Muzic4Ever

אצלי באלפא אין מסגרת גומי בין השמשה לפח וזה נראה אותו הדבר. והשמשה מקורית. מניח שזה קיים בעוד רכבים רק שעל פי רוב האזור מכוסה אז לא רואים את זה.

להתאדה הוא לא יכול, סימנים של השפרצה מצינורית המדיד -אין. אולי שכחו למלא שמן בטיפול?

חוץ מאבק, או לכלוך כלשהו ואולי לחות\מים שאולי חדרו קצת לפתח הקטן הזה. בשביל להיות בצד הבטוח הייתי מסתפק בהחלפת שמן ומסנן ושוכח מהסיפור. על כל פנים, נזק כנראה שלא יכול להיגרם.

תודה רבה על המידע ידידי. לגבי התכנה שהצעת - יש סדנא שמתקינה אותה בארץ? לגבי הקבוצה, יותר מאשמח להצטרף. שולח לך הודעה בפרטי.

שלום חברים, היות וקהילת קארספורום מוכיחה את עצמה לאורך שנים כמבינים בכל נושא בעולם כמעט - באתי להתייעץ לגבי נושא שצף לי בראש כבר קרוב ל 3 שנים. בעצם מאז שליוותי שתי זוגות חברים לטיול בתאילנד הרחוקה בסגנון קצת אחר ממה שהרוב מכירים. זה ממש התחזק לאחר שאותו זוג הציע למשפחה בת 5 נפשות (3 ילדים) להצטרף אלינו כשיצאנו עם אחד מהזוגות ההם גם השנה. גם כאן הפידבקים היו מאוד חיוביים לגבי ארגון מקומות ובמיוחד איזורי הלינה, תזמון הטיסות ותודה לאל שהכל תיקתק כמו שעון שוויצרי בדיוק כמו לפי התכנית שתכננתי חצי שנה לפני היציאה. אמנם לא היתה יותר מדיי אינטרקציה עם אותה המשפחה למעט סגירת הטיסות ובתי המלון וכשהגענו לשם תיכננתי להם כל ערב את היום למחרת כולל נהג שיסיע אותם, כתובות מדוייקות ומחירים צפויים בשביל שיהיה להם קצת רקע קודם היציאה. במצטבר במשך חיי ביליתי בתאילנד יותר משנה. הפסקתי לספור כמה פעמים כבר טסנו לשם ובכל פעם מדובר על תקופה של 3-4 שבועות בממוצע. כך שאת הדברים הקטנים ואיפה אפשר ליפול מכיר דיי טוב. לגבי רקע מקצועי, חשמלאי ראשי שמיימיו לא נגע בחשמל. עסקתי 13 שנה בתחום ייצור צבאי וכיום איש רכש טכני שבנוסף מוציא פרויקטים לביצוע אצל קבלני משנה ברחבי העולם (חלק מהם במזרח. אגב תאילנד). מציין את זה כי אולי זה יכול לעזור קצת לגבי התנהלות במיילים, טלפון וכו' עם אנשים מעבר לים. אם זה שפה או תקשורת - נראה שהדברים זזים לא רע כיום. המטרה היא להציע חבילות לתאילנד בלבד. מנסיון - מה שאני רוצה להציע לא קיים שם אצל סוכנים ישראלים או אצל סוכנים בכלל. ונראה שיש ביקוש די ער מקהל היעד. אז בעצם מה באתי לשאול? איך והיכן מתחילים? בשביל להיות יותר ממוקדם אפרט מספר נקודות שאין לי מושג לגביהן ונראה שהן נצרכות: א. נדרש רישיון\לימודים מסוימים בשביל לעסוק בתחום? ב. התנהלות מול חברת תעופה - מה עושים אם תכננת טיול 10 משתתפים ולבסוף טיסה בוטלה ומפילה אחרי את שאר הטיול כמו דומינו? יש סקטור מסוים של שירות לסוכני נסיעות? ג. מימון - בחישוב גס, בשביל להוציא 10 חבר'ה - מדובר על קרוב ל 60k ש"ח. מניח שהתשלום צריך לצאת מכיסי עד שהמשתתפים משלמים (צ'קים או אשראי. בטח אף אחד לא משלם במזומן). ד. איך מבטחים את הנושא אם מישהו מבטל לאחר שהכסף כבר הועבר לבתי המלון וחברות התעופה? למשל במקרה של מוות מקרבה ראשונה או מחלה ל"ע. ה. מול הרשויות בישראל - צריך לפתוח סוג של עוסק מורשה? עוסק זעיר כנראה לא מתאים מבחינת הכנס צפויה. לצורך העניין - 4k USD לנוסע. ו. היכן מתחילה ומסתיימת אחריותי כלפי המשתתפים? נ.ב אני יודע שיש הבדל גדול בין להוציא זוג או משפחה לבין להפוך את זה למקצוע. כמו שאני לא מתכוון לפתוח מוסך אפילו אם אני יודע לטפל לבד ברכב. כאן זה מעבר, אפשר לומר שדיי בוער בי. ז"א - לא נראה שזה עניין של התלהבות חולפת. למרות שאין איך באמת לדעת. תודה רבה למגיבים,

