מוסך רון

זה קורה הרבה לרכבים שלא הורד בהם החלון זמן ארוך שהמנוע החשמלי נתפס ומפסיק לעבוד . תנסה את הדבר הבא . שב במושב האחורי ותפתח את הדלת כעת תתרוק את הדלת בחוזקה וברגע האחרון לפני התריקה תלחץ על המתג להורדה ,השיטה הזאת יכולה לעזור לשחרור מנוע שנתפס .

לא כל כך הבנתי את התקלה שלך אבל בכל מקרה אם אתה אכן צריך משאבת דלק לרכב הזה אתה יכול לקבל אצלנו מקורית כזו במחיר של 2000 שח כולל עבודה ולפני מעמ . תוכל להתייעץ איתנו בטלפון בזמן שאתה במוסך וננסה להבין ולעזור לך בעיניין הזה ץ

כמו שנאמר זו כנראה נזילה ממערכת הקרור . תבדוק אם חסר לך נוזל קרור . אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה ללא תשלום .

זה אכן יכול להיות מגיע ממנגנון התיזמון או מהמסתובבים האחרים כגון אלטרנטור מש הגה או מדחס מזגן . אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

מדובר במסנן החלקיקים של מערכת הפליטה, הנורה נדלקת כאשר מסנן החלקיקים מלא ועליך לבצע ניקוי שלו . הפעולה נקראת regeneration והיא מתבצעת עיי נסיעה מחוץ לעיר בסלד של 2000-2500 למשך כ 15 דקות . אין צורך לנסוע במהירות גבוה מידי כדי להגיע לאותם סיבובי מנוע ,תוכל לנסוע בהילוך נמוך למשל בהילוך רביעי במהירות 90 . אם הנורה לא נעלמת לאחר ביצוע הנסיעה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

התקלה הזאת יכולה להגרם גם מלכלוך שהצטבר בבית המצערת,דבר שגורם לחניקת אויר .אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .תוכל גם לקבל טיפול יותר מקצועי ובמחיר יותר טוב .

כמו שנאמר לך לגבי סיבובי המנוע זה נשמע לי תקין .לגבי העשן והרעש צריך לראות את הרכב .אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

אצלך יש פין אחד בלוח השעונים ? אם כן תחזיק אותו לחוץ ותפתח את מתג ההנעה ,ואז עזוב ותן לו קטנה ימינה ,ההודעה תתאפס.

אכן אצלך ברכב עם מנוע מדגם BSE אתה צריך מסנן עם ווסת לחץ 4 באר .

יכול להיות שהשעון מזייף ,מאחר ולרכב חיישן חום בעל שני מעגלים אז ניתן לחבר סורק ולראות מה מוצג ולהשוות בין השניים ,וזה כדי לוודא שהשעון או החיישן לא מזייפים .אפשרות שניה היא שאולי נפלת במקרה על טרמוסטט תקול .

זה נשמע כמו תקלה מכנית בתוך התיבה ,אבל בכל מקרה כדאי להתחיל מסריקת תקלות ולראות אם תופיע תקלה כל שהיא .אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

לגבי סיבובי המנוע במהירות 100 מה שאתה רואה זה זה מצב תקין . בנוגע לרעידות ,הם יכולות להיגרם מפעולה לא נכונה של המנוע או מתושבות פגומות ,כמובן שלא ניתן לדעת דרך המחשב .אם תרצה אתה מוזמן לבדיקה מקצועית אצלנו ללא תשלום .

כנראה שיש קשר בין הדברים ,אני מאמין שיש אצלך תקלה של תערובת דלק עניה ,זה יכול להגרם מכמה סיבות כגון ,זיוף של מד זרימת האויר או סעפת יניקה לא אטומה שגורמת לאויר לחדור ולדלל את התערובת של האויר והדלק .כדי לקבל כיוון יותר מדויק צריך לבצע סריקה ולראות מה התקלות .אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

כאשר המצב מגיע לכך שהשרשרת קופצת שן, אז אכן מערכת ניהול המנוע יודעת לזהות זאת והיא אף מדליקה נורת אזהרה בלוח השעונים. המערכת מזהה שישנו תזמון קלוקל, בין גל הארכובה לגל הזיזים ומשדרת קוד תקלה אודות- (Camshaft position sensor (G40. רצ"ב תמונה של קוד התקלה.

