נירו72

תעדכן אם גילו, וגם קצת פרטים על הבדיקה. מסקרן המכשיר הזה. לפורד משנת 2018 חושב או 2019, יש תוכנה של היצרן שמאתרת רעשים וויברציות ברכב ועוד. הצלחתי לשים עליה יד פעם אבל לא מצאתי רכב לבדוק אותה בסביבתי בזמן הקצר שהיה לי אותה. מניח שזה קיים היום אצל עוד יצרנים, שווה בדיקה.

סידרתי את זה לאמא שלי פעם בפיקנטו, רק לא זוכר איך 🙂 אבל זה אפשרי. אם לא תמצא דרך פשוט תנתק את המצבר ל-15 דקות ותקבע תחנות ידנית, אל תפעיל את הסריקה האוטומטית.

מצרף לך קישור עם האופציות למידות שלך ומחירים לפי סדר עולה. אין הרבה מבחר לרכב שלך והמחירים גבוהים. https://www.tiredeal.co.il/html5/TRdeal.taf?did=1120&sug=1&Diameter=18&Height=60&Width=235&weight=107

איך בדקת את המתח למזרקים? חיברת למינוס של המצבר/מרכב ועם הפלוס בדקת? כי אם כן זה לא אמור להיות כך. אחד מקבל מתח ואחד מינוס שנשלט ע"י המחשב בדר"כ וע"י מתן הפולסים של סגירת המעגל שולט במזרק. אם בדקת כך ובשניהם מתח זה אומר שהמזרק פתוח קבוע וזה לא מצב תקין. זה גם הפוך מסגור. תפרק את כל מסילת ההזרקה שהמזרקים יהיו בחוץ ומחוברים לקונקטורים. תפתח סוויטץ' מבלי לתת סטרטר ותשאל בגוגל או את ה GPT יגיד לך איך ברכב שלך לגרום למשאבת הדלק שתעבוד לכמה שניות ותראה אם דלק זורם מהמזרקים. אם כן, הם תקועים על מצב פתוח עקב משהו שמזין אותם מתח קבוע. אופציה נוספת זה לתת סטרטר ארוך, לפרק פלג ולראות אם הוא רטוב מדלק

זה רכב מ 93, אין בו משהו מורכב במיוחד או איזה רכיבים מסתוריים. האפשרויות הן שאו שפספסת משהו באחת הבדיקות שלך, או שיש לך קצר/נתק באיזה מקום. אם אתה בטוח שבדקת טוב את כלל המערכות הקשורות, אתה צריך להתחיל לחפש בעיות חיווט. זה כבר דורש מיומנות וידע בחשמל רכב. אם אתה לא יודע, עלות חשמלאי שיבוא שיבדוק ויאתר או גרירה עד אליו עד שיאתר יעלה כמו הרכב. לשיקולך.

זה שמוכרים לא עוזר לך בהעדר הידיעה מי מחזיק כזה. דבר שני זה לפי מה שכתוב נועד בעיקר למצוא רעשים מהמתלים, ואם הרעשים ממקום אחר? אני לא חושב שזו הדרך לפתרון, כי זה לירות לכל הכיוונים בשאיפה שמשהו יפגע, ועל הדרך לשלם לא מעט. כמו שאמרתי אין תחליף לאוזן אנושית ונסיון. בטוח יש איזה מכונאי טוב שמסוגל לכך ומישהו יכול להמליץ עליו.

אני לא מכיר כזה דבר. ועוד בארץ? קשה לי להאמין שיש דבר כזה. לא חושב שיש תחליף בדבר הזה לגורם האנושי. צריך מישהו עם נסיון רב ברכב ואוזן טובה וזה אמור להספיק. שיצלם וידאו כשזה קורה, ינסה לדייק את סוג הרעש, באיזה סל"ד, בהאצה, בלימה, מאיזה אזור ברכב, וכל פרט אפשרי שיעזור לבנות דפוס ויהיה אפשר לנסות לעזור לו. לפעמים בקורה מתחת לרדיאטור או באזור התחתון נתפסות אבנים שמרעישות ואנשים מתקשים לגלות אותן.

