מוסך רון

היי, במידה ובוצע ברכב טיפול גדול ב85,000 ק"מ, אז כעת נדרש טיפול קטן שמצריך החלפת פילטר שמן+שמן. עלות טיפול כזה עם חלקים מקוריים היא 450 ש"ח כולל מע"מ.

טוב חברים היה מדהים, יצאנו אתמול בבוקר מקובלנץ לעבר המסלול שבנורבורינג והתמקמנו בלאונג של חברת ZF, הלאונג והמרפסת שלו נמצאים בנקודת הצפייה הכי טובה במסלול, אשר נמצאת בסוף הישורת ועל הסיבוב הראשון שבסופה .המרוץ כלל שלוש מקצים של משאיות, ושני מקצים של רכבי נאסקאר .בין המקצים היה קצת דריפטים ושריפת צמיגים, כדי שהקהל לא ישתעמם .היה מדהים וכיף גדול לצפות במרוצים, אבל הכי מדהים היה האירוח של החברה. בלאונג היה בופה של אוכל שהיה פתוח כל המרוץ (חמש שעות), מקרר מלא בגלידות ומאגנומים , מקררים של שתיה קרה במרפסת עצמה ולקראת סוף המירוץ בופה ענק של עוגות וקינוחים .האירוח של חברת ZF לאורך כל חמשת הימים היה פשוט מושלם ומוקפד עד הרמות הכי קטנות. אני לא האמנתי איך פתאום בסיור במפעל כאשר, הגיע שעת צהריים ואנחנו בכלל לא חשבנו על אוכל או שתייה, הובילו אותנו לחדר אוכל ושם חיכה לנו בופה שלם ומכל טוב .אפילו האוטובוס שבו נסענו ביום המירוץ ולפרנקפורט, הכיל בו מקרר וכמובן שלא שכחו למלא אותו במשקאות קלים מכל הסוגים. מיותר לציין שכל ערב בכל עיר שהיינו בה הוזמנו למסעדה לארוחת ערב שכל אחד מזמין מה שהוא רוצה מהתפריט שכלל יין וכו .למעשה יצא שאף אחד מאיתנו לא פתח את הארנק שלו אפילו לא פעם אחת, למעט היום כשהיינו בפרנקפורט וקצת קנינו מתנות לילדים. ארנק תימני עם פלומבה אמר אחד החברה.

אתמול בערב הגענו לעיר קובלנץ, לקראת מרוץ המשאיות שייתקים היום במסלול בנורבורינג. אנחנו נהיה במתחם של חברת ZF ונוכל לגשת לרחבות הטיפולים שבהם מכינים את משאיות הקבוצה. מבטיח לעדכן ולשלוח תמונות.

