Super_T

בתור אחד שעבד אקסטרא קשה בקורונה, כולל בזמן שחליתי (בריא ומחוסן כרגע..), אני יכול לומר שמה שנראה כברכה בהתחלה, כרגע נראה כקללה, ואחרי מחשבה ושיחות עם בת הזוג, מצאנו דרך לפתור את הנושא. בזמן הקורונה, חשבתי שזה שאני עובד חיוני (מאוד) ונמצא בעבודה ברצף, כל יום, 12 שעות וחצי, זה נהדר, כי אנשים מפוטרים ויוצאים לחל"ת-ים, תקועים בבית עם הילדים, נוגסים בחסכונות, סוגרים עסקים, ואני? עובד שעות נוספות ומקבל אקסטרא כסף, חוסך למה שאני רוצה, קונה פה ושם דברים ששנים רציתי ומגשים דברים קטנים ב-Bucket List החומרי שלי. במקביל, בת הזוג שלי עבדה שנה מהבית, טיפסה על הקירות מזה, נכנסה לסוג של דיכאון מזה, והזוגיות שלנו היתה במבחן, לא כי חשבנו להיפרד, אלא כי היתה עננה של דיכאון בבית והיו לנו לא מעט שיחות כמעט מדי ערב (לא פשוט עם השעות שעבדתי). עבדנו המון על היחסים שלנו, השיחות היו ארוכות וממצות ודאגנו לשגרות חדשות של שיחה קבועה על "היום שלנו", למדנו להיות שקטים יחד, לרקוד יחד בסלון, לדבר יחד עם מה שנעים יותר ופחות ובכלל עבדנו על לשפר את התקשורת ביננו שגם ככה, היא מהגבוהות שאנחנו מכירים בין כל החברים שלנו. כיום, אחרי שהרסן בחברה במדינה קצת השתחרר, סבב פרעות מקומם ושאר דברים שעברנו, בת זוגתי (שבינתיים חזרה לעבודה במשרד) ואני יודעים לומר שדווקא העבודה נון-סטופ הזו, עם כל ההטבות שהיא הביאה, היתה רעה לנו, כי לא היה חופש, לא היה כיצד לעצור הכל ולהתנתק, לא היה כיצד לקחת זמן לעצמנו - שהוא לא בכוח ולא במסגרת ה"מצב הרעוע הכללי". קצת מסביב עלינו: אני רוכב אופניים ונמצא פעם/פעמיים בשבוע ביער ברכיבה של 30+ ק"מ (כולל בין הסגרים בקורונה) מעבר לזה, אני משחק כדורסל במסגרת חוג פרטי עם חברים באולם עוד פעם בשבוע (לא קרה בקורונה) כזוג - אנחנו טסים לחו"ל בממוצע פעמיים בשנה לפחות, אנחנו ללא ילדים (ולא מתוכננים כאלה). אז כדי לעשות STOP לעבודה ולרצף שנוצר, החלטנו (בניגוד למה שאנחנו עושים בדרך כלל) לצאת ליומיים בבית מלון בוטיק בצפון, כך נוכל להינות מסביבה נטולת עבודה ומתחים וננקה קצת את הראש (יש לי יומולדת 40 מחר כך שזה מסתדר בול 🙃), בסופו של יום, לא עצרנו לעשות חושבים ולא יצרנו לעצמינו את ההפרדה בין השגרה השוחקת למה שהיינו רגילים אליו, בעיני פה הבעיה, שנזרקנו לשגרות חדשות (חלקנו, פות"ש בינהם) ולא עצרנו להבין האם זה טוב לנו עד שלא שוחרר הרסן, ועכשיו, חלק מהאנשים נמצאים במציאות חדשה שהם לאו דווקא רוצים ולאו דווקא בחרו, אלא זה סוג של ה"דבר החדש" - תעבדו מהבית וכו' וזה לא ממש מתאים לכל אחד. אז כן, הרכיבה זו עבורי ה-תרפיה וספורט בכללי הוא תרפיה לחלק מהאנשים, לשבת עם אוזניות גדולות לסשן של האזנה למוסיקה טובה לאיזו שעה עם כוס קפה תופס מבחינתי גם כאחלה תרפיה, חבר שלי יורד ועובד על הרכב שלו כתרפיה, חבר אחר משחק בסוני שלו מול אנשים מכל העולם ומדבר איתם שעה בלילה בשביל תרפיה, לא משנה מה שובר את השגרה - לא משנה מה מוציא אותך לבועה שהיא שלך בלבד - לך על זה ותדבר עם האשה שלך (כמו רשמו לפני) - תדברו הרבה, על הכל, זה יעשה פלאים, לשניכם.

