מוסך רון

זה יכול להיות בעיה של חוסר אטימות בסעפת היניקה ,זה יכול להיות בעיה של לחץ דלק לקוי ,או זיוף בחיישן הטמפ .אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

המחשב גם סופר 365 ימים כלומר שנה .לאחר שנה הנורה תדלק ללא קשר לקמ שהרכב עבר .

הבעיה שאתה מתאר יכולה להיגרם מהרבה סיבות .קודם כל צריך להתחיל מחיבור סורק לרכב ולראות אם ישנם קודי תקלה . אם תרצה אתה מוזמן לבדיקה מקצועית אצלנו ללא תשלום .

שלום חברים, במנועי הזרקה ישירה מודרניים, בנפחים העולים על 1.4 ליטר, קיימים מספר אופרציות להזרקת דלק בהתאם לעומס המנוע העכשווי. כאשר המנוע בעומס חלקי ומתקיימים התנאים של: טמפ' נוזל קירור מעל 50 מעלות ואין קודי שגיאה שנוגעים לגזי פליטה. אז מתקיים תהליך הזרקה שנקרא "Stratified". בתהליך זה בלבד, המדף שנמצא בסעפת היניקה נסגר חלקית, ע"י בוכנה שמופעלת בוואקום, על מנת לנתב את האוויר לחלק העליון של תעלת הסעפת. מסלול זה מאפשר לאוויר לחדור רק מהחלק הרחוק של השסתום וע"י כך נוצרת זרימת אוויר מאולצת, שתתפתח למערבולת בזמן שהאוויר יפגש עם ראש הבוכנה שבנוי בצורה גאומטרית מיוחדת. בסופו של תהליך הדחיסה, אמורה המערבולת ביחד עם הדלק שיוזרק בסוף מהלך הדחיסה, להביא למצב שכל הדלק ינוע בזמן מדיוק למצת ומשם יוצת. השרפה תתחולל בדיוק מתחת למצת ותהיה מוקפת באוויר חיצוני, שישמש כשכבת בידוד תרמית בין האש לקירות הצילנדר. הדבר יפחית את מעבר החום לדופן הצילינדר ויאפשר ניצול טוב יותר של תהליך השריפה. כאשר הנהג ידרוש עומס גבוה יותר מהמנוע והסל"ד יאפשר זאת, אז תהליך ה Stratified יסתיים. במצב זה המדף יפתח לחלוטין והמחשב יחזיר את המערכת למהלך הזרקה רגיל. שדומה מאוד למה שאנו מכירים, ממנועי הזרקה רב נקודתית מסורתיים (הזרקה במהלך היניקה). במקרה של הבחור עם האוקטביה, הציר של המדף נשבר והמדף לא היה יכול לתפקד. כאשר עשיתי בדיקת דיאגנוסטיקה לרכב הנ"ל, גיליתי שהמדף פתוח ב 80% בסרק למרות שע"פ הספציפיקציה הוא אמור להיות על 0 אחוזי פתיחה כלומר סגור. זאת ועוד, בבדיקה ויזואלית יכולנו לראות שהמחבר חופשי ואינו מחובר לציר. הECU קורא את זווית המדף ע"י חיישן שנמצא על הציר וממוקם בצידו הנגדי למחבר שנשבר. בברכה, אופיר רדוניצקי אחראי דיאגנוסטיקה מוסך רון

ברכב שלך עם מנוע AKL זה אופיני בחורף שיהיה עיבוי של אדי מים בנשם . אל תתרגש זה לא מעיד על כלום ,אולי רק על צינור נשם קרוע שדרכו נכנסת הלחות לבית הנשם . תנקה קצת עם סמרטוט וזהו .

כמו שאמרתי לא שכיח בעיה במצמדים בתיבות האלו DSG6 לפני 250.000 קמ . נבדק מפלס שמן של תיבת ההילוכים ? אם תרצה חוות דעת נוספת אתה מוזמן לבדיקה אצלנו ללא תשלום .

