orankohn

נראה לי שכל מה שמוצע כאן , אולי לא מתאים לכל אחד , אבל ממש נשמע הגיוני ומשתלם. כל הכבוד על הרעיון והפירוט המעניין. אני חושב שהפואנטה ברעיון לקבל בפועל כל אלמנטי הטיפול , מבלי לשלם על דברים פיקטיביים. ("טיפול 80,000 - 4 שעות לפי מפרט יצרן"...) לדעתי , המגרעת העיקרית בכך שבטח זה לא תופס בתקופת האחריות לרכב חדש - אם לא תיקח את ה"טיפול" המלא של היבואן יגידו לך שהאחריות לא תופסת.

הנתונים שהעליתי בפוסט ההוא מהסריקה של הפרוספקט שקיבלתי בסוכנות ביום שהזמנתי. אני מעריך שהפלוס באתר לגבי מערכת תאורת "בוא הבייתה" הוא לא רלבנטי לדגם המדובר 1.4 SC בגימור "ספורט" אלא לדגם 1.6. לשאלתך - אכן זהו הסכום למעט 2 עובדות נוספות . האיבזור אינו כולל מלבד אימובילייזר מקורי מיגון אחר , כך שאם הביטוח דורש תאלץ להתקין בתוספת תשלום קודן או כל דרישה אחרת. וכמובן , כדי להעלות את הרכב לכביש צריך לעשות ביטוח חובה...

בגדול שנינו די בדעה אחת , אם כי אתה אומר שלחבר המבוגר במידה 1.8 היה סביר בהחלט כי ברכיו לא נגעו בגב הכיסא שלך וראשו רחוק מהתקרה , אבל אני חייב לציין כי לפחות בסוכנות לפני שהזמנתי ערכתי בדיקה יסודית. גובהי 1.83. כיווננתי את המושב הקדמי למצב נוח עבורי כמו בנהיגה (אני אוהב תנוחה יחסית רחוקה מההגה) , עברתי למושב האחורי וברכי וראשי פגשו בחומר שאינו אוויר... עדיין הישיבה מאחור סבירה למדי. לסיכום , יחסית למכונית סופר מיני קופה המצב טוב בהחלט. ניתן להגדיר רכב זה כמכונית 2+2 . חד משמעית לא מיועדת ו/או מומלצת לנסיעות ארוכות ל 4 מבוגרים , ניתן בהחלט להשתמש בה כמכונית משפחתית לזוג עם שני ילדים.

לאחר בדיקת האיביזה 3 דלתות SC אלו מסקנותי : בוודאי שלזוג הנוסעים הקדמיים מרווח ונוח מאוד , לגבי הנוסעים מאחור : על צד החיוב יש לציין קלות רבה בהזחת המושב הקדמי וכניסה נוחה למושב האחורי. שני נוסעים ימצאו מקום נוח בתנאי שאינם גבוהים מדי (מעל 1.8 מ') שכן אז פדחתם תתחכך בגג המשתפל. למרות שהמושב האחורי מיועד לשלושה , האופציה הזו אינה מומלצת בעליל , אלא אם אתה בחור ובשני צדדיך בחורות מצודדות שאין בכוונתן להתלונן על הטרדה מינית... על צד השלילה יש להוסיף שהנוסעים מאחור יהנו מחלונות אחוריים שאינם ברי פתיחה כלל (גם לא למצב חריץ) - לפחות הם מגיעים עם תוספת מקורית ספרדית של הכהייה כבדה...

