orankohn

גם לי יש איביזה חדשה SC 1.6 , ודרך אגב אצלי היא באה עם צמיגי PIRELLI P7. מספר התייחסויות : 1.אתה קנית את הרכב בצ'מפיון סיאט על כל רכיביו. לא קנית את הצמיגים אצל היבואן המקומי , כמו שאת המצבר , לצורך הדוגמא , לא קנית אצל היבואן המקומי של המותג. לכן, אל תסכים שיפנו אותך לצד שלישי. אתה באחריות מלאה , ועל צ'מפיון לפתור לך את הבעייה מהתחלה ועד הסוף. 2. אל תשתמש בצמיג הרזרבי , שהוא צמיג חסכון במידותיו , ומיועד לנהיגת חירום מינימלית ואיטית. 3. דע לך שאנו בעלי איביזות "ספורט" בבעייה מסויימת לגבי מידת הצמיגים . הרכב בא במידה 215/45/16 שהיא מידה נדירה. אף רכב חדש אחר לא בסיאט, לא בכל קבוצת VAG , ואף לא יצרן אחר משתמש בה . קשה מאוד למצוא פנצ'ריות / יבואנים שמחזיקות מידה כזו. (בדוק). לסיכום , תתעקש מול צ'מפיון ובהצלחה !

לאישתי יש פיאט פנדה . מוסך אוטודי בגבעת שאול הוא המוסך המורשה (היחיד) לפיאט בירושלים ויש לי ניסיון איתו מאז פתיחתו. מדובר במוסך טוב בהחלט. המיקצועיות טובה , היחס חיובי וגם העלות סבירה. מספר פעמים הופתעתי לטובה במוסך זה. לדוגמא , ביקשתי להחליף מגבים לפיאט פנדה . אמר לי יועץ השירות - מקוריים יעלו 129 ויש לנו גם סיני חלופי זול וסביר ב - 19.90 , אני ממליץ לך עליו , יחזיק לפחות שנה. בינתיים כבר שנתיים המגבים טובים מאוד. פעולות מסויימות עשו לי ללא חיוב למרות שכלל לא דרשתי. בקיצור - נחמדים , הגונים ומיקצועיים.

תשובתי בערבון מוגבל. אם מה שפורסם היום באתר זה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=327342 נכון ומדוייק, הרי היות ואתה שואל מה יותר כדאי , הרי התשובה ברורה - סקודה פאביה TSI ב - 94K כדאית בהרבה על פולו TSI ב - 113K. בסה"כ מדובר במכוניות "אחיות" עם פלטפורמה זהה , מנוע וגיר זהים. אלא אם הפרש המחיר בפועל שונה לגמרי , או הפאביה תטמון בחובה איזו הפתעה מאכזבת (דלות קיצונית באיבזור סטנדרטי) זו תשובתי. יש המייחסים עדיפות בכל מקרה לפולו בהיבטים של סגנון , עיצוב ,תדמית, שמירת ערך עתידית וסחירות , איכות גימור וחומרים. עדיפויות אלו בחלקן הגדול מדומות ו/או לא משמעותיות , וגם אם תקפות בחלקן - כל אחד שישקול אם שווה את הפרש המחיר.

אמנם לא בארץ (בינתיים ?) אבל בחו"ל הושקה איביזה סטיישן המכונה ST , המצויידת במנוע TSI 1.2 כמו בפולו ובפאביה החדשה. ודרך אגב, צ'מפיון משיקים פרסומת לגבי מבצע לשלושה ימים בו ימכר דגם סקודה פאביה 1.6 אוטומט (רגיל טיפטרוניק 6 מהירויות ) בגימור אמביאנטה בהנחה של 10,000 ש"ח , כלומר ב - 89,900. ממש חיסול מלאי , ולדעתי , תמורה נאה לצרכן הרלבנטי. באם אכן הדגם החדש המצוייד ב TSI + DSG יימכר רק ב 4K יותר קיימת דילמה לא קטנה מה עדיף.

