orankohn

רבים שמו לב להתעניינות העצומה במבצע של סיאט לדגם SC 1.4 ב - 88,800. עלו שאלות לא מעטות לגבי הזהות / שוני בין דגמי ה SC , בעיקר בגלל שהדגם החדש 1.4 עדיין לא היה בארץ בחודש הראשון למבצע , והלקוחות הפוטנציאלית יכלו להתרשם בפועל בסוכנות מהדגם ה"וותיק" 1.6. שכנראה נאמר בחלק מהסוכנויות שמדובר באותו אוטו , למעט המנוע השונה. היות ואני הזמנתי את הרכב במבצע ,ובהמשך שידרגתי לדגם החזק יותר 1.6 משיקולים שונים ,ואתמול קיבלתי בשעה טובה את הכלה , והיות וראיתי בפועל באתר המסירה את שתי הוורסיות , להלן דיווח בפועל מה ההבדלים : 1. כמו שציינו - בלמים אחוריים תוף ב 1.4 - דיסק ב 1.6 . יש לציין לטובה שמראה התופים ב 1.4 בהיר ונאה יחסית, כך שאם עיקר החשיבות לנהג במראה - הרי אין מה להתאכזב. 2. ב 1.6 שטיחים "אמיתיים" מלבד / צמר סינטטי עם תופסני ריצפה וריקמת "איביזה" בצד הנהג. קראתי דיווחים שב 1.4 קיבלו שטיחי גומי. 3. למרות שבדגם ה1.6 SC הדגמה בסוכנות היה פנל ודלתות שחורים , הרי גם אני קיבלתי בפועל בדיוק אותו גוון בהיר כמו ב 1.4 שסופקו. אני אישית מופתע לטובה ומרוצה - מכניס לטעמי יותר חיים ושיק לפנים . יש לציין שמדובר ב 1.6 "חדשה" לגמרי - תאריך הרכבה תחילת אפריל 2010. 4. צמיגי פירלי P7 . קראתי שדווח שב 1.4 צמיגי GOODYEAR. לסיכום , הבדלים מועטים , מי שקנה 1.4 עשה עיסקה מעולה בתמורה ! ודרך אגב , האוטו נהדר !

בתור אחד שהזמין SC 1.6 גם אני הולך לוודא שהתחייבויות היבואן באתר ימומשו במלואן ... אני מתכוון לציטוט הבא באתר : "ה SC מגיעה עם מנועי בנזין 1.6 החסכוניים כל מנוע שתבחר תוכנן כך שייתן לאיביזה SC את הכוח שיספיק לה לשמר נעורים לנצח. " אני דורש אם כך אחריות נצחית למנוע - גם עוד 50 מליון שנה ו/או 1,000,000,000 ק"מ מה שבא לי קודם... ועכשיו ברצינות - מכונית קונים באולם התצוגה מול נציג המכירות ולא דרך האתר באינטרנט. מי שרציני שיברר מול הסוכנות מה בדיוק כלול - ומומלץ לקבל פירוט בכתב אם רוצים למנוע ספק.

נא לעיין בכתבה של אודי עציון ממוסף "ממון" של ידיעות שסרקתי , מימין למסגרת על ה 400 איביזות .