מי המכונית המודרנית הגדולה והבטוחה ביותר ? כידוע , במבחני EURO-NCAP החדשים בשנתיים האחרונות עורכי מבחני הריסוק בודקים את המכוניות בארבעה תחומים עיקריים, ומעניקים להן ציון נפרד בכל תחום - הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ומערכות בטיחות. בנוסף זוכה כל מכונית למספר כוכבים כציון כולל. לדבריהם , וכך מקובל על רוב המומחים , ככל שהמכונית גדולה ומסיבית יותר הנוסעים ישרדו יותר טוב מאשר אלו ברכב מקטגוריה קטנה יותר , בפרט בתאונה בין גדול לקטן. לכן עדיף להמצא ברכב גדול לעומת בינוני - קטן , הגם ששניהם בעלי אותו ציון כוכבים/ציוני משנה בקטגוריות השונות . לפי השיטה החדשה נבחנו כ – 20 כלי רכב גדולים מדגמים חדשים שהוצגו בשנתיים האחרונות.(השקה 2009-2010). כולם זכו בציון מירבי של 5 כוכבים - יפה ! בניתוח ציוני המרכיבים השונים יש הבדלים . מי זכה בציונים המיטביים והתעלתה על כל היתר ? הטובות ביותר היו השבדיות . ראשונה סאאב 9-5 החדשה , ומעט אחריה הוולבו XC-60. צמד השבדיות הותירו מאחור מכוניות נחשבות כמו E-class החדשה, אודי Q5 , איפיניטי FX , שלא להזכיר סקודה סופרב, שני דגמי וולבו - C-30, V-70, סיטרואן C5 , רנו גרנד סניק, אודי A4 , מרצדס סדרות GLK , C-class , ב.מ.וו X-1 ויפאניות חדשות כמו מאזדה 6, סובארו B4 ,טויוטה אוונסיס, הונדה אקורד. לתדמית מוניטין הבטיחות השבדית כנראה יש בסיס איתן. חבל שפלישת המותגים השבדית שסחפה את עם ישראל בשבועות האחרונים (איקיאה ו H&M) לא תתבטא בהצלחת מותגי הרכב שלהם .(לסאאב אין אפילו אבא או יבואן...)

למי שהסתקרן כיצד סיאט איביזה SC מסתדרת עם מנוע 1.4 בעל 85 כ"ס להלן התרשמות ממי שניסה מיאוץ קלאסי . בדקתי בסטופר - מאפס למאה מעט פחות מ - 12 שניות. עד ל - 80 ההאצה לוקחת 7.7 שנ'. http://www.youtube.com/watch?v=oYDx0pzU6N8 מפתיע ? מאכזב ? כצפוי ? כל אחד ומסקנותיו הוא.

לשאלתך לגבי האם לא נגמרו ה - 100 : כזכור , אני זה שסיפר קודם שנאמר לי בסוכנות סיאט כי ההסבר למבצע והמחיר הוא שהיצרן לכבוד 25 שנה להשקת האיביזה הראשונה הקצה 100 מכוניות ליבואן. השבוע ביום ב' בבירור בקשר להזמנה שעשיתי , שאלתי דרך אגב את הסוכן כמה נמכרו ובבדיקה במחשב נאמר כי נמכרו כבר כ - 140 רכבים. שאלתי הכיצד ? התשובה - עקב הביקוש החזק היבואן ניצל ההצלחה וקיבל הקצאה נוספת.(לא ברור כמה והאם המלאי באמת מוגבל). לתשומת הלב - סיאט ישראל ,תחת צ'מפיון, לא נחל הצלחת מכירות בלשון המעטה בשנים האחרונות (בסדרי גודל בין 500 ל - 1000 מכוניות בשנה) ןעתה נעשה מאמץ בכל מחיר (כמעט) לשנות את המצב. הזדמנות טובה לצרכן הפוטנציאלי.

