מוסך רון

טיפול 45K זהו טיפול קטן שבמסגרתו מחליפים שמן מנוע ומסנן שמן בלבד . כמובן מבצעים את כל הבדיקות התקופתיות על הרכב כגון בדיקת בלמים ,חיבור סורק וכו . אצלנו במוסך טיפול כזה עולה 450 שח כולל מעמ .

ברוב המקרים כמו בגולף למשל ניתן להחליף את התותב לבד וכמובן שהיצרן גם מספק תותב מקורי וגם חברות שמייצרות עבורו מספקות את אותו רכיב תחת לוגו שלהם ,זה נקרא OEM . יש מקרים שבהם לא ניתן לקבל את התותב לבד והיצרן לא מוכר אותו בנפרד וכך גם חברות ה OEM . כמו במקרה הזה של הזרועות באודי וגם למשל במשולשים תחתונים של פוקוס דור 2 . בטח תחשוב שהסיבה היא כלכלית ,כלומר היצרן רוצה למכור זרוע ולהרוויח יותר אבל זה לא בהכרח נכון . התותבים מוכנסים לזרועות האלומיניום בתהליך מיוחד ובכיוון מדויק שאתה לא תוכל לחזור עליו במוסך . וכך בעצם תפגע ביציבות ובטיחות הרכב . עד כאן יצרנים מקוריים שחייבים לעמוד בתקנים של יצור ובטיחות מחמירים . אבל מה מונע מאיזה יצרן סיני לייצר תותב לפי המידות למחפשי מציאות למיניהם ,ולכן אמרתי עד כמה שידוע לי כי בכל זאת אם יש ביקוש כמו מצד פותח השרשור אז יתכן שגם יהיה הצע .

אתה מבלבל ,דור התייחס לתותבים של גולף ,כאלו יש בנפרד . פותח השרשור מדבר על רכב אחר A6 ואת אלו עד כמה שידוע לי אין בנפרד .

מבחינת היצרנים המקוריים לא קים תותב בנפרד ,זה לא אומר שאין איזה יצרן סיני שייצר תותב כזה . בכל אופן אני לא מכיר .

התותב הזה לא מגיע בנפרד אלא הוא חלק מכל זרוע המתלה התחתונה ,בלועזית control arm . בשוק יש המון זבל טורקי וסיני שאולי יחזיק שנה בלחץ אבל בעלות נמוכה מאד כ 350 שח לזרוע לפני מעמ. זרועות איכותיות OEM הם רק של החברות -למפורדר /TRW . מחירה של כל זרוע תחתונה כזאת הוא כ 700 שח לפני מעמ .

הבחור הזה אופיר יש לו יותר שנות לימוד מכל העובדים של המוסך ביחד . הרבה זמן חיפשתי מישהו שסיים תיכון .

משאבת המים מורכבת משתי גלגלות ושתי רצועות. הגלגלת המניע את משאבת המים היא הגלגלת של רצועת האביזרים והגלגלת השנייה מחוברת אליה דרך מצמד מגנטי. כאשר מערכת הבקרה מזהה שישנו צורך להפעיל את מגדש העל, אז היא נותנת אות לחבר את המצמד המגנטי, דבר אשר מניע את הרצועה של מגדש העל וגורם לסיבובו. מגדש העל עובד בהרמוניה עם הטורבו עד ל3500 סל"ד, בהתאם לדרישת מערכת הפיקוד, על מנת לבנות לחץ גדישה גבוה וזמין גם בסל"דים נמוכים. מעבר ל3500 סל"ד הטורבו לוקח פיקוד יחיד על תהליך הגדישה. מכאן ניתן להבין למה מחירה הגבוה של המשאבה, שמכילה בתוכה כחלק אינטגרלי את המצמד המגנטי. ברמה האישית עליי לציין שמנוע זה מאוד מהנה לנהיגה ובעל רצועת כוח זמינה ונעימה לאורך כל תחום הסל"ד. צירפתי לכם איזה תמונה קטנה שממחישה לכם את המשאבה עם מגדש העל. בנוסף צירפתי לכם קוד תקלה של מצמד לא תקין. בברכה, אופיר רודניצקי אחראי דיאגנוסטיקה מוסך רון

רצ"ב עוד תמונה שמתארת את התקלה כאשר הספציפיקציה היא למהירות מקסימלית, בזמן שהנתון האקטואלי אינו תואם לספציפיקציה.