באמת שניתן להבין את הטענות שלך , אבל כמו שאומרים למטבע יש שני צדדים. ראשית גילוי נאות : א. אין לי אינטרס להגן על יבואני סיאט (צ'מפיון) . ב. הזמנתי את ה 1.4 SC במבצע בצבע כתום , ובהמשך שידרגתי ההזמנה ל 1.6 בצבע זהה. בסך הכל קשה להתווכח על העובדה שחבילת המבצע נותנת תמורה מצויינת למחיר , ובייחוד בהיבט האיבזור המקורי המקיף הכלול, ובוודאי אם משווים זאת לחלופות המקומיות של שאר היבואנים. נכון שמחירי האיבזור הנוסף יקרים , אבל גם כך המבצע מציע אבזור עשיר ומקורי. ניתן להבין שכבכל עסק מסחרי , ספק/ קמעונאי יכול לקבל מחיר טוב יותר מהיצרן אם יתחייב מראש לכמות גדולה במפרט אחיד וידוע מראש , ואז מועברת ההנחה (או בוודאי חלקה ) גם לצרכן. אם כל הזמנה ספציפית תדרוש מהיבואן והיצרן התעסקות נפרדת הדבר מוסיף סירבול ועלויות. לאחר השוואה מעמיקה שעשיתי לקניית סיאט דומה בחו"ל דווקא ראיתי דוגמאות הפוכות שמראות על הוגנות היבואן. לדוגמא , באנגליה , תוספת לצבע מעבר ללבן דורשת תוספת של 380 עד 550 פאונד (כ - 3300 ש"ח) , בעוד בארץ נדרשים ל - 1490 ש"ח בלבד ! ההשוואה הראתה דבר מעניין מאוד . הסיאט במבצע עולה בארץ (אחרי 90% מס קנייה כחוק) בסדר גודל של 20% יותר מהמחיר באירופה , ולעומת זאת רכבים אחרים שהשוויתי עולים בארץ בין 50 ל- 100 יותר מבאירופה - בהחלט מדהים , כך שמקבלים על הבסיס הנחה מכובדת !

מבירור שערכתי מדובר בדיוק באותו איבזור בדגם 1.6. ההבדלים היחידים (כמובן מלבד המנוע ו- 4 בלמי דיסק) הינם צבע ריפודים שונה. מסתבר כי בהתחלה המבצע היה רק על דגם אחד (1.4) , בעקבות ההצלחה המסחררת (יחסית) , עצירת הביקוש לדגמים יקרים יותר (1.6) והמשך צלילת שער היורו הורחב המבצע גם לדגם היקר וניתן לקבלו ב - 98 במקום 112.

מזל טוב ותתחדש על הבחירה. ובכל זאת שאלה : כתבת ש: "השיקולים שלי היו מנוע סביר, עיצוב יפה וצעיר, צריכת דלק ומעל הכל בטיחות. לכן לא מצאתי משהו שענה בצורה יותר טובה על הקריטריונים שלי בשוק, במחיר של 100,000 ש"ח." היות ואני גם שקלתי אלטרנטיבות להזמנת האיביזה שבמבצע - התלבטתי גם לגבי הדגם שהזמנת . היות ובסוף הלכתי על האיביזה SC ידני 1.6 גימור ספורט , לדעתי היא עונה על כל הקריטריונים שהעלת והמחיר כעת 98,000 . מבחינת בטיחות ואיבזור האיביזה לא נופלת מהיונדאי , ואולי אף עולה עליה - בדוק במפרט. האם בעקבות התמחור הזה לא היה עדיף ? האם קנית בלי לערוך נסיעת מבחן להתרשמות ? ואולי תתאכזב בפועל ? לדעתי יתרונות היונדאי I20 : חוזק מנוע וביצועים (על הנייר לפחות). סחירות ואמינות צפויה (עד כמה שניתן לנבא...) חסרונות : מראה (עניין של טעם) , אופי , אין התנהגות ספורטיבית. יתרונות סיאט איביזה SC 1.6 , או אפילו 1.4 שבמבצע : מראה ואופי (יותר ספורטיבית) , איבזור , זמינות אספקה, מחיר.