לתשומת לב המעוניינים והמתרשמים , נסיעת המבחן שניתנה בסוכנות שתוארה לעיל נותנת אינדיקציה חלקית על הרכב האמור בעיסקה זו. ניתן בהחלט לקבל התרשמות על מנוע ה 1390 85 כ"ס ושילובו עם הגיר , אולם יש לזכור כי המבחן נעשה על איביזה רגילה. מהם ההבדלים ? בדגם ה - SC מתלים שונים בכיול "ספורטיבי יותר" - יותר אחיזה ופחות נוחות נסיעה .(הדבר מתבטא גם בגובה הרכב - 5 דלתות 1445 מ"מ , דגם SC משולש דלתות - 1428 מ"מ.) מדובר גם בצמיגים אחרים לגמרי , בדגם 5 דלתות 185/60/15 ובספורט האמורה 215/45/16.(משמעות הנוחות והאחיזה ברורות). ממבחן באנגליה נאמר על ההבדל בין הרגילה ל"ספורט" : SEAT has a good reputation for building cars that are sporty and fun to drive and this is evident in the Ibiza Sport Coupe. It has good body control, helped by its wide stance and low ride height plus there's plenty of grip which makes the SEAT feel composed. It's certainly more grown-up than its predecessor and feels more sophisticated, however it can't quite match the refinement of rivals like the Ford Fiesta. The direct steering has decent feel though, plus the Ibiza is nimble and agile on twisting roads, making it enjoyable to drive. There are two different suspension set-ups available - one designed for comfort and the other designed to provide a sportier drive. All cars come equipped with the normal chassis as standard, while the sporty set-up is standard on the Sport model and optional on the SE. דרך אגב , באנגליה יש דגם SC בסיסי יותר עם מנוע 1.2 70 כ"ס , כך שצ'מפיון עושה עמנו חסד....

למתעניינים להלן מפרט הטכני והאיבזור שמגיע עבור הדגם המדובר SEAT IBIZA SC 1.4 . הכל כלול במחיר סופי של 88,800 ש"ח , למעט אופציה אחת . המחיר מתייחס לצבע לבן. תוספת למיטלי - 1495 ש"ח. (אה, כן יש להוסיף אגרת רישוי , טסט, בסך 1337 ש"ח.) למעיינים בטבלאות מדובר כמובן בעמודות השמאליות "SPORT". דרך אגב , השוואה מעניינת : באתר של סיאט באנגליה חישבתי לדגם זהה לחלוטין עם אותו האיבזור והמחיר לצרכן שם 12,990 ליש"ט , שהם בערך 74,000 ש"ח . http://www.seat.co.uk/generator/su/com/newIbiza08SC/site/prices/handler,lang=en,templateId=carspec-newcileft,modelyear=2009,carname=ibiza08sc,trim=Sport,pagetype=p.html

