ליין מן

התשובות לא ברורות, אתם רושמים מחירים בלי להסביר - הוא מבקש החלפת רפידות , קדימה + אחורה , חלפים + עבודה. מה עולה 270 ש"ח - הסט דיסקיות/ רפידות הקדמי בלבד, האחורי או שני הסטים. וכמה עולה העבודה - להחלפת הבלמים קדימה בלבד, אחורה , או כללי. אייל.

על בנון שמעתה . אבל על BMW בטח שמעתה ראה את קוד VIN המפרט שלהם לישראל ולאזורים טרופיים . BMW vehicle option codes VIN Market versions for Asia, the Carribbean, and other Tropical countries , were assigned option code 823 the Exports data line 808 Israel Export 823 Tropical Countries Export 842 Cold Climate Export בדוק רכבי BMW אשר הגיעו לארץ ע"י היבואן הרשמי וראה באיזה קוד הגיעו.. וראה מה כתב אחד שמתעסק עם רכבי ב.מ.וו. בארץ אבל - דני כרגיל גם לך יש משימה בדוק בקטלוג של ניסן ,Nissan אם חלפי מערכת הקרור והשמן מגיעם במפרט: Nissan Specification: F/TROPIC F/HOT אייל.

Nakamichi תשובה יפה - לכל רכב יש מחיר, במידה והמחיר ממש טוב, והרכב שמור באופן כללי. אני הייתי מתחיל ממכון טוב לכיוון מיתלים (פרונט) - בהשקעה של כ 200-300 ש"ח. הם ימדדו את אורך הרכב ומרחקי הגלגלים ווההתכנסות, האם הרכב עומד ישר ונוסע נכון, וגם יתנו חוות-דעת בנושא. במידה ותקין, להמשיך למכון בדיקה טוב כגון המעבדה. ולסיום למוסך מורשה יבואן לחיבור למחשב הרכב לקריאת מצב כריות האויר ושאר ההתקנים. במידה והמוכר יסרב - כנראה יש נזק רציני. אייל.

הדרישות מהדש-בורד דומות בכל הרכבים ובד"כ הגודל גם, כך כי קשה לבצע עיצוב מיוחד. חלק את הדש בורד לארבעה צרכנים - לוח המחוונים - אמור להיות מול הנהג. יחידת המולטימדיה באמצע, ובטווח הגעה לנהג. יחידת המזגן בחלק האמצעי תחתון. יחידת העבודה מימין למטה מאחורי המגירה עם פתחי אויר בטווח פני הנוסעים. וכריות האויר מול הנוסעים ובגודל מסויים. אחרי שמציבים את החלקים הללו, כעת צריך לבנות דש-בורד מסביבם עם מגבלות. עומק החלון, גודל דלת הכניסה, כמה שטח יהיה לכניסה, במידה והדש יחרוג לאזור הדלת. והעיקר - בד"כ כל היצרנים מקבלים היום דש-בורד מוכן עם כל האביזרים מיצרן משנה. הם אומנם מבקשים עיצוב נתון ואת סוג מפרט החלקים , מזגן לוח שעונים וכו' אבל יצרן המשנה בונה דש-בורד די דומה לכולם, ואפשרויות השינוי הן קטנות. אפשר לבנות פתחי מזגן שונים, עטיפה שונה למולטימדיה , צבע וחומר. אבל הבסיס של כולם די דומה עם חסכון בעלויות החומרים - בדיוק כמו שהרכבים החדשים דומים. מאחר וכולם חייבים לעמוד בדרישות של קריסה אחרי תאונה, זרימת אויר, חסכון בדלק וכו'. אייל.