אהלן חברים, יצאנו לדרך ביום רביעי בטיסת סוויסאייר, לנירנברג עם עצירה קלה בציריך. נחתנו בנירנברג ב22:00 בלילה ושם חיכתה לנו מרצדס E250 שכורה עם 20K על השעון, שארגנה לנו חברת ZF. נסענו כשעה וחצי לעיר שווינפורט, שבה שוכן המטה של ZF שאחראי לשוק האפטרמרקט הגדול בעולם ומרכז את הפעילות של 120 המפעלים של ZF בעולם. בין היתר נמצאים בו המפעלים של Lemforder ו Sachs הידועים. בבוקר הגיע אלינו למלון מר פיטר מורטץ, שבעבר היה מהנדס oem, שעסק בתכנון ופיתוח חלקי OEM, יחד עם יצרני הרכב. כיום הוא ראש התמיכה הטכנית של חברת Zf לשוק האפטר מרקט בכל העולם . פיטר לקח אותנו לביקור במפעל sachs שבעיר, מפעל יצור ענק שמייצר מצמדים ובולמים המפעל מייצר 40.000 ערכות מצמדים ביום וכ 60.000 בולמי זעזועים ביום .הביקור במפעל ארך כ 5 שעות וראינו את כל תהליך היצור כאשר בצד אחד של פס היצור ראינו את גלילי הפלדה נכנסים למפעל ובצידו השני יוצאים מצמדים ובולמים. כאשר כל תהליכי היצור מתבצעים בתוך המפעל כולל חיסום, ציפוי כרום לבוכנות הבולמים וכו . במפעל מיוצרים כל סוגי הבולמים והמצמדים, כולל ליין המרוץ של המצמדים לרכבי פורמולה1 ובולמי מרוץ לרכבי ספורט ופורמולה1.ראינו למשל בולם בשלבי יצור לפורמולה1, שמשקלו הכולל ללא השמן הוא 200 גרם. פיטר אומר שערכת בולמים כזאת עולה קרוב ל 12000 יורו. בנוסף ראינו בולמים של כלי צמה, אשר מיוצרים במפעל ומשמשקלו של כל בולם כזה הוא 450 ק"ג. נוכחנו לראות בכל שלבי היצור את הטבעת הלייבל של יצרני הרכב השונים, כגון: רנו, מרצדס, פולקסווגן, במ וו וכו'. כאשר בסוף פס היצור יושב גרמני עם פרייזר ומוחק את הסמלים מאותם המוצרים שנשלחים למערך האפטר מרקט .לדברי פיטר נפח האפטר מרקט הוא כ 5 אחוז מהייצור, כאשר 95 אחוז נארזים במשטחים ונשלחים אל פסי היצור של יצרני הרכב בעולם. למחרת כלומר אתמול ביקרנו עם פיטר במרכז הלוגיסטי העולמי של חברת ZF למוצרי אפטר מרקט .כאשר למרכז הזה מגיעים מוצרים שמיוצרים במפעלי החברה בכל העולם, עוברים בקרת איכות, נארזים ויוצאים לשיווק בכל העולם . לדוגמא: יתכן שמפעל בארצות הברית ישלח את החלק למרכז הלוגיסטי, החלק יארז וישלח חזרה לארצות הברית כחלק אפטר מרקט לסוכן שהזמין אותו. לצערי לא ניתן היה לצלם בשום שלב בסיורים במפעלים ולכן אני לא יכול לשטף אתכם במה שראיתי במפעל היצור. אחרי הביקור במרכז הלוגיסטי חזרנו למלון לארוחת צהריים ומנוחה קלה. אחרי הצהריים הצטרפנו למר מרק שניידר שהוא בוחן במחלקת בקרת האיכות של חברת ZF ונסענו איתו לביקור ביחידת בקרת האיכות שצמודה למרכז הלוגיסטי בשווינפורט. במקום ראינו את סדרות הבדיקות הקפדניות שעוברים פריטים, שנבחרו באקראי ממשלוחי החלפים שמגיעים למרכז הלוגיסטי .ראינו בולמים מסכנים שמוקפאים ומחוממים ונמתחים ונמעכים ומצמדים שעוברים שריפה בחיכוך במכונה מיוחדת, שמדמה נסיעה פראית ולאחר מכן בדיקת ״השרידים״ וניתוח התוצאות כדי לעמוד על איכות חומרי הגלם והייצור . עוד אנקדוטה לביקור במפעל של זקס, ראינו את היצור של המצמדים החדשים שנקראים ״סלף אדגסמנט״. במצמד זה טס הלחץ מתכוונן תוך כדי פעולה ומפצה על שחיקת המצמד. על כן דיסקת החיכוך של מצמד מהסוג הזה לא מחוברת עם מסמרות פלדה, אלא עם דבק כדי שהסמרות לא יגבילו את שחיקת הדיסקה. מכאן שהיא יכולה לפעול עד אשר כל החומר נגמר. מצמדים אלו מסוגלים להכפיל את אורך חייו של המצמד ורכות המצמד לא משתנה לכל אורך השימוש .במצמד הזה משולבים מס פטנטים של זקס והם כרגע שולטים בשוק הזה . אחר הצהריים טובים, נמשיך לעדכן בהמשך.

ברכב הזה עם המנוע מדגם AWT הגישה להחלפת אוגן המים האחורי היא מאד קשה ובעייתית גם החלפה של מצנן השמן היא לא נגישה ואורכת זמן . 4 שעות זה אולי קצת יותר מידיי אבל שלוש שעות זה בהחלט לוקח לעובד מיומן .