היות ושקלתי לקנות לבני הסטודנט מתנה לסיום תואר בהצטיינות במדעי המחשב + מתמטיקה חיפשתי רכב סביר עד 100K , שגם יהיה איכותי , נאה ולא משעמם ,בטיחותי ולא פרוע מדי. תודות לפורום זה ולמידע ולדיון הזה אמרתי , שווה בדיקה , בפרט ששיקול ראשוני על סוזוקי אלטו נפסל בגלל שלל סיבות (זמן אספקה וספרטניות בעיקר). ניגשתי הבוקר מוקדם לסוכנות סיאט בירושלים. המוכר החביב הבודד עמד חסר אונים מול מבול הלקוחות לברר על המבצע . (לקח זמן לתגבורת המוכרנים להגיע ...) הלקוח הממוצע היה צעיר בן תשחורת עם הוריו המבוגרים שמנסה נואשות להתגונן מול אמירות כגון :"אבל יש רק 2 דלתות" או "זה לא אוטומט".... בבדיקה עמוקה שערכתי מתברר שאין מילכוד אמיתי ב"דיל", למעט מפרט המנוע שלא מתאים לחורכי אספלט. מדהים שבמחיר סופי של 88,800 מקבלים איבזור בטיחות ונוחות מלא ,שזהה לחלוטין לדגם SC1.6 .גימור הספורט עולה על שתי רמות איבזור נמוכות יותר באיביזות רגילות בהרבה אביזרים ומובנים. לסבר את האוזן : 6 כריות אוויר, גלגלי סגסוגת קלה , צמיגי פירלי 215/45/16, גג שמש חשמלי אורגינלי, 4 בלמי דיסק, 6 פנסים קדמיים ,כולל פנסי ערפל עוקבי פנייה, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכתHILL HOLD , מראות צד חשמליות מתקפלות ,מחשב דרך , מע' שמע מקורית בלאופונקט 6 רמקולים MP3 ,עם שליטה הההגה (המצופה עור כמו ידית ההילוכים) , מושבי ספורט ועוד ועוד. לשאלתי למחיר המוזל למרות האיבזור העשיר הסוכן הסביר כי היצרן , לכבוד 25 שנות ייצור האיביזה , הקציב לישראל 100 מכוניות כאלו במחיר מוזל. האספקה במאי. נכון לאתמול בלילה תוך יומיים נמכרו 61 מתוך המאה. התפתתי להזמין בפרט שה"באג" היחיד בחבילה הוא יתרון גדול בעיני. מנוע 1.4 85 כ"ס (שהוא אגב וותיק מוכח ואמין) עדיף בעיני ברכב לבני הצעיר על מנוע חזק שיאפשר ביצועים שאולי לא ידע איך להתמודד איתם... אמרתי לסוכן : אני מזמין בעיקרון, אבל לעולם אינני קונה אוטו ללא נסיעת מבחן מעשית . אמר : אין בעייה , תזמין היום , שים מקדמה 2000 ש"ח, שבוע הבא תקבל נסיעת מבחן בדיוק על הרכב האמור. לא תהיה מרוצה מכל סיבה שהיא תקבל צ'ק החזר עד האגורה . (הנקודות מכרטיס האשראי נשארות לי...) שלפתי הכרטיס, הזמנתי בצבע אדום מיטלי (צבע מיטלי תוספת 1495 ש"ח לעומת מחיר בסיס ללבן) ,ולאחר לחץ ישראלי טיפוסי למתנת שיכנוע ("חביבי , לא יכול , יש כאן מבצע הנחה מטורף.") "קיבלתי" בכל זאת משהו סימלי - וילון אחורי.... את התחיבות הסוכן ציינו בזכרון הדברים. בטוח שבמחיר של 90K האלטרנטיבות האחרות היו נראות משמעותית ירודות לבני.

בבקשה למעוניינים.

לכל בעלי רכבי קבוצת VAG , ובפרט לבעלי דגמים חדשים , אני ממליץ לבדוק בספר הרכב הלועזי איזה מפרט שמן מנוע מתאים לדגם המנוע שלהם. (לדוגמא VW 505 ,VW507 ). לאחר מכן לעיין בטבלה הרשמית של הקונצרן שמצורפת פה : http://www.vw.com/myvw/yourcar/maintenance/en/us/images/vw_oil_recommendations.pdf כדאי לוודא שהשמן שאתם שמים / או שמים לכם במוסך מופיע בדיוק במסמך. (יש שם כמה מאות סוגים , כולל של סונול ודלק...) לשאלת THE-ONE , בדוק באתר של AGIP מנוע מקביל לשלך , כמו למשל VW PASSAT CC 1.8 TSI.

קנית שמן טוב , אין ספק , אבל זה לא המיטבי עבורך. לדגמי TSI של קונצרן VAG חב' AGIP יצרה שמן מיוחד , שעונה באופן מושלם לספציפיקציות היצרן , כלומר לתקני VW 504.00 וגם 507.00 VW. מדובר בשמן AGIP 7008. להלן פירוט לגביו : http://www.motoworlduk.co.uk/products/motoroil/7008.html כאן יש המלצות היצרן לשמן AGIP לכל דגם רכב שהוא : http://www.agipoil.info/

אם מישהו רוצה נתונים רשמיים מדויקים לשנת 2009 , ולמעשה לכל שנה החל מתחילת המאה , בבקשה : ניתן למצוא נתוני מסירה גם לחודשים ינואר / פברואר 2010 . החסרון היחיד שהקיבוץ לפי מותגים/חברות ולא לפי דגמים. http://www.vehiclesnet.org.il/stat.php