לפני שנה ביקרתי אצל מיכאל אלפא, יש לו שם את האלפא 156 שהוא נוהג בה יום יום. אז לפני שנה היא היתה באיזור 400k על מנוע וגיר מקוריים. תיכף מגיע הטיפול השנתי ואבקר שם שוב. מעניין על כמה היא עומדת היום..

כן, חסר כוח. אולי זה רק פסיכולוגי אבל נראה שבסחיטת מצערת במהירויות ביניים הדחיפה זה לא מה שהיה פעם. או שפשוט התרגלנו. האמת, שחשבתי להחליף. אפילו פירסמתי וגם הגיע קונה רציני. ברגע האחרון אחרי דפדוף של כמעט לילה שלם בלוחות הבנתי שצריך להכפיל את התקציב בשביל להתקדם. וגם אז - לקנות חתול בשק. בסופו של דבר החלטתי להשאיר את האלפא לקדנציה נוספת. לפחות עד שהשוק יתייצב ובמיוחד העולם החשמלי יקבע שורשים קצת. לגבי סטייג' 2 - מעדיף לא להגיע לזה. במתכונת הנוכחית הביקורים במוסך מסתיימים בשמנים ומסננים. האמת, מפתיע. סוג של קורולה. יש מצב שמסנן אויר פתוח ותוכנה קאסטום יצליחו לסחוט קצת יותר? אגב, מה הגרמנים עושים למנועים שלהם שאפשר להגיע שם ל 350-400 כ"ס במנועי 2 ליטר בלי מאמצים מיוחדים?

שלום לכולם, בוקר טוב. חוגג בקרוב 4 שנים עם אלפא GQV 240hp. נראה שדיי התרגלתי אליו או שאולי ברחו כבר כמה סוסים מהעורבה.. חסר פלפל. בדקתי קצת לגבי סטייג' 1 בשביל לעורר את המנוע המזדקן. יש בארץ סדנאות שמציעות לעלות הספק ל 260 כ"ס וקג"מ מ 35 שיש כרגע ל 40 קג"מ. לעניות דעתי נראים מספרים דיי נמוכים לתוכנה ברכב גודש. יש למישהו ניסיון? השיפור הזה מורגש בנסיעה או שעדיף להשאיר את הרכב במצב סטוק? תודה למגיבים,

קשה לומר מה התקלה אצלכם. אבל עד לא מזמן סבלתי ממשהו דומה באלפא. הייתי מגיע לרכב בבוקר (זה היה קורה קבוע בלילה) וחלון קדמי צד נוסע בלבד (!) פתוח לרווחה. אצל מי לא הייתי.. איפה לא התייעצתי.. לאף אחד לא היה כיוון. בסוף לקראת החורף עלה לי רעיון: הזמנתי מנוע חלון מקורי מאיביי, התקנתי בטור אליו ממסר שמקבל מתח רק אחרי סוויץ' ככה שכל עוד הסוויצץ' סגור אין שום אפשרות טכנית שהחלון יפתח מעצמו. זה פתר את הבעיה. המינוס היחידי הוא שעכשיו החלון הזה לא נפתח מהשלט. יכול להיות שזה יהיה הפתרון הקצר עבורכם. פשוט להעביר את קו המתח של האורות לפיוז אחרי סוויץ'.