חייבים להבין כי אין טבעם של מנועי טורבו בנזין כמנועי בנזין רגילים. בנהיגה מתונה ואפילו ממוצעת מנועי TSI יהיו אכן חסכוניים ממקביליהם , עקב נפח קטן יותר ותכנון יעיל ומודרני. אולם ,אם נוהגים במנועי TSI , או כל מנוע טורבו , באופן נמרץ כך שהמגדש עובד רוב הזמן בלחץ גבוה , הרי צריכת הדלק מורעת באופן דרסטי. לפי תוצאות צריכת הדלק של שאר המתחרות ברור ש"קרעו" את כולן במבחן ומכאן התוצאות ה"גרועות", בפרט ברכב בעל המנוע המוגדש.

לגבי ההרצה - אתה עושה נכון , ראה מה כתבתי בשרשור אחר בדיוק לנקודה זו : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2549586&postcount=35 המשמעות לא לעבור 3/4 מהמהירות המירבית לכל הילוך באיביזה הינה לא לחרוג מ- 4000 ס"לד בזמן ההרצה.

כמה מילות הסבר על מדיניות התימחור המתוחכמת של UMI. לכאורה, תמוה הדבר כיצד החליטו לתמחר גרסא פשוטה וחלשה יותר רק ב - 5,000 ש"ח פחות מהבכירה , שזה בעצם רק 2% פחות. הסיבה מאוד פשוטה. מחיר הגרסא החדשה-חלשה היה צריך להיות הרבה פחות , אבל היבואן מכיר את הלקוח הפוטנציאלי הממוצע שמחפש הנחות , ולכן מי שילחץ לקבל הנחה על הדגם היקר ועלול לא לקנות אם לא יסחוט הנחה מספיק גדולה לטעמו, יקבל "רק להיום , ורק בשבילו" הצעת הנחה "מכובדת" על הדגם הנחות יותר , ואז יצאו כולם מרוצים.... בנוסף, תמיד ייתכנו "פראיירים" שישלמו יפה גם את הסכום הנדרש לדגם הצנוע , ומה רע בזה ? לחילופין , מי שמשום מה יתעניין בדגם הזול יותר, והוא מזן הלקוחות שמחפש "מציאות" והנחות מופלגות ויתעקש במו"מ יחשוב ש"דפק" את היבואן כשיצליח לקבל הנחה יפה ממחיר המקורי. (וצוחק מי שצוחק אחרון....)

בסקודה רומסטר צמיגי הסטנדרט 195/55/15 ויש בדגם הבכיר 205/45/16 , באיביזה צמיגים במידה שונה רוחב 215 . להצעת הפדרל - ראשית לא מופיע באתר TYRES4U , שנית הם לא מהמשובחים...

סיאט איביזה החדשה ברמת גימור "ספורט" מגיעה עם צמיגים במידה 215/45/16. (בכל נפחי המנוע האפשריים). היה נדמה לי שלא נתקלתי במידה כזו ברכבים אחרים. בדיקה מהירה גילתה לי שאף רכב אחר בסיאט או בקבוצת VAG אינו נועל צמיגים כאלו , והרחבת החיפוש לא מצאה אף יצרן או דגם המשווק בישראל כחדש בעל צמיגים כאלו. עולות לי שתי שאלות כבעל איביזה כזו : 1. מה הסיבה ? מישהו אולי כן נתקל ברכב במידות כאלו המגיע מהמפעל ? 2. האם בעתיד אם בעלי איביזות יזדקקו לצמיג במידה כזו לא יהיה קשה למצוא , ו/או לא יהיה מבחר / המחיר ירקיע ? 3. האם ניתן , טכנית, להחליף למידה דומה ללא פגיעה באיכות הרכב ? דרך אגב בחיפוש באתר הצמיגים TYRES4U נמצא צמיג אחד בלבד , ובמחיר גבוה מאוד...(דנלופ).

מעניין כיצד מופצות שמועות חסרות אחיזה במציאות ואנשים נוטים לקבלן. אין שום הצדקה וצורך ב"חימום" מנוע לפני הנסיעה.(בלי קשר בזמן ולאחר הרצת רכב חדש). כמובן שאין לזה שום סימוכין או המלצה בהוראות היצרן הזה, או של כל יצרן רכב מודרני שהוא. אולי פעם הומלץ הדבר במכוניות מלפני עשרות שנים ללקוחות באזורים ארקטיים - סיביריים. בכל רכב ובכל עת , חורף / קייץ , הרצה / לאחר ההרצה יש להתניע ולאחר מספר שניות להתחיל בנסיעה מתונה. אין לאמץ את המנוע בסל"ד גבוה ומשיכת הילוכים בחמש דקות הראשונות עד שהשמן מגיע לטמפרטורת עבודה תיקנית. נוהג ה"חימום לפני נסיעה" גורם לבזבוז דלק, זמן, בלאי , זיהום אוויר ועוד מרעין בישין.

