alfa_draco

לפי התיאור הנ"ל פנדה דווקא עשויה להתאים, יש לה דואלוג'יק שהוא גיר רובוטי עם מצב אוטומטי. לא נכנס לוויכוח על "רובוטי כן או לא" (חיפוש פה יעלה מספיק דיונים בנושא) ואסתפק בהמלצה (הנכונה תמיד) על נסיעת מבחן להתרשמות אישית. בהנחה שעברנו את הוויכוח האמור, מה שנשאר זה רכב חמוד, חסכוני מאוד, יציב, נוח ומרווח יותר מכפי שהוא נראה (כלומר, לא מדהים אבל עונה לרוב הצרכים ונותן תמורה למחיר). המנוע סביר ויעלה לירושלים (אשתי נוסעת עם הפנדה לירושלים מפעם לפעם, בלי טענות). אם עיקר הנסיעה היתה עירונית הייתי אומר שהרכב אופטימלי, אם מדובר בנסיעות רבות בכביש מהיר אז הוא שווה בדיקה אבל בתקציב האמור בוודאי יש אופציות יותר טובות (אבל פחות חסכוניות בשוטף). שווה לבדוק את הגרנדה פונטו, גם היא רכב חסכוני יחסית לגודלה, ופיז'ו 206 (צרפתיה ותיקה, מוצלחת ואמינה). אמנם ה-207 בדרך אבל רוב הסיכויים שהיא תהיה כבדה ופחות מהנה מה-206 (ולא אתפלא אם תהיה גם עתירת תקלות בתחילת דרכה).

ה"מכונאים בארץ" ברובם באמת לא מטפלים באלפא. להוציא כמובן אלה שעובדים במוסכי אלפא (המרכזי או אחרים) שכן מטפלים באלפא. רגע... בעצם, את זה אפשר על כל רכב... בקיצור קשקוש. נכון שלא כל מוסך יטפל לך ב-147. אבל זה רכב חדש, לא איזה GTV בת 30, ולכן אחוז המכונאים שמכיר אותו לא צריך להיות שיקול רציני ברכישה. אפשר גם פעם בשנה להגיע למוסך המרכזי לטיפול (השרות שלהם בסדר גמור - בוודאי לא יותר גרוע מרוב מוסכי היבואנים, עפ"י הסיפורים שרצים פה). אם זה מה שהרתיע אותך, אז חבל - הפסד שלך...

תלוי מי נוהג. צריך לעבור מהר מבלם לגז. תגובותיה של האישה המבוגרת כנראה היו איטיות מדי. נהג סביר יכול לעשות את זה ברבע שניה, לאחר תרגול של מנת הגז הנכונה (שתאפשר גלגול קדימה ללא "בעיטת" הרכב בעוצמה מוגזמת) והגלגול לאחור יהיה מזערי. בחניה בשיפוע, לעומת זאת, זה יותר טריקי - מנת הגז צריכה להיות מאוד מדוייקת כדי לא להשאיר מזכרות לרכבים סביבך...

אלפא 156 2 ליטר סלספיד משנת 2000 תיכנס לתקציב, אפילו 2001. עונה לכל דרישותיך. אמנם הסלספיד הוא לא בדיוק טיפטרוניק (למעשה זה "רובוט" שמפעיל גיר רגיל, עם אופציה להעברת הילוכים ידנית ללא קלאץ') והוא פחות חלק בפעולתו מאוטומט, אבל אם אתה באמת אוהב לנהוג יתרונותיו יעלו על חסרונותיו מבחינתך. הבא בחשבון, זה לא הרכב הכי זול לתחזוקה ובגיל הזה יש פוטנציאל לתיקונים יקרים, כולל בסלספיד עצמו. מעבר לבדיקה במכון בדיקות רגיל, מומלץ לשאול על רכב כזה במוסך המרכזי אם מכירים אותו ואף להביא אותו לשם לבחינה נוספת לפני קניה.

שלום אורית, אנא צייני את שעות הצילומים.

