zaf

שאלות תם שעולות תוך בחינת המפרטים וסקירות שונות ברשת. משום מה סיאט אינם מפרטים לגבי ספקי OEM של חלק מהמרכבים המסקרנים (אותי לפחות) כמו הבלמים ( ברמבו?) או מערכת השמע ( Bose או בלאופונקט או הרמן ) , מן הסתם ישנם יצרנים שמתגאים במותג ה OEM שבחרו בו. מישהו יודע היכן טמונים הפרטים האלה? (חפירה ברשת טרם הניבה תוצאות)

קיבלתי 234 עבור סיאט

לצערנו אלו הם כוחות השוק, את רובו מכתיבים שחקני הטרייד למינהם, בין מוכרים פרטיים לקונים פוטנציאלים הכל פתוח למשא ומתן. בהינתן לך זמן שתאורטית לא מוגבל תוכל למצוא את מי שיתן לך מחירון משוקלל - חודש עליה לכביש מחושב בשיקלול לא במחיר הבסיס לשנתון. שים לב שמי שקונה רכב חדש ב נובמבר מחכה לפעמים עד ינואר רק בשביל שהרכב יעלה לכביש בשנה חדשה . מוכר רכב פופולרי? כל חודש שעובר מים שביקשת למכור, המחירון גם כך יורד. ולא אין אף רכב שהוא ממש אוצר אלא רק לבעליו ולא לקונה. לכן המחירים יורדים , חלק יותר וחלק פחות. כוחות השוק אמרנו.

בשוק של קונה מרצון ומוכר ברצון תמיד יגיעו לנקודת איזון בין הצדדים. הבעייה היא שבמכירה מבקשים מחירון משוקלל (חלומות בהקיץ) ובפועל המיקוח מתחיל במחירון בסיס (חודש ינואר של שנת עליה לכביש) שבאופן מוזר לא תמיד הגיוני. כשהצעתי את הפיקנטו של הבת שלי שתחילת שיווקו (הייתי ההזמנה השניה בארץ) הייתה בחודש מאי 2011 (רק אז נפתח ספר ההזמנות בטלקאר) במכירה בנובמבר 2014 חישבו לי מחיר ינואר 2011 לפי לוי יצחק (לא שמרתי הצילום של המחירון לצערי) למרות שבינואר 2011 לא היה כזה רכב בארץ למכירה. בכל מקרה ובעיקר בטרייד אין הבסיס הוא מחירון לוי יצחק (והא צוחק ) של שנת הדגם , למעט סיפורים שאין דרך לבדוק אותם, קונים לא משלמים משוקלל ולא על תוספות. בטרייד אין "מועדף" קיבלתי הפחתות של 3-5% (טרייד מוביל מול קיה ואוטו דיל מול צ'מפיון) לפני מריבה על הורדה בגין טסט של פחות מ3 חודשים. המצב בין מוכרים לקונים בשוק חופשי לא טוב יותר אם לא גרוע מזה בהינתן הטירטור לבדיקות, שחרור משעבודים, ומידה מסויימת של חוסר ביטחון בקבלת הכסף (אלא אם התקבל בהעברת זה"ב) שורה תחתונה, יד 2 , המחירון לא שווה התייחסות רצינית לקונה (כן למוכר שחושב שיש לו אוצר ביד) ובנוסף הזמן שחולף עד שמגיע הקונה (לא אלו שמתעניינים ורק שואלים) לי היו 700 צפיות ב 3 שבועות ורק שניים התקשרו, אחת באה לראות יום לפני שהלכתי על טרייד אין (פיקנטו ב2014, היום הרבה יותר גרוע) בקוריוז, אחת המתקשרות בקשה שאבוא אליה להראות לה את הרכב כי אין לה איך להגיע אלי

קופרה FL אחת השאר מופיעות בין דגמי הלאון , משום מה לא מצויין בברור, מה גם שלא ברשימת נפחי המנוע, מתייחס יותר לFR, אשמח להבין יותר. כמה קופרות עלו השנה? בקיזוז 4 שנהרסו בתאונות אהמממ, ה FR 180 ספטמבר 14 מוצעת למכירה , אני אקנה לי קופרה FL ליום ההולדת

