asafk

אחרי שביקרתי לא רק במוזאון אלא גם במוסך, וראיתי את רמת ההשקעה בשיפוץ - מומלץ מאוד, ועוד יותר, לבקר במוזיאון. אסף.

תבדקו עם "אוטוקור" בפ"ת. למיטב ידיעתי הם בונים פנסי חזית אסימטריים למוסטנג, כמובן באישור משרד התחבורה. אסף.

עד לצפון אני אביא את כולם, בשביל שה"כאילו" הצהובה שלך תוכל לזוז כמה מטרים, וככה?? רשמתי.. :-D8) אסף.

לא זה ולא זה... על שם האיש הגדול הבא: אסף.

...והיום עמדתי מאחורי לאדה חדשה ברמזור. הטלפון בפרסומת שבמסגרת של המספר משהו מירושלים.. אסף.

הגיע. מזל טוב. אסף.

גם לי, ותודה על הנוזל. אבל חכה, אומי, אני מתכנן טיול רק לבעלי הנעה אחורית להשקה... אגב זה - התחלתי לחשוב על תכנית להשקה, כנראה באמצע - סוף אפריל. בצפון, באתר קמפינג, בשישי, עם טיול שבילים לשבת. יהיה מעניין כי אני מתכוון להזמין גם את הג'יפאים, גם את מקוררי האוויר, וגם את אנשי האספנות. מזל שאני לא חבר באף מועדון (זה בגלל שאני מרקסיסט) ואף אחד לא יעלב... היום הגיע הרשיון החדש. הפתעה. אסף.

שבת שעברה... תחרות קרוס קאנטרי... הקמפר יצא לרעות בשדות. ועכשיו, עם ארבעה בולמי קוני - איזו מכונת שבילים! איזה גיהוץ! איזה כיף! שבילי כורכר, שלוליות, קצת בוץ -והוא - נהנה. וגם אני... אבל אי אפשר בלי להתבאס - הנורה של הבלמים נדלקה - רק כשלחצתי על הדוושה... הרכב בולם טוב, והדוושה לא יורדת נמוך מדי - ומצד שני חסר הרבה נוזל במיכל. אבל אין שום נזילה למטה. טוב, הוספתי נוזל, ונראה שהכל בסדר, אבל אני לא נוסע לשום מקום עד שנברר היטב מה קורה. אגב, יכול להיות שזה בגלל שחיקה של הרפידות הקדמיות בנות ה20, ש"עולה" בהרבה שמן שחונה בקליפרים (המיכל ממש קטן והבוכנות של הקליפרים ממש גדולות). בכל מקרה הכל ייבדק. את עניין הבלמים צריך לפתור עד הטסט, אז אני אקדיש לזה מרץ בסוף השבוע אם לא יהיה גשם.. ואגב טסט, גם לי, כמו לכל בעלי רכב האספנות עם טסט בחודש הבא, משרד הרישוי לא שלח את הרשיון לחידוש. התקשרתי, ונערת הטלפון הבטיחה ש"שולחים עכשיו". בסדר. לא הגיע. בשעה טובה חיברתי את החיישנים לשעון של האווירון. בהתחלה הקריאות היו מאוד מוזרות עד שעליתי על זה שחיברתי את החיישן של הטמפרטורה ללחץ ולהיפך... עכשיו אפשר לראות בזמן אמת מה הקריאה של שני החיישנים, והלוק המודרני זה גם משהו.. ויש גם חבילה חדשה שהגיעה - עם פעמיים פילטר אוויר. כמה הסתובבתי בין חנויות החלפים בתל אביב, עם רשימה מפורטת של כל המק"טים מכל היצרנים שיכולים להתאים... וכלום. בחנות של פז'ו-סיטרואן שלחו אותי לצרפת, בחנות של פיאט אמרו מכוניות כאלה יש רק באיטליה, בפולקסווגן לא הבינו מה נפלתי עליהם, והפרסים הרימו טלפונים לכל האזור, ואין. 10 דולר מאוחר יותר, עבור שני פילטרים, ועוד 20 על המשלוח, שבוע המתנה ואני מסודר לפחות ל40 אלף ק"מ הבאים עם FRAMים בעלי המק"ט המקורי. הוצאתי את הפילטר של הפז'ו שלא בדיוק התאים, והיה מכווץ מפחד בתוך הבית אחרי שדחפתי אותו פנימה בכוח, הרכבתי את הפילטר החדש, ויותר אני לא מפחד מאבק דרכים. אסף.