אני עדיין ממתין לקבלת הרכב, כך שברור שאין לי נתונים משלי. מבירורים מעמיקים באינטרנט וקריאת חוות דעת של בעלי רכבים כאלו בחו"ל עולה התמונה הבאה : מנוע ה 1.4 חסכוני בהחלט ואופי פעולתו נעים , יעיל וחלק , הגם שלא ספורטיבי.רוב רובם של הבעלים מאוד מרוצים מהמנוע . בנהיגה עירונית צפה ל - 1:11 עד 1:13 ק"מ לליטר ובבינעירוני 1:15 עד 1:18. (כתלות בתנאי הדרך ואופי הנהיגה). מנוע ה 1.6 גם חסכוני יחסית , ברור שיותר חזק , אבל אופי פעולתו מעט יותר מחוספס ומרעיש מאחיו הקטן. בנהיגה עירונית צפה ל 1:9 עד 1:11 , בבינעירוני 1:14 עד 1:16. בקיצור ,על תוספת של 20% כח משלמים כ - 10 עד 15 אחוז יותר בדלק ומחיר קנייה גבוה ב 10%. לשיקולך - הצעתי - אל תחליט לפני נסיעת מבחן בשתי האפשרויות.

ליאון קופרה (240-265 כ"ס). נראה לפי התמונות כי רב המזמינים חסכו 1495 ש"ח ....בטח מטעמי טעם.

לדעתי ההפרש הזה סביר ומוצדק , אבל הכל סובייקטיבי בהתאם לאפשרויות וההעדפות האישיות . בדקתי גם את פער המחירים בין הדגמים בשווקים אירופאיים שונים והפער די זהה. דרך אגב , להמחשת רמת ה"מציאה" לגבי רכישת שני הדגמים - ראיתי שבעלות דגמי איביזה SC 1.4/1.6 בשווקים רבים ניתן לקנות דגמים אירופאיים שונים שמתומחרים בארץ בסדרי גודל של 110-120K. כמובן, הנבואה ניתנה לשוטים , אבל להערכתי הלא אובייקטיבית , בעוד מספר שנים יהיה ביקוש גדול יותר לדגם החזק, כי הוא יקרוץ לפוטנציאל קונים רחב יותר , שיכלול גם קהל צעיר חובב ביצועים שלא יכול לקנות חדש , אבל מחפש פוזה עם כיסוי (יחסי).

אני מהראשונים שהזמנתי את האיביזה SC שבמבצע ב - 88,800. לאחר התלבטויות וקריאות מרובות באתרים רבים באינטרנט שדרגתי את הזמנתי לאיביזה SC 1.6 ספורט ידני. בצעתי נסיעת מבחן באיביזה 1400 (5 דלתות) ובהחלט התרשמתי לטובה , למעט ביקורת קלה על חוסר מחץ במהירות נמוכה בסל"ד נמוך. הסיבה ששידרגתי כי בכ"ז העדפתי תוספת של 20 כ"ס ו- 2 קג"מ מומנט בעקבות מאפייני נסיעתי - גר באיזור הררי ומרבה בנסיעות עם מזגן וחשובה לי סחיבה חזקה . תוספת בלמי דיסק אחוריים גם לא חסרת חשיבות. אם תוספת המחיר סבירה בעיניך וחשוב לך מנוע עוד יותר חזק ובלמי דיסק - שקול ברצינות מנוע 1.6.

מי שרוצה הנחות רציניות באמת , כדאי שיהיה משרת מילואים פעיל. במכתב שקיבלתי אתמול מצה"ל פורטו הטבות חדשות, בתחום משרד התחבורה , בתוקף מ 1 במאי למשרתי מילואים פעילים (מעל 10 ימים בשנה) : * אגרת רשיון רכב (טסט) שנתית - הנחה 5%. למשרת מילואים פעיל הזכאי לתגמול נוסף - 10% - 15% הנחה בהתאם לנקודות הזיכוי. * אגרת רשיון נהיגה אישי - 10 ש"ח בעת חידוש רשיון .(במקום 425 ש"ח ) . * הנחה 25% באגרות טייס. כדאי לעשות מילואים...