לדעתי הבילוי הכי טוב הוא לשבת מול הפורום. נסו לזרוק איזו הודעה פרובוקטיבית לכיוון יאשה, למשל, או משהו שמזכיר את און יעקבסון ורוני אהרונוביץ (תלוי מה סוג האקשן החביב עליכם), השענו לאחור וצפו במסך...

טוב, ועכשיו, אחרי שראינו אותה אפשר לומר שהיא קטנה, כחולה וממזרית - ג'ורג', קנית דרדסית!!! בקיצור, מדהימה, מבפנים ומבחוץ, שתהיה לך הרבה הנאה איתה!

אני דווקא חש אופטימיות בעקבות הצפיה בתכנית (ולא בגלל ה"כפיים לאלפא" ) למרות שיש מקום להשתפר, אפשר לראות ישר שזה לא עוד אחד מגלגולי "על גלגלים עם דניאל פאר", התכנית נעשתה בידי חובבי רכב ועבור חובבי רכב (לא עבור חולי הגה, נכון. גם לא עבור המקצוענים. אבל לחובבים, בהחלט). היא לא פחות טובה מכמה תכניות רכב מחו"ל, אם יצא לכם לראות בערוץ "אגו" את הסדרה הקנדית למשל, סדרה צרפתית שראיתי פעם, וגם המגזין של SAT1 ששם באמת לא תשמעו מילה רעה על אף מכונית, בפרט לא גרמנית. בקיצור, טופ-גיר יש רק אחת (אולי שתיים). הפורמט נכון, הראש נכון, הרוח נכונה. אהבתי גם את ההמנעות המודעת מנפילה לתהומות החיים הכט עם פינת הבטיחות בדרכים הבלתי נמנעת (אני דווקא מקווה שהנושא יעלה בעתיד - אבל בצורה מעודנת ומתוחכמת, כסאב-טקסט, ולא כהצלפת הסרגל על האצבעות של הכט). אני נוטה להאמין שבערוץ 2 התכנית לא היתה עוברת בלי איזו השתלת "ובפינת האורח החינוכי השוטר אזולאי מזכיר כי אסור לנסות את מה שאון הדגים במכוניתו, שכן מהירות הורגת". מה צריך לשפר? ללא ספק, קצת יותר אמירות חותכות במבחן הרכב לא יזיקו, ובעניין זה יש הרבה מקום על הסקאלה שבין התיחסות טכנית יבשה לבין סגנונו החד-פעמי של ג'רמי קלארקסון. קצת דינמיקה עם הקהל תהיה נחמדה; ואני חושב שיהיה גם מעניין לשמוע קצת את און, שחוץ מלנהוג יודע גם להתבטא ברהיטות, אולי משהו בסגנון משוב על נהיגתו של האורח (וזו תהיה הזדמנות להכניס קצת נושאי נהיגה נכונה כבדרך אגב...).

פורסם באתר המועדון שלנו... מכיוון שנערך בשטח יחסית מצומצם, גם לא פרסמנו בצורה אגרסיבית (אם כי הפורום שלנו פתוח לכל וכל אורח התקבל בברכה). אנחנו בהחלט רוצים בעתיד לקיים מפגש דומה בשטח נרחב יותר, כי גם למועדון שלנו כבר נהיה צפוף, ואז נשמח גם לפרסם את הארוע בצורה נרחבת יותר.

