נירו72

התשובה הפשוטה היא לא. אבל יכול להיות שהסורק שלהם ראה תקלות שדורשות סורק דו כיווני מקצועי והמחיקה שלהם או תיקון קטן כמו חיזוק בורג שעשו כתוצאה מאיזה קוד שראו עשו את ההבדל. ההבדל בין סורק פשוט או מתאם OBD פשוט, לבין סורק דו כיווני היא היכולת לא רק לקרוא מהמחשב והמערכות, אלא גם לכתוב ולהפעיל מערכות בצורה עצמאית בכדי לבדוק אותן כולל מודולים וסולנואידים. סורק כזה יקר בהרבה מהממוצע ולרוב בעלי הרכב הממוצעים אין כזה סורק, משער שגם לך.

נתנו לך המלצה, אני אישית לא מכיר אנשי דיאגנוסטיקה טובים אבל אשמח להכיר, ושיפרסמו פה. חושב שבשביל הכמה אלפים שאתה יכול לחסוך, האנרגיה העצבים והימי עבודה, שווה להגיע לת"א. אלא אם כן @רפי לין מכיר מישהו כזה באזור אשקלון. תיקון רכב מתחיל בידע ודיאגנוסטיקה טובה. לא ניחושים והחלפות של כל מה שקשור. תקוע עד 150 ק"מ ראשונים ואז משתחרר מד הדלק? לא הייתי קורא לזה תקין. אולי בהרבה רכבים זה כך, היו לי רכבים ישנים וחדשים, מעולם לא היה לי כזה דבר שאינו תקלה באף רכב. בדר"כ התקלה קשורה למגע בין המצוף במשאבת דלק, לבין המגע על המשאבה עצמה שבדר"כ נשחק הכי הרבה בשלב הראשון כי רוב הזמן נמצא שם ואפילו שיפצתי כזה דבר לבד. יכולה להיות בעיה בלוח שעונים עצמו, או דברים יותר נדירים. רכב שהכל תקין בו זה לא אמור לקרות

לא. יש לי רכב שעומד 25 שנה במחסן. בשנים הראשונות כמעט לא ירד אוויר. אבל מן הסתם לזה שהוא לא בשמש יש משמעות לא קטנה.

תלוי מה צריכת הדלק, בכל זאת מנוע 2,500 ללא טורבו. הגודל של המנוע עלול להרתיע קונים.

צעירים וערסים אוהבים מכוניות חזקות שמנצחות במיאוצי הרמזורים. המאזדה 3 האצ'בק סטוק מנצחת גולף GTI. מפת דלק שמגיעה ישר מארה"ב בירת השיפורים העולמית שתשמור על נסיעה חלקה עם תוספת כוח של 50 כו"ס ב 2,000 ש"ח, ויש לך מנצחת. הפער בינה לבין הגולף GTI כמעט 100,000 ש"ח. בהנחה שלא כל הערסים והצעירים סוחרי סמים, זה סכום לא מבוטל.

לא קרה לי בחיים, וזה לא שאני שוורצנגר. זה לא דורש הרבה כוח לפתוח, ותמיד אפשר לתת דפיקות קטנות עם משהו על הידית של המברג לשחרר. למי שאין את ההבנה הבסיסית הזו, עדיף שלא יעשה כלום ברכב, שיט קאן האפן.

אתה גם טועה מס' פעמים, וגם שם לי מילים שלא אני אמרתי בכדי לצאת "צודק". אני אמרתי מה שאמרתי, מה שאתה הבנת זה כבר שלך.

כל עוד כרגע היא לא דולקת הייתי נוהג בזהירות למוסך. זה אומר שהיא באה והלכה, וכרגע אין סיכון מיידי.

מה שאתה אומר לא מדויק. התרעה אדומה היא בפירוש רק לבעיה בטיחותית או מכנית, ונרשמת ב DTC. בניגוד לתקלות פנדינג שלא בהכרח ידליקו מנורה ויכולות להיות עשרות כאלו. https://www.questmotorgroup.co.uk/suzuki/servicing-parts/warning-lights/#:~:text=RED – These typically require urgent action.,of action may need to be taken.