ברור כי מזגן זה חובה - אבל הפעלה מרחוק תגרום לך לאבד לפחות 2 דקות באלפא. וכל הרעיון אתה רוצה להיות בה כמה שאפשר - אתה מפסיד. להניע אלפא מרחוק ולהפעיל מזגן - זו התגלמות החלום הגרמני, גם להניע אלפא וגם להפעיל מזגן. באותה חבילה אתה לא רוצה גם שהחלונות יפתחו קצת כ 10 ס"מ לאיורור. כשאני מגיע לג'ולייטה אני עומד לידה משתזפים ביחד, מסובב אותה לראות את מצבה היום - קיבלה לא קיבלה, יש לה מספיק אויר , נכנס בודק לוח מחוונים מניע , פותח חלונות , ומתחיל בנסיעה. רק אחרי כ 2 דקות נסיעה מפעיל מזגן - אלפא גם ככה חמה, אני לא אחמם אותה יותר עם מזגן לפני שהתעוררה. נראה לי כי לאחרונה קנו את הרכב הרבה מטרו-סקסואלים שלא מבינים את דקויות ההייפ עם המין השני. באלפא הגישה זה לא רק אני רוצה עכשיו מזגן - אתה נותן לה ת'זמן וכשהיא חמה היא תיתן לך את התמורה. אייל.

שוב היפנוזה עצמית, את יפה את יותר טובה מהגולף בטעות הסתכלתי עליה, נו תניעי. אייל.

^^ Shay Abotbol תשובה יפה. אפשר ורצוי להוסיף תוסף לדלק לניקוי ואחזקה טובה. אחת לשנה ורצוי לפני הטיפול השנתי ואח"כ לגשת לטסט. כך אני עושה כ 15 שנים ללא כל בעיה . אייל.

עדכון: מאחר ובדיון היו מחלוקות, האם הרכבים המגיעים לישראל מגיעים במפרט אקלים טרופי המתאים לישראל. העלה היום חבר פורום את המפרט אשר בו הגיע הרכב שלו לישראל. המפרט מאשר כי יבואני הרכב מביאים לישראל רכבים בתקן אזורי אקלים טרופיים . קוד: 0Y2 - tropical climate Zones מצורפים תקני קודי האקלים. 0Y1 - Standard climate zones - אזורי אקלים רגילים 0Y2 - Tropical climate zones - אזורי אקלים טרופיים / סוב-טרופיים 0Y3 - Cold zones - אזורים קרים אייל.

משמעות נמוכה בשילדה אומרת כי יש תיקונים אבל הם קוסמטיים בעיקר, ללא פגיעה רצינית. וכמעט כל רכב היום בכבישי ישראל יש בו פגיעות קטנות עם משמעות נמוכה . כך כי הבדיקה נראת בסדר - אבל - כמו שרשמת, קחי את הרכב לבדיקה משלך במכון בדיקה שאת תבחרי. אייל.

זה נושא מורכב . (בזמן האחרון אני רושם את המשפט הנ"ל הרבה) יש מספר תוכנות ברכב , לממסרה לבלמים למנוע לכריות האויר לתא נוסעים ומערכות הנוחות. התוכנות הללו באות במספר אפשרויות יש מערכות מחשב סגורות - התוכנות מאפשרות רק קריאת נתונים, התוכנה בהן סגורה לשינוי. יש חצי פתוחות - מאפשרות קריאה והוספה בחלקים נוספים שינויים ועדכונים. יש פתוחות - מאפשרות קריאה הוספה ומחיקה מהתוכנה. התוכנות הללו באות במספר חיבורים ושילובים . תוכנת מנוע ותא נוסעים פתוחה לשינוי (מולטימדיה הדלקת אורות והשהיה) - תוכנות בלמים כריות אויר סגורה. אפשרות נוספת כל התוכנות פתוחות למעט תוכנות הבטיחות. יש רכבים אשר בחיבור במוסך עם מחשב שרות של היצרן מאפשרות שינוי. ויש מחשבים אשר צריך להוריד מהרכב ולבצע את השינוי במעבדה. בד"כ המחשבים החדשים מאפשרים שינוי במוסך, למעט מערכות הבטיחות אשר צריכות קודים מסוימים או הורדה מהרכב ושינוי במעבדה, או החלפת מחשב. מערכות הבטיחות מוחרגות מאפשרות השינוי, כדי למנוע נזקים וטעויות. וגם למנוע חדירה של האקרים או אנשים רעים אשר יבצעו שינוי ויסכנו את הנוסעים ברכבים. כאשר יש עדכון תוכנה במערכת הבטיחות - הרכב יוזמן למוסך במסגרת ריקול להחלפת מחשב או שינוי (צריבה במידה ואפשר ) כאשר העדכון במערכות הניהול האחרות, בד"כ הוא אמור להיות מעודכן במסגרת הטיפול השנתי. אבל - על אף כי במסגרת הטיפול השנתי , אנו משלמים גלובלי על כל עבודות הטיפול. ובהוראות הטיפול השנתי רשום כי המוסך אמור להתחבר עם מחשב השרות ולקרוא תקלות, ואת מצב הרכב. ובמידת הצורך לעדכן שינויי תוכנה למחשבי הרכב. המוסכים לא אוהבים לבצע זאת , לכן תמיד כדאי לאסוף מידע ברשת האינטרנט ובפורום. ולדרוש מהמוסך להתחבר למחשב הרכב לבדיקה שנתית ועדכונים במידה ויש. אייל.

