Supertigre

עוד קצת אוף-טופיק? מי שרוצה שילוב מוצלח של נוחות יומיומית ודינאמיות בוחר בקוני. בילשטיין טובים מאוד למסלול והם ללא ספק מעולים לצעירים עם גב בריא, אבל בשל התנגדות גבוהה יותר בשלב הדחיסה לעומת קוני, הם פחות נוחים ליום יום.

בוא, כולם מכירים את הוילה של בספסופה, אההה, זה לא אתה קיה משווקת רכבים חשמליים משנת 2011, ידע יש לה בהחלט.

זכית כאן ליופי של תשובות. מבחינתי, היתרון הגדול של רכבים כמו מיאטה או BRZ זו העבודה שאלו רכבים מהנים בכל מהירות, אבל כן, אלו רכבים שדורשים יותר פשרות ברמת השימושיות לעומת רכבים ספורטיביים אחרים, במיוחד מול הוט האצ' קלאסיות כמו גולף GTI או קופרה. מה עושים? מתפשרים על סוג הרכב. לא חושב שאתה צריך לוותר על החוייה כי זו חוויה, זו חוויה החל מהמבט ברכב לפני הכניסה, תנוחת הישיבה, ההיגוי החד, ההילוכים, הרעש...

לא מבין איך אין לכל קבוצת VAG פלטפורמת צריבה כמו Bootmod3, MHD ו-xHP כפי שיש לרכבים של ב.מ.וו. לא רק שזה זול ונוח יותר, אתה יכול לשנות המון דברים כל פעם מחדש ויש עם מי לעבוד ברמה של שליחת לוג לתמיכה וקבלה חזרה של מפה מעודכנת שמתאימה יותר מדויק למנוע שלך/דלק מקומי וכו'.

אז מזל שלא ראית את הדגם טרום מתיחת הפנים. MG5 הגיעה לישראל לא עבור הצרכן הפרטי אלא עבור ציי רכב. לא סתם הוא זכה לכזה מחיר מחירון.

באירופה? כן, בישראל? אני כלל לא בטוח שכן המערכת הזו קיימת גם בדגם SUN הבסיסי שבכלל משווק עם מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית כך שבטוח שאין כאן מערכת ניווט מקורית.

לא רק זה, היא גם משתבחת עם הזמן והמחיר עולה בהתאם, הבחור פרסם לראשונה בינואר 2022 ללא מחיר, בדצמבר 2022 הוא עדכן את המחיר ל-206 אלף שקל.

בכל הביקורות על הרכב, עם או בלי שיפורים, הוא זכה לביקורת חיוביות למדי. להוסיף לזה את העבודה שההיצע לסגמנט הזה כמעט ולא קיים כבר והפולו זה כבר עניין של 200 אלף שקל, אז אם המחיר שצוין הוא אכן המחיר זה יופי של עסקה. זה בערך מה שתמיד היה המחיר של הוט האצ', כמחיר של משפחתית ממוצעת. ומי יודע, אולי זה גם יעיר את צ'מפיון שיבינו שזה לא הגיוני למכור הוט האצ' במחיר מופרך כזה?

אבל יש רפידות טובות יותר, EBC מייצרת רפידות לדגם שלך, בכל זאת חברה בריטית שמייצרת רפידות לרכב "בריטי". אמנם לא את הסדרה הכחולה שהיא הייעודית שלהם למסלול, שעדיין חוקית לכביש, אבל גם כן את ה- Yellowstuff מק"ט לרכב שלך DP42154R. אנחנו מדברים כמובן על הסיוויק האצ'בק, כן? לא על הסדאן המעפנה?

כן, זה לא חייב להיות להיות סופר קשיח פשוט מספיק מוצק. שתשייף, אתה תראה שיש חלקים שעברו שיוף וביינהם חלקים "בוהקים" יותר שעדיין לא הגעת אליהם. את החלק הראשון עם נייר 800 או 1000 תעשה על יבש, אז תראה טוב יותר את ההתקדמות, עם נייר עדין יותר תעשה כבר על רטוב.

איווייז, סקייוול, ג'ילי, סרס, JAC, הונגצ'י ועוד לא משתמשים בסוללות LFP לפי מה שבדקתי. למיטב זכרוני זה דגם הבסיס של טסלה, אטו 3, דגם הבסיס של האורה ודגם הבסיס של MG4.