לא הגיע. התקשרתי. אמרה "שולחים עכשיו". לא הגיע. נתקשר שוב. טסט עוד שבועיים. אסף.

לדעתי - אם המצב כל כך גרוע - אין לך מנוס מהפרדת המרכב מהשלדה. בשביל זה, כמו שיניב כתב - תצטרך לייצר מסגרת ששומרת על המרכב ישר. תחשוב על "כלוב" המתחבר לנקודות חזקות במרכב- כמו מנעולי וצירי הדלתות, חיבורי חגורות הבטיחות, וכן הלאה - והעיקר בו שהוא יהיה תלת מימדי. רכב פתוח הוא דו מימדי - מישהו אמר "שתי קופסאות גפרורים מחוברות עם קלף", ואתה תפרק אותו מהקלף... המרכב ללא השלדה מאבד צורה, אם לא מחזקים אותו במבנה ששומר על הצורה. על השלדה תהיה לך לא מעט עבודה, כנראה - החלפת הרצפות למשל.. תוכל להפשיט אותה לגמרי ממכללים מיכניים ואז לנקות ולצבוע אותה אחרי החלפת הרצפות. על המרכב עובדים במקביל, כולל החלפת פנלים, תיקונים ניקוי וצביעה. במקביל, את רוב העבודה על המנוע + גיר (כנראה לפי מה שאתה מתאר שיפוץ חיצוני בלבד) אפשר לעשות על השולחן, יותר קל ויותר נוח. כשהמרכב והשלדה חוזרים מפחחות, המנוע + גיר נכנסים למקום, ואז אפשר לעבוד על החשמל ועל ה"בפנוכו" של האוטו. הכי חשוב! תדאג שיהיו לך כל החלקים ביד לפני שמתחילים. זה יחסוך המון זמן. אסף.

וגם: http://www.jeepolog.com/794.html תהנו... אנחנו נהנינו. אסף.

כל הכבוד. ג'יפים נהיים עצובים אם לא נותנים להם לרוץ בשטח מדי פעם... אסף.

וואוו. בתור ילד, היו לי הרבה מכוניות מצ'בוקס. אחת הלכה איתי כל השנים, ושמרתי עליה, כי היא תמיד היתה בעיני המכונית הכי מדהימה שיש. דה תומאסו פנתרה לבנה. לא רק מכונית על מהעידן שבו היה מותר לעשות מכוניות על בלי חשבון, אלא הרבה יותר מזה. בעיני עד היום היא הדבר הכי יפה, מדהים, נחשק שיכול להיות כשמדובר במכוניות. אז הרבה ברכות לבעל הרכב. תתחדש. עשית לי טוב על הלב, עכשיו "קצת" יותר נחמד לי לחיות בארץ הקודש. אסף.