ת'ה גדול במזג אויר טרופי בקוד - 0Y2 tropical climate Zones עדיף לנתק מגע, להתקרר עם מספר קפיצות ראש ולחזור למזגן, לא לחתור עכשיו. אייל.

מרק, מופיע אצלך ברכב באמצע בשורה החמישית משמאל 0Y2 כקוד tropical climate Zones מה הקוד אומר. אייל.

מהחברים אשר עונים ליניב ואור - אתם מנסים להבין מה המסר שלהם, ואיך לבנות באמת שיפור למותג פיאט בע"מ יניב ואור רושמים את האמת כמו שהם רואים ויש עוד רבים החושבים כך. כדי שפיאט תחזור להיות שחקן משמעותי בשוק היא צריכה לכוון לאזורי החולשה שלה - ויש אזורי חולשה. בעיני רבים בשוק הרכב פיאט חלשה: באזורי האמינות, רמת הגימור, מחיר, וחלקית השרות (סמל"ת משתפרת אבל עדיין זה לא זה). א - אמינות - פיאט ואלפא - שנתיים אחריות,, מדוע - יש לכם מוצר טוב ביד הראו שאתם מאמינים בו. יותר מזה - תנו אפשרות בתוספת תשלום הארכת אחריות - ראו את חששות האנשים וחזקו להם את השקט הנפשי. ב - רמת גימור - תנו ערך מוסף לרכב בהתמודדות בשוק, והורידו את אפשרות התקנת אביזרים אחרי הקנייה. כאשר לפעמים ההתקנות בארץ פוגעות באמינות הרכב. זוכרים איך מיצובישי ומאזדה נכנסו לשוק הרכב בישראל - רמת גימור ותוספות מלאות מהיצרן. הרבה לקוחות קנו את הרכבים הללו בגלל המזגן אשר הגיע מהיצרן והותאם לדרישות הארץ (עד אז הרבה יבואנים התקינו מזגן בארץ עם הרבה בעיות - לכן הם ספגו ירידה במכירות) כך תרויחו פעמיים - כאשר הלקוח יכנס לרכב הוא לא יתאכזב , גם פיאט וגם זו כל רמת האיבזור. והפעם השניה - לא יתקינו ברכב אביזרים אחרי הקניה, וכך תשמר רמת האמינות - מאחר ומבחינת הקונה, לא משנה כי הבעיות החלו לאחר התקנת האביזרים בארץ. המתקין יגיד זו לא אשמתי זה פיאט כר,, של רכב. והקונה מבחינתו מאוכזב וגם מפחד, האם תשמר האחריות, גם כך הוא מפחד מאמינות הרכב. ג - מחיר - נכון לעכשיו רדו מהאשליות שלכם, קונים זניחים יקנו פיאט באותה רמת מחיר של המתחרות בשוק. ראו את הסעיפים הקודמים - גם אם הרכב טוב, הקונים מפחדים לקחת את הסיכון היחסי. כאשר המחיר מתומחר בפחות, אני משאיר לאנשים הרגשה כי יש מרווח לאחזקה . יותר מזה - אם אתם לא רוצים להיות יותר זולים, תמחרו במחיר נושק לאחרים, אבל הצמידו חבילת שרות ואחריות במחיר הנ"ל - כך הלקוח קונה במחיר מלא שקט נפשי. ד - נראה כי סמל"ת לא רוצה למכור - ויש להם סיבות מערך המוסכים שלהם מאוד חלש, אין להם מוסכים גדולים ואיכותיים , מספר המוסכים קטן. ונראה כי הם מפחדים למכור הרבה רכבים, מאחר ומערך השרות שלהם לא יצליח לתמוך בכך. אפשר לקדם את המוצרים ולמכור יותר, והיה וסמל"ת תציע לדוגמה את האלפא החדשה או הבראבו 1 - ברמת גימור טובה מאוד (כאשר זה מגיע מהמפעל של היצרן העלות היחסית די זולה ) 2 - עם מחיר החדרה לשוק קצת יותר זול , ואחר כך במחיר שוק סביר תואם לאחרים. 3 - בתוספת חבילת אחריות מורחבת למספר שנים, חלקה בתשלום. אני מאמין כי הרבה לקוחות כן ינסו ויקנו את הרכבים , מאחר ומנסיוני הרכבים די טובים. עם סקס-אפיל נחמד ואמינות טובה, ושייכים לשוק האמצע אשר יש בו ביקוש. אני נוסע כיום ב אלפא ג'ולייטה TCT , נהנה כל יום מהנסיעה וממראה הרכב. בלי בעיות ועם הרבה שקט נפשי, הרכב טוב. כאשר לפני הקנייה בדקתי רכבים , גם אני חששתי קצת. מאחר ו סמל"ת רצו אותי , קבלתי אחריות מורחבת זו הייתה ההחלטה הכי טובה שלהם ושלי. כעת - יניב ואור. במידה ו סמל"ת יבצעו את אשר רשמתי - אתם מאמינים כי בהתאם להתאמה של הרכב לדרישות שלכם. יש אפשרות כי כן תזמינו רכב של פיאט בע"מ. אייל.

