להיות גבוהה יותר עבור חימום. אני יכול לשער שהפרשי הטמפרטורות בין המעבה בחורף (שחייב לרדת מתחת לטמפ' הסביבה כדי לקלוט חום) לסביבה מצטמצמים עד כדי פגיעה משמעותית בהספק החימום (וסביר להניח שגם ב COP ). בשילוב עם מעבה (שהפך למאייד בחורף) עם שטח פנים קטן יחסית, המצב יהיה גרוע יותר, כלומר פחות חום יקלט ע"י המערכת עבור הפרש טמפ' נתון, או לחלופין טמפ' המאייד תאלץ להגיע לטמפ' נמוכות יותר ( וכאן יש גם סכנת קיפאון). אני מסייג וחוזר, שזו רק השערה שלי ויתכן שישנם גורמים אחרים שמשפיעים. אני מתאר לעצמי שתיכנון נכון של המערכת יכול לתת יתרון רציני לייצרן אחד על פני אחר. אני אתן לך מספר דוגמאות שאישית נתקלתי בהן: 1. מזגן אלקטרה 10D בחדר 16 מ"ר בערך, קירר מצויין, בחורף פשוט זוועה בימים קרים (הוציא אוויר פושר). 2. רכשתי עבור קרובת משפחה מזגן פאמלי לסלון 20 מ"ר בערך מדגם FAA 26 , בחימום וקירור סביב 18000 BTU\H , מקפיא בקיץ, בחורף מתקשה לחמם בימים קרים. אצלנו בעקבות זאת התקנתי FAA 32 בחימום וקירור סביב 25000 BTU\H, בחורף גם בימים הקרים ביותר (אזור מישור החוף) עבור חלל סלון+מטבח גדול יותר באותה העיר ואותה הקומה, מחמם מעולה. אגב, המחליף חום ביחידה החיצונית של FAA 32 גדול משמעותית מזה של ה FAA 26 . יש עוד מקרים שנתקלתי בהם... בנוסף, הצרנים גם מתריעים על ירידה בביצועי החימום לפעמים: לכן ההמלצה שלי היא לקחת מזגן עם הספק גבוהה מזה המופיע בטבלאות אם מתכוונים להשתמש במזגן כאמצעי חימום מרכזי.

שאלה שאולי תישמע טיפשית, אתה מתכוונן להסתמך על המזגן גם כאמצעי חימום מרכזי בחורף? או במילים אחרות כמה חשובה לך יכולת החימום של המזגן? הסיבה שאני שואל היא, שבימים קרים במיוחד מזגנים מתקשים לחמם, וחלק מהקטנים ממש מתקשים עד כדי חוסר חימום כמעט גמור.

בוקי, יצא לי להזמין טכנאי לשני מזגנים חדשים בעבר הלא רחוק. אחד של אלקטרה ואחד של פמילי, בשני המקרים לא ביקשו קבלה על ההתקנה וטיפלו ללא בעיות. כמובן שאלו מקרים נקודתיים, אבל, כפי שאני נתקלתי אם אין בעייה שנובעת מההתקנה, אמורים לכבד את האחריות. בכל מקרה החברות עצמן מציינות בדרך כלל בכתב האחריות שהאחריות לא תקפה לתקלה שנגרמה עקב התקנה לקוייה, אבל לא פוסלות מתן אחריות במידה והמתקין לא מתקין מורשה. מה גם שהאחריות על ההתקנה ניתנת אך ורק במידה והמתקין הוא מתקין מורשה של החברה ספציפית, ולכן גם אם המתקין שלך מורשה אבל לא של אותו היצרן, אין אחריות של היצרן על ההתקנה. דבר נוסף, האם ניסיתי להפעיל את המזגן במצב בדיקה, ולראות אם הוא עובד ( זה מצב שאמור לנועל את האינוורטר על תדר קבוע, לצורך בדיקה במכון התקנים או בדיקת לחצים):

בבקשה, בהצלחה.

זה טוב, אז אתה יכול לנסות חולץ ברגים שחוקים כמו זה לדוגמא: http://www.irwin.com/tools/screw-bolt-extractors/5-pc-lugnut-specialty-set הנה סרטון להמחשה:

יש טבעת חיצונית מסביב לראש של בורג "האבטחה" ?