מת על אוטובוסים של אגד משנות ה80 וה-90 (אפשר לזרוק איזה ליילנד כמתאבן) אשמח לקרוא כתבה כזו.

אני אשתדל לשים רגע בצד את הכינויים שמצאת לרוכבים ואתייחס למה שרשמת, ממה שאני מכיר, 06:30 בבוקר - זה מאוחר מידי לנסיעות כאלה בחלק מהמקומות בארץ, אני יצאתי לנהיגה עם ההונדה שלי בבית-אורן בזמנו, ב-06:15 כבר היינו אחרי שני ראנים ובדרך לבית קפה והביתה. עכשיו, יש בהחלט מצב שמה שהולך בנס-הרים משוגע לגמרי, אבל, אני מתחבר יותר למה שרשם קודם @Gosser1860 , וזה בול מה שאני מכיר מבחינת התנהלות של רוכבי כביש ורכבי ליווי, זה גם מה שרשמתי בהודעות הראשונות שלי בשרשור הזה. בדיוק את מה שהוא מתאר שתי הודעות לפני. אם זה לא קורה בנס-הרים, אולי הגיע הזמן לקום קצת קודם, או לחפש מסלול אחר, או לצורך העניין להבין מי אחראי לקבוצת הרוכבים הזו ולפנות אליו.

אם כך, לפי הבנתי בכל אופן, החוק קובע שכל מי שרוכב על אופניים על הכביש הוא עבריין - לא ריאלי ולא מעודכן, בעיקר מכיוון שבחצי מהמקרים, לא ניתן לקבוע מתי אני משתמש בדרך למטרת הגעה ממקום למקום (Commuting) ומתי אני מתאמן.. יש אנשים שמגיעים לעבודה / או למקומות אחרים ברכיבה על אופניים / אופני כביש, יש במקומות העבודה היום חניות לאופניים (או שמעלים למשרד), מקלחות וחדרי הלבשה, תראה את החבר'ה על הכביש, לא יהיה לך מושג אם הם בדרך לעבודה או מתאמנים.

אני יודע מה זה טריינר 😁 תאמין לי, ועדיין השאלות האלה פתוחות מסיבה מסויימת, למיטב ידיעתי, כרגע, בארץ, רכיבת כביש מותרת, נהיגת "ספורטיבית" בכביש ציבורי - פחות. אל תבין אותי לא נכון - אני בעד שיאפשרו את שני הדברים - תחת סט חוקים מאוד ברור כמובן.

לא בטוח שאנחנו יושבים פה על אותה משבצת 🤔 אופני כביש נועדו לרכיבת כביש ויש תחרויות מוסדרות בנושא שבמהלכן סוגרים כבישים - בכל העולם, מעבר לזה שבניגוד לריצה שאפשר להתאמן בה גם בשטח וגם בהליכון וגם על המדרכה, באופני כביש הנושא דיי סגור - צריכים, כביש 🤷‍♂️ באופן אישי אני לא מבין ולא מתחבר לרכיבת כביש, השטח הוא הבית שלי מאז ומעולם, אבל, השאלה שלך @גור אדם פותחת פה תיבת פנדורה אחרת לחלוטין, האם מקומה של "נהיגת ספורטיבית" על כבישים ציבוריים? (גם אם זה באמצע הלילה או לפנות בוקר)

ומערכת סטריאו ממותגת (beats) ו-DCC ללא תוספת תשלום.