בארץ רוב הנהגים פועלים בניגוד לפרקטיקות שציינת באופן גורף - גם מדליקים מזגן מייד לאחר התנעה (או בכלל לא מנתקים בכיבוי והמזגן נדלק אוטומטית בהתנעה) וגם מחליפים שמן בתדירות אחרת לגמרי - בד"כ פעם בשנה או כל X ק"מ - שעלול להיות כל 10,15 או אף 20 אלף. שני ההרגלים הללו אינם בהכרח סותרים את הוראות היצרן לפי ספרי ההפעלה. אבל מה ? נהגים פדנטים בהחלט מחמירים ופועלים הפוך , ויש לכך יתרונות רבים בשמירת מכלולי הרכב לאורך זמן. אם תרצה ניתן להסביר טכנית מה היתרונות בשתי הפעולות. כנראה , זה ההבדל ברכב שיחזיק 200,000 ק"מ לפני בעיות מהותיות לכזה שיחזיק כפליים....

כמה תשובות : 1. סיאט חלק מקונצרן פולקסוואגן, ואכן הפלטפורמה , המנועים והתיבות זהות ומקורן בפולקסווגן , כמו גם סקודה למשל. בהיבט רכיבים אלו האיביזה היא אחות תאומה של הפולו החדשה. 2. ברור שמעבר לזהות הנ"ל יש מיצוב שונה לדגמים בחברות השונות . סיאט מייצרת מכוניות יותר בעל אופי צעיר וספורטיבי , ופחות מהודר וסולידי. מעבר להבדלי העיצוב החיצוני והפנימי , יש הבדל גם ברמת החומרים והגימור. הפולו מורגשת יותר איכותית וסולידית. 3. למה האיביזה פחות נמכרת ועושים עליה מבצע ? ענייני תדמית , עדר ודעות קדומות. סיאט החטיבה היחסית "כושלת" בצ'מפיון (מכירות בסדרי גודל של 1500 כלים בשנה) - יש להם מוטיבציה לשנות זאת והצרכן יכול להנות - המבצע הנוכחי על האיביזה SC 1.4 ידני בהחלט מהווה מעין "מציאה" בשיקלול התמורה מול עלות למי שהרכב עונה לדרישות. אל תשכח שבהדרגה היורו ירד כ -8עד 10 אחוז מול השקל , כך שיבואנים שרוצים יכולים לתת מבצעים של הנחות . מי יעשה זאת - מי שלא מוכר מספיק . פולו תמכור היטב בעזרת התדמית ולא צריכה הוזלות פראיות כדי לתפוס לקוחות. 4. הגג הפנורמי אכן שקוף ומכסה כמחצית הגג אבל באמת אינו נפתח מלא , אלא רק לכדי חריץ דק .אין אופציה לשנות זאת. 5. לגבי השאלה אם שווה להוסיף כ - 20 אלף עבור מנוע 1.6 ושיפור קל בביצועים. לדעתי , ברור שלא , מה גם שבמבחנים שנעשו לחו"ל לשני הדגמים נטען שדגם ה - 1.4 הוא העדיף מבחינת אופי והתנהגות. אם אתה רציני - תקבל נסיעת מבחן על שני הדגמים ותבחר.

לגבי הדגמים של BAIC הסינית : מדובר בדור ישן של 9-5 שיוצר עד 2009 ודור ישן של 9-3 שיוצר עד 2005. מעניין לראות שני גימיקים שהסינים משתמשים ליצור עניין ולמשוך תשומת לב לסאאבים הממוחזרים שלהם , האחד מקדם תשומת לב קלאסי - יפהיפיות בלונדות (בטוח שעובד ...) והשני גרסא חשמלית עם סט סוללות מהירות החלפה בגחון - דמוי פרוייקט אגסי - בטר פלייס (לא בטוח שעובד...)

אתר יפה ומושקע , אבל עדיין יש קצת חובבנות . שימו לב לציטוט המדהים הבא מהאתר : "אבל ראית כבר צבע מותאמת אישית שלנו Lumina? ומה Limette ? וגליה ? אנחנו גומרים SC איביזה שלך בצבעים אלה כדי הספציפי שלך - נותן את המכונית שלך כי מגע אישי. צריך לדבר עם יועצת הצבע הראשון שלך ? אנחנו כל זה - זו לא החלטה לזלזל." נראה שלא בדיוק עשו הגהה ונתנו למתרגם ממוחשב לעבוד ננו שניות נוספות ללא בדיקה נוספת . לפחות יצא די מצחיק....