חפש את בני נעם (ד"ר באג) וגש אליו לבדיקה לפני קניה. אני ממליץלך להגיע גם למפגש השבועי של מועדון החיפושיות. כאמור, פרטים בפורום חיפושיות בתפוז. לגבי חיפושיות באופן כללי (או כל משפחת VW מקוררי האוויר)- שיפורים - השמיים הם הגבול. יש טרנספורטרים שעושים רבע מייל ב16 שניות. בעיני כמה מבעלי החיפושיות, פורשה 911 היא בסך הכל חיפושית שהגזימו עם השיפורים שלה :wink:. מנועים, גירים, בלמים, מתלים, איבזור פנימי - הכל קיים, הכל זמין. תחזוקה עצמית - המפתח האמיתי לחיים עם VW מקורר אוויר. אם לא תהיה מוכן לתחזק אותו בעצמך - הוא ינקום בך. מכוניות ישנות דורשות תחזוקה הרבה יותר ממכוניות חדישות. ככה בנו אותן, וזה בסדר אם מודעים לכך. תשומת לב יומיומית היא חלק מהעניין, כמו גם היכרות אינטימית עם הרכב, גם עם מה ש"מתחת לחצאית". אם אתה לא מוכן לזה נפשית, עזוב. חיי חברה - אתה תאבד חלק מהחברים הותיקים שלך שיחשבו שהחלקת על השכל. ותתקבל למשפחה גדולה וחמה של בעלי VW מקוררי אוויר. 106 ראלי - אם אתה מחליף אותה בחיפושית, באמת החלקת על השכל. וזה לא בהכרח דבר רע. אסף.

בנוסף, גם במירוצי הראלי-רייד קיימת קטגוריית "חובבים" בחלק מהאירועים, המיועדת לכלי רכב קרובים לסטנדרטיים. פרטים אצל נעם היימן מארגן הליגה. אסף.

הכיסא יטופל, אבל אני לא בטוח מה אני הולך לעשות. לאט לאט... אגב, אני חושב על השקה בתחילת האביב... באתר קמפינג בצפון... אסף.

ניסיתי, באמת ניסיתי. אבל לא נכנס. גם לא עם מאריך. אין מקום. אסף.

ועכשיו, אחרי אבן הנגף הזו שהוסרה, נשארו לי כדי לסיים את השיפוץ: השלמת מערכת החשמל, כולל חשמל בית, מצבר שני, מטענים, ממיר, וחיבור אביזרים בדשבורד (וכיוון שאני עוסק בזה באופן כלשהו גם ביומיום, אני מנחש שזה ייקח הרבה מאוד זמן) פינישים למערכת המים - חור ניקוז וכנראה הוספת מסננים פחים תחתונים מתחת למנוע - החלקים היחידים שחסרים במערכת הקירור צביעה וסידור של פגוש אחורי צביעה של הוילונות שאיבדו צלם וילון התקנת מצלמת רוורס וחיישנים (זה יבוא עם הפגוש) מסגרוּת - חיזוק תושבת הגלגל מקדימה, מדרגות צד תיקוני פחחות קלים ו... אז השקה. אסף.

מי שעוקב אחרי השיפוץ, שם לב בוודאי שיש בורג אחד מזדיין שאני נאבק איתו כבר לא מעט. והשבת, סוף סוף, אחרי כ10 משוריות שהתרסקו עליו, שני שופינים שנשברו, משהו כמו 20 שעות עבודה במצטבר... הצלחנו לחתוך את הבורג והחלפתי את הבולם. תסתכלו בתמונה... האום היה מרותך במקור בצד הפנימי של תושבת הבולם שהיא חלק מהשלדה, כמעט בלי גישה, פרט לחריץ קטן דרכו אפשר לראות את האום, ולהכניס כלי בגודל זרת, לכל היותר. ומולו, במרחק 2-3 מ"מ, פח, מאחוריו מתחבא המיכל דלק. ההנדסה הגרמנית לא לקחה בחשבון שאם האום משתחרר, אי אפשר לתפוס אותו ולהוציא את הבורג. אי אפשר לחתוך את ראש הבורג כי למה שנשאר לא יהיה לאן ליפול. מהצד השני אי אפשר להיכנס, גם לא מלמעלה. מלמטה - קורת גשר הגיר, גם אין גישה. ליאור הגה רעיון מבריק - משורית שתיכנס ברווח הקטן שיש, ותונח בין האום לבין השלדה, על הבורג. ואז נסובב את הבורג עם מפתח פניאומטי, עד שהוא יתנסר ויפול. בקיצור, אחרי כמה שעות ניסור כאלו, בתוספת עבודה באופן דומה עם שופין... זה הצליח. אסף.