ואתה חושב שאין כלים נטענים בעוצמה אפילו חזקה יותר? תחשוב שוב.. Help me decide on this product: M18 FUEL™ 1" in. D-Handle Ext Anvil High Torque Impact Wrench https://a.co/d/7o5DoKP

חחח זה תמיד ככה עם כלי עבודה. מתחילים בדרישות נמוכות ומיום ליום שואפים למעלה. אם יש לך זמן תתחיל לצפות בהשוואות דגמים ביוטיוב. המלצה אישית בתור אחד שהחזיק פלטפורמת בוש 18V והיום מחזיק פלטפורמת מילוואקי ודיוולט 18V - הבוש עדיפים מבחינת אמינות, זמינות חלפים בארץ, ומידע על תיקונים וכו' ברשת. (כולל תרשימי פיצוץ ומקט"ים כמעט לכל כלי פופולרי). אמנם הם הכי פחות חזקים מהשניים האחרים אבל זה לא באמת ברמה שמשתמש ביתי ירגיש בחסרונם. אגב, שתדע. ה 20V של דיוולט זה עניין שיווקי גרידא. כל סוללת 18V מגיעה למתח של 20V כשהיא מלאה. פשוט שדיוולט מפרסמים את הסדרה בתור 20V (במצב מלא) והשאר מפרסמים מתח נומינלי במצב 20% סוללה. עניין של סמנטיקה. אותו כלל תופס גם לגבי ה10.8V מול ה 12V.

לא צריך להגזים, סך הכל 3-4 מסתובבים בבית ועוד אחד במשרד

מחוברים קבוע. מה מצב הסוללות? אין לי מושג. אבל מבחוץ לא רואים שום דפורמציה על גוף המכשיר אז אני מניח שהם לא נפוחות. מה גם, שבהפסקות חשמל המכשירים דולקים שעה + עד שנגמרת הסוללה. וסתם בשביל לסבר את האוזן, אחד ה"שעונים" הותיקים אצלי זה גלקסי S1 עם סוללה מקורית.

יש לי דרך נחמדה למחזר אותם. אפלקציית שעון דיגטלי על כל המסך ואפשר להניח בכל מקום שיש שקע חשמל זמין. יתרון נוסף- אם מחברים לוופי כל השעונים בבית מסונכרנים על השניה וגם לא צריך להתעסק איתם במעבר משעון חורף-קיץ ולהפך. הפיתרון הזה עובד אצלי כבר איזה 7 שנים ובנתיים עובד בכלל לא רע מול האפשרות השניה של לזרוק את המכשיר לפח.

אממ, אני רק אניח את זה פה: https://www.lastprice.co.il/p/100031059/סט-מברגה%2Fמקדחה-12V-עם-מברג-חשמלי-נטען-Bosch/BOSCH-GSB-120~LI-~~-Bosch-Go אם זה לשימוש יום יומי הכלי הזה ישרת גם את הנכדים שלך. ובכל זאת, מספר סייגים: א. מצוין במפרט שמגיעות סוללות 1.5A. לא נראה לי, הם לא משווקות כבר מספר שנים וגם התמונה באתר מציגה את הדגם המעודכן (2A). ב. מדובר במברגת פוטר-קלאץ'. הייתרון שלה שהיא יכולה לעשות עבודות של אימפקט. ההפך לא. ז"א - יש עבודות שאימפקט לא תוכל להחליף אותה. ג. היא מגיעה עם מברגון חשמלי מדגם GO, הדגם הזה כבר התחלף ב GO2. מה זה אומר לגבייך? כנראה שכלום. המחיר של הסט הזה תמיד נע בין 400 ל 450 שקלים גם ללא המברגון כך שזה בונוס שהוא בכלל שם. ד. דגם מקביל אמריקאי עולה לפעמים באמאזון עם תג מחיר של 69$ ומשלוח חינם, אך הוא מגיע עם מטען 110V שאינו בר הסבה וללא אחריות מקומית. קח את זה בחשבון. ה. ציינת שאתה מחפש כלי לעבודות מזדמנות, צריך לדעת שאם אתה בוחר בפלטפורמת בוש, ובפרט ב 12V (שהם למעשה מיתוג חדש ל 10.8V האירופאי) יש לך עוד מבחר ענק של כלים "ערומים" שתוכל להשתמש בהם עם אותם סוללות. לצורך העניין: https://www.bosch-professional.com/lb/en/12-volt-system-225588-ocs-c/ ו. תחשוב על שימושים עתידיים, יש מצב שכדאי לך לבנות את הבסיס על 18V. תלוי בך. אישית, בבית אני עובד עם מילוואקי בגזרת ה 18V, ועם בוש בגזרת הכלים הקלים יותר (בדיוק מה שכתבתי למעלה). בהצלחה,