מסכים. צריך לבדוק גם פיוזים ושסוויטץ' תקין. איך בדקת שמשאבת הדלק עובדת? זה שיש דלק במסילת המזרקים לא אומר כלום, זו מערכת סגורה ברור שכשתפרק יצא משם דלק. תפרק את צינורית הדלק מהכניסה למסילת ההזרקה, שמישהו יתן סטרטר ותראה אם בזמן הסטרטר זה זורק דלק ובלחץ סביר. גם יכול להיות משהו פשוט כמו פילטר דלק סתום.

יש לי פורד מונדיאו טיטניום 2008 שממני תצא רק לברזל. ולכן מטפל בהכל ולא חוסך משיקולי אוטו ישן למה להשקיע. הרכב נוסע עדיין כמו חדש ונהנה בכל נסיעה (טפו טפו) ואני פדנט ורגיש לדברים וכל ציוץ או ויברציה מחרפנים אותי. ושם לב בנהיגה לדברים שרוב הנהגים לא. כמו מידת הלחיצה על דוושת הבלם וזווית הדוושה, אין כיום מכוניות כאלו מבחינת אמינות, ביצועים, שלדה והיגוי גם ב-200,000 ש"ח וצפונה אם בכלל. רוב הנסיעות שלי ממילא על אופנוע/קטנוע. מדבר על דגם 2300 סמ"ק 160 כו"ס וגיר 6 הילוכים של אייסין שמשמש גם בב.מ.וו I8. הפורד חולקת שלדה עם הוולוו, אבל בעיניי קניה עדיפה בטוח ביחס למחיר. ואפשר לקנות אותם היום בגרושים. 10,000 ש"ח פלוס מינוס. ממש חבל שפורד הפסיקו לייצר את הרכב מלבד בסין. אצלי כסאות העור במצב כמעט מושלם, למעט קרע באחד מהם בתפר שתיקון אצל רפד ביקש 100 ש"ח. הבעיה היותר רצינית שריפוד הגג התחיל ליפול, קיבלתי הצעת מחיר לתיקון, 700 ש"ח, לא מחיר בשמיים. בהזדמנות אסדר. צריכת דלק על 100 קמ"ש אחד ל-18. אם אשים 85 בקרוז קונטרול וללא מזגן לא בטוח שיכניס לי הילוך שישי 🙂 , אבל לדעתי יורד ללפחות 1 ל 20. הרכב במצב הזה נוסע על אדים. אולי אנסה בהזדמנות לבדוק, לא בטוח שלא אשבר אחרי 2 ק"מ. * בגרסת הטיטניום יש לוח שעונים LCD צבעוני שלא מבייש הרבה מכוניות בימינו. הכנה לשיוט אדפטיבי כולל הכבל שנמצא ליד הרדיאטור. בקניית 2 חלקים מאיביי ושות' ורק פלאג אנד פליי יכול להפוך את הרכב לבעל יכולת שיוט אדפטיבי. אותי זה לא מעניין. רכב מ-2008! רכב הכי אנדרייטד במדינת ישראל. מציאה לחובב הגה שמחפש רכב ישן.

לא בטוח שאתה צודק לעניות דעתי. ה D אכן שווה dynamic שזו מערכת יותר מתקדמת עם יותר חיישנים ומערכות. SC = Spin control TC = Traction control השילוב זו מערכת stc שמשתמשת גם בבלימה וגם בכוח מנוע לייצב את הרכב ולדעתי זה כן עונה להגדרה של בקרת יציבות. אולי לא הכי משוכללת אבל בהחלט עונה להגדרה. צריך לבדוק לעומק אם מערכות מקבילות ביצרנים אחרים כן אושרו בשנים ההם, או שבאופן גורף כל המערכות בסגנון לא הוכרו. לדעתי כן הוכרו ביצרנים אחרים.