סאאב שהוצעה למכירה ע"י GM כמעט ופשטה רגל , אבל לבסוף נרכשה ע"י יצרן מכוניות על הולנדי SPYKER. החברה החדשה חידשה את הייצור , גם של דגמים קודמים וגם של דגם ה 9-5 החדש. במקביל לפתיחת קו הייצור החברה מארגנת מחדש את רשת ההפצה בעולם במנותק מחברת GM. UMI בארץ , כנציגת GM , אינה מייבאת מזה זמן את הסאאב. לסאאב אין יבואן רישמי בארץ , ואני בטוח שחברה כמו SIXT נכנסית לשוק היבוא המקבילי כדי להביא מותגים יותר פופולריים בארץ. בשנים הקרובות מתוכננת הרחבת קשת דגמי סאאב וכניסה לפלחי שוק יותר זולים, אולי אז ימצא יבואן בארץ.

תאגיד ענק כמו VAG אינו מוציא לשוק מוצרים איסטרטגיים , כמו מנועים ותיבות הילוכים בטכנולוגייה מתקדמת, ללא אינסוף בקרות ובדיקות לוודא אמינות ועמידות. נכון להיום , למרות שמועות לא מבוססות ואי אלו מקרים בודדים וזניחים של כשלים , שתי הטכנולוגיות המודרניות במנועי הקונצרן (TSI + DSG ) הוכיחו עצמם כמערכות יעילות , אמינות ומשתלמות לצרכן. אף על פי כן , אמינות לאורך זמן הינה אלמנט חמקמק ולא צפוי. אם היה בכוונתי לקנות רכב חדש בטכנולוגיות אלו ולהחזיקו עד 5 שנים לא הייתי מהסס כלל . אם לחילופין אני מתעתד להחזיק רכב לעשור ומעלה ולעבור עליו מאות אלפי קילומטרים , הרי הייתי מהסס קמעא. רוב הסיכויים שהמנועים והתיבות לא יהיו בעייתיים גם אז יחסית לטכנולוגיות "קונבנציונליות" , אבל כולנו יודעים שכל מנוע ותיבת הילוכים עלולים להיכשל ולהדרש לשיפוץ בנסועות גבוהות (למשל , בתחום 200-300 אלף ק"מ ). אין ספק ששיפוץ/תיקון מנוע טורבו / מגדש או תיבת DSG כפול מצמדים יהיה יקר ומסובך משמעותית למול רכיבים פשוטים במנועים/תיבות "רגילות". היבט נוסף - אמינות המכלולים המודרניים המורכבים הללו תלוייה רבות באיכות ומיקצועיות האחזקה. אם לאורך זמן האחזקה לא תהייה מיטבית לפי המלצות היצרן - הרי הסיכוי לכשל יקר גדול . (לדוגמא, שמים לך שמן זול ולא איכותי ללא ידיעתך....וזה קורה....)

כפיר , עלי לציין שצריכת הדלק שלך די מאכזבת לרכב שהיתרון המרכזי בו אמור להיות הוצאות אחזקה נמוכות ובפרט צריכת דלק מהטובות בארץ. אני מבין שאתה מדדת את הצריכה בדיוק, והיות שציינת שאתה היית בהרצה הרי אני מניח שלא "קרעת" את הרכב. ייתכן שלאחר כמה אלפי ק"מ הצריכה תשתפר. אם לא - כנראה יש פה הפתעה לרעה. מעניין מה המצב אצל שאר בעלי האלטו הידנית . דרך אגב , לאישתי פנדה רובוטית ובעיר בלבד עם מזגן נונ-סטופ הצריכה עומדת על 1:14.