וואו, 13 שנה בלי שיקפוץ הקוף משעמום לראות תמיד את אותו הפח בחניה? צריך סבלנות. אבל מסכים שאם כבר משפחתית אפורה, אז המאזדה. במיוחד בגרסת הספיריט. רכב מהנה מאוד לנהיגה ממה שזכור לי אי שם ב 2008. כשאני חושב על זה, הרכב אצלי היום קרוב ל 4 שנים. בשנות אלפא רומיאו זה שווה בערך ל 20 שנות בעלות על קורולה וזה בלי לספור את השיערות הלבנות. ב"ה גם כן בלי הרבה תקלות משביתות למעט רדיאטור שהתחיל לנזול ופעם אחת יוניט לחץ שמן. קשה להחליף. עברנו הרבה ביחד וגם היום עונה על הרבה מהצרכים. מזדהה עם פות"ש לגבי זכרונות עבר שקופסת הפח הזו מצליחה לעורר מדיי פעם.

יש לך כאן צינור משומש ותקין שירד מרכב 2019. בשביל 600 ש"ח והרכבה עצמית אולי שווה לנסות. https://www.ebay.com/itm/125235563631?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=PzN9EJkDS06&sssrc=2349624&ssuid=V6J0JDo2SDu&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

שכנעתם אותי, המחיר יותר מכפול (72$ לעומת 33$) אבל זה כנראה בטל ב 60 מול האופציות האחרות. אגב, ראיתי שיש אפשרות לסעיף נזק לרכב שכור. לא זכור לי שהכיסוי הזה היה בעבר. למישהו יצא להתנסות? או, עדיף כמו תמיד להוסיף במעמד שכירת הרכב?

אממ.. אם אנחנו כבר פה. לגבי ביטוח נסיעות לחו"ל - עדיין נהוג להוסיף כיסוי קורונה?

טרולי + 30 ק"ג לבטן המטוס.

ג'רי. טיפלתי אצלו בלאנד קרוזר (הוא מעין גורו לרכבים האלו ומכאן גם שם המוסך). בכל אופן, דיי מקצועי. לפחות לגבי הפעם האחרונה שביקרתי אצלו -הוא מטפל בעצמו ברכבים. זה טוב כי לא כל ילד נוגע ברכב, מצד שני צריך לתאם קצת מראש. המחירים היו סבירים. אם אתה גר קרוב-מומלץ. לא הייתי נוסע במיוחד בשביל אלטו. זה רכב שתוכנן להתסדר עם מוסכי מדרכה בהודו.. בהצלחה,

בדיוק כמו שאמרת. ישבנו על מנועי החיפוש בשלושת הימים האחרונים ולבסוף הטיסה הופיעה. אמנם במחיר 1400$ לעומת 860$ שאנחנו שילמנו אבל כנראה שזה המחיר למי שנזכר ברגע האחרון.. בכל אופן, הוא הזמין במחיר הזה. לפחות הכרטיס כולל כבודה 30kg לעומת 23kg בשאר הכרטיסים. תודה רבה עבור העצות המועילות!

ראשית - סל"ד. שנית, בפולישרים יעודיים יש מנגנון שבהפעלת לחץ מסויים מווסת את המנוע עד כדי עצירה ע"מ למנוע נזק לצבע\לכה. ואחרונה, גוף הכלי. ביעודיים הוא עשוי מסוג גומי\פלסטיק רך שלא עושה נזק לצבע במגע עם הפח. אהה, וגם הארגונומיה של השניים שונה. בקיצור, אל תעשה את זה. היה פה מישהו שניסה לחדש פנסים ככה. זה נגמר בהזמנת זוג חדש.

חייגתי לחברת התעופה למוקד ההזמנות. יש להם מושבים במחלקת תיירים. מחיר כרטיס 2100$ (!). מעניין, המושבים האלו לא מופיעים באף מנוע חיפוש.

שלום חברים ובוקר טוב לכולם, אז - בהמשך לפוסט מאז. מועד הטיסה מתקרב ועוד חבר החליט שבא לו להצטרף מעכשיו לעכשיו. העיניין הוא שאין מקום בטיסה שלנו וכרטיסים בתאריכים מקבילים עם המון שעות המתנה או ישירות של אל-על עולים היום כפול. פעם היתה שמועה כזו שאם מגיעים לדלפק הצ'ק אין והתפנה מקום בטיסה אפשר לקנות כרטיס יחסית בגרושים ולעלות לטיסה מעכשיו לעכשיו. יש דבר כזה? או שרכישת הכרטיס מחייבת זמן מסויים מראש בגלל רישומים וכו'?