בדרך כלל הבהוב של הנורה מעיד על גסיסה של האלטרנטור ,כנראה שבקרוב הנורה תדלק קבוע ולא תהיה טעינה . במקרה כזה אתה תצטרך להחליף את האלטרנטור .

מחר אני יעלה תמונות עם המותחים השונים ,זה שללא המעצור המכני ,והמותח המשודרג עם המעצור .

אתמול אחה"צ הגיע אלינו בגרירה סקודה רומסטר 1.2 TSI עם בעיית התחממות קשה, הלקוח דיווח שהוא נסע עם הרכב עד שהופיע לו המנורה האדומה בלוח השעונים שמתריעה על התחממות. כשעשינו אבחון לרכב הנ"ל ראינו שאכן הטמפ' מטפסת לכיוון ה120 מעלות, אך המאוורר לא נכנס לפעולה. במחשב האבחון הופיעה פקודה להפעלת המאוורר, אך כשבדקנו מתחים על המאוורר עצמו ראינו 0. הבאנו שהבעיה כאן היא בפיקוד ולכן החלטנו לבדוק את ממסר המאווררים. בממסר המאווררים גילנו שאריות של נמלים אדומות מתות, הידועות גם בשם "נמלי אש". לזן נמלי האש יש תכונה שגורמת להם להמשך לשדות חשמליים, מה שמביא אותם לביקור בתוך ממסר המאווררים. נמלי האש ידועת כגרומות נזק למעגלים חשמליים, בכך שהן יוצרות קצרים ומעכלות את המעגלים. בנוסף ישנה עוד טענה של חוקרים, שסוברת שברגע שהנמלה הראשונה שחודרת למעגל החשמלי מתחשמלת, אז היא פולטת פרומון שנועד לאותת לשאר הנמלים בסביבה שהיא במצוקה. תופעה זאת גורמת לשאר הנמלים שבאזור, להגיע גם כן אל המעגל ומכאן יתכנו נזקים נוספים. הלקוח שהיום לקח את האוטו, סיפר שאכן מסתובבות לו נמלים בתוך האוטו שגם עוקצות אותו מדי פעם. התיאור שלו מתאים בדיוק לזן נמלי האש,שהוא עוקצני ושאותו מצאנו בממסר המאווררים. במידה ואתם מגלים נמלים שמסתובבות לכם בתוך האוטו, אנו ממליצים לכם לבצע ניקיון יסודי והדברה על מנת למגר את תופעת הנמלים לפני שהם יגרמו לנזקים במעגלים החשמליים ברכב. בברכה, אופיר רודניצקי אחראי מחלקת דיאגנוסטיקה צוות מוסך רון

אתה לא יכול לבדוק את הטרמוסטט הזה כשהוא מחוץ לבית שלו כי זהו רק החלק הנע שמתפשט כנגד בית הטרמוסטט . אם הוא חדש הוא תקין ,תרכיב אותו וזהו .

אהלן, מערכת המים הינה מערכת סגורה ולכן אין סיבה שהיא תאבד מים, אלה אם כן יש נזילה. קשה לדעת אם איבוד המים שלך נובע כתוצאה מהחלפת המשאבה. כדע לדעת האם קיימת ברכב נזילה, יש לעשות בדיקת לחץ למערכת הקירור. במידה ואתה מעוניין, אתה מוזמן להגיע אלינו למוסך לבדיקת לחץ ללא תשלום על מנת לבדוק את תקינות מערכת הקירור.

המותח החדש הוא מותח משופר שהוציא היצרן ועד כמה שידוע לי הוא לא נכלל בריקון כל שהוא .המחיר שנקבתי כאן הוא הערכה גסה ביותר למחיר שתיקון כזה יכול לעלות אצלי ,במוסך של החברה תספר לנו אתה כמה זה עולה .לעינין עיקום השסתומים מספיק ניסיון הנעה אחד כדי לגרום לנזק .

אכן התקלה כמו שנאמר הינה במנעול עצמו ואתה תצטרך להחליף אותו .אצלנו במוסך תוכל לקבל מנעול מקורי כולל עבודה ב 1200 שח לפני מעמ .אנחנו מחזיקים את המנעול הזה תמיד במלאי ואתה יכול להגיע בלי הודעה מוקדמת .העבודה לוקחת כ שעה .