אין ספק שהפולו מכונית מצויינת וניתן למצוא בה יתרונות לעומת האופל . אף על פי כן אני ממליץ להעדיף את בחירת החמות מכמה סיבות. 1. ראשית , החמות תמיד צודקת.... 2. האופל רכב מצויין , הגם שאינו מוערך דיו בארץ. בקייץ שעבר נסעתי בצרפת עם אופל קורסה מושכרת , מנוע 1200 85 כ"ס. הרושם ממש מצויין. למשפחה השנייה מרובת הוולדות איתה נסענו היה פורד S-MAX טורבו דיזל. האופל הצנועה גילתה נוחות וביצועים מפתיעים לטובה למול הפורד. 3. לאופל רכיבים מכניים פשוטים ומוכחים . לפולו (מניח שמדובר בפולו 1.2 TSI) אלמנט סיכון מסויים. הפולו חדשנית ומתקדמת מבחינת מנוע וגיר . הדבר עלול להתגלות כחסרון בתום שנתיים אחריות אם יש מזל רע.... 4. אם יהיו בעיות באופל תמיד תוכל לומר לחמות : "אמרתי לך לקנות פולו"....

בדיוק , מומנט נמדד בקג"מ , בצרוף הסל"ד הרלבנטי. לגבי הדרך האפשרית להעלות מומנט (ו/או הספק ) במנוע קיים - יש הרבה אופציות . לא כולן במקביל , לא כולן אפשריות , לא כולן מומלצות. מדובר בפעולות החל מהתקנת טורבו , דרך התקנת מגדש על (SUPERCHARGER) , דרך שינוי צ'יפ וניהול המנוע ועוד מיני פטנטים ושידרוגים . אם מדובר במנוע וכוונה ספציפית תתייעץ בפורום שיפורים מה עשוי להתאים . ברור שלא לכל מנוע יש אותן אופציות .

תאוצת הרכב נובעת ממספר גורמים. בנוסף למה שציינת - משקל והספק. שני הנתונים החשובים אף יותר הם מומנט (כח הפיתול , TORQUE) של המנוע ויחסי ההעברה בגיר. אם שתי המכוניות , למרות הבדל בנפח המנוע , זהות בכל הנתונים (כולל המומנט והגיר) אז יאיצו זהה. בדרך כלל , אף אם יש שני מנועים בעלי הספק זהה , הרי אם הנפח שונה יהיה הבדל במומנט המופק. בדרך כלל המנוע הגדול יותר בעל מומנט טוב יותר , אבל לא בהכרח . לדוגמא , מנועי פולקסווגן . מנוע 1.6 רגיל בעל 105 כ"ס , מנוע 1.2 TSI הספק 105 כ"ס. מומנט של 1.6 - 15.6 קג"מ , מומנט של 1.2 - 17.9 קג"מ . (במקרה זה בגלל טכנולוגיית טורבו שונה לחלוטין ועדיפה ביעילות במנוע ה TSI ).

העלת שאלה מצויינת , אם כולם מרוויחים [בעיקר היבואן], למה לא רואים כאן עוד מבצעים כאלה ? התשובה , לדעתי , נובעת ממספר רבדים. 1. "חזירות קפיטליסטית" : היבואנים מעדיפים למכור כמה שיותר ביוקר , ואם ירד היורו , מה טוב נגזור עוד רווח. שנת 2010 מסתמנת כשנה חזקה ב 30 עד 40 אחוז למול קודמתה. למה לרוץ ולתת מבצעים ? 2. חולשת יבואן/ מותג ספציפי : יבואן שלא מצליח להתרומם ולמכור מספיק , מסיבות שונות , נמצא בלחץ לשיפור , בפרט אם המותג הבעייתי מצוי בבעייה מול שאר מותגי היבואן. הסיכוי למבצעים גדל . ובמקרה הנ"ל : סיאט היא החטיבה "החלשה" במותגי VAG וצ'מפיון בארץ מבחינת חדירה ומכירות ולכן הוצב לה יעד לשיפור הן ע"י חברת האם בגיבוי תימחור והיצע , והן החלטת היבואן לדחיפת המותג. 3. יבואן לא יעשה בהכרח מבצעים אם יפגע בלקוחות ותיקים בשחיקת ערך רכביהם במודלים קיימים (למרות שיש חריגים) , ולכן רצוי לעשות מבצעים בנישות חדשות (כמו מבצע סיאט ומבצע סוזוקי אלטו).

