madmaxx

יצא לי לראות את המחירים האלו, אם אלו הם המחירים זה יהיה עוד דגם של קיה שנדון לכישלון אבל אני מתקשה להאמין שאלו המחירים שכן מה יעשו עם ה- EV5 שגם אמור להגיע? יתמחרו ב-220-230 אלף שקל לגרסת הבסיס ו-240-250 אלף שקל לגרסת הטווח הארוך?

במקרה של רכבים חשמליים מסין אני חושב שזה קצת פחות עניין של התקדמות טכנולוגית והוזלת עלויות ייצור אלא מרווח שיווק עצום שיש להם, מספיק לראות את עלות אותם רכבים בשוק הסיני כדי להבין שלסינים יש יכולת משחק גדולה מאוד עם המחירים לשוקי המערב.

טלקאר בהחלט ידועים כמי שיודעים לתמחר רכבים, אבל גם אין ספק שהם טעו לחלוטין עם התמחור של החשמליות שלהם שחלקן נחתו בישראל בדיוק בתפר של בין אין הרבה חשמליות וירכשו בכל מחיר כי לוקחים בחשבון את עלויות התפעול הזולות, לבין יש פתאום הרבה חשמליות. התמחור של ה- EV6 כבר מההתחלה היה גבוה, אבל אז כנראה הם חשבו על המחיר של המודל Y שהייתה יקרה יותר. 4 חודשים לאחר מכן טסלה חתכה את המחירים של המודל Y בעשרות אלפי שקלים, החלו להגיע עוד מותגים ואף אחד כבר לא רץ לקנות חשמלית רק כי היא חשמלית וחוסכת כסף. יש להם הזדמנות לתקן את זה עם ה- EV3, נמתין להשקה הקרובה ונגלה אם זה אכן כך.

אם נתחיל מהקל אל הכבד, על הדיפרנציאל יש חיישן (ואז מפעיל) שמודיע לרכב אם הנעילה פעילה, שחרר את החיבור הזה, תראה אם זה מכבה את הנורה, אם כן, אז הבעיה שלך שם. זה יכול להיות המחבר עצמו (תחפש קורוזיה) או החיישן/מפעיל (לא מכיר את הדגם כדי לדעת מה הם עשו שם בדיוק).

אפשר לשפץ ואפשר להחליף. העניין הוא שלרוב כאשר הבוסטר לא מתפקד באופן תקין הלחיצה הופכת לקשה יותר שכן אין תגבור.

זו לא תקלה, זו נורת נעילת דיפרנציאל אחורי. עכשיו אני לא מכיר את הצבעים של איסוזו (מה השנתון) שכן לכל יצרן צבע אחר לפעולה תקינה, אבל באופן עקרוני זה ניתן להפעלה רק כאשר 4L משולב וזה אמור להתנתק במהירויות מעל לכ-40 קמ"ש.

קצת קשה לאבחן בצורה הזו, אך בשלב זה הייתי מחבר את הסורק לרכב במצב Live Data, עדיף עם עוד נוסע ברכב, חוזר על מקרים בהם התופעה מתרחשת ואז מסתכל על נתונים כמו לחץ דלק, תזמון הצתה וכו' כדי לראות מה קורה באותו הרגע.

אוסיף שלפי התקנים של השמן, די ברור כי בשוק האמריקאי מילאו במפעל שמן 0W-20 כי דרישת התקן אמריקאית בלבד ושם יש להם את עניין ממוצע צריכת דלק לצי הרכבים של יצרן (CAFE) ולכן תמיד היצרנים דחפו שם לשמן בצמיגות נמוכה, שמן 5W-30 כולל כבר תקן אירופי וסביר להניח שזה מה שהגיע עם הרכב לישראל. Tom_22 דיבר על שינויים וזה נכון, יצרנים מעדכנים עם הזמן את התקנים והצמיגויות, גם כדי להפחית פליטת מזהמים, ולכן לדוגמה סביר להניח שהיצרן עדכן את השימוש בתקן A3/A5 האירופאי לתקן C3 כפי שעשו מרבית היצרנים, זה שמן שאמור להיות ידידותי יותר לממיר (mid-SAPS).

