Muzic4Ever

תפתח מכסה מילוי שמן ותנסה לראות האם יש גושים וכבר התפתחה שם בוצה. במקרה וכן- כדאי להוסיף פלאש מנוע לטיפול ואולי אפילו הורדת קרטר אם המצב ממש גרוע.

אתה כנראה יודע לתחזק אותם טוב (לא לרדת מ 20% ולא לטעון מעל 80%) מצרף קובץ בדיקה של סוללת הנוט 10 שלי משנת 2019. בזמן שהרבה מכשירים חדשים יותר החליפו סוללה - אפשר לראות שהיא נשארה עם מעל 90% קיבול. עבודה נכונה עם ליתיום יכולה להשתלם. בטלפון, בכלי עבודה, קל וחומר בכלי רכב. oldSamsung_3500mAh_001.pdf

יש מצב שתמצא שהמילוואקי והבוש מיוצרים בסין (תלוי בסדרה) אף שלשניהם יש ליין מוצרים נפרד לאירופה, אמריקה ובמקרה של בוש גם לסין עצמה. זה שהם מיוצרים שם זה דבר אחד, אבל היצרן עצמו מחויב לתקני איכות,זיהום, זכויות אדם ברמת ארץ המקור (ארה"ב במקרה של מילוואקי וגרמניה במקרה של בוש). אישית, איפה שאפשר למנוע פרנסה מהסינים, אני עושה זאת. אמנם זה מאוד קשה כי המציאות מוכיחה שהם מעורבים בהמון חברות. אבל עדיין - לרכוש מהם במודע כשיש יצרנים מערביים באיכות שווה או יותר ובמחירים שווים זה משהו אחר. כנ"ל לגבי מוצרים מטורקיה.

התהליך דיי מוכר, זה מה שאנחנו עושים בהחלפת תאים אם כי העבודה בסרטון מבוצעת בצורה דיי חובבניתכמו גם המכשור. אבל ברור, זה אדם פרטי שכנראה עושה זאת בתור תחביב. לגבי הבקרה, אצל כל היצרנים הרציניים יש מעגל שיודע להגן מפני קוטביות, מתח יתר, מתח נמוך, קצר- והמתקדמים יותר יודעים גם לבצע איזון (Balancing) התאים בסוף הטעינה מה שמאריך מאוד את חייהם. מה שמקיטה עושים זה כנראה רק תרגיל בשביל לשלוח אותך לרכוש סוללה חדשה במקום להחליף תאים. או אולי למנוע ממך לשחק עם ליתיום ולשרוף את הבית. מה שדיי מתבקש בהתחשב ברמת הסיכון שהחומר הזה מביא איתו. אישית הפסקתי להתעניין במוצרים שלהם מאז שעברו לבעלות סינית. לא כי אין להם מוצרים טובים. פשוט כי במחירים שלהם אפשר לקבל תוצרת אירופאית או אמריקאית כך שאין סיבה מספיק טובה "להתפשר" על תוצרת סינית במקרה הזה.

טוב, זה כנראה עניין של נסיון. סליחה, התכוונתי לגלגלת של הרצועה. לא יודע מאיפה נכנס לי להודעה מיסב החלקה. אבל בכל אופן, התכוונתי לכך שבעצם הדרך היחידה לראות שאין פקשוש זה רק לאחר שהכל סגור והרכב מונע. במידה ושכחת משהו כמו נניח להדק אחד מברגי המותחן זה יתגלה (אם בכלל) רק סוף. או סתם אם נגעת במשהו על הדרך כמו במיכל נוזל בלם ואיזה צינור התחיל לנזול.. סתם כל מיני סרטים שלא עולים לראש. זו הסיבה שכנראה אני ניגש למוסך לסוג העבודות הזה. את אלו של 3-4 שלבים דווקא נחמד לעשות לבד מאחורי הבית בקצב שלך. אגב, את הליפט אתם משכירים לפי שעה או שזה מוסך של חבר או משהו שמסכים לכם לתפוס אותו למשך המשימה?