מסתבר שמבצע יבואן סיאט , צ'מפיון מוטורס , לאיביזה ספורט קופה ידנית 1.4 בתמחור השקה של 88,800 הסתיים. המבצע ראוי , לדעתי , להכנס לקטגורייה של WIN WIN SITUATION . בוודאי שיבואן סיאט הצליח מעל ומעבר למצופה , וכנראה מעבר לציפיותיו הראשוניות. לי נאמר בפתיחת המבצע כי מדובר במבצע ל - 100 מכוניות . בהנחה שזה נכון , הרי המספרים הסופיים מדהימים . אינני בטוח בכמויות הנכונות , כי שמעתי שנמכרו 400 בסה"כ , ויש הטוענים למספר מדהים של 800 ! בכל אופן , אם נזכור כי במהלך כל שנת 2009 סיאט מכרה 1139 מכל הדגמים והגרסאות , ובחודשים ינואר עד אפריל השנה היו בממוצע חודשי של 110 מסירות לחודש מכל הסוגים , הרי היבואן הצליח פה באופן מרשים . הוכח שהוזלה אמיתית מדברת ללקוחות , ואפילו שמורידה רווח ליחידה , מביאה מחזור גדול ורווח כללי מאוד משתלם. אין לזלזל גם ביתרון של הגדלת הניראות והתדמית של המותג , שלא לדבר על הרווח הפוטנציאלי מהאחזקה הצפוייה. מבחינת הלקוחות ברור שקיבלו תמורה מצויינת לכספם. הוכח שיש ביקוש גם למכוניות מנישה לא פופולרית בארץ - סופר מיני ידניות ומעוטות דלתות , בעלות מנוע חסכוני עם ביצועים טובים וזאת בתנאי שיהיו במחיר טוב מול האלטרנטיבות ויתנו חבילה טובה של איכות , איבזור ומראה. יש לקוות שעוד יבואנים יקחו דוגמא ויתנו הוזלות אמיתיות ומשתלמות לצרכנים . מתח הרווחים שלהם , בפרט לאור שער היורו הנמוך בהחלט מאפשר זאת. דרך אגב , כרגע מחיר האיביזה SC הנדונה 1.4 ידנית הפך להיות 105,900 , כלומר 17,100 יותר מהעלות במהלך המבצע. ממקורות לא רשמיים ידוע לי שמי שיזמין במחיר החדש יקבל בונוס של גג פח. (אין יותר חלון זכוכית ). ולפני שכל מאות המזמינים יעלזו איך הרוויחו הפרש כזה וירוצו לממשו במכירה , אצנן את ההתלהבות ואציין שלפי מחירון יד 2 דגם 2010 הנדון - לאחר שעלה לכביש - מחירו 84,500....

מצאתי ב E-BAY את המוצר (מגיע מסין) בעלות של 13-14 דולר כולל משלוח לישראל. נשמע ממש זול ומשתלם , בהנחה שהמוצר יעיל ועושה את עבודתו באופן סביר. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Car-Damage-Repair-Removal-Tools-POPS-DENT-Dent-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4aa1c556f1QQitemZ320541644529QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

קיבלתי לפני כמה שבועות איביזה SC 1.6 שלוש דלתות ידנית בצבע כתום - נהדרת בהרבה מובנים .(ממש מסובבת ראשים !) לפני ההחלטה שקלתי , בדקתי והתרשמתי מהפולו 1.2 TSI . מדובר בשתי מכוניות מצויינות אך שונות באופיין. ההעדפה היא אישית ולפי הצרכים. הסיאט איביזה SC יותר ספורטיבית ומוחצנת , ולדעתי , אין ספק שמבחינת יופי ורושם לוקחת את הפולו. היא גם יותר מאובזרת מהפולו - לדוגמא ג'אנטים סגסוגת קלה (מגנזיום) , צמיגים רחבים 215/45/16 (לעומת 185/60/15 בפולו), גג שמש נפתח (קלות) ועוד. המתלים והצמיגים שונים ובעלי אופי ואחיזה ספורטיביים לעומת הפולו - יותר אחיזה ומעט פחות נוחות נסיעה. יתרונות הפולו לעומתה - מנוע וגיר מעולים ומהזן המודרני - מנוע TSI וגיר DSG - נותנים התנהגות מצויינת בתפעול ועדיפות מספרית בביצועים - תאוצה ל 100 בפולו 9.7 שנ' לעומת 10.4 באיביזה , מהירות סופית זהה. מבחינת תצרוכת דלק - הפולו יותר חסכונית בכ - 10עד 15 אחוז. הפולו שונה , כמובן , בהיותה בעלת 5 דלתות ועדיפה להסעת נוסעים מרובים בנוחות. יש לה כמובן גיר דמוי "אוטומטי" - רובוטי כפול מצמדים - נותן יתרונות של אוטומט ואופציה לתפעול כמעט ידני. עניין נוסף - אם כוונתך להחזיק הרכב לשנים רבות - האיביזה בעלת מכלולים מוכחים , פשוטים וזולים לתיקון ( מנוע 1.6 שגרתי ואמין מאוד וגיר ידני) , הפולו בעלת מכלולים מורכבים ומודרניים יותר - קשה לנבא אמינות עתידית לאורך זמן רב , ורוב הסיכויים שלא יהיו כלל בעיות אמינות גם לאורך שנים , אבל אם איתרע המזל ואם יהיה כשל במנוע ו/או גיר בוודאי עלויות התיקון ירקיעו שחקים בהשוואה לאיביזה. לא מצאתי הבדל ברמת הגימור והאיכות . החומרים והמראה בפולו מעט יותר אלגנטיים. צבע - כמובן עניין של טעם. המלצתי לסיכום - בחירה אישית לפי הטעם והצרכים , וכמובן , נסיעת מבחן בשתיהן להשוואה.