לא יצא לי לנסות, אך קח בחשבון שיש מערכות המתבססות על המצלמה הקדמית בלבד ויש שמשלבות גם מידע ממערכת הניווט. זו האחרונה אידאלית יותר כמובן שכן המערכת יודעת מראש היכן ומתי מגיעים לעיקול וגם יודעת את המהירות המותרת באותו כביש. יש רכבים בישראל עם מערכת ניווט מקורית שתוכל לעשות שימוש במידע הזה אך רוב הרכבים עדיין ללא מערכת ניווט מקורית וקשה לי להאמין שרק מצלמה מסוגלת לתפקד בצורה טובה ובעיקר באופן חלק וטבעי יותר. באופן עקרוני השימוש במצלמה הקדמית במקרה פחות מיועד להתאמת המהירות בעיקולים אלא יותר בזיהוי מוקדם יותר של מצב התנועה במרחק של כמה מאות מטרים, עד כמה שניתן.

פאלקן ze310 הוא פחות או יותר הצמיג המשתלם ביותר כיום בכל הקשור למחיר מול ביצועי הצמיג. לא מושלם אבל מאוד מאוזן בתכונות שלא וללא ספק עדיף משמעותית על צמיג סיני ממקור לא ידוע ממש. אוטודיפו חזקים בפרסום, חלשים בכל תחום אחר אפשרי, לא מבין איך הרשת הזו עוד שורדת, רגלי לא דרכה שם כבר הרבה יותר מעל לעשור, היו גרועים ונשארו כאלו. פרימיום קונקט 2 זה צמיג כל כך ישן, לא ברור איך יש להם עוד כזה בכלל.

אכן תתקשה למצוא, פשוט כי זה ממש לא מעניין את מרבית הרוכשים. תראה את כמות הרכבים היום שאנשים רוכשים לא רק מבלי לנהוג בהם אלא אפילו לא לראות אותם באולם התצוגה, ותבין עד כמה הדברים האלו לא מעניינים את הצרכן. בכלל, בעידן החשמלי נדמה שנוצרו קבוצות מעריצים שאצלם הכל פשוט מושלם והם נוהגים ברכב הטוב בעולם, ביקורת, לא תשמע שם ואם מישהו כאן יכתוב ביקורת, הוא מיד יזכה למטר של צוננים. וכן, גם בפורום הזה כבר לא ממש תמצא ביקורת כזו כי גם כאן זה לא מה שהיה פעם. Autocar הבריטי מקפיד על הנושא הזה בכל רכב שהוא בוחן, כך עוד אתרים בריטיים. בסקירות וידאו? מרביתן סתם שעשוע להמונים.

יש מגוון סיבות למרקם הזה, העיקריות הן פשוט טכניקת צביעה לא נכונה ויותר מידי צבע (לפעמים גם הצבע עצמו). במצב שלך הייתי בהחלט משייף שוב עם נייר 800 או 1000, לאט ובזהירות, כלומר לשייף ולנקות (אפשר גם לשייף על רטוב) ולבדוק את ההתקדמות שלך. עדיף לעשות את זה עם נייר שעוטף משהו ישר וקשיח, אז עיקר השיוף מתבצע על מה שבולט. לקראת הסוף, תעבור לנייר 1500 ו-2000. אם בסוף נשאר לך צבע חלק, אז נשאר רק פוליש.

הרפידות שהצגת הן רפידות רגילות, תחליף לרפידות מקוריות, אין בהם משהו מיוחד ולא תקבל את מה שאתה מחפש.