שאפו, איזה עבודה... מאיפה הידע והביטחון לפרק ככה כל כך הרבה חלקים? מתחיל להבין למה במורשה אלפא גובים קרוב ל 6000 ש"ח רק עבודה על החלפת רצועת טיימינג. תאכלס, גם על כפול מזה לא הייתי מוכן לקחת את הסיכון שאיזה חלק חשוב לא חוזר כמו שצריך למקום, או שמשאבת המים נוזלת בסוף הטיפול, מיסב החלקה מרעיש, או חלילה פספסו שן וצריך לשפץ מנוע. זה חתיכת אחריות מבחינת המוסך. לא? אגב, בת כמה היתה הרצועה? לפחות לפי הסרטון היא נראית במצב בכלל לא רע.

לא ממש. אולי זה היה בדור הניקל מטאל? לפחות לא בבוש\דיוולט\מילוואקי שם הכל עובד רגיל לאחר החלפת תאים. ובכלל, להגיע למצב של חוסר זה טעינה עם ליתיום זה אתגר לא קטן. צריך שהסוללה תגיע למתח ממש נמוך של מתחת 3 וולט לתא וזה קורה רק במקרה שאחד התאים או כמה מהם כשלו לגמרי. במציאות בשביל זה צריך כנראה לעבור את האלף מחזורי טעינה או להשכיב סוללה במצב ריק לחצי שנה לפחות. וגם אז, בד"כ ה BMS מודרני יודע למנוע התרוקנות כזו כל עוד זה בטווח הזליגה הטבעית. נושא מאוד מעניין וכנראה יהיה רלוונטי לא מעט בשנים הקרובות עם כל נושא הרכב החשמלי שנכנס לחיינו. סוללות לכלים נטענים זה כסף קטן

כן, לבד., בערך. יש לנו סוג של מעבדה לטובת תחזוקת הכלים בחברה, בין היתר רתכת לסוללות, אוזני הלחמה, בידודים מתכווצים וכו'. גם את המחשב שיודע למדוד קיבול יש כך שאפשר לבצע השוואה לפני ואחרי החלפת התאים. מניסיון של הטכנאי אצלנו אורך חיים של סוללה הוא בין 3-6 שנים כתלות באינטנסיביות הטעינות. את התאים רוכשים בכמויות דיי גדולות (סמסונג 18650 25R ירוקות) שאלו המקוריות בתוך סוללות ה 18v של בוש. עלות בערך 3.5 דולר לתא כאשר בסוללת 5 אמפר נכנסים 8 תאים. לגבי המלחם של וורקס, מצ"ב קישור. סט מעולה. Worx MAKERX WX988L https://a.co/d/bHr9dWQ

ידית האחיזה קיימת בשני הדורות - 3 ו 4. יש לי את שניהם. לא ידעתי שיש בה את הפיצ'ר הזה, כנראה שהספקתי לעזוב אותה עוד קודם. אבל דווקא יצא לי להיתקל בו במברגה-מקדחה של בוש. תכלס, ב 18v מחזיק סוללות של דיוולט, מילוואקי, וורקס. לכל אחד מהם יש תחומים שהוא עדיף בהם. למשל פולישר אורביטאלי, מפתח ברגים של איזה 1000 ניוטון-מטר, גרניק דיוולט עדיפים. פטישון, מברגה קודחת, אימפקט, משחזת זווית ועוד כמה - מילוואקי (חולה על הקיצוניות שלהם, הכלים שלהם חזקים בקטע אחר). קומפרסור נייד, תאורה, מלחם, מולטי-טול דווקא הוורקס מציע מבחר כלים לא רע ובמחירים נוחים בהרבה. ב 12v אין מתחרים לבוש מבחינת מבחר, אמינות ונוחות. מחזיק רק כלים שלהם בגזרה הזו. חבל להיתקע על פלטפורמה אחת. גם ככה שמגיע זמן לחדש סוללות מחליפים רק את התאים. חוץ מזה, שהגמישות ברכישת גופים ובמיוחד באיביי שמוצעים שם ערימות של סטים מפורקים שווה את הנדל"ן של המטענים הנוספים בארגז זהו. חפרנו. אפשר להמשיך בנושא המקורי של הפוסט, למברגה ביתית- בוש 12 וולט עם פוטר וקלאץ'. כחול. שיהיה בהצלחה!