אם כבר מדייקים ההפרש והנתונים שונים לחלוטין : (נתוני מפעל מקוריים ) בוגאטי ווירון - משקל רשמי - 1890 ק"ג , רודסטאר - פלוס 25 ק"ג. משקל מירבי - 2200 ק"ג. ניסאן GT-R - משקל רשמי - 1740 ק"ג , משקל מירבי - 2200 ק"ג. ודרך אגב , נתוני יצרן : בוגאטי - 1001 כ"ס , 407 קמ"ש , 0 - 100 קמ"ש - 2.5 שנ'. ניסאן - 485 כ"ס , 310 קמ"ש , 0 - 100 קמ"ש - 3.5 שנ' .

חיפוש מהיר ברשת נותן את התשובה : The 8C was built in a limited production run of 500 units, and Alfa Romeo earmarked the entire production run among several important markets;[16] the entire run quickly sold out.[13] The 8C marked Alfa Romeo's return to the American market in 2008, after withdrawing in 1995. The first 8C was delivered to an Italian customer in October 2007.[13] The first American-market 8C was seen in November 2008, wearing "001 USA" registration plates.[17] The car was purchased by film director and stock exchange magnate James Glickenhaus, also known for being the owner of the bespoke Enzo-based Ferrari P4/5.[18] The 8C's production run was completed by the end of 2008.[19] http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_8C_Competizione וקיצור התרגום למי שצריך : ה 8C נבנתה בכמות מצומצמת של 500 יחידות וכל הייצור הוקצה לשווקים נבחרים. כל ההקצאה אזלה במהירות. הרכב יוצר וסופק בין 2007 -2008 . בקיצור - אין יותר. להקדים תשובה לשאלה - אם כ"כ מוצלח ומצליח למה לא לייצר עוד ? כנראה , אם מבטיחים מהדורה מוגבלת וממוספרת ללקוחות - חייבים לעמוד בהתחייבות.

אולי אתה "מפקד" , אבל יש לך עוד דבר או שתיים ללמוד. 1. אם לא ברור לך איך אני מצליח לאבחן צמיגים ירודים ברכבי ליסינג , אז בוא אלמד אותך --> למשל, אם אני ממתין ברמזור ומשמאלי מזדה 3 חדשה למדי מליסינג ואני רואה צמיג קדמי מסוג "לינג לינג" וצמיג אחורי מתוצרת "ספיד פאוור" , לא צריך להיות "מפקד" כדי להבין שתחזוקת הצמיגים אינה משובחת. דרך אגב, ניתן לעשות זאת גם אם מביטים שלא בזמן נהיגה ברכב חונה....(למאותגרי חלוקת קשב). 2. אם ניחנת ביכולת הבנת הנקרא הרי לא היית מאשים אותי בהכללות גורפות , שהרי כתבתי : "ברור שבוודאי הקצנתי את המצב - יש נהגי ליסינג שכן איכפת להם , ויש (אולי) חברות ליסינג המתחזקות רכבן בסטנדרטים ראויים" 3. כנראה לא הבנת היטב את לוגיקת טיעוני - לפעמים לאחר מספר קריאות נוסף ההבנה משתפרת.