אהלן מרק, למיטב ידיעתי המפוח מקבל מתח ביחס ישר למהירות הסיבוב המבוקשת. ככל שהצרכן או מערכת בקרת האקלים דורשת ספיקה גבוה יותר מהמפוח, אז המתח שהוא יקבל יהיה גבוה יותר. רצ"ב סרטון שממחיש זאת: בברכה, אופיר רודניצקי אחראי מחלקת דיאגנוסטיקה מוסך רון

תמונות נוספות

רקע: אתמול בבוקר הגיע אלינו לקוחה שמחזיקה ברשותה סקודה פאביה MK2, שהתלוננה בפנינו על חוסר תפקוד של המזגן. אבחון: הבדיקה הראשונה שביצענו, היית ניסיון הפעלת המזגן. בבדיקה התגלה לנו שהמפוח אינו מגיב לשום מהירות הפעלה של בקרת האקלים. כדי להשלים את הליך הדיאגנוסטיקה, חיברנו את הסקנר שבישר לנו על קוד תקלה מספר- 01273- Fresh Air Blower V2. כדי לאמת את קוד התקלה התחברנו לבלוק המדדים ושם אכן ראינו שהמתח האקטואלי של המפוח אינו תואם לספציפיקציות בכל מהירות המפוח. בתמונה ניתן לראות את הספציפיקציית מתח של המהירות המקסימלית, כאשר המתח האקטואלי קרוב ל0 וולט. פתרון התקלה: על מנת להגיע אל המפוח ישנו צורך לפרק את כל הדשבורד, שהוא תהליך לא מאוד מורכב ביחס לדשבורדים אחרים. נדרש לפרק את ההגה, ידיות איתות עם חיישן זווית היגוי, כריות האוויר, תא כפפות עליון, לוח שעונים ,פתחי האוורור ואת הפנל המרכזי. לאחר שהמפוח היה בידנו, גילינו שהוא תקוע ולכן הוא גרם לקצר שמנע את סיבובו. חיברנו במקומו מפוח משומש ובנוסף חיברנו את יחידת הפיקוד של המזגן כאשר הדשבורד עדיין מפורק. המפוח החדש הסתובב בצורה תקינה והמתח האקטואלי שהיה על קטבי המאוורר עמד בקריטריונים של הספציפיקציות. בתמונה המצורפת ניתן לראות את התאמת ספציפיקציית המתח של המהירות הבינונית, למתח האקטואלי שעל גבי המאוורר. בברכה, אופיר רודניצקי אחראי איסוף פחי שמן- מוסך רון. וכל צוות מוסך רון

תקלה כזאת של "החטאת בעירה "יכולה להיגרם מכמה סיבות כגון סליל הצתה ,חוטי הצתה,או מזרק . ברכב הזה שלך עם המנוע מדגם AZJ סליל ההצתה הוא משותף לכל הצילינדרים . ולא מאד שכיח שהוא מתקלקל . הבעיה היא בדרך כלל חוטי ההצתה .

הבעיה אצלך הינה במנוע החשמלי של מדף האויר ,.מנוע מדף כזה עולה כ 650 שח לפני מעמ .

זה הצינור המתאים לך סופי ,אני מתחייב על זה ,אתה יכול להזמין .

אכן ברכב של פותח השרשור הוחלף הנגד לנגד משומש עם שנה אחריות והבעיה נפתרה .