אצל לאון להכרות עם האקזמפלר המקומי, תחילת מכירות בקרוב ואיתן נסיעות מבחן עם לאון טאובס . דיילי דרייבר הכי חזק שיש מבלי לפוצץ את הכיס ( עיין ערך גולף R או S3 או M140)

הקופרה החדשה כבר כאן, רצה לה במסלול בפצאל. יש פנסי ערפל אין חבילות צבע, בקרוב באולמות התצוגה

נתקלתי היום בפיד שלי בלינקדאין בהזמנה של קולגה לתערוכה באנגליה http://www.napfmevent.org.uk/Event_Gallery_hall1.php?gallery=Home אההה... מתי אצלנו, ימות המשיח יגיעו ולמשטרה יהיו כלים יעודיים עם זיווד כזה מתקדם למשל כזה : https://www.bmwgroup-gaad.com/cars/ ואפילו כאלה http://www.vauxhall.co.uk/fleet/special-vehicles/emergency-vehicles-new/police.html

עברתי היום באזור אצטדיון המושבה בפתח תקווה וראיתי SETUP דומה למה שעשה ראם סמואל באתגר הקליאו שלו. חשבתי שזה סבב נוסף, הופתעתי לראות דגלי קיה, רכבי פיקנטו ומשאית עם לוגו (ענק) של דרייבארט. יש למישהו פרטים? האם נראה יותר כאלה במחוזותינו?

מסכים בהחלט עם כל מה שנכתב , ההתרשמות שלי הייתה דומה. גם אני פגשתי את מנתק ההצתה יותר משאי פעם פגשתי בו בכל שנותיי. נהגתי גם בקופרה 280 . התחושות דומות , אבל ללא ניתוקי הצתה ודרמות, אני מניח שלמנוע גדול יותר (לקופרה מנוע 2 ליטר) קל יותר למשוך למעלה בהשוואה למסחטת הכח שב308 נמצאת מאוד גבוה. צריך לזכור שמאותו הנפח נסחטים 200 כוחות ב208 ו270 ב308 , אפשר להבין את הצורך לשמור על המנוע, אבל מאידך , זה ממש מעצבן להיתקל במנתק בקצב כזה גבוה. החזרה שלי לדיילי דריבר בדמות FR 180 פחות דרמטית, ההבדל לא כזה מוחשי בתחושות אבל כן בדרמה שמייצרת התאוצה של ה 308 וברעש המלאכותי מהרמקולים (השארתי חלון פתוח מעט ולא ממש שמעתי את המנוע מבחוץ) . אישית לא אהבתי את המהלך הארוך של ידית ההילוכים שבהעברות מהירות גם נוטה לאבד את המיקום בגלל קפיץ החזרה עקשן שמזיז את הידית למרכז בנגיעה קלה, אילו הייתי פונה לכיוון ה308 הייתי משנה לשורט שיפטר מיידית. מבחינת מחיר קופרה 3 דלתות ללא באקטים וללא חבילות צבע , במזומן ללקוח חוזר אנחנו מקבלים יותר

אשמח קצת פקוק באזור בשעות האלה. אני עובר שם כל יום.

קצת מפתיע אותי שחובבי רכב ונהיגה מגיעים לנושא נהיגה מתקדמת בשלבים מאוחרים. חשבתי למשל שמובילי דעה/נושא יהיו בעלי נסיון מעשי אמיתי ופחות תיאורטי ( זכור לי שמישהו כתב שהוא קורא הרבה על רכב ועל כן ראוי להיות מוביל דעה) אין לי ביקורת על או כנגד כל מה שנכתב למעט מידת ההפתעה שלי.