תיקון קטן, ה-GTI אמורה לקבל 3 שנים אוטומטית ללא תוספת תשלום (כמו בסיאט/קופרה) - לפחות ממה שאני מכיר. הפורמנטור וה-GTI אלו שתי חיות שונות לגמרי, בעיקר בגלל הגובה ו-4*4 (בגרסה החזקה כמובן), אגב, אם כבר אז GTI מול קופרה לאון - וכמו שנכתב פה קודם, קשה לבטל את הלאון מול ה-GTI, כשהלאון מגיעה חזקה יותר ומשלמים עליה (עם קיט תוספת מושבי עור חשמליים) 20K פחות בערך מה-GTI.

כבר קרה בעבר שנהג עבר קבוצה כזו, נתן ברקס בכוונה, ורוכב או שניים עברו דרך השמשה האחורית שלו אל תוך הרכב שלו, ואופניים יקרים מקארבון הלכו לעזאזל. הוא צפצף להם שיזוזו או משהו (כביש 4 אם אני זוכר נכון, איזור מושבי חוף הכרמל) - הם לא זזו מספיק, אז הוא עקף ו"התנקם". זה נגמר בשוטרים ונזק לרכב ולאופניים וכנראה שלילה ארוכה לנהג שהדם שלו לא היה נקי מספיק מאלכוהול, ואשפוז יום לאחד משני הרוכבים שעבר בטיסה דרך החלון האחורי של אותו סתום שבלם לו בפרצוף בכוונה. אין ספק ששני המגזרים צריכים להתחשב ולהיות סבלניים, בתור רוכב שטח (DH/AM/ENDURO) מאז ומעולם, לא יצא לי לחוות את מה שחווים רוכבי הכביש, למרות שאני מכיר כמה וכמה, רק כנהג ואת חוויותי רשמתי למעלה, אולי לא הייתי בכבישים הנכונים, אולי לא בשעות הנכונות (הייתי, פשוט מעט כדי, סטטיסטית, להיתקל בחבר'ה האלה), אבל כך או כך, יש נהיגה ויש רכיבה ולדעתי, צריך לראות איך מאפשרים את שניהם.

לפי התגובות, אני מניח שנס-הרים הוא כביש דיי מרכזי, שעל הדרך גם כיפי לנהיגה, אני מבין נכון? עכשיו, יש הבדל בין טור רוכבים עם ליווי מאחור שניתן לעקוף, לבין קבוצת רוכבים שסותמת מסלול באופן כזה שאין סיכוי לעבור וצריך לחכות זמן רב עד שניתן להמשיך בדרך. אני חוזר על מה שרשמתי קודם, אני מהצפון, פה יש המון קבוצות רכיבה, מעולם לא נתקעתי מאחורי אחת, אלא האטתי, וכשיכולתי - עברתי, עניין של עד דקה וחצי גג. אולי הכבישים פה שונים, אולי נס-הרים הוא כביש ממש בעייתי בקטע הזה, אבל פה אני רואה קבוצות רוכבים בממוצע פעם בשבוע, לא ממש מעכבים אותי מעבר לחצי דקה - דקותיים. סליחה עם אלו שכועסים, אולי אני לא מבין את רמת הקטסטרופה שם בנס-הרים, אני לא נהגתי שם, פשוט התייחסתי בהודעות שלי לגישה של "שילכו למקום אחר לרכב בו, הכביש למוכניות ולא לרוכבים" - שזו גישה שאני לא מסכים איתה, אם זה באיזור ירושלים כמו שאני מבין, אמורים להיות מספיק הרים וכבישים לטפס שם.

אנחנו מדברים על בוקר אחד בשבוע, כן? אלא אם כן בנס הרים עניין יומיומי, אני לא יודע, לא מהסביבה שם.