א. תפקיד מתג ביטול O/D (הילוך יתר , הרביעי) - בנסיעה מישורית רגילה אל תלחץ על הכפתור , כלומר תשתמש בכל ארבעת ההילוכים , לשיפור תצרוכת הדלק, הרעש , ובמידת מה הבלאי למנוע ולגיר. אם אתה רוצה נהיגה יותר נמרצת , ובעיקר בעליות , הפעל את הביטול (נורית דולקת) . הדבר יאפשר למנוע סחיבה עדיפה בהילוך שלישי במקום מעבר לרביעי שכוחו נמוך יותר , אך הסל"ד והרעש יורדים. כדאי גם להשתמש במתג במצבי נהיגה בהם אתה חש החלפות תכופות בין שלישי לרביעי (למשל בעומס משתנה).הדבר גם ישמור על תנופתך וימנע צורך בקיק דאון מרובים. שימוש נוסף , בירידות ארוכות ושאינך רוצה להאיץ , המהירות תשמר ותחסוך בשימוש בבלמים. )כמו שימוש ב 2 או L בירידות תלולות מאוד). אזהרה אחת - לא מומלץ להפעיל המתג בנסיעה מהירה ביותר בהילוך רביעי . ב. קח קשית ארוכה / מקל ישר ודק / קיסם שיפודים - בדוק מבחוץ שאורכו כגובה מיכל העיבוי לפחות . הכנס אותו , כשאתה מחזיק בו היטב בעדינות עד קרקעית המיכל , והוציאו - לפי הרטיבות תראה מה המפלס והשווה לשנתות MIN/MAX שיש בדופן החיצונית. בהתאם למצב שתארת - בכל מקרה ממליץ לך שטיפת מערכת הקירור באופן מקצועי , ניקוז אוויר ומילוי בנוזל קירור יעודי ואיכותי .בקש דגש על ניקוי יסודי של מיכל העודפים - כך שיחזור להיות שקוף להמשך בקרת המפלס. ג. גש למוסך.

המכשיר מקטגוריה 2 - כלומר יעשה בוודאות (כנראה...) משיכת קודי תקלות , לגבי איפוס ומחיקת תקלות / נוריות - לטענת המשווק כן , בפועל כלל לא בטוח. מציע לבדוק מולו אפשרות להחזרה וזיכוי למקרה אכזבה מתאימותו ויכולתו לגבי רכבך. (אל תשכח לבדוק במידה וניתן להחזיר ולהזדכות מה עלות המשלוח /ים שכנראה תהיה עליך...)

לידיעת המתעניינים , באופן כללי יש 3 סוגי מכשירים , והעלויות בהתאם (יורדות בהתאמה): 1. מכשיר בעל יכולת מלאה , פאסיבית ואקטיבית - מצוי ,למשל , אצל מוסכי היבואן - קורא קודי תקלות , מאפס ומוחק קודים ותקלות (נוריות CHECK ENGINE , למשל) , ומאפשר שינוי, עדכון והתאמת פרמטרים במחשב(י) הרכב. 2. מכשיר בעל יכולת פאסיבית מורחבת - קורא קודי תקלות אך גם מסוגל למחוק את התקלות ולאפס נורות תקלה. (לא בכל רכב ולא בכל מצב ). תיתכן אכזבה מתאימותו ויכולותיו. 3. מכשיר פאסיבי בלבד - קורא קודי תקלה ולא יכול לשנות או לעדכן כלום. לפחות יודעים מה קוד התקלות.