לקסטרול יש עוד שמנים עם רמות גבוהות של אבץ ותוספי ZDPP זו התשובה שלהם לפני שהם החלו לקדם את Castrol EDGE SAE 5W-50 השמנים הנ"ל עדיין נמצאים בקו המכירות שלהם. Castrol does offer the following products that contain Zinc at a level that is higher than the Zinc level found in oils (API SG) marketed during the "muscle car" era of time: * Castrol GTX 20W-50 (SL,SM) * Castrol GTX Diesel 15W-40 (CI4,CH4,CG4,CF4,CF,SL) * Castrol GTX High Mileage 20W-50 (SL,SM) * Castrol HD 30 (SL,SM) * Castrol HD 40 (SL,SM) * Castrol Syntec Blend Truck 15W-40 (CI4,CH4,CG4,CF4,CF,SL)(Semi-synthetic) תרגום : קסטרול מציעה את המוצרים הבאים, המכילים אבץ ברמה שגבוהה מרמת האבץ המצויה בשמנים בתקן (SG API) אשר שווקה בבעבר בזמן של " מכונית השרירים " * Castrol GTX 20W-50 (SL, SM) * Castrol GTX דיזל 15W-40 (CI4, CH4, CG4, CF4, CF, SL) * Castrol GTX קילומטראז גבוה 20W-50 (SL, SM) * Castrol HD 30 (SL, SM) * Castrol HD 40 (SL, SM) אלה שמנים מינרליים , ובנוסף יש גם חצי-סינטטיים כגון * Castrol Syntec Blend 15W-40 (CI4, CH4, CG4, CF4, CF, SL) (חצי-סינטטי) לכן ראה את התשובות הקודמות - יש עוד שמנים מתאימים גם תוצרת ישראל - צריך להתייעץ ולבדוק. אייל.

רועי - דני צודק בנקודה הזו. ראה את תשובה מס' 56. - זו תשובה שהיא רק פרסומת. את התשובה הנ"ל רשמתי בתשובה 49. עם דוגמה של השמן של Mobil 1 15w-50 API - CF / SM, SL, SJ is specifically recommended for flat tappet applications - - 1200ppm phosphorus, and 1300ppm zinc ועוד שמנים אשר מתאימים עם רמות 1300ppm zinc רשומים שם שמנים מינרליים וחצי-סינטטיים. אבל קסטרול רושמים כאילו רק שלהם מתאים. אייל.