זה כבר לשיקולך, זה גם המקום בו אפשר להיות יצירתיים ולבחור בצבע קונטרסטי או קרבון. סתם לדוגמה, כאן זה רכב שחור עם מראות בצבע כסוף.

הכלל שלי הוא תמיד בדיקה קצרה שלי בבית (פנסים, מגבים, מצב צמיגים וכו') הולך לטסט ומקסימום יש איזו הערה. אם זה משהו קטן כמו נורה מחליף במקום וסוגר עניין. לא רואה טעם לתת למוסך לבצע את המבחן אלא אם זה עניין של נוחות עבורך.

אם אתה נהג רגוע ומה שחשוב לך זו צריכת הדלק, אז 0W-20 אם שמירה על המנוע אז 5W-30.

זה דבר מאוד שכיח וכמובן גם אחד היתרונות של רכבים מסחריים המבוססים על שלדת סולם, קל וזול ליצרן להאריך מרכב. זה קיים גם בשלדה אחודה אבל רק יותר יקר לייצר. באופן עקרוני, התקינה באירופה מאפשרת להאריך מהגלגל האחורי לאחור עד 60% מאורך בסיס הגלגלים, לרכבים שונים מותר יותר כל עוד הם יכולים להשלים מעגל תנועה תקני מבלי שהחלק האחורי יצא מהמעגל.

משלוח מעלי אקספרס יגיע תוך לא יותר משבועיים, עד אז אנחנו בקיץ ואין כל בעיה לנסוע כך. החלקים הפנימיים במראה גם כך חשופים למים במקרה של גרם או שטיפה, מה שאטום זה המנגנון החשמלי.

את השטויות האלו עשו גם עם האאוטבק. רכשתי לאבא שלי לפני כשנה דגם 2016 XS שמגיע עם מידה 225/60R18 וקוד עומס/מהירות 100V למה? כי כך כנראה הגיע הרכב לארץ למרות שבכל העולם קוד המהירות המקובל למידה הזו הוא H כך שיש יותר אפשרויות לצמיגים. פעם היה קל למצוא את הוראת הרישום כדי לדעת אם אפשר לשנות אבל היום זה בלתי אפשרי כך שאין לי מושג אם אני יכול גם קוד מהירות H.

כבר מזמן שנורות מדוד עלי לא עוברות במכס, נכון שזה בסך הכל פנס איתות במראה שאני לא יודע אפילו אם יש לדבר הזה תקינה, אבל אין ברירה אלא לדלג בתחומים אלו על עלי אקספנרס.

אני לא מכיר מספיק את הדגם כדי לדעת את מצב החלפים בישראל, אך לחלקים מסוימים כן, ישנם חלקים שלא מחזיקים בארץ תחליפי וישלחו אותך לרכוש חלק מקורי מהיבואן. באופן עקרוני, למעט מנועים ותיבות הילוכים אין כמעט חלק ברכב שאין לו תחליף שכן למעט חלקים אלו הכל לרוב מיוצר ע"י ספקי משנה. לשם הדוגמה באתר הזה תוכל למצוא מגוון חלקים לויטרה 2019 דגם 1.4 טורבו הנעה קדמית. אם הדגם שלך שונה אז תשנה את החיפוש.

אני קצת עתיק, אבל את התרגולת הזו למדתי עוד בקורס נהיגת שטח מבצעית בצבא ודי ברור כי בשטח אין אפשרות להבטיח שהרכב יהיה יציב כאשר צריך להחליף גלגל. מאז אני מיישם את זה תמיד בכל החלפת גלגל. זה מונע אפשרות לנזק במקרה של קריסת הג'ק וגם הופך את מלאכת ההרמה מחדש במקרה של קריסה לקלה במיוחד.

תתחיל מהסרטון המצוין הזה של חבר הפורום @EliC25 לגבי איזה אתר להזמין, במרבית האתרים הגדולים לא תמצא חלקים מקוריים אלא רק חליפיים ממגוון רחב של דרגות איכות, יצרני משנה זולים ועד ליצרני OEM איכותיים. ישנם אתרים מתמחים שם כן אפשר למצוא חלקים מקוריים, אם תכתוב על איזה רכב מדובר יהיה ניתן להמליץ על אתרים שכן זה משתנה בין רכב יפני, קוריאני, אירופאי, אמריקאי ובטח שסיני.

