מוסך רון

רק רגע אנחנו מדברים כאן על איביזה ענתיקה עם מנוע 1.6 ABU ? משום מה הסימלון שלך בילבל אותי וחשבתי שמדובר כאן בקופרה חדישה אני צודק ?

אם תתקל בקשיים בזמן הבדיקה תוכל להתקשר למוסך ואני אנחה אותך מה לעשות .

בתחתית אגן השמן של תיבת ההילוכים אתה תראה בורג קטן של אלן 5 ממ עליך להוציא אותו כשהמנוע עובד וטמפ השמן 30 מעלות , הנושא של הבדיקה בטמפ הזאת קיים בגלל ההתפשטות הרבה של השמן כך שמפלס השמן עולה עם עלית הטמפ ולכן היצרן קבע את הגובה במדיד לפי טמפ מסויימת . אתה לא חייב לדייק בטמפ ותוכל לבדוק את המפלס למשל כ 10 דקות אחרי הנעת הרכב בבוקר (זה יהיה באזור 30 מעלות) תפתח את הבורג לגמרי ותראה אם יוצא שמן מהקדח שבו היה הבורג ,אם לא אז חסר שמן ותצטרך להוסיף עד שהשמן יצא מהקדח .

אכן בפולו ההילוך האחורי אינו מצוייד בסינכרון ולכן ישנו רעש קל של חריקה בעת השילוב וזה נורמלי אבל אם אתה מבצע השהיה קטנה של שניה לא יותר מרגע לחיצת המצמד ועד השילוב אתה לא אמור לשמוע אותה כי גלגל השיניים של ההילוך האחורי אמור להעצר מהסיחרור ולאפשר שילוב ללא קושי ורעש העובדה שאצלך אפילו לאחר המתנה השילוב הוא תמיד רועש מצביע על בעיה במצמד האבחנה הזאת מתאימה גם לעובדה שההחלפות נעשות קשות יותר לאחר נסיעה בעיר שהמצמד מתחמם וההפרדה ניהיית עוד פחות טובה . כאשר אתה נוסע מחוץ לעיר בחמישי המצמד שוב מתקרר והשילוב סביר . לדעתי מתפתחת אצלך בעיה במצמד תעבור אלינו למוסך ונייעץ לך מה לעשות .

נראה לי שיש אצלך שתי תקלות שלא קשורות אחת לשניה עיניין הנורה יכול להגיע מבעיה באלטרנטור או מגעים של בית הנתיכים הראשוני או תוצאה של החלקת הרצועה בהאצה פתאומית . התקלה השניה של חוסר הסחיבה יכולה להיות בגלל בריחת גדישה מהצנרת או פורק פרוץ או בעיה של מד זרימת אויר . הבדיקה של כל הדברים שהזכרתי כאן היא לא מאד מסובכת למוסך שמכיר את הרכב ומצוייד במיכשור מתאים . אצלנו במוסך למשל אנו לא נוהגים לחייב עבור בדיקה ,אתה מוזמן להגיע .

כמו שאתה כבר מבין הזול הוא יכול להיות גם יקר ואם חלילה יגרם נזק מעבודתו או תאונת דרכים אל מי בדיוק תבוא בטענות ?,באיזה חברת ביטוח הוא מבוטח ? מוסך נורמלי לא היה מחייב אותך עבור בדיקה חוזרת וגם אם כן אז רק עבור הזמן שבוצע הבדיקה בפועל .

טיפול 60 זה הטיפול הגדול ברכב הזה ואלו ההחלפות שנחוצות בקמ הזה מעבר כמובן לבדיקות הרגילות שמבצעים בכל טיפול . שמן מנוע מסנן שמן מסנן אויר מסנן מזגן מסנן דלק מצתים .

התשובה היא כן . מוסך רון מטפל גם בסקודות וכמובן הוא גם מצוייד בכל הציוד המתאים .

המחיר של המוסך השני שביקרת בו הוא מחיר סביר והגון ומתאים למימצאים שתארת כאן וכמובן הצעת המחיר מפורטת וסבירה . רק דבר אחד צורם בה וזו האחריות ,אין שום סיבה לאחר ביצוע עבודה יסודית שכזאת שתיתקבל אחריות מינימלית של שלושה חודשים ,עליך לדרוש אחריות של מינימום שישה חודשים ולא להתבייש לבקש גם שנה אחריות כולל על המקרן .