הוא לא ציין רק שמחשב הרכב הפך לאדום לשניה דבר המעיד על בעיה בדרגה הגבוהה ביותר מבחינת היצרן. בדר"כ אלו דברים הנוגעים לבטיחות (בלמים, כריות אוויר, ABS וכו') , או לסיכון מנוע (מצב שמן, מים, התחממות). עם סורק קל לזהות מה הבעיה כי מי שמקצועי יזהה מיד קוד קריטי

תחליף מכונאי, זו ההחלפה הכי נחוצה לצורך התיקון. לפי מה שתארת הוא מבין ברמה בסיסית, ודרוש מישהו בעל יכולת דיאגנוסטיקה. אנסה לזקק את כל הנתונים שהעברת, לטובת הסדר ושיעזור למי שעוד יש רעיונות. 1. הרכב עבר בבדיקת קנייה פליטת גזים ועבר. השאלה הנשאלת מה רמת הדיוק שם ואם זה בתקן יורו 6. 2. נדלקה תקלה שמדברת על יעילות ממיר (P0420). 3. כשהרכב קר יוצא ריח של דלק מהאגזוז. תערובת עשירה שלא נשרפת. מה שמעיד על בעיה בתערובת דלק. 4. מחוון הדלק נתקע במיכל מלא ויורד בבת אחת לאחר כ 150 ק"מ. לא בטוח שהבעיה הייתה קיימת בבדיקת קניה ואיפסו את הרכב, כי לא היו יכולים לאפס את תערובת הדלק ולרמות את מכשיר הגזים. יתכן שהבעיה כשהרכב קר והממיר לא הגיע לטמפ' עבודה יעילה, אבל כשחם הוא עובד כהלכה. ולכן בבדיקה כשחם יעבור. אם מחבר את כל הנקודות, נראה שישנה בעיה שקשורה למערכת הדלק/ תערובת דלק כשהרכב קר, והממיר לא הגיע ליעילות שלו ולכן נותן את קוד התקלה בגלל תערובת עשירה שהוא לא מסוגל לפרק במצב קר, ועל כך מתריע החיישן שלאחר הממיר. כדי לאבחן כזה דבר צריך להבין מה גורם לבעיה עם סקאנר כשהרכב קר, ולהשוות לכשמתחמם. וזה דורש מישהו עם ידע בדיאגנוסטיקה ולא מכונאי בסיסי שהדרך שלהם להחליף דברים עד שבסוף משהו יעבוד.

כל תקלה ברגע שהדליקה נורת MIL נרשמת ב DTC ותופיע ברשימת התקלות. בסקאנר יותר משוכלל או מותאם לרכב זה גם יכול לבדוק אם התקלה עדיין קיימת

חולק עליך. לדעתי כן יימכר אבל לקהל יעד אחר. קודם כל זה מתחרה בסקודות ושות', סדאן ארוך, אבל בלי המוניטין של ה DSG. זה לאנשים שמחפשים רכב שגם משפחתי וגם מהנה לנהיגה, לא רכב קרב. אבל גם בכל מה שנוגע לקרב, גרסת האצ'בק יפה יחסית ולא מצועצעת, ואין ספק שהמנוע סורס מאוד לעמוד בתקן יורו 7, כשפועל התקן נדחה עד 2030. זה אומר שכל מה שצריך זה עדכון תוכנה בלי שום שינוי פיזי לכזו שמנצלת את מלוא פוטנציאל המנוע הזה שיהיה בין 280-300 כו"ס וזה כבר ליגה אחרת. אם עכשיו זה 6.5 0-100 יכול להוריד לפחות שניה ויותר. לא בטוח שמאזדה עצמה לא תוציא עדכון בתוספת תשלום בהמשך או גרסת "פרימיום" עם מלוא ההספק. ואם רוצים סטייג' 2 זה כבר מביא אותה לרמה אחרת לגמרי. יש לרכב הזה הרבה פוטנציאל על הנייר.

אין יותר מנוע 2.0 חדשות

אני שאלתי את אותה שאלה עוד לפני כ-30 שנה אב של חבר שבמקרה היה אחראי במכון התקנים על עניין הכבישים והתשתיות. בכל כביש חדש היו לוקחים דוגמיות ובודקים את העסק. עזוב שמרמים ומרכיב הזפת שהוא הכי יקר תמיד מדללים אותו הרבה מעבר לתקן וזו אחת הסיבות לריבוד ברמה הנמוכה, זה היה ההסבר שלו דאז. ראיתי כבר יותר מפעם אחת קרצוף וסלילה במקביל על כביש 1 בלילה. בעוד צוות אחד עסק בקרצוף, צוות אחד עסק בהכנה, וצוות שלישי עסק בסלילה. כמובן שהיו הרבה אנשים וציוד. כך שמבחינה טכנית זה אפשרי.