אני רכשתי במוסך שי-לי, שהגיב גם בשרשור הזה. יצא לי לקנות גם נוזל fl-22 וגם שמן גיר Mazda type M-5, אצלם לפי ליטר, מכרו ללא בעיה והיו נחמדים מאוד. המחיר במוסך מורשה יבואן נמוך יותר, גם לפי המחירון של היבואן המחיר לליטר נמוך יותר.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?629135-%D7%A0%D7%95%D7%96%D7%9C-%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A8-%D7%9C%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-2-fl22

שלום אסף, אני לא מכיר את מכשיר, אבל מחיפוש של התקלה שלך מצאתי את זה: https://stips.co.il/ask/3492939/%D7%AA%D7%9E%D7%99-4-%D7%A0%D7%96%D7%99%D7%9C%D7%94-%D7%9E%D7%94%D7%9E%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%9D אני לא בטוח מדובר באותו חלק כמו אצלך (אין שם תמונות) אבל רשום כאן שהוחלף שסתום ונפתרה הבעייה.

מה עלה בגורלו של המקרר ?

איזה רכב בדיוק? צריך להזהר בשינויים. בפונטו 1.4 מולטיאייר טורבו שביצענו proxy alignment, ראינו שיש אפשרות להגדיר את מערכת ה- start stop כלא מאופשרת (סוף סוף לבטל לתמיד את המטרד הזה) , טעות. הגדרנו וביצענו את ה alignment, הרכב לא מניע. מסתבר שכנראה שממסר ההנעה במערכת עם ובלי SS הוא לא אותו אחד, ועכשיו המחשב שולח פקודת הנעה לרכיב שלא קיים. בקיצור, החזרנו את המערכת למצב מאופשר, וביצענו alignment שוב, והרכב מניע. אני מפחד לחשוב מה היה קורה אם תוכנה לא מקצועית הייתה מתחילה לשנות פרמטרים במקומות הלא נכונים.

צודק, את התוכנה צריך לרכוש בנפרד כמובן, או תוכנה אחרת שתומכת בפיאט, עלות התוכנה 50 יורו. כאשר מוסיפים או מורידים רכיב שמתממשק לאחד ממחשבי הרכב, יש צורך לבצע "עידכון" כי בוצע שינוי. לפי מה שראיתי כשביצעתי את התהליך, אתה קודם משנה את כל ההגדרות שאתה מעוניין ואז התוכנה מעדכנת רכיב רכיב (גם אם לא השתנה כלום במחשב ABS לדוגמא, היא תעבור גם עליו), אם הייתה שגיאה באחד הרכיבים התוכנה תודיע לך. האם האפליקציה בנייד תומכת באופציה?

תודה, אז קיבלת מחיר טוב מאוד, ואם חושבים על זה זה מגיע למחיר של 4-5 דיאגנוסטיקות במוסך מורשה יבואן. המחיר קפץ לכמעט 600 $ עבור הכבל ללא הגבלת רכבים, מעניין למה, חבל.

בתצורה שתיארתי ניתן לאפס סרוויס כמובן. האם ניתן לבצע proxy alignment ?

מה היה המחיר כאשר אתה רכשת?

למי שמעוניין, מדריך להתחברות: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?632017-%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A-%D7%9E%D7%A7%D7%95%D7%A6%D7%A8-%D7%9C%D7%94%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%9E%D7%97%D7%A9%D7%91-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%99-%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98-(Fiat)&p=5437264#post5437264