משנה זהירות עם המברגה הזו. המומנט שלה יכול לשבור מפרק כף יד בקלות. קדחתי בפרופיל מתכת עובי 2.5מ"מ חור בקוטר 13 מ"מ, היה שם איזה שבב שעצר את המברגה במכה אחת ולא הייתי מוכן. מאינסטיקט עזבי אותה אבל במידה והייתי ממשיך להחזיק זה היה נגמר בוודאות בנזק ליד.

לפי דעתי מפוח חשמלי קטן יעשה את העבודה, יש לי משהו דומה. לא יודע איזה כישוף עושים שם בשביל שדבר כזה ידחוף כל כך הרבה אוויר. https://a.aliexpress.com/_EIKlHnt

דעתי היא, רכב שחטף בפרונט בטח מכה רצינית כמו שרואים בתמונות שצירפת -כנראה לעולם לא יחזור לעצמו. תיקון גאומטריה זה תחום שמצריך סבלנות. אלא אם יש לך סנטימנטים מיוחדים לרכב (ולא נראה כך). אתה תסבול ממשיכות בהגה, רעידות, אכילת צמיגים וכו'. מעבר לחלקים שצריכים להחליף, מספיק שאיזה מוט או ציר קצת עקומים ואתה נכנס ללופ של עבודות חוזרות עד שתתיאש מהרכב סופית. אם לוקחים בחשבון את גילו ואת השווי הדי נמוך מול הריסק של השקעה בתיקון והחזרתו למוטב מגיעים דיי בקלות למסקנה שכדאי להשבית ויפה שעה אחת קודם. כל זה בלי לדבר בכלל על המזגן (לא עקבתי).

אני ראיתי אותו מגיע בנסיעה. צליל מחריש אוזניים. צילמתי עוד כמה תמונות, יש אפילו לוחית רישוי עם מידע במאגר אבל לא נראה לי שכדאי לפרסם.

זכרונות.. טסט ראשון נכשלתי על מעבר ברמזור "אדום". הייתי רביעי בטור, איך שהשלישי נכנס לצומת הרמזור התחלף לצהוב בלי להבהב, במהירות של 25-30 קמ"ש העדפתי לעבור אבל הטסטר כנראה לא הכי אהב את הרעיון ובלם אותי אחרי הקו. היום - כמעט 20 שנה אחריי, כנראה שהייתי עושה בדיוק אותו הדבר. את הטסט לרישיון אופנוע עשיתי לבד, ממש לבד. איבדתי את השיירה של הנבחנים 5 דק' אחרי שיצאנו לדרך איפשהו בכיכר המשטרה של חדרה למי שמכיר. עמדתי בצד 5-10 דק' בתקווה שמישהו יבוא לחפש אותי אבל אף אחד לא הגיע אז חזרתי למגרש על דעת עצמי, על אופנוע במבחן נהיגה, לבד וללא רישיון אפילו על A2. איכשהו מסיבה לא ידועה עד היום הבוחן העביר אותי את המבחן.

קוברה 427. ללא ספק.

זהו. שאין שום בעיות מסוג X באלפא, אין בה שום דבר מיוחד. תפתח מכסה מנוע ב 3008 להשוואה ותבין על מה אני מדבר. באירופה נפוץ מאוד שמטפלים בהן בבית. בארץ המכונאים כנראה מנצלים את עברו ה"מפואר" של המותג בשביל לדחוף את האלמנט בלי שום סיבה נראית לעין.

לדעתי מדובר בנזק של 1000-2000 ש"ח בפועל, קשה להחליק את זה. מכוער נורא.