בדקת עם סקאנר תקלות? גם אם דלק לשניה אמור לרשום תקלה.

נזכרתי במשהו. בפילטר מתכת יש גומיה שלפעמים נתקעת בבית פילטר. תוודא שהוצאת אותה אחרת כששמים את הפילטר החדש והגומיה במקום דאבל אטימה מקבלים דאבל נזילה.

כבר הרבה שנים לא היה לי רכב עם פילטר מתכת, ולפי מה שראיתי בגוגל זה מה שיש לך. אלא אם טועה. בפילטרים האלו למרות שיש לי לפחות 2 פותחים שונים, לא הייתי טורח להוציא אותם למעט אם אין גישה למה שעומד להציע. דופק עם הראצ'ט שממילא נמצא זמין כדי לפתוח את בורג הריקון שמן (רוצה להיות יותר "מקצועי" יכול להשתמש בפטיש קטן) על מברג ארוך בדופן הצידית של הפילטר, עד שחודר מצד אחד ויוצא מהצד השני של הפילטר, ומסובב את המברג. פותח בקלות את הס"מ הראשון הקשה והשאר עם היד. מינימום התעסקות וכלים מתחת לרכב, מקסימום יעילות. יותר מדי כאב ראש כל הפותחים האלו בשביל עבודה כ"כ פשוטה.

כבר עכשיו שוק החשמליות המשומשות והחדשות בירידה. יצרנים שהצהירו שייצרו רק חשמלי חוזרים בהם, וחברות מתחילות להשקיע בהיברידי. בסין עצמה יש מגרשי חניה בגודל ישראל של חשמליות שנרקבות, וחברות שם פושטות את הרגל כל יומיים. מי ירצה לקנות סינית יד שניה גם בהנחה ותהיה אמינה יחסית כשעתיד החלפים לא ברור. אישית לא מאמין באמינות הסינית כי התרבות שם לא אמינה בענייני סחר. כל מי שעשה עם סין עסקים יכול להעיד על כך. לדעתי רכב סיני שעולה כיום 200,000 ש"ח בספק אם יקנו אותו בעוד 5 שנים ב 50,000 ש"ח. אולי טועה, אבל מעדיף לטעות מבלי לשלם על זה במזומן. ולכן אחכה שיהיו בשוק 10 שנים, ואז נדע.

העבודה גרועה במכוון. ולהלן ההסבר ממומחה בתחום ומי שעוסק בזה ביום יום. אם איכות העבודה תהיה גבוהה, הבלאי יפחת מאוד ובהתאם כמות העבודה והרווחים. בנוסף יצטרכו להיפטר מחלק מהפועלים וקבלני המשנה שכולם חברי מרכז ליכוד בעלי השפעה. בנוסף הבלאי לא ליניארי, וכן כניסת הפרויקטים, מה יעשו יפטרו קבלני משנה ועובדים ואחרי חודשיים ישכרו אותם שוב כשנכנסים פרויקטים? פועל יישב בבית ויחכה לפרויקטים? מכל הסיבות הנ"ל שאף אחד לא קשור לאיכות הכבישים, כך הם נראים.

יכול להיות חסכון של היבואנים אם כי זה לא חלק כזה מבוקש שצריך מלאי חלקי חילוף כי זה לא הולך אף פעם. דבר נוסף שיכול לחשוב עליו זה שהמכסה כולא את החום שעולה למעלה וגורם לבעיות והתייבשות מהירה של חלקים, והתחממות של הסעפת ולכן באזורים שמוגדרים כחמים מסירים אותם. יודע שמאזדה חד משמעית עושה התאמות ברכבים כולל בתוכנת המחשב בין אזורים בעלי מאפייני אקלים שונים.