יש דעות לכאן ולכאן. נטיית הרוב ללכת נגד זה כי הטענה שזה יכול לגרום לפריצת מחזירי שמן ו/או אטם מכסה שסתומים ובעיות נוספות. יש טענות שזה לא יעשה נזק ומתחילים לומר דברים בסגנון חצי מעל זה בסדר, ס"מ מעל זה כבר יותר מדי וכיו"ב. זה גם יכול להשתנות מרכב לרכב תלוי במבנה המנוע, לחץ השמן וכו'. הדעה שלי היא שכשיש ספק אין ספק. למה לקחת את הסיכון? עדיף לרוקן. לא צריך לפתוח קרטר. אם לא הצלחת לשאוב מהמדיד פשוט תפתח קצת את הבורג ניקוז של ריקון השמן בקרטר, שים כלי נקי, תרוקן כחצי ליטר, תסגור. תבדוק את המדיד. ובמידת הצורך תוסיף לאט ממה שרוקנת.

1. אני כל השנים עובד עם תדיראן, אלקטרה או אלקו ואף פעם לא היו לי בעיות. 2. זה המתקין מחליט בשטח. בעיקרון אם זו נחושת לא אמורה להיות בעיה וגם אם החיבור שונה הוא יכול לסדר. הבעיה בדר"כ עם צינור הניקוז שעם השנים יש לו נטיה להתפרק וצריך לראות מה מצבו.

גם אותי זה הצחיק. מערכות פרטיות מתפקדות מצוין. למיקסום רווחיהן לא לטובת הצרכן שהוא הפרה החולבת לכך. גם הבנקים מערכות פרטיות, גם רשתות הקמעונאות, וכולם רק חושבים איך לעשות טוב לצרכן שיהיה מאושר ויצא עם חיוך 🙂

אני ממרומי גילי למדתי שיש להיות צודק, ויש להיות חכם. יש את איך שהמערכת אמורה לעבוד, ויש את איך שהיא עובדת באמת. מי שאוכל אותה הכי הרבה זה מי שמנסה להיות צודק, ולבטוח במערכת. been there done that. למדתי וזה נכון במיוחד בישראל 2025 שכל המערכות פה מתפרקות לגמרי ולא מתפקדות שהמוטו צריך להיות better safe then sorry. בנוגע לרווחי חברות הביטוח מאכילים את כולם הרבה בולשיט, וכולנו לא משלמים יקר בגלל התאונות או הדו"ג אלא בגלל השחיתות ורווחי העתק. נתחיל מזה שהרגולטור מטעם המדינה נחש איפה עובד כשמסיים? נכון, אצל חברות הביטוח ומקבל "פיצוי" יפה על ההתנהלות בתקופתו. זה נכון גם לבנקים ולכל הרגולטורים מטעם המדינה במשק. לך תבדוק אותי. דבר שני, חברות הביטוח תובעות ונתבעות במאות אם לא אלפי תביעות כל יום. ומשכך יש בין כל הגורמים שת"פ אחרת העסק לא היה יכול לעבוד. הם לא יריבו על כל תיק כי זה לא אפשרי, במיוחד שעו"ד תאגידיים שעת עבודה שלהם שווה לרכב חדש. הם לארג'ים אחד עם השני, עם השמאים, ועם כל המערכת, ונחש מי משלם את כל החגיגה? ברור שהמבוטח. אז שלא יספרו לך שזה בגלל הסיכון, כי אם הם היו יעילים וישרים היינו משלמים חצי ופחות.

המלצתי לו במקום ב 3,000 ק"מ להחליף ב 6,000 ק"מ שמן ופילטר שמן שבנסועה שלו זה אחת לשנה. יצרן ממליץ כל 15,000 או אחת לשנה, מוסכים בין 8,000-10,000. זה עוד מחמיר יותר מהם כך שנראה לי שלא הבנת אותי. תא בעירה וסביבתו סובלים מקרבון עקב דלק לא שרוף, רמה נמוכה מאוד של דלק בארץ, ונסיעות קצרות. לפי מיטב ידיעתי במנוע תקין שאינו אופנוע בנלי משנות ה 80, שמן לא אמור להיות בתא הבעירה ולנקות אותו, ולא את מערכת ה egr ואת זה עושה בהצלחה k44. גם יבואנים שמים תוסף לדלק בטיפולים בהוראת יצרן עקב הדלק שבאיכות מאוד נמוכה בישראל ונבדק על ידם עקב בעיות יחודיות שצצו להם כתוצאה. אישית בדקתי k44 אצלי עם אנדוסקופ, וגם מה קורה לאחר תקופה של נסיעות קצרות לתא הבעירה לאחר ניקוי איכותי. אחרי חודש הכל מלא קרבון. ולכן אמרתי לו כי הוא פדנט יותר ממני (אם זה אפשרי בכלל) לשים כל -3 עד 6 חודשים תוסף לדלק לשיקולו.