אור, הלואי ויהיו עוד הרבה אנשים כמותכם, בני-אדם, ויש הרבה עסקים הוגנים בארץ. הפחד שלי , כי בסוף ממפגשים נוספים עם אנשים מגעילים - גם אתם תישרו קו ותהיו מגעילים. יש נקודות שאותם צריך לראות - האם נתנו גילוי נאות והתנצלות אמיתית, והאם הציעו פיצוי. ( הייתם שם מספר פעמים, שיחות טלפון, דילמות כן לא, האם יחליפו, והעמידו אותכם במצב לא נעים ) אנשים ועסקים שזו דרך ההתנהלות שלהם, לעולם לא יתנצלו מרצונם, ולא יציעו פיצוי. גם אחרי שהעמדתם אותם על הטעות בדגם הצמיגים, ניסו לגבות מכם עוד כסף. ומזלכם שהיה את התכתובות בפאלפון. - הפנצ'ריה לא הייתה הוגנת מלכתחילה, אנו רוצים להאמין כי זו טעות. אבל כנראה זו דרך ההתנהלות לא רק כלפייכם. השיטה מאוד פשוטה, לא הלך לפנצ'ריה הפעם ונראה כי חלק מהלקוחות מעבירים את זה בקלות. לכן זה מאפשר להם להמשיך בדרך הזו, ו בפעם הבאה להשחיל לקוח אחר גם על הפעם הזו. ולכן הם לא אבירי המסחר ההוגן, והשירות הטוב. אייל.

oryo אני שמח שהבעיה הגיעה לפתרונה - אני לא שמח ומבוהל מהסקת המסקנות שלכם לחיוב. א - בתחילה עשיתה הכל נכון לפי הספר - תחקיר, הגעתה לתוצאה של הצמיגים שאתה רוצה. הרמתה טלפון , בדקתה את המחיר והאם הצמיגים יהיו במלאי - קבלתה תשובות כי הכל תקין ובסדר. ב - מאחר והתשובות התאימו לדרישתך - בצעתם את הדבר ההגיוני ביותר ואשתך הגיעה לקנות את הצמיגים. ( במצב הנ"ל לאור התשובות שקבלתה - גם אני הייתי שולח את זוגתי, מאחר ועל פניו הכל תקין) ג - אשתך הייתה אתך בקשר הדוק בטלפון בזמן קניית הצמיגים, דיברו אתכם על הצמיגים אשר סוכמו מראש. ד - כאשר אשתך הגיעה הבייתה - על הרכב יש צמיגים שונים מאשר סוכם עלייהם. ה - מתברר כי הצמיגים הללו במידה הנדרשת כלל לא נמצאים במלאי בפנצ'ריה למכירה. ה - יצאתם לבסוף מהפנצ'ריה עם צמיגים אחרים - בניגוד לצמיגים שבחרתה בסעיף א'. סיכום המסקנות בדיון אומר כי מחר יש אפשרות, והיא תהיה סבירה ותקינה. - מחר אני אזמין אאודי A4 ואשלם מראש - אשלח את זוגתי לקחת את הרכב, ואהיה איתה בקשר בטלפון. בשחרור הרכב בסוכנות יציגו לה כי היא אמורה לקבל אאודי. היא תגיע הבייתה עם סקודה אוקטביה - כאשר אחזור לסוכנות יספרו לי כי ה אוקטביה יותר טובה, ויותר מגניבה.(יספרו לי , עובדה הם נגנבות יותר) אני אעמוד על דרישותי כי אני רוצה אאודי A4 ועל כך סגרנו הסכמנו מראש ושילמנו. מאחר ואין במלאי אאודי A4 - לבסוף אחזור הבייתה עם עם שידרוג - סקודה סופרב. טחנו מעכו , ערבבו אותכם לשיק טבעוני, אבל הם נחמדים. הזמנתם לאחר בדיקה מוצר א' מראש, הגעתם וקבלתם מוצר ב'. רק אז מתברר כי מוצר א' אשר הובטח , הובטח כאשר בכלל לא היה במלאי - העיקר שתגיעו ותשלמו. בסופו של יום יוצאים עם חיוך עם מוצר ג' - ולא מבינים שיש כאן בעיה מתחילתה. אולי מוצר ג' באמת טוב ומתאים - אבל ראבק עדיין לא מסתדר לכם כי הפנצ'ריה לא הוגנת. הם סובבו אותכם מהשיחה הראשונה, ולרגע לא עצרו ואמרו נגמר לנו, אולי תקחו דבר אחר. אייל.