שלום לכולם, בעקבות השרשור הבא : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?556443-%D7%A7%D7%95%D7%93-%D7%AA%D7%A7%D7%9C%D7%94-%D7%9C%D7%90-%D7%99%D7%93%D7%95%D7%A2-%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%A4%D7%95%D7%A0%D7%98%D7%95 החלטתי לנסות ולהתחבר למחשב בצורה מלאה. ניסיתי למצוא את המתאם המתאים בעלות המינימלית שיאפשר קישוריות נורמלית, הכוונה היא חיבור לכל מחשבי/מודולי הרכב, ובנוסף יאפשר להפעיל את כל התכונות והאפשרויות שתוכנת הדיאגנוסטיקה מאפשרת. 1. תוכנת הדיאגנוסטיקה מומלץ להשתמש בתוכנת דיאגנוסטיקה מקצועית שמיועדת במיוחד עבור קונצרן פיאט. רוב הסיכויים שתוכנות גנריות/כלליות לא יעבדו/ יעבדו בצורה חלקית/ לא יתמכו בחלק מהמחשבים שברכב/ יציגו ערכים לא מתאימים/ לא יאפשרו הפעלות ותכונות כיול מתקדמות. במקרה שלי אני השתמשתי בתוכנת Multiecuscan- http://www.multiecuscan.net/ נעזרתי גם בהסברים מאתר התוכנה, יש חומר עזר נרחב. ניתן גם כמובן להשתמש בתוכנות אחרות שמציעות תמיכה מתקדמת לרכבי פיאט. 2. מתאם OBD אז כאן יש בעיה קטנה, מסתבר שלא כל מתאם גנרי מבוסס שבב ELM327 מתאים למשימה. חלק מהמתאמים הזולים שנמכרים באיביי הם עם שבב תואם ELM ולא של היצרן המקורי. בעקבות כך ואולי גם בקבות סיבות נוספות (לא ממש חקרתי את מהות בעיית התאימות לעומק) השימוש בהם יהיה בעייתי מאוד ויגרום לשלל תקלות ובעיות התחברות, כפי שאתאר בהמשך. בכל מקרה אחת הבעיות במתאמים האלו היא בעיית טרמינציה של קו ה CAN BUS, ובקישור הבא מוצע פתרון: http://forum.multiecuscan.net/viewtopic.php?f=5&t=1493 אדגיש, אני לא ניסיתי ל"תקן" את המודולים שרכשתי ולא עבדו, אלא בדקתי אחרים עד שמצאתי אחד שעובד. אציין גם שהמודולים כעיקרון תקינים ועובדים ברכבים אחרים, אך לא בפיאט. לדעתי במחיר שניתן לרכוש אחד תקין, לא שווה להתעסק בזה, אבל אם מישהו ירים את הכפפה וירצה לנסות ולהשמיש אחד, אני מוכן לתרום מתאם לניסוי. 2.א מתאמים שלא כדאי לרכוש, ותאור הבעיות שלהם הערה: כיוון שמדובר במתאמים גנריים סיניים קשה באמת להתייחס באופן חד משמעי לסוג המתאם (אין יצרן או דגם על המודול עצמו, אלא כיתוב גנרי). המעטפת החיצונית לרוב כמעט זהה לרוב המוכרים, היום יכול להיות שם שבב א' ומחר אחד שונה לגמרי, אין גם שום ביטחון שהמתאם שאני צילמתי יהיה זהה לזה שיוזמן ממוכר אחר ( שוב, אותו מארז פלסטיק גנרי טיפוסי). היא לכך אתאר את המתאמים בתיאור סכמתי קצר ותמונה. 2.א.1 מתאם כחול קצר בלוטות זה היה ללא ספק המתאם הגרוע ביותר שבדקתי. עם חיבור המודול הופיעו התופעות הבאות: הרכב לא הניע נורות התקלה ברכב נדלקו לא היה ניתן להתחבר כלל למחשב הרכב המודול קצר מאוד, ולאחר שדחפתי אותו לשקע היה מאוד קשה לשלוף אותו (אבל זו בעיה פיזית, לבסוף הברגתי ברגים לפלסטיק של המתאם ומשכתי החוצה). אדגיש שהמתאם הזה עבד לא רע בכלל עם מספר רכבים אחרים (למשל טויוטה יאריס 2012, שברולט קרוז 2009 ). לפיאט מאוד לא מומלץ, אלא אם כן אתם מעוניינים להשבית למישהו רכב. 2.א.2 מתאם כתום\כחול ארוך בלוטות הפעם : נדלקו נורות תקלה הרכב הצליח להניע נבדק רק באמצעות OBD Torque בלבד בטלפון, הצליח לקרוא חלק מהנתונים ותקלות. כיוון שעברתי למתאם הבא (גרסת USB של הנוכחי) והעובדה שנדלקו נורות תקלה בזמן החיבור לא בדקתי אפילו באמצעות המחשב ועברתי למתאם הבא. 2.א.3 מתאם כתום\כחול ארוך USB תופעות: לא נדלקו נורות תקלה (הללויה) רכב מניע מצליח להתחבר חלקית (דרך Multiecuscan), רק למחשב המנוע, וגם שם יש בעיות: לא מצליח לאפס תקלה קיימת (תקלת תקשורת, שיש סיכוי טוב שנרשמה בכלל עקב שימוש במתאם לא מתאים), לא ניתן להפעיל ACTUATORS בתוכנה. בעזרת מתאם (פירוט בסעיף 3) ניתן להתחבר למחשב כריות האוויר ונדמה לי גם של ABS. 2.