אם אתה חושב שחברת הביטוח תילחם בשבילך ותביא את כל ההוכחות אתה לא חי במדינה. אל תקשיב לכל החוכמולוגים, לא הםנישלמו במקומך. תתייעץ עם עו"ד לא יעלה לך כסף. יש קבוצה בפייסבוק "תשאל עו"ד", תתייעץ שם

איך שמן קשור לתא הבעירה? אם המנוע תקין לא אמור להיות שמן בתא הבעירה איפה שהקרבון נבנה. ומה עם מערכת ה egr , איך שמן מנקה אותה בדיוק?

סוג של סירוב מחוסר ברירה. צעיר על קטנוע ב 7,000 ש"ח צריך לשלם ביטוח חובה של 10,000 פלוס. אז אומר כוסואומו המדינה ולך תגיד לו שהוא לא צודק. זה לא לממן תאונות זו חזירות נטו. השוו כמות תאונות ורמת המחיר למדינות אחרות, לומר על מה שקורה בתחום גזל קיצוני זו מחמאה. ולפות"ש, זה לא משהו להתייעץ בפורום אלא עם עו"ד. לכל מילה כולל הכתוב יש משמעות שיכולה לשמש נגדך. על שטות אתה יכול לאכול אותה. וכנראה גם בא לכל מיני התאבון אחרי כתבה שהייתה השבוע שרוכב קטנוע ללא ביטוח חובה שנפגע בתאונה זכה ב-600,000 פיצוי בביהמ"ש.

התלבטתי אם להגיב, ובגלל שמחקתי היסטורי גם התאפסו הפורומים שסימנתי לי והתגלגלתי לדיון. מצוקתך נגעה לליבי באמת, ולכן אני הקטן אך החטיאר אתרום את ה-2 סנט שלי. אני חושב שלחשוף דברים כאלו בפומבי מראה שכן יש לך יכולת לקבל ביקורת ולהתמודד עם תגובות ויש בך חוסן מנטלי מסוים, אבל כשזה נוגע לנשים הוא נעלם כי "יוצא לך הקוף". עכשיו הקוף יוצא להרבה מהסיבה שזה האגו שביוונית מתורגם ל"אני" מנסה לשמור על עצמו שלא יתפרק ולכן שולח את בת הבליעל לחפש לאורך את רחב ושות'. תאמין לי גם פה בפורומים השונים זה משחק תפקיד. למה זה קורה? כי מסיבה כזו או אחרת שטמונה בשורש אישיותך ועברך הסיטואציה והצלחתה היא מעין מדד קיומי או מבחן פסיכומטרי לכל מי שאתה, חייך, קיומך, והצלחתך. כישלון זו לא אופציה. זה דרך אגב יכול להוביל לחלק מהבחירות שלך בנשים ולא אכנס לעומק למה כי זה לבד ספר. כולם נכשלים והרבה. מייקל ג'ורדן אוהב לתאר את מס' הסלים שפיספס שגדול בהרבה ממס' הסלים שקלע. ובכל זאת נחשב לאלוהי הכדורסל. לגשת במצב כזה להכרות זה כמו לצאת לדייט עם בניין על הכתפיים. הסיכוי של זה להצליח קטן בלשון המעטה. זה כמו מבחן קיומי עבורך. בניגוד לרוח הדייט שהקללה (מלשון קליל ולא הקללות בסוף) זו מילת המפתח. אתה צריך ללמוד לקחת את זה בצורה פרופורציונלי וכאירוע איזוטרי בחייך ולא אירוע משנה חיים. האירוניה שככל שתשקיע פחות ותנסה פחות זה יצליח יותר, ולהפך. כטיפים לכרגע ובלי לשלם לי עשרת אלפים, אסתפק בחמשת אלפים חושב שאתה צריך למצוא דרך כלשהי שהיא יותר עמוקה ופנימית להפוך חיובי יותר, קליל יותר ופחות רציני בכל מה שקשור לנשים. תעזוב עודף חשיבה שאלות ראיון עבודה וייחוס אמירות, בדייט ראשון שווין כקליפת השום. תחפש להפוך את האירוע למשוחרר, כיפי, קצת מסתורי, חיוך, מגע, צחוק, אל תשפוך הכל כולל מי הגננת שלך הייתה אלא כמו בצל, מקסימום קליפה ראשונה בדייט ראשון. תזכור שרוב האנשים ממוצעים, תסתכל סביבך ברחוב זוגות נשואים, הרוב זה לא בר רפאלי ויהודה לוי. זה לא שאתה לא בר זוגיות, ואתה גם מנסה לתקן.