ברשות אשתי פיאט פנדה מנוע 1242 סמ"ק עם מחשב ניהול וצג כמו בפונטו. גם אצלנו המחשב אופטימי , ובעצם מזייף "לטובה" ב 5-7 אחוזים. מבירורים שערכתי מסתבר שברוב הפיאטים המודרניים קיימת התופעה. רק כדי לשלול אופציה שונה - הקפד על שני דברים. בדוק לפי מילוי בתחנת דלק אחרת , כדי לשלול הסבר של תחנה עם זיוף כמות הדלק שקיבלת , ודבר שני הקפד על מילוי זהה בין שני התדלוקים - עד לקצה פיית המילוי ולא לפי קפיצת האקדח.

| אשמח להאיר מעט ידע והבהרות במה מדובר. ראשית , כל הסקפטים שהטילו ספק גמור בתועלת המצויה בשידרוג שתואר - לא טעו. מדובר בחברות שפועלות בעיקר דרך EBAY , ומשווקות למגוון רחב של דגמים ויצרנים כביכול צ'יפ האמור לחולל פלאים לביצועי המכוניות בהם יותקן. במה בעצם מדובר ? מה שמקבלים בעבור 10$ -25$ הוא לא ממש צ'יפ אלא נגד פשוט , בעל ערך קבוע , שעלותו למשווק סנטים בודדים. הנגד הנ"ל מתחבר ל - INTAKE AIR TEMPRATURE - IAT - החיישן המודד את הטמפרטורה של האוויר הנכנס אל המנוע. לפי חיישן זה, המחשב יודע אם להעשיר או להוריד מהיחס של תערובת הדלק אוויר. חיבור הנגד למעשה מבטל את פעולת חיישן ה IAT, הוא אינו נותן כל תוספת הספק ובסופו של דבר מזיק למנוע ולשאר החיישנים. כאשר החיישן מנוטרל הרכב מגיב באופן שונה (מייד אסביר מדוע) והלקוח מקבל אשליה של תגובת מנוע משופרת (שכלל אינה קיימת). החיישן הנ"ל הוא חלק חיוני במערכת הזרקת הדלק וניהול המנוע, ה ECU (מחשב ניהול המנוע וההזרקה) מתבסס על נתון המגיע ממנו לגבי טמפ' האוויר הנכנס למנוע. הנגד יוצר קריאה של טמפ' קרה מאוד (מתחת ל - 10 מעלות), דבר הגורם לתוספת דלק להעשרת התערובת. (דומה למצב של צ'וק משוך ברכב עם מאייד). הנגד מטעה את ה ECU לספק דלק עודף בתנאי נסיעה נורמלית בטמפ' אויר גבוהה, וחסר אויר בתערובת לתנאים אופטימליים של בעירה, ותערובת בלתי שרופה נפלטת דרך הצנרת. ברור שהדבר גורם לעלייה בצריכת הדלק,נזק מצטבר לממיר הקטליטי ולחיישן החמצן - הדרך לכשלונם קצרה למדי, בד"כ התוספת תדליק את נורת CHECK ENGINE. לפחות המשווק מוכן להחזיר את העלות + דמי משלוח למי שלא מרוצה....

לעיונך דגמי BMW סדרה 3 משנים 1970, 1980, 1990 . לתשומת ליבך - דגם 1970 עדיין לא כונה סדרה 3 אלא 1600 . (היו בצורה דומה גם 1602,1802,2002).

כל אחד וטעמו האישי. דרך אגב , לא היה כל כך יבש אם תביט בתמונה המצורפת...

כל הכבוד על ההתארגנות. ממליץ לכם לשקול מקום בו המועדון שבו אני משתתף קיים מפגש לפני כשבוע , פשרה טובה בין אנשי הצפון והמרכז , וחוץ מזה מקום נהדר ! (מי שלא מזהה איפה זה - אפשר לשאול....)