התקלה הזאת קיימת גם במנועי 1.2 .וגם במנועי 1.4 מדגם BMY למשל ,וגם כמובן במנועים האלו שבהם מדובר בשרשור הזה 1.8 -2.0 TSI .אני לא יודע לתת כאן פילוח של סדרות יצור שנים שבהם הופיע שרשראות כושלות וכו,כי מן הסתם אני לא מחובר לתבור של היצרן וכל מה שאני כותב כאן הוא מנסיון שלי בשטח בלבד .

המותח המקורי שהגיע עם המנועים האלו הוא חלק מהבעיה במנגנון ולא רק התארכות השרשרת . המותח הזה הוא בעצם בוכנה הידראולית עם קפיץ פנימי, שאמור לללחוץ במצב של חוסר לחץ שמן אבל ללא מנגנון נעילה אל חוזר. שזהו באמת מנגנון מאד חשוב, שמונע מהמותח להיסגר ולשחרר את המתח מהשרשרת בזמן סיבוב הפוך של המנוע . סיבוב הפוך של המנוע יכול להגרם מהרבה סיבות ,כמו שבוקי ציין ואפילו בהתנעה נורמלית . היה אצלי רכב כזה לפני כמה חודשים, שהשרשרת קפצה בזמן הנעה . המותח החדש המשודרג הוא גם בוכנה הידראולית אבל הוא מצוייד בקפיץ גיבוי מאד חזק ובמנגנון נעילה מכנית . (אבא שלי היה אומר, גם חגורה וגם שלייקס) מצורפות תמונות עם המנגנון הישן והחדש :

התיבה של הסקודה פליסיה והתיבה של האיביזה הם לא אותו דבר .המחיר להחלפה של כל התיבה למשומשת ב 2500 שח הוא סביר .אבל כדאי כמו שנאמר כאן לראות אולי ניתן להחליף רק את ההילוך החמישי .זה לא בטוח כי ההילוך החמישי נשרף בגלל חוסר שמן בתיבה (הוא ממוקם הכי גבוה )ובתיבה שנסעה בחוסר שמן יתכנו עוד נזקים .

אתה יכול להחליף את השמן אם אתה רוצה ולהוסיף בטח שאתה יכול .זה לא יכול להזיק לתיבה רק להועיל .

בכל מערכת של גלגלי שיניים עם רצועה או שרשרת שבה פועל גלגל מונע וגלגל מניע כמו במקרה הזה וכמו גם באופניים תמיד יהיה צד מתוח וצד רפוי כשאר המותחן המתכוונן יהיה תמיד בצד הרפוי .תפקידו של המותח הוא בעצם לארגן את ה"עודף"בצד החופשי והוא לא יכול להשפיע על המרחק הגדל בין הגלים בצד המתיחה בגלל התארכות השרשרת .למעשה גל הזיזים "מתעכב"מעט ולכן הערך של הסטיה (ראה בתמונה) הוא שלילי כלומר מינוס .

מהניסיון שלי אני ממליץ לבצע בדיקה לכיול השרשרת החל מ 50.000 קמ ובכל טיפול . מי שרוצה מוזמן להגיע אליי לבדיקה ללא תשלום . לגבי התארכות השרשרת ,החופש נוצר בחיבורי החוליות ,כלומר יש חופש מזערי בין כל חוליה לחוליה ובמצטבר נוצרת התארכות של מס מילימטרים שגורמת לכך שהשרשרת נהיית רפויה ולא מהודקת על גלגלי השיניים . כמו שבוקי אמר הבדיקה של זוית הסנכרון מבחינת המחשב היא ההתאמה בין חיישן גל ארכובה לחיישן גל הזיזים . ד.א צירפנו תמונה שמתארת את הרכבת תיבת השימון למנגנון הVVT, ניתן לראות גם את האינדיקטור לבדיקת נ.מ.ע.