מרקו האגן אצלו ללא חיישן לגובה השמן , בתמונה אתה יכול לראות את ההכנה שלו ביציקה ואת הקדחים שבהם יושבים הברגים .

מד זרימת האויר ממוקם ביציאה ממסנן האויר אל המנוע . לגבי משומש אני לא ממליץ אבל אם אתה בכל זאת רוצה תחפש בפרוקיות השונות. יש לך את טי גיי למשל בחולון תברר אצלם .

אני אמרתי שהמשאבה לא צריכה קרור חיצוני הקרור הוא עיי הדלק הזורם דרכה המשאבות החיצוניות שהזכרת מוכיחות את זה יותר מכל .

משאבות דלק בלחץ גבוה אשר קימות ברכבי ההזרקה לא היו יכולות לתפקד ללא הקרור והשימון של הדלק ולכן מיקומם בתוך המיכל . שיטת הפעולה היא של עוגן בתוך שדה שהשדה הוא בעצם גוף המשאבה בחלקו התחתון של העוגן מחובר התקן אובלי ובעת סיבוב העוגן ושינוי הנפח הדלק נדחף דרך העוגן לחלקה העליון של המשאבה וליציאה אל המנוע . תשאל בוודאי איך זה שהדלק לא מתלקח ,הרי יש כאן מנוע חשמלי עם פחמים וניצוצות והדלק ממש עובר דרכו אז התשובה היא שאין חמצן אז אין התלקחות ופיצוץ . ולכן חשוב מאד לכל החובבים שכאן לא לשחק עם משאבת דלק חשמלית כשהיא מחוץ למיכל ולנסות להפעיל אותה או לתקן אותה ,המשאבה יכולה להתפוצץ כמו רימון .

השסתום הזה הוא לא שבור אלא שרוף ,שסתום לא ישבר משבבים כאלו . אם כבר נלך אם התאוריה שלך אז יתכן שחלקי המתכת מנעו אטימה מוחלטת של השסתום בנקודה ספציפית כך שעדיין התרחשה בעירה בתוך הגליל והלהבה שפרצה דרך אותה נקודה ושרפה את השסתום . לא נראה לי שזה מה שקרה כי גם זה תהליך יחסית ארוך שלא יקרה תוך דקות ,שוב בגלל שמדובר בשריפת שסתום ולא בשבירת שסתום כמו שאתה חושב .

גם אם זה לא מסכן את המנוע זה מסכן משתמשים אחרים בדרך במיוחד רוכבי אופנועים כמוני ..תגרור אותו כמובן. לעיניין המחיר של חדש חליפי כתבתי לך בהודעה הקודמת .

כידוע לך במשאבות הדלק של היום הדלק זורם דרך המשאבה עצמה ולכן כל עוד שיש דלק שזורם אז הוא זה שמקרר אותה המשאבה לא צריכה קרור חיצוני כך היצרן תכנן אותה .

המיתוס הזה מבוסס על הימים בהם איכויות הדלק ובקרת האיכות היו כנראה נמוכות מיכלי הדלק היו עשויים מתכת ומסנן הדלק היה כפתור קטן בגודל פקק של בקבוק ואפילו אני הצעיר יצא לי לראות מישקעים בגובה של כמעט סנטימטר בתחתית של מיכלי דלק עת עבדתי כילד במוסך של אבי בשנות השבעים והשמונים ואני זוכר איך סיננתי את הדלק עם גרביון כשפרקנו מיכל והגרביון היה מתמלא באמת . העינין הזה נפוץ ביותר ואני מרבה לשמוע אותו מלקוחות במוסך כשהם מספרים לי שהם נסעו איזה פעם אחת על פחות מרבע מיכל ואולי בגלל זה נורת "בדוק מנוע" נדלקה עכשיו , ואז אני מסביר בפעם האלף שאין כל הבדל בדלק במפלס הגבוה או הנמוך והיצרן תיכנן כך שאדם יחפש תחנה קרובה מרגע הידלקות הנורה או סוף הקו האדום . ולכן אני אומר כאן לכולם ,ניתן וצריך לנסוע עד סוף המיכל ואז לתדלק את הרכב ,ואין עם זה כל בעיה אפילו שאבא בבית אומר משהו אחר .

אם זה ה 100 כס AKL/AEH אז אגן השמן אצלך שבור נקודה . תיקון אם ניתן לבצע יכול להסתכם בכ 800 שח לפני מעמ (כולל שמן ומסנן) אם אין ברירה אז החלפה של האגן לאגן חליפי איכותי כ 1100 שח כולל שמן ומסנן .