אם הליסינג היה בארץ הקודש בעידנים קודמים בטח אלו היו הדגמים הפופולריים - לעיונכם דגמי מזדה לפני בדיוק 40 ,30, ו - 20 שנה בקטגוריה המשפחתית... הנתונים נסרקו מקטלוגים שנתיים של OBSERVER. אם משהו מעוניין בסריקה של דגם כלשהו של כל רכב שהוא בטווח השנים 1968 - 1993 , אשתדל למצוא.

בני , כל הכבוד - עבודה מרשימה ומופלאה מכל הבחינות. שאלה קטנה - באיזה דגם מדובר ? 1. דגם I מהשנים 1965-1969 מנוע 6230 סמ"ק .(ראה תמונה 1) 2. דגם I מהשנים 1970 - 1976 מנוע 6750 סמ"ק . (ראה תמונה 2) 3. דגם II מהשנים 1977 -1980 עם "2000 שיפורים" (ראה תמונה 3). דרך אגב , המערכת ההידראולית רבת הלחץ לבלימה ולמתלים הגיעה לאחר קבלת רשיון מחברת סיטרואן הצרפתית , ופותחה ממנה. בתחילה מערכת הייצוב במתלים שלטה בקדמת הרכב ואחוריו , ומשנת 1969 הוחלט ברולס רויס לבטל את הייצוב הקדמי , כי נקבע שהייצוב האחורי עשה כמעט את כל העבודה הנדרשת. .

ניתן בוודאות לשייט בסל"ד כזה ללא בעיות. בארצינו מהירות השיוט המותרת בכבישים מהירים נמוכה מהמקובל בכבישי איטליה / אירופה שבעצם הרכב הזה בהחלט מתוכנן לכך. (באיטליה ושאר אירופה משייטים במהירויות 110-130 קמ"ש לאורך שעות...) אם אתה דואג לשרידות המנוע לאורך זמן המלצתי היא שהדבר המיטבי שתוכל לעשות הינו לקצר את מרווחי החלפת שמן המנוע ומסנן השמן שהיבואן ממליץ. במקום כל 30,000 ק"מ או שנתיים - קצר לחצי ולאורך זמן זה ישתלם !

כזכור GM החליטה לסגור סופית את חברת סאאב השבדית שבבעלותה . http://www.carsforum.co.il/vb/search.php?searchid=540293 המהלך עורר ביקורת רבה ברחבי העולם , כולל צעדי מחאה של ארגונים ובעלי רכבי סאאב. עתה חל מהפך מפתיע שבו GM החליטה לחזור בה וחברת סאאב תמכר לחברת מכוניות ספורט הולנדית SPYKER. המהלך יגובה בערבות ממשלת שבדיה . http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601209&sid=aFn8NdGVhOuk יהיה מעניין כי לסאאב יש כבר בקנה 2-3 דגמים חדשים ממש לפני ייצור או השקה.

מהיכרות וניסיון של ה - 205 והפיאסטה התשובה די ברורה. ה 205 רכב יותר נוח ומהנה לנהיגה, ועשוי לגלות אמינות טובה , בתנאי שלא הוזנח בעברו וטופל היטב באופן רציף. פיז'ואים רבים הוזנחו ועלולים לגרור אותך לים של תקלות מעצבנות ולא זולות . הפיאסטה המומלצת היא עם מנוע 1300 אנדורה המיושן.מדובר בסוס עבודה של ממש , שמפגין שרידות ואמינות נהדרים, ולא רגיש כמעט להזנחה. חלקים ותיקונים זולים מאוד. המס שתשלם יהיה בנסיעה לא נוחה ורועשת ובינוניות בהתנהגות עם ביצועים פושרים. לשיקולך...

לדעתי , מכון הגירים המקצועי ביותר : http://www.supergear.co.il/ מה גם שהוא מתמחה בגירים של GM כולל האירופאיות שלהם.