eladts

בתור אחד שחי עם מכונית חשמלית בלי עמדת טעינה בבית, הרשה לי לחלוק עליך. עם תשתית טעינה ציבורית מתאימה אפשר בהחלט להסתדר. בגדול מה שצריך זה: עמדות טעינה איטית בחניונים ציבוריים במקומות שאתה צפוי לבלות שעות רבות כמו ליד הבית, העבודה או בבתי מלון. יש 18 עמדות טעינה כאלו בחניונים ציבוריים במרחק של פחות מ-300 מטר מהבית שלי. עמדות טעינה בקצב בינוני במתחמי קניות. הרעיון הוא שלא תבוא במיוחד כדי לטעון אלא שתבוא לערוך קניות ובזמן הזה הרכב יטען. עמדות מהירות בתחנות עצירה בצד הדרך לנסיעות ארוכות. בנסיעה של מאות ק"מ ביום ממילא רצוי לעשות הפסקה בנהיגה כדי ללכת לשרותים, לאכול וכו'. עמדת טהינה מהירה בתחנת רענון מאפשרת לעשות זאת בזמן שהרכב נטען

יש את המיראי של טויוטה. ביצועים של פריוס, מחיר של טסלה ועלות תדלוק של סילברדו (אם בכלל תמצא עמדת תדלוק). הבעיה הגדולה של תאי דלק זה יצור המימן. כיום רוב המימן מיוצר מגז טבעי בהליך שצורך אנרגיה ומשחרר זיהום לאוויר. גם כך מחיר הנסיעה במימן גבוה ממחיר תדלוק בבנזין. להפיק מימן באופן לא מזהם יעלה הרבה יותר. https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/hydrogen-production-cost

אני מבין שהרב קנייבסקי נוהג לעשות ג'וגינג בפומבי. ביידן הוא אומנם הנשיא המבוגר ביותר שהיה בארה"ב אי פעם, אבל לפחות ממה שניתן לראות מהופעתיו הפומביות הוא שולט בענינים. הגמגום הקל שלו הוא מגבלה שהוא סובל ממנה מילדות, לא סימן לסניליות.

פיספסת את הסנילי בדף המסרים. אל תתן לעובדה שבממשלה שביידן מינה יש מספר שיא של יהודים, נשים ולא לבנים לבלבל אותך. בדף המסרים כתוב גזען ואנטישמי אז זו האמת.

יש כבר כאלו שקיבלו תאריך מסירה - 15/3. https://www.facebook.com/groups/1308058296217341/permalink/1318625721827265

דוקא במעגל תנועה הכי קל לתקן טעות של פיספוס פניה - עושים סיבוב מלא ומגיעים שוב ליציאה הנכונה.

כשחונים ליד ברז שריפה, קבלת דו"ח אינה התוצאה האפשרית הגרועה ביותר.

קצת קשה לשמור מרחק כשהרכב שלך חונה לתומו ברחוב ואמן החלקה על הקרח נכנס בו. חוץ מזה, שכבר מפנים את השלג המפלסת עלולה לגרום נזק למכוניות שחונות ברחוב.

בישראל נהגי רכב ציבורי או כבד ממילא חייבים לקחת הפסקה של חצי שעה כל 4 שעות נהיגה לפי תקנה 168.

בסרטון של הטסלה רואים שמורכבים על הרכב צמיגי Summer Performance שאפילו לאכסן אותם בטמפרטורות כאלו לא מומלץ. מה שהנהג היה יכול לעשות זה להחליף לצמיגי חורף. ברגע שהגלגלים מאבדים אחיזה וננעלים זה כמעט בלתי אפשרי להשתלט על הרכב. קרה לי שעליתי על קרח כשנסיתי לעצור בתמרור עצור בכניסה לצומת והרכב נעצר באמצע הצומת. למזלי זה היה צומת שומם בלי תנועה.

שתי האפשרויות ניתנות לזיוף כל כך בקלות שזה מעליב. אולי באותה הזדמנות יאפשרו לשלם בבתי העסק בשטרות של מונופול?

אם אני הייתי המורה שלכם והייתם מגישים לי כזו עבודה לא הייתם מקבלים ציון טוב. השאלון פשוט לא רלוונטי למציאות העכשווית. אני מציע לכם לעדכן את השאלון כדי שיהיה לרוונטי למציאות. כן, זה יצריך עוד עבודה, אבל ככה זה בחיים.

אוירת השוק והחובה להתמקח כדי לא לצאת פראיר זו בדיוק הרעה החולה של שוק הרכב המסורתי, לא רק בישראל. למי יש כוח לשבת שעות עם נציגי מחירות ולשחק משחקים של "הנה אני הולך" כדי לשמוע אחרי חודש שהשכן ממול השיג מחיר יותר זול ויצאת פראיר? למודל המכירות הישיר יש חלק לא מבוטל בהצלחה של טסלה. הסיוט הכי גדול של יבואני הרכב בישראל זה שאיזה יצרן סיני יחליט שמה שטוב לטסלה טוב גם בשבילו.