ככה זה שהמצערת היא "אלחושית" ולא קשורה בחוט אמיתי כמו פעם. בכל זאת שוקל לחזור לפז'ו שאותה נטשתי מאז ימי ה-404 של אבי , זו שלימדה אותי לנהוג (מוט הילוכים על ההגה, בזהירות על ה"שטנגות" והנאה אחורית שמוציאה ישבן בכל האצה כמעט שההגה לא ממש מיושר. )

לא הרגשתי בהשהיה כי מרבית הזמן שמרתי על סל"ד גבוה יחסית, לכן גם הגעתי לא פעם למנתק הצתה הדוושה ברכב המבחן הייתה "כמעט רופפת" ממש ללא התנגדות. תחושה שהתחזקה שחזרה עם החזרה ל FR 180 היומית. במעבר ממנהלתית לאגרסיבי יכול להיות שהתחושה תהיה דומה לשלך. אבל לא נהגתי "מנהלתי" למעט ביציאה ממתחם לובינסקי .

רשמים מנהיגת מבחן הבוקר. הרכב האדום שחור, 1400 קילומטרים על המונה. עדיין שלם אחרי נסיעות עיתונות. לפני נהג כנראה אדם גדל מידות או סתם אחד שמונח באוטו כמו בסלון בזמן צפייה בטלוויזיה. אני 185, לקח לי קצת זמן לקרב טיפה להגביה לסדר את תמיכת הגב לקרב את משענת הראש לפדחת ולא להשאיר מרווח "צליפה" . הכיוון ידני, מתגי החשמל זה לפינוק לא לכיוונים. ההגה הקטן מתכוונן מעט מידי לגובה, ועל מנת להגיע לתנוחת נהיגה נכונה דחפתי אותו עד הסוף לעומק ולגובה. בהתעלם מנוחות/אי נוחות של בקרות המזגן ושאר המשחקים הדיגיטליים, הרכב מוכן ליציאה בנגיעה,.מצב ספורט, תאורה אדומה, פירוטכניקה מיותרת גרפים לא מעניינים כי העיניים רחוק קדימה. בלם החניה משתחרר אוטומטית עם הנגיעה בגז ולדרך. דוושת הגז קלילה כמעט ללא תחושת התנגדות, מה שגרם לי להגיע מהר מאוד לניתוקי הצתה בתאוצות קצרות. מסלול הנסיעה כלל לא מעט כיכרות, באלו הרכב היה במיטבו. משחקי דוושה מאפשרים יציאות זנב מבוקרות, כניסות אגרסיביות לפנייה והרכב נענה בקלות בלי דרמה. הבלמים נושכים חזק מאפשרים בלימה מאוחרת בכניסה לפניות. העברת ההילוכים מעיבה על החוויה הכוללת. מהלך הידית ארוך והחזרה היא תמיד למרכז המסילה. זה בסדר לנהיגה מנהלתית בהורדה מ4 ל 3 או מ5 ל4 , זה זוועה בהורדה של שני הילוכים, מכיוון שבזמן הזה כבר יש נפילת סל"ד מוחשית. לא משהו נוראי אבל מעצבן קצת. לחיוב התגובה המהירה של דוושת הגז מחפה על זה בקלילות והכוח ביציאה מהפניה זמין בכל רגע. צליל המנוע מלאכותי ברמות. את הפורק שומעים רק כשהחלון פתוח מעט (ממילא אני נוהג כך תמיד שחלון הנהג מורד מעט). נחמד לנהיגה , השאר נתון לפרשנות. כשאין הרבה גומי , חסרון של גלגל חליפי, אפילו "בייגלה" שיש לו שקע מוכן בבגאז' לא נותן מספיק בטחון לנסיעות אגרסיביות ארוכות. מן הסתם בורות בכביש עשויים לגרום הרבה ממעבר לסתם אי נוחות . מעט מידי מקומות אחסון, רק לכוס/ בקבוק אחד ליד הנהג, וסביבה חשוכה בגלל הגוונים של שחור על שחור מעיבים קצת על הנוחיות. אבל מצד שני , לא בשביל זה אני רוצה

נהיגה, נהיגה ושוב נהיגה http://site.peugeot.co.il/event/ סימולטורים זה לא נהיגה

מחר 2/3 14:00 ראשון לציון. יחסי ציבור או חוויה אותנטית ?