נגיד את זה יותר ברור: 406 מכונית טובה, אפילו טובה מאוד. נוחה, נעימה, מהנה במידה סבירה, אמינה במידה סבירה בהחלט - בטח יחסית לצרפתיה (ואני מרשה לעצמי לדבר על צרפתיות ככה, בהתחשב בזה שצי הרכב של החברה שלי כלל חוץ מה-406 גם C5, קסנטיה, ברלינגואים וגם לא מעט מגאנים מכל הדורות...). 156 לעומת זאת היא מכונית מלאת חסרונות, לא זולה לתחזוקה (ונראה אותה נוהג בה בלי למשוך כל הילוך ובלי למעוך את דוושת הגז בכל הזדמנות), לא הכי מרווחת, רמת הגימור לא הכי גבוהה... אבל היא יצירת אומנות, מכונת נהיגה מדהימה, ואם אחרי נהיגה לא תתאהב בה, אז אין לי מה לדבר איתך במילים אחרות, אם 156 לא תעשה לך את זה, אז באמת חבל ללכת ל-406 : תמצא לך איזו יפנית פרקטית, אמינה, נטולת חסרונות ו"נכונה" לחלוטין. טוב, הגזמתי בכוונה, אני עדיין מעדיף 406 על היפנית הנכונה, אבל אתה מבין את הכוונה...

שלום לכם, ביום שישי 1 בדצמבר 2006, ערך מועדון אלפא רומיאו מפגש כלל-ארצי חגיגי בסימן 40 שנה לאלפא ספיידר. המפגש נערך בשיתוף ובחסות סמל"ת יבואני פיאט ואלפא רומיאו, מגזין "אוטו" סוכנות ביטוח אריק יעקב. אמנם אלפא הוציאה דגמי "ספיידר" עוד קודם לכן, אולם החגיגות מתקיימות לכבוד הדגם בעל המראה הקלאסי, זה שהתחיל ב-1966 עם ה"דואטו" ונמשך עד אמצע שנות התשעים, כאשר במשך 30 שנים למעשה דגמי ספיידר שמרו על מראה מזוהה, שאין לטעות בו. המפגש כלל תחרות בין בעלי הספיידרים שהגיעו (כ-20 במספר) על המכונית היפה והשמורה ביותר, כאשר הזוכה בפרס הראשון, זלמן, קיבל נסיעה לקורס נהיגה מתקדמת של אלפא רומיאו באיטליה, באדיבות סמל"ת. חוץ מזה כתמיד, היו הרבה מכוניות יפות - חדשות וישנות - הרבה אנשים, עיתונאים, חברי מועדון וסקרנים, כיבוד, וכל מה שצריך. קצת תמונות מהאתר של IdanST: http://idanst.net/cars/event.aspx?Text=חגיגות%2040%20שנה%20לאלפא%20ספיידר&Date=01/12/2006&eid=63&Year=2006#img2110

מזל טוב ג'ורג' !!! תתחדש, תהנה, ובדרך לרמת אביב תקפוץ לבקר את החברים הישנים שלך בהרצליה ...

עשיתי סיבוב על קופרה זו בכביש בית אורן לפני מספר חודשים (במסגרת ארוע שהיה, פחות או יותר, הגיחה הראשונה שלה לכבישי הארץ). איביזה קופרה החדשה היא כנראה האיביזה המהנה ביותר. אבל היא קודם כל איביזה. על מנת להוציא מהשלדה הבינונית את המקסימום ולייצר תגובות הגה טובות, סיאט הקשיחו אותה מכל כיוון אפשרי ויצרו רכב בעל התנהגות עצבנית למדי, קופצני ולא נוח במיוחד. התוצאה רחוקה משלמות, אבל מהנה באופן מפתיע - הרבה יותר מהליאון טורבו החדשה. בשילוב עם כוח המנוע מתקבלת מכונית שנותנת תמורה לא רעה לכסף. תצטרך לנהוג עליה כדי לקבל תחושה ולהבין אם מתאים לך או לא. אני משער שיש אפשרות לנסיעת מבחן, אבל אם יגידו לך שאין קופרה לנסיעת מבחן ויציעו לך FR או איביזה אחרת (מה שיהיה די טפשי מבחינת צ'מפיון), תביא בחשבון שהקשר בין זה לבין הקופרה מקרי.

יש לפנדה עוד יתרונות חוץ מזה שהיא "נחמדה" - ראות מצויינת לכל כיוון + מימדים צנועים = קלה במיוחד לחניה, זריזה במפתיע במהירות נמוכה (הילוכים קצרים), חסכונית, מרווחת יותר ממה שניתן לחשוב בזכות תנוחת הישיבה הזקופה, כל אלה הופכים אותה רכב מעולה למי שעיקר נסיעותיו בתוך העיר או בפקקים. אם הדגש הוא על נהיגה בינעירונית, יש אופציות עדיפות.