בעקבות שרשורים רבים שנפתחו פה לאחרונה, בנוגע לשרשרת התזמון במנועי ה1.8 וה2.0 ליטר TSI. מצאנו לנכון לפתוח כאן שרשור אינפורמטיבי, שיספק מידע לגולשי הפורם בנוגע לאבחון מדיוק של מצב שרשרת התזמון במנועים הנ"ל. רקע: הדור המוקדם של מנועי הTSI צויד בשרשרת תזמון רכה, שסבלה מבלאי מוקדם שגרם להתארכותה. התארכות השרשרת אל מעבר לגבולות שהנחה היצרן, מפריעה לפעולת מנוע תקינה, פוגעת בביצועים וגורמת לרעשים בחלל המנוע. זאת בעקבות המגע של השרשרת בכיסויי המנוע ובמכלולים שונים בתוכו. במקרה זה ישנה סכנה מוחשית לקפיצת השרשרת מגלגלי השיניים, דבר שעלול להוביל למפגש שסתום ובוכנה בעקבות חוסר תיאום. מה שיביא קרוב לוודאי להשבתת המנוע. אבחון: הסימפטום הראשון שהלקוח ידווח עליו, הוא כאמור רעש חריג מאזור המנוע שמתגבר בזמן התנעתנו. כשמדובר במנועים הנ"ל, הדבר הראשון שנעשה במוסך הוא התחברות למחשב ובדיקת הסנכרון בין גל הארכובה שמניע את השרשרת לכיוון גל הזיזים. במידה והשרשרת תקינה, לא אמורה להיות השתהות בתגובת גל הזיזם לסיבוב גל הארכובה. כלומר זווית הסנכרון בניהם צריכה להיות סביב ה 0, עם סטייה של עד 4 מעלות, בהסתמך על המלצות של מומחים מכל העולם. בתקלה שנסקור בשרשור, נתייחס לאוודי A3 משנת 2009 עם מנוע 1800 TSI. שהלקוח שלה הגיע אלינו במיוחד מהצפון, על מנת לפתור לו בעיית רעשים חזקה מכיוון המנוע. הלקוח ביקר במוסך צ'מפיון של היבואן בצפון ושם נאמר לו שרעש המנוע שלו תקין. הלקוח שמכיר את מכוניתו היטב התעקש שישנה בעיה במנוע שנשמעת כמו מנוע דיזל. הלקוח קיבל מכתב מודפס מאת מוסך היבואן כי הרעש במנועו הוא טבעי ונרמלי. בסופו של עניין, הרכב הגיע אל מוסכינו לחוות דעת נוספת. במקרה הנ"ל זווית הסנכרון עמדה על (9.67-) מעלות. כמו כן, נשמעו רעשים חזקים מכיוון המנוע שהתחזקו בזמן ההתנעה, אתם יכולים לראות את סימני פגיעת השרשרת הרפויה במכסה השרשרת. החלפים הדרושים: א) שרשרת תזמון. ב) מותח שרשרת תזמון. ג) אטם מכסה עליון. ד) מחזיר שמן תחתון. ה) סיליקון אטימה איכותי. ו) שמן מנוע. תהליך התיקון: 1) פירוק רצועת האביזרים ותושבת המנוע העליונה. 2) הצבת המנוע במצב של נ.מ.ע 3) פירוק שסתום הבקרה של יחידת תזמון השסתומים (VVT) , שימו לב כי הוא מורכב בהברגה שמאלית. 4) הסרת תיבת השימון לתזמון השסתומים. 5) שחרור ונעילת מותח משאבת השמן. 6) הסרת מכסה התזמון התחתון. (שימו לב, המכסה מודבק עם סיליקון ויש לשחרר אותו בזהירות על מנת שלא יתעקם). 7) נעילת המותח של שרשרת התזמון. הסרת מסילות ההחלקה של השרשרת תזמון. 9) הוצאת השרשרת. ההרכבה כמובן היא בסדר ההפוך לפירוק. דגשים: א) מסילות ההחלקה עשיות מפלסטיק שיכול להישבר מנקישות השרשרת הרפויה. (במקרה הנ"ל הוחלפה מסילה אחת שבורה) ב) זהירות לא לסובב את המנוע הפוך, השרשרת יכולה לקפוץ. ג) כמו בכל טיפול במערכת התזמון, מומלץ לסובב תחילה את המנוע בצורה ידנית לאחר ההרכבה שני סיבובים לפני ההנעה. זאת על מנת לוודא שכל המכלולים שומרים על הכיוון המקורי. בברכה, צוות מוסך רון

אתה יכול להשאיל ממני

קבל תיקון חשבתי משום מה שמדובר בתיבה אוטומטית . בתיבה רגילה כמו שנאמר החיישן נמצא בחלקה העליון של תיבת ההילוכים מתחבר אליו מחבר עם שני חוטים ,צבעו חום .

בגדול כשהמצמד מפריד גבוה זה אומר שדסקת החיכוך שלו שחוקה והמצמד צריך עוד דרך כדי לסגור את הפער שנוצר . צריך שבעל מקצוע ירגיש את המצב אצלך ויבדוק אם זה תקין או לא .אם תרצה אתה מוזמן אלינו למוסך לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

אין בעד מה ,העיקר שנפתרה התקלה .