אתה יודע לומר איזה קודי תקלה הופיעו בבדיקה של המוסך ?

ברכב הזה שלך מותקן המנוע המצויין מדגם BTS . המנוע הזה מצוייד בשרשרת תיזמון ואין צורך להחליפה .

המקט שנתת הוא מקט של צינור אויר שמתאים למנוע 1.6 כגון /AVUAEH/AKL אצלך המנוע 2.0 מדגם APK והמקט שאתה צריך הוא 1J0129684G / מחירו של הצינור בצמפיון הוא 1140 שח לפני מעמ . אצלנו במוסך רון אתה יכול לקבל חדש מקורי כולל התקנה ב 850 שח לפני מעמ .

איזה שנה הפאביה שלך ?

תודה לפותח השרשור על הפרגון . כמו שנאמר המשאבה הזאת קצת יותר מורכבת ממשאבה רגילה כי היא משמשת כציר פיקוד למגדש האויר המכני ולכן המחיר שלה חריג ביחס למשאבות דומות של היצרן . אנחנו במוסך רון מבצעים באופן קבוע יבוא של עשרות סוגים של חלקי חילוף מקוריים מספק באירופה וביניהם המשאבה הספציפית הזו ולכן אנחנו יכולים להציע את אותו מוצר באריזה מקורית שנמכר במוסכי היבואן במחיר מפולפל ,אצלנו ניתן לקבל במחיר יותר שפוי כולל עבודה איכותית ואחריות לשנתיים .

התקלות האלו שאני קורא להם תקלות חורף כאשר מי גשמים מגיעים לחיבורי חשמל לא אטומים ויוצרים קורוזיה ולפעמים הרס של מחשבים ורכיבים שונים נגרמים כמעט תמיד מעבודה רשלנית שמישהו ביצע ופגע באיטום המקורי של הרכב . לכן כשבוחרים בעל מקצוע לכל עבודה ברכב יש לברר ככל שניתן אם מדובר באחד מומלץ שמקפיד בעבודתו ומכבד אותה. אפילו התקנת רמקולים פשוטה צריכה להתבצע כראוי . במקרה של פותח השרשור חוטים שנמשכו מהמערכת לטוויטרים הותקנו מחוץ לצמה שעוברת בין העמוד לדלת ובכך אפשרו למים לחדור דרך הצמה פנימה לרכב ולתוך הדלת ,והנזק ידוע .

למה אתה מתכוון מופיע במחשב ? יש לך קוד תקלה כל שהוא . בגדול כדי להתקדם בתקלה כזאת יש צורך לחבר סורק ולראות את ערכי חיישן החמצן ומד זרימת אויר . אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

תתכופף ותביט בתחתית הרכב בצד האחורי ימני בין הגלגל האחורי ימין לדלת האחורית ימין באזור הזה נמצא מסנן הדלק שיכול לדלוף בחיבורי הצינורות או בצנרת עצמה ,תראה אם אתה רואה רטיבות או טפטוף של דלק בזמן שמופיע הריח . אם לא אז בדרך כלל הבעיה תהיה בצינורות הנשם שבסביבת המנוע .

כמו שנאמר לך כאן אז יש לך בעיה בווסת החום של המנוע שזה הטרמוסטט . תפקידו לחסום את מעבר נוזל הקרור למקרן ובכך לקצר את משך הזמן שבו המנוע מתחמם ומגיע לטמפרטורת העבודה . בנוסף עליו גם לדאוג לשמור על טמפרטורת העבודה (כ 90 מעלות) על ידי חסימת זרימת הנוזל למקרן וקרורו . המצב שמתקיים אצלך זוהי בעצם תקלה משמעותית שנקראת קרור יתר . טרמוסטט איכותי OEM כולל עבודה ונוזל קרור יעלה לך כ 380 שח לפני מעמ .

אכן חייבים להחליף את הסעפת . לא ניתן לתקן את הציר ואטימות חייבת להיות מוחלטת .