ככל הנראה שרשרת התזמון קפצה ויש נזק למנוע .השרשרת לא קפצה כשהרכב חנה אלה בהנעה או בכיבוי כי אלו רגעים קריטים שבהם מותח השרשרת מתרוקן משמן ולא מותח את השרשרת בחוזקה .המותח הזה הוא מותח תקול שהוחלף על ידי היצרן לפני מס שנים למותח עם מעצור מכני חד כיווני שבכל מצב משאיר מתיחה על השרשרת כדי שהיא לא תקפוץ .אין צורך לפרק את הראש כדי לדעת את הנזק שנגרם ,הנזק ידוע, השסתומים התעקמו מהמפגש בבוכנות .במקרה כזה צריך להסיר את הראש ,להחליף שסתומים ,ולהחליף שרשרת תיזמון ומותח .הנזק לדעתי יגיע לאיזור 8.000 שח כולל מעמ .

לגבי אורות הדרך שנדלקים עם הכנסת הסוויץ', דיאגנוסטר מיומן יכול לבטל את הפקודה הנ"ל ע"י שינוי הקידוד של מחשב האורות ברכב. במידה ואתה מעוניין לבטל אותם, אתה מוזמן להגיע אלינו למוסך לשינוי הקידוד ללא תשלום.

אני מסכים איתך שזה לא הגיוני ,ולהוריד שעון חום מלוח שעונים זה הגיוני ,פעם ראשונה שראיתי לוח שעונים ללא שעון חום חשבתי לתומי שזה פגם ביצור ועוד רגע יופיע הריקול ? בפעולה נורמלית של המנוע והרכב אין שום בעיה עם הסידור הזה . הרי אין מצב שבשימוש רגיל המנוע לא עולה מעל 1500 סלד .

כמו שהבנת כבר ההודעה שפרסמתי בשרשור הזה נועדה לשרשור אחר ולכן גם הועברה לשם . אצלך אין תקלה כזאת . קצת קשה להבין בדיוק על איזה נקישה אתה מדבר אבל אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

כמו שנאמר כאן כדאי לך לגרור את הרכב למוסך מקצועי ולבצע ניקוי יסודי של המערכת . לעיניין נזקים ,אין צורך להיבהל נזק כנראה לא יגרם מאחר והרכב נכבה מיד עם הגעת סולר עם מינון גבוה של בנזין . מהניסיון שלי ,ניקוי יסודי ,מילוי סולר טוב והכל בסדר .

אם לא תעשה את הבדיקה הקטנה כמו שהצעתי לך אז לא תדע . תנתק את החוט של המפסק ותן לרכב לעמוד בסרק כמה שאתה רוצה ,הנורה לא תידלק .

תנתק ברכב שלך את המחבר של מפסק לחץ השמן (בחלק העליון של הראש מנוע מצד ימין) ותראה שהנורה לא נדלקת כי לוח השעונים לא דוגם בסלד הזה ,ניתוק החוט זה בעצם כמו מצב שאין לחץ שמן כי המפסק כמו שאתה יכול לראות בתרשים שצרפתי הוא במצב טבעי פתוח . כעת תעלה את הסלד עד שתגיע ל1500 ותראה שמיד היא תידלק .

ברכב הזה שלך עם מנוע מדגם AFT הבעיה בדרך כלל הינה במשאבת הדלק . תבדוק שנית את זרימת הדלק למנוע ,אתה צריך לקבל זרימה משמעותית אחרת הרכב לא יניע . בדרך כלל ברכב הזה אם הוא נכבה באמצע נסיעה זה או משאבת דלק או סליל הצתה ,אז אל אף שרשמת שדלק וניצוץ יש ההיתי חוזר ובודק את הדברים האלה .

צריך לחבר לרכב סורק ולראות נתונים ,יתכן שהבעיה בכלל בתיבת ההילוכים . אם תרצה אתה מוזמן לבדיקה מקצועית אצלנו ללא תשלום .