יש עדיין טלויזיות גדולות, אפילו יותר 😁 ותשאל כל אודיופיל, התקליטים פה ועושים חייל 🤩 הכל טוב, אם אתה אוהב את הלנד קרוזר והולך להשתמש בו כראוי, תקנה אחד בשקט רב. כמו שרשמו לפני, הרכב מנייה בטוחה, בטח כחדש מהחברה, בטח בישראל. קודם, שימכרו פורד f150 בישראל בגרסה רגילה שלא בייבוא אישי במחיר מטורף, אחרי זה שיאפשרו לקנות פורד f150 raptor בלי להסתבך עם לווים בריבית בשביל להכניס אחד לארץ, אחרי זה, נדבר על פורד f150 lightning ⚡️ שספק אם אי פעם יגיע הנה 🙃 (וחבל, כי ה-f150 הוא בכללי רכב מעולה) אני חושב שפות״ש יכול לישון בשקט אם ירכוש לנד קרוזר.

בתור רוכב אופניים (אמנם לא ״כבישון״ אבל זה ממש לא משנה) אני מצטרף למחאה לגבי היחס לרוכבי הכביש. ישראל מסוכנת מאוד לרוכבי כביש בדיוק בגלל הגישה שעלתה פה בהודעות. בצפון (חיפה, קריות, כרמל, זכרון יעקב) יש המון קבוצות רוכבי כביש מאורגנות (חלקן גם מקצועיות ומספונסרות), הם רוכבים ומתאמנים כל שבת בבוקר בכל הכבישים, ישרים כמפותלים, עליות וירידות, הם דואגים תמיד שיהיה מישהו ברכבי ליווי קדמיים ואחוריים, בדיוק כדי שאיזה נהג לא יחזור מבילוי בחמש בבוקר ויאבד את השיט שלו על זה שהם תופסים חצי מסלול ויוריד אותם - כן, זה קרה ליד חוף הכרמל לפני שנתיים אאל״ט, ופצעו שני רוכבים לפחות ברמה של אמבולס ואשפוז יום, אני יכול לחפש את הפוסט בפייס אם תרצו. תנסו אתם לבדוק מה באמת יש בשולי הכבישים המהירים ותבינו למה לא רוכבים שם… רמז: פסולת וזכוכיות לא הולכים יחד עם צמיגים דקים וחישוקי קארבון יקרים להחריד במהירות שיוט של 40 קמ״ש אז כן, גם אני נסעתי בשישי בחמש בבוקר בבית אורן, ואני מבין שאנשים רוצים לנהוג חזק ומהר בכבישים הרריים ולאו דווקא במסלול, אחלה, צאו צפונה לבית אורן, צאו לאיזור הגלבוע, צאו יותר צפונה לכיוון קרית שמונה, צאו לאן שתרצו, כולל נס הרים, אבל אל תתפוצצו על רוכבי כביש שרוכבים מאורגן כדי להישאר בחיים ולעשות את הספורט שהם אוהבים, תכעסו על כל מיני רוכבים מתאבדים שרוכבים בשוליים בשישי ב12 בצהריים לבד או חותכים מסלולים בלי להתריע, אלו האנשים שמסכנים ומפריעים ועליהם בהחלט מותר לכעוס.

לרשום פה שזה לא חוקי ולא אכפת לך, זה לא חכם, ללכת ולעשות מעשה ולשנות נורות ברכב, בטח לכאלה מעלי אקספרס, בטח שלא חוקיות ועלולות לסנוור את מי שמגיע מולך או שאתה מאחוריו, זה כבר טיפשי ומסכן את חיי הנהגים האחרים. אז שניה לפני שהמנהלים יתערבו ויעשו משהו עם השרשור הזה, ארשום לך ש: 1- תחשוב על זה שוב 2- אל תסכן אחרים בשביל שהרכב ״יראה יפה או ספורטיבי יותר״ (הוא לא) 3- חפש באיביי ו/או בארץ (יש בוודאות) נורות הלוגן (H7 או H4, או מה שלא מגיע בהונדה הזו) של פיליפס או של osram אלו נורות שמותרות בחוק (פחות או יותר) ולא יעשו לך ולנהגים האחרים בעיות. מצרף לך קישור לדוגמה, בהצלחה: https://www.amazon.co.uk/INTENSE-headlight-headlamps-64210CBI-HCB-passenger/dp/B005Q0F9PA