לגבי החוזק בין הדגמים : בהחלט יש הבדל משמעותי : רובר בעל מנוע הונדה F20A4 בעל הספק 131 כ"ס ב 5,400 סל"ד ומומנט 18.1 קג"מ ב - 4,800 סל"ד. רובר בעל מנוע T16 טורבו הספקו 200 כ"ס ב - 6,000 סל"ד ומומנט 24.5 קג"מ ב - 2,100 סל"ד. נתוני היצרן לגבי ביצועים ממחישים את הבדלי המנועים : רובר "הונדה" בגרסא אוטומטית : 0-100 קמ"ש 12 שניות , מהירות מירבית 201 קמ"ש. (גירסא ידנית מאיצה ב - 10.2). רובר טורבו בגירסא ידנית (אין גיר אוטו') : 0-100 קמ"ש ב - 7.5 שניות , מהירות 230 קמ"ש. לצורך השוואה - לסיוויק קופה 1.6 הספק 126 כ"ס ב - 6,500 סל"ד ו 14.7 קג"מ ב - 5,200 סל"ד, מהירות 195 ותאוצה 0-100 קמ"ש 8.7 שניות (לידני). לגבי עלויות תחזוקה - קרא מה ענה לך ROVER TURBO. בסופו של עניין מדובר ברמת לקיחת סיכונים - אם יש מזל תמצא רובר טורבו טובה שלא תעלה יותר באחזקה , אבל יש סיכון תמידי לשביקת מכלולים יקרים , ואם יצא לך מזל נאחס - ויש תקלה במערכת הטורבו - התיקון / החלפה יקר מאוד. קשה מאוד לאבחן מראש את מצב הטורבו וגם ם הוא מתפקד היטב הוא יכול להיכשל במהירות לאחר מכן. שתבין , טורבו בתנאים אידאליים של נהיגה ואחזקה מחזיק הרבה מאוד , אבל בכ"ז ישבוק מתי שהוא כמו מנוע . בדרך כלל חיי הטורבו מקוצרים בהרבה למול הפוטנציאל עקב נהיגה לא נכונה (אימוץ מהיר מדי לפני התחממות המנוע , הדממה מהירה מדי לאחר מאמץ) ועקב רגישותו לשימוש בשמן מנוע איכותי ,החלפות שמן ופילטר תכופות יותר ממנוע רגיל, ורגישות לשימוש בנוזל קירור נכון. לשאלתך לגבי תחיית ROVER. זכויות השם שייכות עדיין לחברת BMW יחד עם פורד . אף אחת לא מתכננת לחדש בשלב זה את המותג. קווי ייצור ישנים של דגמים כמו 75 נמכרו לחברות סיניות כמו SAIC ומיוצרים בשמות מותג סיניים , ובקרוב בכבישי ארצינו באדיבות לובינסקי.

לסיאט איביזה לדורותיה יש כינויי יצרן. לנוכחית (דור 4) קוראים 6J. לחובבי האיביזות להלן הרשימה המלאה - דור (Mk),שנים ,כינוי ( Typ). 1 Mk1 (021A, 1984-1993) 2 Mk2 (Typ 6K, 1993-2002) 2.1 6K facelift (1996-1999) 2.2 6K GP01 (6K2) facelift (1999-2002) [*]Mk3 (Typ 6L, 2002-20088) [*] Mk4 (Typ 6J, 2008-present)

שלוש הערות - 1.ראיתי לאחרונה גולף TSI חדשה עם צמיגי HANKOOK עם כיתוב MADE IN KOREA . כך שהכל בא עם הכל . 2. יש היבט נוסף של הסכמי סחר - בהם תאגידים ו/או שווקים מתחייבים לקניות הדדיות בין ארצות וחברות, דבר כדאי לשני הצדדים. 3.שמועה , שאינני מתחייב על אמינותה, טוענת שיבואנים מסוימים / חברות ליסינג מסוימות עושים קומבינה - מחליפים צמיגים משובחים ,יקרים וחדשים לגמרי שהורכבו במפעל ממכונית שטרם סופקה לסט צמיגים חדש בסיסי וזול .המשמעות יכולה להיות בסדרי גודל של אפילו אלפים לכל מכונית . מקווה שאין בדבר אמת.