א.4 מתאם כחול KKL+ תופעות: לא נדלקו נורות תקלה. רכב מניע מצליח להתחבר למחשב ניהול המנוע (אבל, רק אליו אם אני לא טועה) מצליח לאפס את התקלה שבזיכרון (התקלה גם לא חזרה) לא ניתן להפעיל ACTUATORS בתוכנה. 2.ב מתאמים מומלצים באופן עקרוני יצרן התוכנה ממליץ על רשימה של מתאמים עם הסבר על כל אחד מהם: http://www.multiecuscan.net/HowToUse.aspx 2.ב.1 CANtieCAR interface (לא בדקתי, מומלץ ע"י יצרן התוכנה) מדובר במתאם שנראה איכותי מאוד, תומך USB ו בלוטות. הוא כולל את התוכנה המקורית+ רישיון שעובד בכל מחשב (בתנאי שמשתמשים עם המתאם עצמו שמכיל "מפתח"). היתרון העיקרי של המתאם הזה הוא ביכולת ה multiplex שלו, המשמעות היא שאין צורך בכבלים מתאמים נוספים כדי להתחבר למחשבי הרכב השונים ( הסבר נוסף בסעיף 3 ). החיסרון העיקרי הוא המחיר- http://www.multiecuscan.net/OrderMultiplexed.aspx 2.ב.2 מתאם ירוק\כחול ארוך USB, מותאם לפיאט זה המתאם שעצרתי בו, כיוון שכל האופציות והחיבורים עבדו אתו, בינתיים על שני רכבים, פיאט פונטו 16v רציפה שנת 2006, ופונטו מולטיאייר טורבו שנת 2010 ידנית. המתאם מבוסס גם הוא על שבב ELM327 (חיקוי/תואם) אבל עבר התאמה לרכבי פיאט. גם כאן מדובר במארז גנרי שלא אומר הרבה, לכן, אני מצרף קישור למוכר שרכשתי ממנו, ואני יודע שהמוצר שלו עובד בצורה טובה (לפחות אצלי, מקווה שגם אצל מי שיזמין). אני מדגיש, לא מדובר בשבב ELM327 מקורי אלא בגרסת חיקוי סינית שעברה את השינוי בטרמינציה (ואולי שינויים נוספים, אני לא יודע בוודאות) כדי שתתאים לעבודה עם רכבי פיאט. מי שמעוניין בגרסה עם שבב מקורי של ELM יכול לבדוק את ההמלצות של היצרן בסעיף 2.ב או לחפש אחד מקורי, הבעיה ב EBAY שהאמון שלי בקבלת מוצר מקורי נמוך. קישור למכירה ( הסתיימה, אבל יש למוכר מכירות חדשות כל הזמן, העלות סביב 90 ₪ כולל משלוח): http://www.ebay.com/itm/272543884574?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT יתרונות: עובד נהדר (לפחות בשני הרכבים שבדקתי) עם כל מחשבי הרכב (יש צורך בכבלים מתאמים, סעיף 3). מחיר זול מאוד. חסרונות: מוצר סיני גנרי שעבר הסבה. האמינות לאורך זמן אינה ידועה. 3. כבלים מתאמים כיוון שחלק ממחשבי הרכב/מודולים לא מחוברים בקונטור במקום הסטנדרטי שהם בדרך כלל מחוברים אליו, ש צורך להצליב חלק מהפינים כדי לתקשר עם המערכות השונות ברכב. לדוגמא כדי להתחבר למחשב כריות האוויר בדרך כלל יש צורך בכבל המתאם בצבע אדום. במידה ורוכשים את המתאם עם תכונת הריבוב (multiplex) שבסעיף 2.ב.1, אין צורך בכבלים מתאמים (למעט זה של ה-3 פינים עבור רכבים ישנים). באופן כללי, המתאמים משנים את גישור הפינים כך שאפיק הנתונים המתאים (K, L , CAN ) יגיע למודול המתאים. גם כאן אתר יצרן התוכנה מספק תיעוד מפורט: http://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx הערה: אני רכשתי את הסט הבא- http://www.ebay.com/itm/371246562201?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT שימו לב שאין בו את כל המתאים, חסר את הכחול האפור, ועקרונית גם את המתאם 3 פינים לרכבים ישנים, באופן מפתיע המוכר צירף גם את הכבל 3 פינים, אבל כנראה שבטעות. 4. סיכום השילוב של תוכנת Multiecuscan ומתאם ELM327 (או תואם) + מספר כבלים מתאמים, יכול לאפשר גישה מעולה למחשבי הרכב ברכבי פיאט. היכולות של התוכנה מדהימות, וניתן לבצע איתה פעולות מתקדמות שבאופן רגיל היו מאלצות ביקור במוסך מורשה יבואן. לדוגמא ניתן לבצע proxy alignment למחשבי הרכב. ניסיתי את האופציה הזו בפיאט 1.4 מולטיאייר טורבו לאחר שמכשיר הרדיו המקורי נותק והוחלף באחד גנרי, לאחר שהחזרנו את המקורי מד הקילומטרז' היבהב כיוון שיש לבצע את ה- proxy alignment , התהליך בוצע בהצלחה והבהוב נפסק. ניתן גם לבצע איפוס מצערת, כיוון חיישני מומנט בהגה החשמלי ושלל אופציות מתקדמות. אני מקווה שהמדריך הזה יסייע למי שמעוניין להתחבר לרכב שלו, בהצלחה.