לפני שתתחיל, שים לב. הרכב עדיין לא אספנות , מכיוון שכך עליה חזרה לכביש כרוכה בתהליך די מייגע הכולל בדיקות תקינות על ידי מעבדה , נדמה לי טכניון. אחר כך מצפה לך מסלול רישוי בעמדה מספר 1 בחולון שגם זה כרוך בלא מעט כאב ראש. בכל מקרה בהצלחה. לחידוש סלון הרכב אני ממליץ על המרפדייה במושב מזור -אצל דאבוש. אני שחזרתי סלון של פולו 1998 אחרי שרות במשטרה. העלות הייתה סבירה וכללה שטיחים תקרה ודיפוני דלתות בנוסף לכסאות. לגבי השאר בדוק עם חברי מועדון אלפא IAROC - עשה חיפוש קצר ותגיע אליהם. בהצלחה.

600 קילומטר בשבוע, 4 שבועות 12 חודשים אתה אמור לצבור 28800 קילומטר בשנה , וזאת פרט לנסיעות הפרטיות שלך. זה ממש כמו רכב חברה (מנסיון, אני נהגתי 35000 קילומטר ויותר בשנה במשך 15 שנה) ממליץ לך בחום לדרוש החזר מלא על טיפולים וביטוח מעבר לדלק, אתה תבלה הרבה שעות על הכבישים והסיכונים בהתאם. המעביד שלך רוצה לחסוך לך אולי שווי מס ורכב ליסינג אבל מציע לך לשחוק את הרכב הפרטי שלך לא מעט. אם הרכב שלך מהנה לנהיגה , קח את ההצעה. אם לא, ליסינג כבר עשוי להיות שיקול. למרות הפגיעה בנטו.

אם תוכל לקבל פרט לדלק הוצאות,עדיף. בכל מקרה ישנן כמה אפשרויות. הרכבת דלקן על הרכב , השתתפותך בדלק היא רק מעל 1000 שקל בחודש , בהנחה שאתה לא נוסע למעלה מ20 אלף קילומטר לצורכי עבודה. כנ"ל בתוספת החזר מלא עבור רישוי וביטוח (חובה ומקיף) ועבור טיפולים שוטפים (לא כולל תיקונים, רק שירות תקופתי, כולל בלמים) עדיף על כל השאר (גם על ליסינג, כי ככה אתה נהנה עם ה GTI שלך ולא "מת" ברכב ליסינג בסיסי במקומות בהם עבדתי אלו היו ההסדרים. בהצלחה.

חיים ציפויים http://www.haim-z.co.il/ בהצלחה

נראה שהמיזוג עם GM עדיין מותיר בידי הקוריאנים מרחב מסוים. לפחות בחלק מהעיצובים. הספרק החדשה למשל כנראה עוצבה על ידי הקוריאנים שממשיכים ב"מסורת" חיקוי במידת מה. המראה שלה מאחור דומה מאד לפיקנטו של KIA וכך גם מבט צד החלק הקידמי. מעניין מי היום אחראי על עיצובי המותגים של GM, האם המיזוגים השפיעו על כלל המחלקות.

יצאתי מבולבל... איך אני יודע שהעדשה במצלמה היא זכוכוית ולא פלסטית. המצלמה הנוכחית שלי המופיעה תחת מספר מותגים ולמעשה זה של CARLOG , לא מאפשרת קריאה ברורה של מספרי רישוי. (כשאני רואה עברה מולי אני מוסיף קריינות ) המלצות בבקשה . תודה.

איזה צרוף מיקרים.... ראה נושא חדש מהיום בנושא אוריס הייברידית בת 4 והסוללה.

מחזק את הדוגמא שנתתי (זה לא אותו חבר ) בתגובה לזה ששאל לפני יומיים על הונדה היברידית " מנסיון של חבר עם טויוטה הייבריד, בת 5 , הטירחה הייתה נוראה, שאלות על עלויות טיפול ומה יהיה אם יצטרך להחליף מצברים.... כאב ראש, אגב ההצעה להחלפת מצבר "מקורי" הייתה כמעט רבע אוטו במחיר (הרכב היה נוסע עשרים מטרים על חשמל ומייד מתנתק וממשיך רגיל, לא ממש הייבריד אחרי 5 שנים)