אין שום בעיה, טכנית או אחרת, לחבר חיישני רברס מקדימה. (רק אל תחבר את המתח לפנס רברס... ) החישן לא יודע אם אתה נוסע קדימה או אחורה. אסף.

...אז תצטרף. לקנא זה משמין. :roll: אסף.

לדעתי (וכאן אבהיר מראש - מתוך פוזיציה של מישהו שבעצמו לא היה מתעסק עם ייבוא בכלל, בגלל הבירוקרטיה), עד שמישהו לא ייקח את רשות המסים לבית משפט, זה לא ייגמר. אין לך ברירה, אתה צריך לשלם, כנראה. אחרת כל יום עולה לך, ולהקשיב לך בזמן הזה - אף אחד לא מקשיב. אחרי שתשלם (אני מקווה שיש לך מהיכן לשלם), תוכל להביא שמאות נגדית ולתבוע את ההפרש בחזרה, ואם היא לא תתקבל, לקחת את רשות המסים המושחתת לבית משפט. שם כמובן כבר תוכל לשאול שאלות - מי מינה את השמאי של רשות המסים? האם הוא זכה במכרז? האם יש מספר שמאים או רק אחד על פיו יישק דבר? מדוע לא התקבלה השמאות הנגדית שהבאת? האם יש עילה סבירה לא לקבל את החשבונית המקורית שהצגת? מה העילה הסבירה בגינה חשדו בך כי אתה רמאי? וכן הלאה. חבל שהמצב הגיע לכדי כך, אבל מישהו (או התארגנות של כמה שאכלו אותה ביחד) ייאלץ להרים את הכפפה. והמדינה לא מוותרת בקלות, אף פעם (הם פוחדים מתקדימים), אז צפה למאבק ארוך ויקר. (וזה לא היה בשביל לייאש אותך, אלא מתוך ראייה מפוכחת של מישהו שעסוק לא מעט במריבות עם רשות המסים סביב דברים דומים בעקרון אם כי שונים במהות) אסף.