בתור אחד שהזמין וערך מיני בירורים אלו הפרטים הידועים לי בקשר לשאלותיך . ברור שתשובות מוסמכות וסופיות תקבל בסוכנות. מה הכוונה ל "מראות צד מתקפלות חשמלית" הבנתי שהמראות אינן מתקפלות בדגם זה.- לפי הפרוספקט והבטחה בע"פ של הסוכן המראות בעלות פונקצייה זו. מה זה "תאורת COMING HOME" זו דווקא לא נכללת באיבזור . הכוונה להפעלה מושהית של אלומת הפנסים הראשיים לאחר עזיבת הרכב למשך כחצי דקה להארת הדרך הבייתה. (לא שימושי במיוחד ממילא...) "פנסים קדמיים כפולים עם מסגרת כרום" - ראה בתמונות , יש דגם איביזה באיבזור נמוך - REFERENCE - ולו פנס קדמי בודד H-4 ולא פנס כפול לאור נמוך וגבוה וסביבו מסגרת כרום.(כמו שיש באיבזורים גבוהים יותר). "פונקציית EASY ENTRY" -הכוונה לידית בצד המושב הקדמי שבהרמתה ניתן להזיז בקלות ולכופף המושב הקידמי על מנת להקל כניסה למושב האחורי. בסה"כ קיים בכל רכב מהסגנון הזה. האם הרכב קיים במלאי ואפשר להזמין בכל הצבעים? -נותרו לא הרבה כנראה, ולא כל הצבעים נשארו. ברר בסוכנות.

אני , אישית, לא הייתי נוגע במכונית כזו גם אם היא תעלה 50% מרכב פרטי מקביל בתכונותיו המקוריות . ראשית , כל הרכבים האלו באיבזור ירוד ומינימלי , קילומטראז' עצום - לקראת שביקה של המיכלולים העיקריים ברכב, בטוח שרובם עברו התעללות והזנחה , ואת המעטות הטובות בטח יציעו למקורבים...

אמנם הזמנתי את האיביזה SC לפני שבועיים , אבל היות שבאותה עת בסיאט ירושלים לא הייתה מכונית לנסיעת מבחן, ביקשתי , ונעניתי בחיוב לקבל בהמשך נסיעת מבחן בפועל . מעבר לזה שלדעתי אסור בשום מקרה לרכוש רכב חדש ללא התנסות בנהיגה , הרי מעט חששתי מביצועי מנוע ה 1.4 85 כ"ס. בהוגנות רבה הובטח לי , וגם עוגן בזכרון דברים , שאם אתחרט לאחר הנסיעה - אין בעייה וכספי יוחזר במלואו. לאחר תיאום הוזמנתי היום לעניין. נציג המכירות אופיר הפגין יחס נהדר ובלתי אמצעי (כמו לכל הלקוחות) וענה ברצון לכל נידנודי. לתכלס, ההתרשמות. בהחלט הופתעתי לטובה מחבילת מנוע - גיר. האיביזה בעלת ביצועים טובים בהרבה ממה שניתן לשער שיהיה לרכב כזה. נכון שבהילוך מסויים בסל"ד נמוך ומהירות איטית אין "מחץ" , אבל ככל שעולים בסל"ד התגובה טובה מאוד, ובכלל המנוע מגיב מצויין ורץ לכיוון מנתק ההצתה. גם הפעלת מזגן בעלייה קשה לא הורגשה. לאיזון התמונה ,יש לציין מצד שני שככל שהמנוע מוצלח , הרי אין לו אופי ספורטיבי ממשי. (בשביל זה יש דגמים יקרים יותר...)

עד לפני שנתיים חנתה ברחוב סמוך אלי במערב ירושלים פייסר נדירה מדגם "סטיישן" - במצב טוב בהחלט. לטעמי עיצוב הסטיישן מעט גורע מהאסטתיות העיצובית של הדגם הרגיל. מעניין אם הרכב עדיין במצב נסיעה.