לא שכיח שמצמדים מתקלקלים ,כן שכיח שגלגל התנופה מתקלקל ומתחיל להרעיש ולגרום לרעידות . כמה קמ יש לרכב ומה התסמינים שאתה מרגיש ?

הבולמים שאני ממליץ עליהם אלו הבולמים של זקס שמחירם כ 600 שח לפני מעמ . עבודה זה עוד כ 250 שח .לפני מעמ .

אתה צודק 720 שח לפני מעמ . העבודה לוקחת כ שעתיים אם אין בעיות מיוחדות .

אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה במוסך ללא תשלום . אם אכן התקלה אצלך הינה במשאבת המים נוכל להציע לך מחיר מאד אטרקטיבי לביצוע העבודה .

תודה לך פותח השרשור על הפרגון . לעניין הטכני ,ברכב הזה של פותח השרשור עם מנוע 1.8TSI מדגם CDAA נשבר הציר של מדפי האויר של סעפת היניקה . תפקידם של מדפי האויר הוא להמריץ ולנתב את האויר בסרק ובעומס נמוך בצורה כזאת שתיצור ערבול בדיוק בכניסה לחלל הצילינדר . פעולת הערבול משפרת מאד את הערבוב של האויר עם הדלק המוזרק ישר לתוך חלל הצילינדר ומשפרת את השריפה . בסלד מהיר ובעומס כאשר מהירות האויר גבוה נפתחים המדפים ומאפשרים לאויר לעבור במלוא נפח הסעפת ,הערבול במצב הזה מתקיים מעצם הזרימה המהירה המתקיים בסלד מהיר .

כמו שנאמר כאן ,אצלך כנראה יש הצטברות של לכלוך במצערת המנוע שגורמת להפרעה בזרימת האויר וכתוצאה מכך לסיבובי מנוע נמוכים מהנדרש. בעת סיבוב ההגה נוצר עומס נוסף על המנוע ובגלל שסיבובי המנוע נמוכים העומס הנוסף גורם לכיבויו . ניקוי מצערת אצלנו במוסך כולל איפוס תקלות וכיוון בסיסי עולה 200 שח לפני מעמ .

כמו שנאמר כאן ,אם מדובר במותג אז ארץ היצור לא משנה ,היום המפעלים החדשים ביותר מוקמים בסין ,מעבר לשיקולי עלות היצור החברות מחויבות ליצור בסין חלק מסוים מהמוצר שנמכר שם . חברת פולקסווגן מחייבת ספקי משנה שלה (למשל חברת הרצועות אופטיבלט)לייצר בסין כדי שהיא תוכל לרכוש מהם רצועות שיורכבו על מכוניות שימכרו בסין . עד כאן מותגים . אבל אם מדובר בחלק בלי אבא ואמא שהוא לא מותג ומיוצר בסין אז בדרך כלל יהיה זה מוצר נחות שעולה פרוטות ונמכר כאן בארץ במחירים מפולפלים . מהניסיון שלי חלקי חילוף עלומי שם לא שווים אפילו את המחיר הזול לכאורה שמבוקש עבורם . שורה תחתונה אני לא ממליץ . שווה להשקיע עוד כמה שקלים ולקבל מוצר שישמש אותך שנים ארוכות .

ברכב הזה שלך עם המנוע מדגם ALT יש ארבע גומיות לסעפת היניקה . מחיר כל גומייה מקורית כ 80 שח מחיר סביר לעבודה כזאת הוא כ 400 שח סהכ כ 760 שח לפני מעמ . אם תרצה אתה יכול לבצע את העבודה הזאת אצלנו במחיר שנקבתי כאן .