רוב המכוניות החדשות מגיעות עם צמיגי ALL WEATHER, שמיועדים לסלק מים היטב. אני לא מכיר את SP490, אבל ייתכן שהם מיועדים יותר לאחיזה יבשה. עפ"י מראה הצמיג (לא ראיתי מפרט שלו) הגומי שלו וא די "צפוף" ולא מיועד לסילוק מים מסיבי, אבל קח את זה בערבון מוגבל, לא תמיד קל להעריך תכונות דינמיות לפי מראה. אם אכן כך, בהחלט ייתכן שמכוניות אחרות עם צמיגים "פחות ספורטיביים" יראו לך כאוחזות יותר טוב ברטוב. אני גם לא יודע איזה רוחב הצמיגים שלך, אבל במידה והם רחבים מהממוצע ייתכן גם שהם נוטים יותר להגיע למצב של ציפה מאשר המכונית הממוצעת.

יד ראשונה אתה מתכוון לא חדשה... סוויפט, אני משער אתה מתכוון לחדשה - ולא נראה לי שכבר תמצא משומשות, הן רק התחילו להגיע ארצה לפני כחודשיים שלושה. אם בכל זאת חדשות, כדאי לך לבדוק את הגרנדה פונטו - מרווחת, חסכונית, הניסיון עם פיאט מלמד שהרכבים הבסיסיים שלהם מספקים את הסחורה בתחום האמינות והתחזוקה הזולה. היבואן גם מתחייב לעלויות אחזקה נמוכות במיוחד ומחיר נמוך לטיפול השנתי "כולל הכל".

אצלנו במשפחה יש חלוקת עבודה. אני מגדל שהידים עם ה-156 שלי, ואז כשהם כבר חושבים שהכל הסתדר - אשתי מרעיבה אותם עם הפנדה שלה. You should see their faces !!!

156 מומלצת בחום, גם כמשפחתית נוחה, אם כי המושב האחורי יותר יתאים ל-2 אנשים מאשר שלושה. זו בעיקר מכונית נהיגה נדירה באופיה (התנהגות, היגוי, מנוע ומראה). דגם 2.0 סלספיד יותר ספורטיבי בהתנהגות, 2.5 Qsystem יותר חזקה וכאמור אוטומטית "אמיתית", האף מעט יותר כבד מה שפוגע בתחושת האיזון וההיגוי הנייטרלי של ה-2.0 (אבל זה עדיין לא רע...). האוטומט מערכת שנחשבת גם אמינה מאוד, לעומת הסלספיד שאמינותה נחשבת בינונית. 2.0 סלספיד משנתון חדש (לאחר מתיחת הפנים האלגנטית) קל יחסית למצוא - יש כאלה במצב מצויין ואבזור מירבי בטרייד אין סמל"ת, עדיין באחריות, שנכנסות בתקציב. 2.5 Qsystem יש אבל הן לרוב ישנות יותר - מאז שיצא מנוע JTS 2.0 כמעט לא הגיעו 2.5, למיטב ידיעתי.

הקודם היה עושה PAUSE כשלוחצים MUTE. שם, הצ'יינג'ר הגיע יחד עם הרדיו ברכב, כנראה שלחיווטים שם היתה איזושהי "רגל" ייעודית שאפשרה את זה. אם הנוכחים אינם מכירים את האופציה, אז אני מגיע למסקנה שברכב הקודם השילוב היה יוצא דופן, ואין טעם לנסות ליישם את אותו חיבור גם ברכב הנוכחי.