אם הגדלת את הקוטר הפנימי של בית המצערת, זה יעיל ברמה מסוימת רק אם הכניסה בסעפת היניקה גדולה יותר ומותאמת לבית המצערת הגדול יותר. אם לא טועה בפוקוס 2.0 הקוטר 55 ובמונדאו 2.3 60 מ"מ. כנראה שהשתמשו בסעפת יניקה עם כניסה של 60 מ"מ ובגלל זה הרגשת הבדל. אם הקוטר 55, זה לא שינה דבר כי מעבר ל -55 זה היה חסום על דופן הסעפת, וכנראה ההחלפה של בית הפילטר עם פילטר פתוח עשה את השינוי. ובכל מקרה כמות האוויר הנכנסת מחושבת לפי הקוטר הקטן במפות מהיצרן, ככה שבלי טיונינג השינוי מזערי ביותר כי המחשב יגביל את הפתיחה בהתאם ליחס שיש לו במפות. בעידן הקרבורטורים זה היה עובד, בהזרקה פחות. תבדוק את הקוטר הפנימי של כניסת האוויר בסעפת היניקה, ותשווה לזה הנוכחי, ולזה של ה 2.5. אם הכניסה בסעפת היניקה קטנה מזו של ה 2.5 לא תרוויח מאומה מהגדלת בית המצערת. אם כן, תחליף, ואז תלך לטיונינג. מכוניות בימינו די מנוצלות מבחינה טכנולוגית במנוע אטמוספרי בשביל בעירה מושלמת, בטיונינג STAGE 1 שייתן קצת כוח מבלי לשגע את המערכות ולבטל נורות, תרוויח בין 5-10% כוח טופ. בשביל משהו שהוא STAGE 1 משודרג תצטרך להחליף בית פילטר עם פילטר פתוח, ואולי מזרקים, תלוי כמה המקוריים מסוגלים להוציא וכמה הרכב מסוגל לקבל. כל דגם שונה. אם רוצה עוד תוספת, זה להחליף קאמשפטים. אבל יכול להיות שתצטרך לשדרג את מערכת הפליטה. בכזה שדרוג יצטרכו לבטל מנורות תקלה כמו של חיישני חמצן ועוד, וכשתהיה תקלה באמת אתה לא תדע. ב 2016 התקנות זיהום אוויר די מחמירות, וכבר לא בטוח שתעבור טסט. בנוסף ברגע ששינית 20% ומעלה בהספק, זה יכול להשפיע על בלאי ובעיות במערכות נוספות. יותר עומס על הצמיגים, המשולשים, ההיגוי, הברקסים שגם השחיקה תעלה וגם לא בטוח שיהיו אפקטיבים, לא בטוח שמערכת הקירור תספיק ועוד. שיפור רכב ושמירה על איכותו דורשת השקעה במערכות נוספות. תבדוק מול חברת טיונינג עם מוניטין לגביי שדרוג תוכנה שתעבור טסט, מה העלויות ומה צריך ברכב שלך, אתה יכול לבדוק לגביי תאימות בית מצערת 2.5 לסעפת הנוכחית שלך, אבל גם אם ניתן להגדיל בלי טיוניג זה לא שווה הרבה. בכל מקרה זה לא רכב לשיפורים. רוצה קצת בוסט תעשה טיונינג שפוי. רוצה ביצועים, תחליף רכב.

לפי השאלה ניכר שאין לך הרבה ידע. חבל שתעשה דברים שאח"כ תתחרט עליהם ויעלו לך הרבה בגלל חוסר הבנה. או שתשב לקרוא מאמרים בענייני שיפורים, או שתלך לסדנא שמשפרת. אבל ברכב אטמוספרי עם מנוע 2.0 בהספק שיש לך, לא תוכל לעלות הספק הרבה.

יש צלחות שיש להן סגסוגת נגד חלודה, ויש שלא. אלו שאין להן יחלידו מהר כשלא בולמים. קראתי מישהו התלונן שאצלו צלחות של ברמבו, החברה בין הטובות בעולם אם לא הטובה ביותר, הן מחלידות לו על רכב ספורט וזה מכער לו הכל.

אני אמרתי. גריז נועד לגולות זה נכון, להוריד את החיכוך. אבל פונקציה של חיכוך = חום (ושחיקה). כתבתי שהשילוב של גומי לא איכותי פלוס חום גבוה כתוצאה מהחיכוך בהעדר גריז יכול לקצר תוחלת חיים. זה לא מוריד שנים, אבל בהחלט יכול לקצר חיים בשבועות או מס' חודשים. מרכיבים כל יום לא מעט גומיות אוניברסליות, לרוב האנשים זה לא הולך בתדירות הזו.