לגבי מנוע ה 170 כ"ס, הוא מעולה ולדעתי אם תמצא אחת מהאחרונות ששווקו כנראה שכבר לא תסבול מעניין הבוצה כי איפשהו בשנת 2012-2013 שינו את משטר הטיפולים אחרי שהבינו שטיפול פעם בשנתיים\30 א"ק זה יותר מדיי למנוע הזה. היה לי אותו במיטו תלתן והוא היה פנינה אמיתית. מומנט בריא בסל"ד מאוד נמוך וגם ידע לטפס למעלה יפה בלי לאבד כוח. לדעתי המיטו נסעה לא פחות טוב מהג'ולייטה 240 כ"ס שבבעלותי כבר שנה שישית. וזו נקודה חשובה: מתוך 8 שנים בעלות על רכבים איטלקיים בעשור האחרון, פיאט ושתי אלפות. המכוניות האלו בסדר גמור, אמינות לא פחות מכל רכב מינסטרמי בישראל ואפילו הרבה יותר מדגמים "רגילים" כמו פז'ו והרצועות הטבולות למינהן, הפוקוסים עם בעיות הגיר, ואג עם מחלות מכטרוניקס וסוזוקי שמחליפות מנועים בשקט בלי שאף אחד שומע על כך. שלא נדבר על הטויטות המהוללות שחלפים מקוריים מתומחרים כמשקלם בזהב. החיסרון של אלפא לדעתי , וזה מחמיר משנה לשנה זה שבעלי המקצוע שמוכנים ללכלך ידיים מתמעטים. והסיטגמא של הספרינט וה 33 חיה ובועטת עד היום. זה גורם לך להרגיש לא נעים שאתה מגיע לקבל שירות או חלילה עם תקלה באלפא, תמיד מרגיש כאילו "תגיד תודה בכלל שאני מסכים לקבל אותך" וצריכים לרדוף אחריהם. שלא נדבר על מחירים מופרכים ואין מה להזכיר הנחות כמובן. שעת עבודה זה 350 ש"ח ומשלמים על כל אחת ואחת או חלק ממנה. כמו בדקות שיחה עם חבילות הסלולר של פעם. בקיצור, אם כבר אלפא אז את דגם ה 170. ועצה אישית, אולי עדיף בכלל פולו GTI או איביזה קופרה מאשר להכנס לכת הפראיירים של בעלי אלפא בישראל.

בדקת כאן?

לא יודע אם זה קשור במקרה הזה לאלקטרוניקה אלא יותר אמור להשפיע על רכיבים מכניים בתוך הדיסק.

לא זוכר מאיפה, אבל שמעתי פעם שלילה במקפיא יכול להחזיר דיסק קשיח לחיים לכמה שעות. אלי זה יעזור אפילו רק בשביל חילוץ חומרים חשובים. אבל כאמור, לא בטוח אם יש לזה מקור.

כמובן שתיאמתי הגעה (כמעט שבוע מראש), כמובן שטיפול בסיסי כזה לא אמור לקחת מעל שעה גם למכונאי הכי פדנט ובטח שעל ליפט ובטח שאין שום סיבה לגבות מחיר כזה. אבל את הנסיעה כבר עשיתי, וחבל היה לעזוב ולזרוק חצי יום עבודה. אבל לפחות זה סגר את הפינה שלהבא אגש למוסך כללי בלב שלם.

טוב, מעדכן שלבסוף נשברתי. כל התגובות כאן שיכנעו אותי להמשיך במתודולוגיה הנוכחית - מומחים לדגם. אז חזרתי מהטיפול אח"צ. יצאתי מהבית ב 10 בבוקר, הגעתי לשם ב 10:30. הרכב עלה על הליפט ב 13:15 וירד ב 14:40. שמן, מסנן שמן, מסנן אויר, מסנן מזגן. הכל נעשה בצורה רגילה לחלוטין כמו שכנראה כמו ילד ויוטיוב היו עושים בלי יותר מדי נסיון מקדים. 700 ש"ח עבודה ופקק של שעה בדרך הביתה. היה כיף אבל זו כנראה הפעם האחרונה. ניפגש שם אולי לטיימינג אבל טיפולים שוטפים מהיום מאחורי הבית. במקסימום אצל המוסך ממול.

תודה, מכיר את פאבל דיי טוב. טיפלתי שם במשך שנים ברכב של המשפחה, הוא דיי גדל מאז המעבר למקום החדש. יש שם 20 מכונאים או משהו כזה. חלקם טובים וחלקם פחות. אי אפשר לדעת על איזה מהם תיפול.

מוסך מעולה, אבל מרכז. כמו תלתן פתח תקווה, איציק רחובות, מיכאל ת"א, אלו בדיוק ה 4 שדיברתי עליהם. כל אחד מהם זה להשבית יום עבודה. שלא לדבר על האתגר לתאם עם חלק מהם..