יש הגיון בתשובות כי הטרמוסטט תפוס פתוח, ולכן יש זרימה קבועה של נוזל קירור, וירידה בטמפרטורה. אבל - מאחר והבעיה לא הייתה לפני שפתחתה את מערכת הקרור, ויצא נוזל בזמן פעולת המנוע. אפשר כי נכנס אויר והוא הגורם לזיוף. אני מחזיר אותך לתשובה 2 - אשר רשמתי, התחל בה. במידה ואח"כ הבעיה ממשיכה, הכנס לעובי הקורה, בדיקת הטרמוסטט , פקק מכסה הרדיאטור וכו' אייל.

ואני לא סולח - אני נכה צה"ל עם קושי לצאת גם מהרכב, לך אולי יש אפשרות לחנות בחנייה רחוקה לי אין. לך אולי יש אפשרות לבדוק אם יש נהג ברכב, ואם הוא נכה, לי לא. לכן כאשר אני רואה חניה תפוסה מבחינתי היא חנייה תפוסה, ואם אין חניה פנויה ליד , אני חוזר הבייתה. לכן לעולם אל תהיה מליץ יושר לאחרים, לא כולם יכולים לספוג את הספק הקל. הלואי ותמיד תהיה אפשרות כי פקח יגיע ויבקש לפנות את החניה, מאחר ומבחינתי גם עם קנס החנייה עדיין תפוסה. אני לא מחפש להעניש אחרים ע"י צילום וקנס - אני מבקש חניה פנויה. כי לפעמים גם אני רוצה להגיע למקומות, אשר אחרים מגיעים אלייהם כדבר רגיל. אייל.

מסכים איתך כדאי לבצע ישור קו - במיחד לגבי ההגה המיתלים והבלמים ועל הדרך נוזל ממסרה. בצע החלפת נוזל בלמים - במידה ולא הוחלף (בקש החלפה מלאה) במסגרת הטיפול בקש כי יבדקו אות המצתים - אולי הם הוחלפו בטיפול הקודם והם תקינים. מוסכים טובים מופיעים בפורום ומקבלים חוו"ד טובות, והם מטפלים גם ביפניות - דבר איתם בטלפון ותאם טיפול. מוסך רון בת"א , באזור רח' המסגר. מוסך אורן בחולון , אזור התעשיה. אייל.

אולי נכנס קצת אויר לרדיאטור, או המכסה רדיאטור לא היה סגור טוב. וכעת האויר גורם לקריאה לא נכונה ולזיוף. בדוק את צינור החיבור של מיכל העודפים לרדיאטור כי תקין. בדוק גם את כלל חיבורי הצנרת של מערכת הקרור. פתח שוב את הרדיאטור אם צריך השלם נוזל קרור, סגור טוב את מכסה הרדיאטור. מלא גם במיכל העודפים עד הגובה התקין. השאר את פקק מיכל העודפים פתוח, הנע את הרכב עד שיתחמם והמאוררים נכנסים לפעולה. תן לרכב לעבוד אחרי כניסת המאוררים כ 3 דקות - פתח את החימום בתא הנוסעים , לאפשר מעבר נוזל גם ברדיאטור הפנימי . כבה את המנוע - לא לפתוח את פקק מכסה הרדיאטור. בדוק אם חסר מים במיכל עודפים, אם חסר מלא עוד - וסגור טוב את מכסה המיכל. בפעולה הנ"ל ביצעת סירקולציה מלאה - סיבוב של נוזל הקרור בכל המערכת וסביר כי כל האויר יצא. במידה וחסר אח"כ נוזל, או יש זיוף בקריאה - גש לבדיקת לחץ במערכת הקרור. אפשר כי חיישן החום מזייף, מכסה רדיאטור לא תקין, או בריחת נוזל/לחץ מאחד מרכיבי המערכת. אייל.