העברתי צ'יינג'ר מרכב קודם לרכב החדש. בקודם, אני משוכנע ב- 100%, כשהייתי מעביר את המערכת ל-MUTE הצ'יינג'ר היה נעצר, וכשמגבירים את הווליום ממשיך מאותה נקודה. בחדש, הצ'יינג'ר ממשיך "לנגן לעצמו" כשמעבירים ל-MUTE ואינו נעצר. האם זה באג של הרדיו החדש, של הצ'יינג'ר (שאולי נדפק איכשהו במעבר) או של המתקין שלא חיווט משהו כמו שצריך? האם יש טעם לחזור למתקין (לא מתקין מקצועי - הצ'יינג'ר הועבר בטרייד אין ללא עלות בתור "טובה") או שזה חיבור כל כך טריביאלי שמי שמפספס אותו עדיף לעזוב אותו וללכת למקצוען?

המג"ד שלי בצבא היה נוהג תמיד לשאול (תוך צפיה במעשיהם המביכים של פקודיו) "מה יותר גרוע מטיפש?", והיה עונה לעצמו בקול רם "טיפש עם יוזמה".

סלספיד היא סוג של פשרה, למי שרוצים / צריכים גם ידני וגם אוטומט. היא לא נותנת לך את אותה רמת שליטה (ותחושה) של ידנית, והיא גם מעבירה הילוכים (במצב אוטומט) בצורה פחות "חלקה" מאשר אוטומט. גם מבחינת מורכבות ומחיר הטיפולים, היא יותר קרובה לאוטומט מאשר לידנית. חסרון נוסף, תפעול קצת מורכב בחניה בין רכבים בשיפוע. היתרונות: הביצועים והחסכון הם ברמה של תיבה ידנית; יש לך אפשרות שליטה ידנית בהילוך; ואם מישהו במשפחה לא רוצה גיר רגיל, הוא יוכל לנהוג עליה כאוטומט ולא "יסבול" מהצורך להחליף הילוכים. אני גם בטוח ב-99% שהיא נחשבת כאוטומט למי שהוציא רשיון לאוטומטי בלבד.

שלחתי לך ה"פ

שוב פעם NCAP ? טחנו את זה אפילו בפורום ייעוץ... תכננו היטב, פישלו בריתוך קורה בדגם ראשוני, הודו בטעות, תיקנו, חבל שלא היה מבחן חוזר אבל כמעט אף פעם אין וכו' וכו'. האלפא בייצור סדרתי כנראה שקולה לקליאו בבטיחות פסיבית, ובטוח עולה עליה באקטיבית. אתה צודק שההתנהגות של ה147 בטוחה מדי כדי להוות תחרות לתגובות החדות והמיידיות של הקליאו, אבל מדבריו של פותח השרשור נראה שזה עדיף עבורו.

מה הקשר בין סיבובים ואחיזה, לבין שדרוג הגולף ל220 כ"ס? מיותר לציין ששדרוג כזה לא ישפר אחיזה, אלא להפך, ייצר יותר תת-היגוי (או ליתר דיוק יצריך ממך יתר עדינות על דוושת הגז ע"מ להמנע מכך). בתקציב שלך אתה יכול גם לשדרג סובארו DL ל220 כ"ס, והרבה יותר. אם אתה באמת מחפש רכב שיתנהג בסיבובים, אתה יכול ללכת על הקליאו אבל מומלץ לך ללמוד נהיגה מתקדמת כדי לשלוט בה היטב (מה שבכל מקרה כדאי). קליאו תיתן לנהג טוב להשתעשע בה כמו שצריך, אבל עשויה לנשוך נהג שרגיל למקדמי בטחון של רכב משפחתי ממוצע (שלדה רכה, צמר גפן בין ההגה לגלגלים, תת היגוי מוקדם והדרגתי). אלפא 147 בת 5 עשויה להכנס לתקציב, אם תמצא 2 ליטר ידנית (קשה) זה יתאים לך - 150 כ"ס, אחיזה מעולה, יותר בטוחה (ואולי פחות FUN טהור) בהתנהגות מקליאו אבל עדיין הרבה יותר מהנה ומגיבה מהגרמניות המקבילות ובוודאי מרוב המשפחתיות.