בדיוק כמו בסלולארי טעינה אלחוטית היא בזבזנית יותר ואיטית יותר. ההוצאה בהתקנת מערכת כמו שבכתבה אדירה, כי צריך לפתוח את הכביש ולסלול אותו מחדש. להתקין עמדות טעינה במקומות חניה הרבה יותר פשוט וזול.

אני כבר מחכה לפסק ההלכה האם מותר להטעין מודל Y עם 7 מושבים בשבת.

היה נסיון לתת כזה שירות בארה"ב. השירות הופסק בגלל חוסר דרישה. https://www.torquenews.com/1083/aaa-temporarily-stops-emergency-battery-electric-vehicle-charging-program-hopes-return-better-service

הדור הראשון והשני נראים אותו הדבר חיצונית. הדור השלישי קטן יותר פיזית. הדור הראשון לא מסוגל לבצע חלוקת עומסים כלל. בדור השני ניתן לבצע חלוקת עומסים ל-4 עמדות באמצעות חיבור כבלי מידע בינהן. בדור השלישי יהיה ניתן לאזן בין 16 עמדות בעזרת קישוריות WiFi.

אני חושב שדובר על חיבור תלת פאזי, שמאפשר טעינה בקצב של 7kW אם הזרם הוא 10A, ולא חד פאזי. בכל עמדת טעינה ראויה לשמה אפשר להגדיר את סוג החיבור ומגבלת הזרם. סדר גודל של 7kW מספיק בהחלט לטעינה יומיומית בחניה. במודל 3 LR זה יאפשר טעינה מ-0% ל-100% תוך טיפה יותר מ-10 שעות.

באזורים שיש בהם שלג באופן קבוע הנעה 4x4 הרבה יותר נפוצה, לרוב הנהגים יש צמיגי All Season או צמיגי שלג ממש, יש צוותים של מפלסות שמתורגלים בפתיחת צירים והמלחתם (כדי שלא יווצר קרח) ובכל זאת קורים מקרים כמו זה.

4x4 מסייע בהאצות, בבלימות בכל רכב אמורים להיות ארבעה בלמים בכל הכיוונים. מה שצריך לבדוק זה הצמיגים - מאוד לא רצוי לסוע בשלג על צמיגים שאינם לפחות All Season. במקומות שבהם יורד שלג באופן קבוע כמעט כל המכוניות מגיעות עם צמיגי All Season פרט לגרסאות ספורטיביות שמגיעות עם צמיגי קייץ ואז על הבעלים להחליף לצמיגי שלג יעודיים לקראת עונת הגשמים.

כשמחליטים להיות SJW בכל הכוח, אפילו ברני סאנדרס הוא פריבילג ראוי לבוז.

תאוצה של R8 במודל X זה כל כך העשור הקודם. היום מדברים על תאוצה של בוגאטי. לא פלייד לא קונה. לגבי החניה, זה היה נכון כשעשו את המבחן הזה. היום אפשר הרבה יותר, אבל זה דורש את אוטופיילוט המלא ולא יהיה זמין בישראל. חבל, היה מעניין לנסות את זה במגרש חנייה של רמי לוי בשישי בצהריים.

שקע הטעינה של טסלה הוא סטנדרטי בשוק האירופאי. לכן בגרסה האירופאית של עמדת הטעינה של טסלה אפשר להשתמש עם כל רכב חשמלי, לא רק מתוצרת טסלה. כמו כן, זה לא שמחשב ניהול מרכזי יכול לעבוד עם כל עמדת טעינה שמי מהדיירים קנה, אז בכל מקרה כדי שמערכת כזו תעבוד צריך להתחייב לספק אחד. בכל מקרה פתרונות כאלו יהפכו זולים עם הזמן כאשר תווצר דרישה ולכן להשקיע היום במערכת ניהול כשאין באמת כל צורך בה בשלב זה זה בזבוז כסף. לדעתי צריך להכין את התשתית לאפשרות שבעתיד תותקן מערכת כזו (למשל לדאוג לתעלות שיוכלו להעביר כבלי תקשורת למקומות החניה בנוסף לחשמל) ולרכוש מערכת כזו רק כשיש בה צורך אמיתי.

ה-160 ש"ח האלו יכולים לחסוך 5 מטר בבלימת חירום, בטח בכביש רטוב. זה יכול להיות ההבדל בין כמעט תאונה לתאונה.

התקנת לאחרונה ברכב משהו שעלול לצרוך חשמל כשהרכב עומד? אולי מצלמת דרך?