לדעתי אין טעם להתעסק עם הסוללה הזו. לפי מה שקראתי, הבקר "החכם" בסוללות של מקיטה יכול להחליט שהיא לא ראויה לשימוש ולנעול אותה. אם לדוגמא הכנסת את הסוללה למטען 3 פעמים וקיבלת שגיאה- הסוללה ננעלת ולא יעזור כלום. גם את תחליף את התאים בתוך הסוללה, הבקר שלה לא יאפשר טעינה. קראתי על מישהו שרכש מעגל בקרה תחליפי והצליח לתקן, אבל נראה לי בעייתי. יש כאלו שהחליפו סוללות (תאים פנימיים) וחיברו את הסוללה לספק חיצוני ע"י טעינה ישירה של התאים, אבל זה ממש אלתור לדעתי. בכל מקרה אם אתה מתעקש, אז כמו שהתחלת, צריך לקדוח בפלסטיק הלבן ואז לשלוף אותו לגמרי ואז יש גישה לבורג :

בהחלט, זה פשוט מעט יותר מסובך, לכן אשתדל לכתוב מדריך קצר בצורה מסודרת בימים הקרובים (רק היום הצלחתי לגרום לכל הסיפור לעבוד). בנוסף אני רוצה לבדוק את זה על פיאט נוספת (חדשה יותר), שם יש צורך במתאם נוסף ככל הנראה, אפרסם כמובן גם את הממצאים מהבדיקה הזו.

שלום לכולם, מעדכן, לאחר כמה חודשים ונסיונות עם מספר מתאמי OBD, מסתבר שהבעייה העיקרית הייתה המתאמים הזולים. במתאם הזול איפוס התקלה לא עזר והיא חזרה, במתאם "מתאים" התקלה אופסה ולא חזרה. יתרון נוסף ועיקרי, כעת יש גישה לכלל מחשבי\מודולי הרכב כולל: מנוע, גיר, ABS, כריות אוויר, הגה חשמלי, מחשב גוף,לוח מחוונים. כמוכן ניתן לבצע proxy alignment וכיוון חיישני מומנט של ההגה החשמלי.

מה המחירים שהציעו לך ולאיזה מזגן ? אתה יכול לברר במחסני איכות : http://www.echut.co.il/%D7%A1%D7%A0%D7%99%D7%A4%D7%99%D7%9D/ יש את מחסני ספיר בקרית אריה פ"ת (ז'בוטינסקי 112): 03-9248871 ואת מחסני ספיר חמד: https://www.d.co.il/80048677/17850/ שאל אצל כולם ותראה מה המחיר שמציעים לך. לגבי ההתקנה אתה יכול לקחת מתקין פרטי, האחריות על ההתקנה תהיה שלו. הכוונה שאם תהיה בעייה במזגן ויגיע טכנאי של תדיראן ויקבע כי הסיבה היא עקב התקנה לקויה, אז תאלץ לפנות למתקין. אבל מדובר במזגן עילי, ואני משער שההתקנה פשוטה, לדעתי אין בעייה לקחת טכנאי פרטי אמין.

טוב לשמוע שהסתדר, כל הכבוד על ההתעקשות מול הקבלן, יפה גם שהוא גיבה אותך מול המתקין זה לא מובן מאליו בתחום (למרות שאין ספק שהטענה שלך צודקת).

לא טוב, אל תסכים להתקנה באורך הזה. האורך המקסימלי הוא 15 מטר, ביצועי המזגן יפגעו, ולדעתי גם האחריות עליו. אגב, מזגן מעולה ושקט ( מני מניח שאתה מתכוון ALPHA 10 ).

על איזה מזגן מדובר? (יש כאלו שמוגבלים ל 15 מטר ויש ליותר) אגב, מעל 7-8 מטר צנרת צריך גם להוסיף גז כפיצוי לכל מטר צנרת, ולפעמים כאשר הצנרת ממש ארוכה גם להוסיף שמן.

natco, התופעה שאתה מתאר מתרחשת רק ביחידה פנימית אחת? בשתי היחידות? באחת כאשר שתי היחידות פועלות?