להתמודד עם אישורים וכו' זו פחות הבעיה שלי, הבעיה היא הגבלת הכמות שכן תיבת ההילוכים דורשת מעל ל-5 ליטר להחלפה חלקית ואם ארצה לבצע שני סיבובים של החלפה כדי שיהיה קרוב יותר להחלפה מלאה זה כבר דורש כמות של מעל ל-10 ליטר. לפי התקנה אני כן יכול להזמין מעל ל-10 ליטר של אותו נוזל רק שאני אאלץ לבצע את זה במשלוחים נפרדים וזה די טמטום. שלחתי שאילתה למשרד הכלכלה אך בספק שאקבל איזו תשובה בנושא.

ניחשת נכון. אני יודע שיש כאלו שמשתמשים בשמן CVT כללי, אבל מעדיף להשתמש במקורי.

לא לצחוק, אבל הוראת היבוא לשמנים היא זו: כמות מותרת ליבוא אישי : 5 קילוגרם הערות : הכמות המותרת ליבוא אישי מוגבלת ל 5 ק"ג למוצר, אך לא יותר מ - 15 ק"ג למשלוח. אני צריך לייבא נוזל תיבת הילוכים שאין בארץ (יש אצל היבואן רק במחיר אסטרונומי) האם ההוראה אומרת שאני יכול לייבא רק 5 ק"ג משמן מסוים אבל עד 15 ק"ג אם זה שלושה סוגים שונים של 5 ק"ג האחד? אני צריך כ-7 ק"ג מאותו הנוזל ולכן רוצה להבין אם אני צריך להפריד משלוחים.

יותר חשוב שתדאג שמי ששולח יפיק תעודת משלוח מסודרת שם יהיה פשוט כתוב שזה כיסוי בד/עור בלי כל קשר לעולם התחבורה, לא כי יש בעיה עם זה פשוט בכל דבר שקשור ברכב זה סתם יכול לגרום לעיכובים ולתשלום לפי חלקי חילוף כלליים (קרה לי פעם עם גימורים לתא הנוסעים). בכל הקשור ליבוא של בדים מסוגים שונים אז יש רק 18% מע"מ. כל עוד העלות היא פחות מ-$1000 אז מותר עד 30 יחידות מאותו פריט בכל הקשור לבדים. אם המושבים רק סדוקים ולא קרועים, הייתי חושב על פרויקט DIY, אפשר להגיע לתוצאות ממש טובות, אם יש לך סבלנות.

המשקל קצת פחות עקרוני, מה שהרבה יותר חשוב זה האיזון של הכלי ועד כמה הוא חלק (שגם תלוי בחיבור הפד לפלטה באופן סמטרי). המשקל אף פעם לא הפריע לי אבל כלים עם חוסר איזון או הרבה וויברציות (אופייני לכלים זולים מאוד) זה הרבה יותר משמעותי. פוליש זה פעולה עדינה יחסית, הפעלת הכוח כלפי הפח די קלה יחסית כך שאתה בעיקר נותן לכלי לעשות את העבודה ורק מנחה אותו על הפח. אם הוא לא מאוזן ו/או מייצר ויברציות אז אתה כל הזמן צריך להילחם בכלי וזה מה שמעייף לאחר זמן.

הקשת קוד בקודן לפני ההתנעה?

אם אין צורך להוריד גלגלים, אז רמפה ייעודית תעשה את העבודה, לטעמי זה קל ונוח יותר בצורה הזו. אם כן צריך להוריד גלגלים אז חובה לשתמש בבוקים ולעולם לא להסתמך על הג'ק. לתוספת בטיחות, ניתן להוסיף מעצור בגלגלים האחוריים אם רק הקדמיים באוויר. סוג הג'ק די חסר משמעות, כי כאמור בכל מקרה לעולם לא נכנסים תחת הרכב ללא תמיכה ראויה כמו בוקים או רמפה. מה שכן, ג'ק מספריים סטנדרטי הוא לא מוצר יציב במיוחד אז יש לקחת את זה בחשבון, לכן לדוגמה כאשר מחליפים פנצ'ר דואגים שתמיד יהיה צמיג מתחת לרכב כי שאם הג'ק יקרוס הרכב לא יהיה על הרצפה.