בוצע בשמחה, בהצלחה 🤓

שמע @Doron_Z אני כותב רק את האמת כפי שהיא, בעולם בו אנשים רצים לקחת ליסינג פרטי במיליארד תשלומים ונוהגים ברכב שלא שלהם, שלרוב הוא גם לא כזה ששווה 200k , אז אני אומר את האמת - אני כבר שמונה חודשים בלי ההונדה שמכרתי וחוסך שקל לשקל כדי להצליח לקנות את הטיגואן שהזמנתי בגרסה הספציפית שרציתי, וואלה, מעטים האנשים שאני מכיר (ובוא, אני מכיר המון אנשים אישית) שנוהגים ברכבים יקרים ברמה כזו, בטח שהם שלהם ואין להם איזה בלון של מיליון דולר על הראש בסוף 5 שנים של התחייבות; אבל, כשמסתכלים על מספרים יבשים, זה קל לומר: ״מה זה עוד 20-30k על סכום של 240k?” כי סטטיסטית, זה סביב 10% וזה סביר לחלוטין, שוב, על הנייר. אם אני נלחם להביא 240k לרכב שאני מבין שגם ככה יקר מאוד, אני אמור לדעת שאני צריך עוד לבטח אותו ולעשות לו ציפוי כדי לשמור על ההשקעה שלי וכד׳ זה בדיוק ההפרש הזה שעליו מדובר. ובשביל שיהיו לי ארבע טבעות על הגריל וההבדלים מהטיגואן יהיו זניחים (אם כבר, הטיגואן פרקטי יותר עבורי כרוכב אופניים והוא מאובזר יותר מרוב רובן של רמות הגימור באאודי) אני צריך לדעת שאני נכנס לעוד בור של 30k, אני אוותר. אני כנראה לא אמיד מספיק, ואני אחלה עם זה. אני פחות אחלה עם התמכור של הq3, אבל זו הבחירה של צ׳מפיון והם עדיין מעיפים לא מעט כאלה ברמות הגימור הנמוכות.

מדובר על 11k לכל חבילה בנפרד, כן? אין ספק שאלו אחלה תוספות, רק שהן לא אמורות להיות תוספות אין סיבה בעולם שרכב ספורט יקר יגיע עם מסך 8״ אבל אם נגיד שאנחנו ״נהגים טהורים״ ושמולטימדיה היא משנית עבורינו ברכב הזה (ולא, אין סיבה אמיתית שנאמר את זה, אבל נגיד..), אז, אין ולא תהיה סיבה הגיונית שרכב שנחשב ״האבא והאמא של סגמנט ה-Hot Hatch״ יגיע בלי DCC פשוט לא הגיוני ולא משנה איך תסתכל על זה.

באופן אישי, לי מאוד קשה להגיע לסכום שאני אמור לשלם על הטיגואן שהזמנתי, אז לעלות ל275+K זה יותר מדי עבורי. אם אנשים יכולים להרשות לעצמם (גם בשוטף וגם רכישה) - ב15% הנחה זו עסקה לא רעה בכלל.

אם נשים בצד את זה שלבטח אאודי יקר מ-VW ולטפל באאודי יקר מ-VW, אז אני רק ארשום, שנשמע לי הזוי שיש הנחה של 15% על אאודי, בזמן שאין שקל הנחה ב-VW, למעט ימי מכירות פה ושם על דגמים רגילים וגם אז המקסימום הוא 5K, כמו שהיה לא מזמן, שזה 2.5% מהמחיר של טיגואן ליטר וחצי בגרסת LIFE+ (כי על ה2 ליטר בכלל לא הורידו שקל). וגם אז, בואו נזרום על זה, טיגואן LIFE+ , עם מנוע שני ליטר וגג פנורמי (אם תמצאו) - 235K כדי להשוות אבזור, אז, אאודי Q3 בגרסת 45TFSI, אחרי 15% תהיה סביב 275K אם לא מתחשבים בגג פנורמי בשני הרכבים, אז, טיגואן LIFE+ עם מנוע שני ליטר - 223K אאודי Q3 בגרסת 40TFSI (עדיין פחות מאובזרת מהטיגואן - אבל, מילא ..) אחרי 15% הנחה - 255K זה נכון, הפערים מצטמצמים בקניה, לא נעלמים, לא בטוח כמה זה עדיין משתלם ברמת הביטוחים והטיפולים על טווח של שלוש שנים.