התפקיד העיקרי של שמפו עם PH ניטרלי הוא לא בפירוק הלכלוך, למעשה הוא לא ממש טוב בזה, אלא ביצירת סיכוך בין הכפפה לצבע הרכב בכדי למנוע מיקרו שריטות (זה בכל מקרה קורה, השאיפה היא להקטין את זה כמה שיותר במיוחד למי שהוא ללא ציפוי ננו). עם שמפו מרוכז איכותי, אפשר להסתפק בכ-20-40 מ"ל לליטר במקציף. קדם שטיפה: הכל תלוי במצב הלכלולך, אם זה סתם אבק ולכלוך קל אז אפשר להשתמש בכל שמפו וכאן כן מומלץ קצף סמיך שיורד מהר יותר וגורר איתו יותר לכלוך, אך אם יש לכלוך קצת עיקש או קשה על הרכב אז עדיף עם שמפו APC וכאן עדיף דליל יותר שכן הדליל יותר נשאר יותר זמן על הרכב לפירוק הלכלוך לעומת קצף אולטרה סמיך שנרא טוב אך יורד מהר. אני משתמש כיום ב- GSF של קוך כימי, שם 30 מ"ל על כ- 700 מ"ל וזו המידה המדויקת עבורי לקצף קל שנשאר המון זמן על הרכב - עם MJJC במצב מקסימום קצף (צריך להיות מהירים, MJJC שותה נוזל כאילו אין מחר). אז זה לא שמפו זול אבל בקבוק של ליטר מספיק לכ-30 שטיפות, שזה המון. עם Carpro Reset לדוגמה, הייתי משתמש בכ-50 מ"ל על אותה כמות מים. בריכוז הזה GSF לעולם לא יהיה קצף גילוח, אבל אין צורך בזה, בכמות הזו הוא מייצר סיכוך מעולה, חלק מאוד. אני תמיד מבצע קדם שטיפה, לרוב עם שמפו פשוט, את אלו אני רוכש לפי המבצע הנוכחי שיש באמזון עם משלוח חינם מעל $49. לאחרונה לדוגמה רכשתי גלון של Turtle Wax Hybrid Solutions Pro Pure Wash שעלה לי $25 (עוד לא יצא לי לנסות אבל אמור להיות שמפו טוב מאוד).

יצא לך מרקם מאוד מאוד תפוזי בשל הכנה וצביעה לא נכונה. זה חתיכת אתגר לצבוע לבד כאשר אין ניסיון. אני לא בטוח שניתן לסדר את זה אבל אם אתה מאזור המרכז אני מוכן לנסות, אם לא יצליח אז צריך פשוט לעשות את הכל מחדש.

נגיד שהיצרן לא מכתיב (בחלק מהמותגים הוא בהחלט כן, בטווח מסוים), אתה חושב שהיצרנים סתומים ומקשיבים רק למה שיש ליבואן לומר להם על המחירים והתחרות בישראל? כל יצרן מחובר ל- JATO, מקבל לא רק מחירים אלא כל פיפיס שיש בכל הרכבים המתחרים, הוא יודע בדיוק את מצב השוק, מכירות, ליסינג, הכל. אין ספק שריכוז מספר מותגים אצל יבואן אחד גורם להפחתת התחרות, אבל המקור הראשי לחוסר התחרות זו המדינה ולא רק בנושא המיסים אלא בכך שהיא זו שמחייבת יבואן אחד למותג אחד לצד השקעה לא קטנה במגוון תחומים בנושא. יצרני הרכב שואפים לעבור למודל של מכירה ישירה, בעיקר אונליין, אבל גם את זה לא יהיה ניתן ליישם בישראל בשל הרגולציה בתחום.

נחותה משמעותית? במה בדיוק? האיוניק הרבה יותר מרווח לנוסעים, אולי זה יתרון חשוב יותר עבור רוכשים מסוימים? סוללות LFP זה לצורך הוזלת עלויות, לא שום דבר אחר, אין שום דבר יוקרתי בטסלה, ראבק, היצרן הזה מודה בפה מלא שהוא מנסה להוזיל עד כמה שניתן את ייצור הרכבים שלו, זה בא על חשבון המון דברים כמו בידוד רעשים עלוב בטסלה (גם במודל S) גימורים פח אשפה, איכות ייצור נמוכה ועוד ועוד. מערכות בטיחות מתקדמות יותר בטסלה? יש המון מערכות שיש באיוניק ואין בכלל בטסלה וגם לא יהיה, אז על מה אתה מדבר?!

אפשר לומר שהתקלה היחידה שהייתה לך זו דליפה בגומיה באינג׳קטור, השאר זה פשוט חלק בלתי נפרד מתחזוקה של רכב וותיק עד ישן ולא, אף אחד לא יכול להבטיח לך שלא יהיו עוד הפתעות.

אין שום בעיה בייבוא של דלת, פגושים וכו', הם לא עושים צרות עם זה אבל כן, בהחלט שהיה לך סוג מוזר של מזל שכן אפילו דרישה לתשלום מכס לא קבלת. לפעמים זה לא רע ליפול בין הכיסאות.