למה הם תכננו את זה ככה אני באמת לא יודע אבל זאת עובדה בגולף דור 3 היו שני מפסקים ללחץ השמן כאשר האחד (צבעו חום)בלחץ נמוך דוגם כל הזמן והשני (צבעו לבן) בלחץ גבוה דוגם מעל 2000 סלד . בהמשך ירדו ליוניט אחד שדוגם ב 1500 סלד כמו במקרה הזה ,וגם דרך אגב ברכב שלך 1.6 FSI עם מנוע מדגם BLP זה עובד באותה צורה ואתה יכול לבדוק אותי בעיניין הזה . לא צריך להיות מוטרד מהעיניין הזה ,המנועים בקבוצה לא סובלים מבעיות של לחץ שמן בכלל המקרה של פותח השרשור הוא יוצא דופן לחלוטין כאשר אצלו התקיים היוצא מן הכלל וזה כנראה קשור לאחזקה הספציפית של אותו רכב . ברכב שלו התקיים מצב של מצוקת שמן בזמן כל שהוא בחיי המנוע וזה גרם לנזק בגוף ראש המנוע ובבית גלי הזיזים ,משם זה היה רק עיניין של זמן עד שהתחילו להופיע כל מיני רעשים מהמנוע .

שלום חברים, ברכב הנל מותקן מפסק לחץ שמן מסוג "Normally open switch" , שמכויל ללחץ סגירה של 0.5 באר . לוח השעונים דוגם את לחץ השמן מעל 1500 סלד בלבד כלומר שלחץ שמן אפס בסרק לא מדליק את נורת השמן. בספרות היצרן אין נתוני לחץ שמן בסרק אלא רק ב 2000 סלד על מנוע חם. כשהרכב הגיע אלינו ובעל הרכב סיפר לנו את התסמינים כפי שהוא תיאר כאן הצעתי להתחיל מבדיקת לחץ שמן וראינו שלחץ השמן נמוך מאד על גבול האפס בסרק וב2000 סלד הלחץ מקפץ בין 1.5 ל1 באר . כלומר רעשי הנקישות הם רק התוצאה ולא התקלה עצמה . במקרה הנ"ל החלפת מרימים ושרשרת לא היית פותרת את הבעיה. הכיוון הראשוני שלנו היה ניסיון להחלפת משאבת השמן, שהוא תהליך יחסית פשוט ומהיר במנוע הנ"ל. כשראינו שלחץ השמן במנוע הנ"ל לא השתנה בעקבות החלפת המשאבה, פתחנו את מכסה השסתומים וגילינו בו בלאי גבוה במערכות הנעות שנבע ממצוקת שמן,בעיקר בגלי הזיזים ובבתי המרימים של השסתומים . עדכנו את הלקוח בממצעים שגילינו והצענו ללקוח שהפתרון הנכון במקרה הזה, יהיה החלפה למנוע משומש עם ק"מ נמוך. מצאנו מנוע מפרוק עם 27000קמ והתקנו ברכב . בגמר התיקון בדקנו את לחץ השמן בסרק עם מנוע חם והנתון היה כ 0.7-0.8 .

ב17 ביולי הקרוב הנני מוזמן לביקור במפעלי ZF בגרמניה בעיר Schweinfurt, מטעם חברת "ליברלו" חלפים שהינו היבואן של מוצרי ZF בישראל. הביקור יסקור את המערך הלוגיסטי של החברה שיכלול פרזנטציות על מחלקות האריזה, האחסנה ובקרת האיכות הקפדנית של החברות Lemförder וSACHS. לאחר מכן אבקר במוסך המרכזי של ZF שבו הם עושים ניסויים על מוצרים עתידיים של החברה. ביום האחרון של הביקור אתארח ב ADAC Truck Grand Prix שיערך במסלול המרוצים Nürburgring. כידוע חברת ZF היא חברת ענק שמייצרת חלקי OEM מקוריים ליצרנים האירופאים כדוגמת מרצדס, ב.מ.וו, אודי, VW ועוד. נראה שיהיה מעניין מבטיח לעדכן כאן את החברים ולשלוח תמונות מהביקורים .

אכן סבירות גבוה מאוד שהמצמד קשור לבעיה הנ"ל, במידה ואתה מעוניין, אתה מוזמן להגיע אלינו למוסך לאבחון הבעיה ללא תשלום.