אני בהחלט מסכים עם כל המגיבים שטענו שדברי אינם מבוססים על מחקר מדעי / מדגם מייצג ומדעי , אבל שימו לב : כל המגיבים שמגינים על בטיחות רכבי הליסינג ואיכפתיות נהגי הליסינג הינם גם כן מדגם מוטה ובלתי רלבנטי - ומדוע ? כולכם חברים בפורום זה , לו שותפים בד"כ חובבי מכוניות ונהיגה , ומטבע הדבר הינכם בעלי איכפתיות /מודעות / גישה לנושא אחזקת רכב ובטיחותו , אפילו שאינו "שלכם" ממש. לכן דעתכם מייצגת את המוכר לכם , אבל רוב משתמשי הליסינג שייכים כנראה לזן אחר. מזה מספר שבועות אני עם רכבי הפרטי החדש , איביזה SC 1.6 , ובגלל שאני עדיין בהרצה, אני מנצל את הקשב הפנוי שלי לראות ממבט חיצוני רמת בטיחות ואחזקה של כלי רכב בכביש. באופן חד משמעי הבחנתי למיתאם בין רכבים חדשים עם תקלות תאורה וצמיגים ירודים לבין היותם רכבי ליסינג , ודרך אגב אין לי שום דבר נגד רכבי ונהגי הליסינג , כל עוד הם בטיחותיים דיים.

להלן תמונה שצלמתי היום בכביש בהמתנה ברמזור. עובדות : 1 .רכב מסוג פורד פוקוס מדגם חדש (לכל היותר בן שנה) עומד ברמזור. 2. ניתן להבחין כי פנסי הבלימה הראשיים האחוריים בצידי הפוקוס אינם דולקים , בעוד שפנס הבלימה השלישי , החלש יותר , בחלון האחורי דולק. (בנוי ממספר נורות קטנות ברצף). 3. מדובר ברכב השייך לליסינג - לחברת שלמה SIXT. תובנות : 1. אין מדובר בתקלה כללית במנגנון אורות הבלימה - עובדה שאור הברקס בחלון האחורי עובד. 2. כנראה מדובר בשריפת נורות אורות הבלם הראשיים כתוצאה מבלאי / הזנחה מתמשכים . היות ושני הפנסים בצדדים תקולים , סביר שזמן רב לא עבר הרכב בדיקת תקינות מערכת תאורה. בד"כ נשרפית נורה אחת ורק כעבור זמן רב גם השנייה. השערות / מסקנות סבירות : 1.הפוקוס החדשה נפוצה מאוד בכבישים . לא שמתי לב שיש תקלות תאורה חריגות בפוקוס לעומת שאר דגמי מכוניות . 2. כן שמתי לב שברכבי ליסינג יש הרבה ליקויי תאורה , והמצב חמור יותר אפילו למול דגמי רכב פרטיים ישנים בהרבה , ובוודאי למול כלי רכב פרטיים משנתונים דומים. 3. נהג ליסינג ממוצע אינו מגלה איכפתיות מרובה לאחזקת רכבו ותקינותו - "זה באחריות חב' הליסינג". 4. חברת הליסינג מחפפת בטיפולים ובאחזקה לחסוך בזמן ובעלויות . אם עושים טיפול קפדני לפי מפרט אמורים לבחון גם מערכות תאורה. מעניין באיזו רמה מתוחזקות מערכות בטיחות אחרות מעבר לתאורה - כמו בלמים, צמיגים , מע' היגוי וכו'. 5. היות ורכב חדש עובר טסט במכון רישוי פעם ראשונה לאחר שנתיים - סביר להניח שרק בעיתוי זה יש סיכוי שיתוקן הליקוי הזה ושאר תקלות בטיחות שהצטברו מאז עלה הרכב לכביש. (בהנחה שחברות ליסינג מעבירות טסט בנוהל קפדני כמו פרטיים). ברור שבוודאי הקצנתי את המצב - יש נהגי ליסינג שכן איכפת להם , ויש (אולי) חברות ליסינג המתחזקות רכבן בסטנדרטים ראויים , אבל ,לדעתי , המצב מופקר וחמור.