בסעפת היניקה הזאת של הפגו שהיא סעפת אלומיניום ישנה תיבת אויר קטנה מפלסטיק שמחוברת לקדח בסעפת בחלקה התחתון . התיבה הזאת התפוצצה כתוצאה של בק פייר קטן שהתרחש בסעפת היניקה והתפזרה בכל המנוע . תיבת אויר כזאת עולה בפגו 850 שח לפני מעמ ואין אותה כרגע בארץ כלומר הרכב מושבת לזמן ארוך עד שהחלק יגיע ,בפרוק לא ניתן למצוא כי המנוע הנל הוא מהדגם הראשון של ה 406 והוא נדיר ,ולכן המלצתי ללקוח לסתום את החור בסעפת ולבטל את תיבת האויר והלקוח קיבל את המלצתי הסעפת פורקה ונלקחה לאיש מקצוע שחרט פקק אלומיניום מתאים והרכב נסע לדרכו עוד באותו היום .

באיביזה בעלת מנוע 1F שלא מניע יש סבירות של 50 אחוז לבעיה במשאבת הדלק ו50 אחוז כל הדברים האחרים , בדקתם אם מגיע דלק למנוע בזמן ההנעה?

אם המנוע שלך מדגם ALM כס 75 אז נזילה מאגן השמן היא פחות סבירה כי במנוע הזה אגן השמן עשוי פח וזה נדיר שנגרם בו חור , אתה יודע אם הרכב שלך הוא 100 כס או 75 ?

לא רוצה לקלקל לכולם כאן את החגיגה על "האוטו דיפו" אבל לאור הממצאים שצרפת כאן אני לא רואה כל קשר להחלפה של מצתים לא מתאימים לתוצאות שאנחנו רואים תמונות . ברכבך נמצא שסתום פליטה שרוף ,שריפת שסתום נגרמת בעיקר מחום גבוה (יתכן גם תערובת עניה) או אטימת שסתום לקויה והיא בעיקר תהליך שלוקח הרבה זמן . שריפת שסתום לא יכולה להיווצר תוך דקות של נסיעה ללא עומס בתוך העיר , זה לא סביר ,וחוץ מזה אני לא רואה מצב שמצת יכול לגרום לתהליך כזה להתקיים אני גם לא מכיר מצתים סטנדרטים שהם ארוכים יותר מהמצת הארוך של המזדה שיכולים אולי לגעת בבוכנה ,וגם אם יהיה מגע אז המצת יפסיק לעבוד ותיפסק השריפה באותו הגליל. המחלוקת שלך עם אוטו דיפו תגיע בסוף לבוררות מקצועית של איגוד המוסכים (גם אם תפנה לתביעות קטנות) שבה יושבים אנשי מקצוע בעלי ניסיון ואני לא רואה אותך צולח אותה בהצלחה .

המנוע אכן שונה לחלוטין ולא ניתן לבצע הכלאה כזאת על הבסיס הקיים , באופן תאורטי ניתן להוסיף מגדש כמעט לכל מנוע אבל העליות הם לא משהו שמשתלם ,ותמיד יהיה שווה יותר פשוט להחליף את הרכב .

אם המנוע אצלך מדגם AEH/AKL אז יתכן שבנסיעה האחרונה שלך קבלת מכה בתחתית הרכב ושברת את אגן השמן , אם המנוע אצלך מדגם AKK או ALM אז יתכן שיוניט השמן נוזלת .

שעון לחץ למערכת הפליטה זה שעון פשוט שבקצהו הברגה שמתאימה להברגה של חיישן החמצן ומתברגת במקומו ,אצלי במוסך אני מחזיק שעון כזה אבל אני משתמש בו אולי פעם בשנה ,זיהוי של סתימה במערכת הפליטה הוא דבר מאד פשוט לבעל מקצוע שלא מצריך מיכשור מיוחד . הרכב הזה בעל מנוע AAC מצוייד בממיר קטליטי ויתכן שהוא סתום ,כנס לבעל מקצוע האיבחון מאד פשוט . שנת 92 היא שנת החפיפה של הטרנספורטר אשר בה נמכרו גם הדגם היוצא ה T3 עם המנועים 1.9 DG וה 2.1 DJ מנוע אחורי . והדגם הנכנס ה T4 עם המנוע 2.0 AAC מנוע קדמי.