אבל המחירים, אאודי.. עבור 40TFSI S-Line משלמים 300K וזה כדי להשתוות למנוע של הטיגואן שני ליטר שעולה 220K אם רוצים אבזור כמו בטיגואן הבכיר שעולה 235K-240K (מושבים מחוממים, גג פנורמי וכד'), חייבים לעלות לדגם 45TFSI של אאודי (שגם חזק יותר במנוע) ושם אנחנו כבר ב320K (אבל אז כבר בנוסף למנוע החזק, גם מערכת הסטריאו משודרגת מאוד וכנראה עוד דבר או שניים). בכל מקרה, לא משנה איך מסובבים את זה, כדי לקבל את סמל ארבע הטבעות (בעיקר) משלמים עוד 80K מעבר לטיגואן שגם הוא לא מאוד זול.

אני עם כל מי שאמר שהיה אוכף נדחפי פניות, ברמזורים, נתיבי השתלבות וכד' כל אלה שלא ממש שמו לב וממש חייבים להיכנס לפניה לפניך, בטח ובטח נהגי מוניות שחותכים מהנתיב של ה"ישר" בכוח לתוך נתיב הפניה, בטח ובטח כל מיני אנשים עם רכבים גדולי מימדים שחושבים שזה מקנה זכות להידחף.

בוקר אור, הזמנתי טיגואן חדש מהחברה, הרכב מגיע (ע"פ VW ישראל) עם ג'אנט 18" וצמיגים במידה 235/55 אני יודע (מבדיקה ברשת - מוזמנים לתקן אותי) שמדובר על ג'אנט ברוחב 7 עם אופסט 43 וברגים במרווח 5X112 אני מעוניין לעלות מידה ל-19" בג'אנט, השאלה היא האם מותר או לא, ואילו שינויים זה גורר (אם בכלל) ב: מידת הצמיגים? מידת הג'אנט מבחינת רוחב/אופסט? אני חישבתי צמיגים של 235/50/19 עם ג'אנט ברוחב 7.5 ואותו האופסט, הגיוני? בלי קשר: אני רואה שמעלים לפה לא מעט את "רישום הרכב" מאתר משרד התחבורה, האם יש קישור לאינדקס עצמו שבו אוכל לבצע חיפוש חופשי לכלי רכב באשר הם, או שזה סגור לבעלי עניין ואנשי מקצוע?

בבקשה: 1- חבילת ניהוג: כוללת מעבר לג'אנט 19 ולא 18 כמו שמגיע (וגם יפה משמעותית מהסטוק - ככל הנראה מה שמראים הפרוספקט של VW) וגם מערכת DCC מלאה עם בולמים אדפטיביים ניתנים להגדרה 2- חבילת סאונד ומולטימדיה: כוללת שדרוג מסך מולטימדיה מ-8" ל-10" והכנסת מערכת הרמקולים וההגברה של HARMAN. כל חבילה עולה 11K. למיטב ידיעתי אין אופציה ידנית.

אם ככה, אני מאלה שייקחו קופרה, מבחינתי שימושיות וכוח בקו ישר מנצחים התנהגות בפיתולים.

מצטער על ההקפצה אבל, למי שרצה לבדוק נתונים באתר, VW ישראל העלו לעמוד של הטיגואן, את גרסת ה-2 ליטר, כאופציה לרכישה עם מחירים והכל.