erezfed - לא רשמתה את דגם הרכב והמנוע - צריך להשיג שמן מנוע המתאים לרכבך. עלייה בצמיגות היא אפשרות להורדת צריכת השמן. בדוק לפני כן נזילות, נשם מנוע, מצב בוצה אולי צריך פלאשינג וכו'. התיעץ עם חברי כנופית הטיפולים. נסה לעלות קודם בצמיגות הפנימית של 10W-40 - מצא שמן מנוע בצמיגות הנ"ל אבל בקצה התקן. מעל cSt 14.5 ב 100 מעלות C . אח"כ - נסה לעבור ל 15W-40 - ואם לא יעזור בסוף עבור ל 20W-50 . מצורפת טבלת צמיגויות. W-40 עד צמיגות cSt בערך 16.3 W-50 עד צמיגות cSt בערך 21.9 אייל.

- טכנולוגיית השמנים ב 20 השנים האחרונות התקדמה בגדול. יש שמנים מינרליים חדשים ברמה גבוהה המכילים תקנים ישנים. ואפשר בזהירות שמנים עם תקנים חדשים אשר כוללים גם תקן ישן. יש שמנים חדשים בתקן SM והם גם סינטטיים מלאים המתאימים, בארץ קשה להשיג אותם. API בתקני SL,SM השאירה בצמיגות הגבוהה מעל W-40 אפשרות לרמת תוספים גבוהה - לכן הם גם מתאימים למנועי בנזין ישנים ולמנועי דיזל. אבל - יש תאוריה ויש מציאות בשטח כמו שרשמו דני וחן. הניסיון מראה כי השמנים המינרליים החדשים בתקנים הישנים עד SL - עדיפים ושומרים על לחץ שמן טוב והגנה יותר יעילה גם במנועים ישנים מאוד. אפשר כי המבנה המוליקרי הלא אחיד שלהם נצמד ומשאיר יותר שכבת הגנה, ומתנגד יותר בחום העבודה לזרימה ושומר על לחץ. ראה את VAG - אשר מחליפה שמן סינטטי בממסרות לשמן מינראלי. זה נושא מורכב לכן גם ניסיון חשוב כאן, לשאול אנשים מהתחום ולא רק בדיקות מפרט טכני. השמנים הסינטטיים היום טובים מאוד, אבל לא למדנו אותם מספיק וכמעט כל שנה מתווספת קבוצה חדשה. גם כאשר נרשם כי התקן הישן מאפשר 1300 ZDDP - לא תמיד כל יצרן יכניס את כל חבילת התוספים ברמה הזו. ומנגד בארה"ב נפתחה חקירה של API והממשל הפדרלי כנגד חברות השמן הגדולות, אשר נתפסו כי הן מוסיפות יותר תוספים מאשר התקן מאפשר. ולוולין נקנסה על כך וכנגד חברות אחרות החקירה נמשכת. מבחינתנו לא צריך לדאוג, החברות הוסיפו יותר לא פחות, בכוונה לשמור על מנועי המכוניות. והחקירה מתמקדת: בהאם גם חברות הרכב והדילרים שיתפו פעולה,, כל דילר רשאי לבקש מפרט שמן כרצונו. ( כתבתי בעבר, כי באוסטרליה קסטרול הודתה בתיסוף יותר מהתקן בתאום עם יצרניות הרכב ) אייל.