בגדול העבודה נטו לוקחת כ שלוש שעות של עובד מיומן ,במנועים האלו של פולקסווגן אודי 1.8 TSI ו 2.0 TSI מכסה התזמון התחתון נאטם עם סיליקון שצריך להתייבש כמה שעות ,ולכן כדאי להשאיר את הרכב לאחר גמר ההרכבה עוד כשעתיים ליבוש האטם .

חברים כל מי שרוצה לבדוק את הרכב שלו בדיקה ממוחשבת למצב השרשרת מוזמן לעבור אצלנו לחמש דקות . הבדיקה היא ללא תשלום . וכמובן כוס קפה שחור עליי .

לא כל כך הבנתי את הבעיה אצלך . מופיעים קודי תקלה כל שהם ? אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

נראה לי שמדובר בבעיה של סליל הצתה .

יכול להיות שכן ,דבר איתי בבוקר .

אין מצב שזה הלחץ שהוא הכניס . מקובל לבדוק בבאר 1 לכל היותר 2 אבל אם תכניס יותר מזה אתה מפוצץ את כל הצינורות .

אורן אתה צודק זכית גם במסנן . אכן בתמונה השניה שצרפנו התקלה היא במד זרימת האויר כאשר הנתון שמשודר למחשב הוא כפול ממה שסביר בסלד סרק . זרימה אופינית ברכב הזה בסרק ללא מזגן היא 3-3.5 G/S (גרם שניה) וכאן אנחנו רואים נתון של מעל 6 G/S . במצב כזה יחידת הבקרה שמסתמכת על נתון כמות האויר הנכנס מזריקה דלק בהתאם אך מאחר וכמות האויר בפועל היא נמוכה בהרבה נוצר מצב של תערובת עשירה מאד . כמות הדלק המוזרק היא כפולה בדיוק וגורמת ליחס דלק אויר עשיר מאד ולצריכת דלק מטורפת . חיישן החמצן מגיב בהתאם ומנסה לתקן את התערובת עיי תיקון שלילי של 25אחוז (שזה מקסימום התיקון האפשרי שלו) אך עדיין התערובת עשירה . מה שתארתי כאן הוא מצב רגעי שצולם כאשר הרכב עמד במוסך ,אלו הנתונים הנכונים לאותו רגע בלבד כי כאן מדובר בתקלה והנתונים הם לא יציבים . מי שיתבונן שנית בצילום יראה דבר מעניין שהתיקון הרגעי הוא שלילי מאד עד המקסימום כפי שנאמר ,אבל תיקון מפת הדלק לתווך ארוך נמצא בתיקון חיובי, גם בסרק וגם בעומס ,וזה בעצם דבר והיפוכו, כי כבר הסברתי כאן שהתיקון לתווך ארוך נגזר מהתיקון הרגעי אז איך יתכן שהתיקון הרגעי כל כך שלילי ומפת הדלק נמצאת בתיקון חיובי . התשובה היא שזוהי מהות התקלה שמאפיינת מדי זרימה של בוש בשנים האלו ,שכשהם תקולים הקריאה משחקת מעלה ומטה בכל תווך הפעולה . במקרה אופייני של תקלה כזאת אנחנו נמצא בסריקה שני קודי תקלה system too lean system too rich אם שני קודי התקלה האלו מופיעים ביחד אז בהכרח שמדובר בתקלה במד זרימת האויר הMAF .

ידית פנימית מקורית עולה כ 330 שח לפני מעמ .

כמו שאיציק אמר יש שני חוטים שעוברים צמוד לצינור חם ושם נוצר הבלאי ופריצת הניצוץ בסופו של דבר . החוטים החדשים מגיעים עם בידוד כפול שנועד למנוע את הבעיה הזאת .

זה לא נראה לי אותה תקלה . ברכב של פותח השרשור אני חושב שיש תקלה של חוסר אויר למנוע בסרק . במקרה כזה יש צורך בניקוי וכיול של מצערת המנוע . אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

תן לי את מס הרכב שלך ואני יתן לך מקט מקורי לרפידות .