מה בדיוק שונה. פרט נמק והדגם

בפילטר טוב קרי מקורי או חברות טובות מלכתחילה הסינון טוב ולא נכנס אף חלקיק למנוע, ועדיין מתוכנן שעד 30% בערך בחרירים שנסתמים זה לא משפיע על המנוע. הטענה לגביי החרירים נכונה רק לפילטרים מאיכות נמוכה או פילטרים שכביכול נועדו לביצועים והחרירים הוגדלו בכדי לאפשר יותר אוויר. בפועל לא משיג הרבה למעט יותר נזק למנוע. מישהו בדק את הנושא הזה לעומק ועשה סרטון מושקע מאוד ברמת הבדיקה כולל אמצעים מיוחדים לכך. מי שזה מעניין אותו מניח את הקישור

הבעיה שלך בנסיעות הקצרות זה לא השמן, זה הקרבון (פיח) שנבנה בכל המערכות וסותם אותם בגלל שהרכב לא מגיע לטמפ' עבודה אידיאלית של בערה ושריפת הדלק. סתם מיותר הטיפול שאתה עושה כל 3,000 כי לא תורם מאומה. תעשה טיפול פעם בשנה שלפי הנסועה שלך זה 6,000, תחליף פילטר, ובגלל הנסיעות הקצרות תשים K44 כל 3-6 חודשים לבחירתך במקום טיפול. ואם הרכב הזרקה ישירה גם תעשה כבר טיפול מקיף לניקוי קרבון. אם הזרקה רגילה, תעשה מה שהצעתי לך.

וולוו של פעם הייתה מוגדרת כמכונית פרימיום. היא לא הייתה שמה רק מה שחובה, אלא טכנולוגיות מתקדמות בכל רכב. במיוחד בכל מה שקשור לבטיחות. ברוב הרכבים מהדגמים היותר יקרים שלה שלה הטמיעו מערכת בקרת יציבות כבר משנות ה-90

מבין את תסכולך, במיוחד שאתה כנראה צודק. בדקתי במספר אתרים כולל במנואל של וולוו, וגם מופיע שיש. אצרף קישור שמדגים איך מכבים אותה, אם זה אפשרי גם אצלך היא נמצאת. המערכת נקראת בוולוו DSTC - Dynamic Stability & Traction Control. מצרף גם קישור ותבדוק לפי מס' שלדה אם יש. https://volvo.custhelp.com/app/manuals/OwnersManual/om_id/378 https://www.volvocars.com/en-th/support/topic/f2d15ef7057c40c8a570b75a2a091698/ https://www.icar.co.il/וולוו/וולוו_S60/וולוו_S60_יד_שניה_ד10/version3099/

אחרי כל מה שעשית ובמיוחד ניקוי בית מצערת מומלץ לנתק את המצבר בכדי לאפס את תיקוני מפות הדלק במחשב ובגיר למצב ברירת המחדל בכדי שילמדו מחדש את התיקונים. יש הסברים ביוטיוב איך לעשות זאת נכון, ואתה אחד שמבין לא נראה לי שצריך להסביר לך. אבל אם תרצה אפרט. בכל מקרה קח בחשבון שבתחילה לאחר איפוס בדר"כ נוסע קצת פחות טוב עד שמתאזן ולומד את התיקונים. עניין של כמה עשרות ק"מ.