התוספים הללו ברמה נמוכה + חבילת תוספים חדשה נמצאים בשמני הבנזין החדשים . אפשר למצוא את התוספים הללו ברמה גבוהה בשמנים הנמכרים גם כיום . צריך לחפש בשמנים המיועדים גם למנועי בנזין / דיזל בצמיגות 10W-40 15W-40 ו 20W-50 . שמני הדיזל האלה מתאימים גם למנועי בנזין , כאשר רמת ה ZDDP בהם גבוהה. תקן API ל מנועי דיזל CF ו תקן CI לא מוגבלים מבחינת ZDDP . תקן CJ מוגבל חלקית לכ 1300 ZDDP - וזה מתאים למנועי בנזין הזקוקים לו. אבל גדול - להקפיד כי תקן API-S המיועד לרכבי בנזין , כגון API-SL או SH, SJ וכו' יהיה גם רשום. אמור להופיע על תוית השמן - API - CF / SM, SL, SJ אזהרה - לא שמני המירוצים / מרוצי רחוב . השמנים הללו נמצאים בארץ כחצי סינטטיים ומינרליים - למנועים ישנים מאוד משנות ה 70 הייתי ממליץ על המינראליים. לדעתי הפשרה הנכונה היא צמיגות ה 15W-40. במידה ויש צריכת שמן או המנוע מאוד ישן ולא עבר שיפוץ אפשר 20W-50. דוגמאות - א - Mobil 1 CJ-4 Turbo Diesel Truck 5W-40 comes in at 1130ppm phosphorus, and 1250ppm zinc. ב -Mobil 1 15w-50 API - CF / SM, SL, SJ is specifically recommended for flat tappet applications -- 1200ppm phosphorus, and 1300ppm zinc. חפשו בצרוף האותיות כגון SG/CF - Eurol Bediga 15W-40Eurol® Bediga is an engine oil providing an optimum lubrication for older passenger cars and light loaded commercial vehicles equipped with gasoline, LPG and diesel engines. http://www.carstock.co.il/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-15W40-4L-EUROL-%D7%91%D7%93%D7%99%D7%92%D7%94-i22 לדלקול ולפז יש גם שמנים מתאימים. א - פזמולר 15W-40 CJ-4 API CJ-4 / SL מיועד לרכבים אמריקאיים ישנים. http://www.pazlub.co.il/searchItem.asp?lang=1&prod_id=278&table=&page=35&sub_parent_id=16&sub_cls=16&sug=1 ב - שמן פזמולר / פזמול 15W-40 DX תקן API -CF-4 / SG http://www.pazlub.co.il/searchItem.asp?lang=1&prod_id=173&table=&page=35&sub_parent_id=16&sub_cls=16&sug=1 ג - ולוולין - http://www.valvoline.co.il/All-FleetPLUS15W-40 - Valvoline All-Fleet® Plus Engine Oil 15W-40 API - SL API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 All-Fleet PLUS 15W-40 זה מבחר חלקי יש עוד שמנים, בד"כ כלל שמני ה 15W-40 מתוספים ברמת CI מעל 1300 ZDDP . ויהיו רשומים כמיועדים למנועי דיזל, ובקטן יהיה רשום תקן גם לבנזין - מאחר ואין דרישה לשמן הנ"ל למנועי בנזין חדשים. אבל שוב - להקפיד כי רשום גם תקן API למנועי בנזין. עכשיו לסבך יותר אבל מתוך כוונה טובה - רמת ZDDP גבוהה מאושרת רק לשמנים מעל W-40 ו W-50 . מתקן API-SL - יש דרישה לירידה ברמת תוספי ה ZDDP כאשר רשומים תקני הדיזל CI ותקני API-SL,SM למנועי דיזל ובנזין, רמת ה ZDDP תהיה בד"כ עד 1300 . כאשר מופיעים תקני הדיזל עם תקנים ישנים API-SG,SJ - אפשר כי רמת ה ZDDP תהיה מעל 1500 . בד"כ שמני מנוע W-30 לא מאושרים לרמה גבוהה של ZDDP . אם אתם חושבים כי זה קשה - אתם טועים, כולם מסתבכים בתקנים. אייל.

איליה - אני מסכים איתך, זה לא נעים לא לדעת אם תקין או לא. אולי תגש לבדיקה לאחד המוסכים המומלצים בפורום לרכבי VAG - כגון מוסך רון. הרם טלפון לפני ודבר איתם , אולי הם יסכימו לעזור ולבדוק על אף כי הרכב לא מטופל אצלם. אייל.