קודם כל... עם התגובה האחרונה של שי ז. אני יכול בהחלט להזדהות... גם אני למדתי הנדסת מכונות בטכניון בין השנים 92 - 97 (לקח לי שנה אחת יותר מדי... ), ואחת השרשרות שלקחתי היתה שרשרת רכב, שזה אומר כמה קורסים ספציפיים בנושא רכב. מאז ועד היום, אני עובד הלכה למעשה בתור מהנדס רכב, עד לפני מספר חודשים בפיתוח ממש (כן, פיתוח של כלי רכב. יש כזה דבר בארץ, אבל ממש במשורה), ובחודשים האחרונים אני "נח" מ13 שנים בפיתוח ומספק פתרונות הנדסיים בתחומים מאוד ספציפיים, לחבריי שעדיין מפתחים כלי רכב ומערכות לרכב. במהלך השנים עבדתי עם לא מעט אנשים שיש להם תעודה. ולמרבה האכזבה תרשה לי לומר שפרט לבודדים, מי שיש לו תואר ראשון בהנדסת רכב מחו"ל, לא יודע מהחיים שלו. התואר הראשון שעושים בחו"ל מתמקד בתקינה, ולא בהנדסה כפי שאנחנו תופסים אותה. לעומת זאת המסלול הנכון לדעתי, של תואר ראשון בהנדסת מכונות, פרקטיקה של כמה שנים, ואז תואר שני בהנדסת רכב בחו"ל (או בטכניון, שמבטיחים כבר שנתיים שאוטוטו פותחים תואר שני בהנדסת רכב), הוא המפתח לידע מקיף שיאפשר לך לעסוק בהנדסה ממש. אני ויתרתי על התואר השני, וזה ממש לא מפריע לי. עשיתי דברים שבודדים בארץ זכו לעשות, פיתחתי כלי רכב ומערכות לכלי רכב, ואני נהנה כמעט מכל רגע. את התעודה אני לא צריך - היא נדרשת לדברים מאוד ספציפיים שבפעמים הספורות שנזקקתי להם פשוט שילמתי למהנדס רכב עם דיפלומה שיחתום. פרט לאותם עניינים פורמליים נטו, אין משמעות פרקטית לתעודה. מה שכן, יש ערך מוסף רב ללימודי תואר שני בהנדסת רכב - זו דרך טובה לרכוש המון ידע תיאורטי שחייב להיות נדבך על גבי הידע הפרקטי שתרכוש במשפר שנים של עבודה בתחום. אני, את רוב אותו ידע תאורטי רכשתי בעצמי - על ידי קריאה או על ידי חקירה של נושאים במהלך השנים כחלק מהעבודה, ולמרות זאת אני משוכנע שאם הייתי מתיישב היום ללמוד תואר שני בהנדסת רכב, היה לי לא מעט ללמוד. בתפיסה שלי, ומהיכרות של מה שקורה היום בארץ, יש שלושה מסלולים מבטיחים בתואר ראשון שיהיו בסיס טוב לעיסוק בהנדסת רכב. הנדסה חקלאית או הנדסת מכונות בטכניון - ושים לב שהנדסה חקלאית היא מה שהנדסת מכונות היה לפני 15 שנה - ויש שם גם קורסים ספציפיים של רכב-קרקע. הנדסת מכונות בבאר-שבע, עם קורסים שאותם מוביל פרופסור ערן שר - מומחה עולמי בתחום מנועי שריפה פנימית, ויש גם פרוייקט פורמולה SAE שזה כבר בכלל פיצוץ. המסלול השלישי הוא המסלול להנדסת מכונות-רכב במכללת אפקה, שלפי תכנית הלימודים שפורסמה יהיה מצויין ומאוד מעשי. החסרון היחיד עשוי להיות בקבלה לתואר שני (מי שזה מעניין אותו), וכדאי לבדוק את הנושא. אבל שוב - תואר ראשון זו רק ההתחלה. ההמשך חייב להיות פרקטיקה. מלמטה, מהברזלים, ולשולחן השרטוט. טירונות של הגשת קפה למהנדסים הותיקים, אלו שהולכים ונעלמים, רק לראות מה הם עושים ולנסות ללמוד מהם. זחילה בשוחות של הניסויים, הבדיקות והמעבדות, לשאול ולחקור. ורק אחרי כמה שנים כאלו, של פרקטיקה, תוכל לקרוא לעצמך, עם או בלי תואר- מהנדס רכב. אסף.

זה מצב שבו אתה לא צריך להתחשב ברגשות או בהוצאות של המוסך. הם גרמו לך נזק, נקודה. החלפת תקרה ופאנל פלסטיק עולה אלפי שקלים? זה הנזק שהם גרמו לך. הרכב נכנס לתיקון, לא לגרימת נזק. החורים בפלסטיק היום הם רק חורים, עוד שנתיים יהפכו לסדקים, עדיין לא יהיה אכפת לך? המינימום זה פיצוי, אני הייתי דורש יותר מזה. חוצפה. אסף.

אני אספר לכם איך זה עובד באחת מהמדינות ההזויות באירופה - פינלנד (ביקרתי שם מספר פעמים בשנתיים האחרונות במסגרת העבודה, והסתובבתי לא מעט עם מקומיים). קודם כל, המדינה באמת הזויה. חופש המידע הגיע למקומות שאתם לא יכולים להאמין. השוטר, על ידי שליחת SMS יכול לדעת למי הרכב שייך, ומה הכנסתו השנתית המדווחת (לפי רשויות המיסים). למעשה, כמעט כל אזרח יכול לדעת מי בעל הרכב בקלות, כי יש חופש מידע, כאמור. הם חושבים שככה אנשים מתנהגים יותר יפה בציבור. את העניין הזה סיפרו לי כשנסענו בסיבוב כלשהו בכביש (ליד הקמפוס של נוקיה) וזה שנסעתי איתו סיפר לי שבסיבוב הזה, סמנכ"ל בנוקיה קיבל דו"ח של עשרות אלפי יורו בגלל שרכב על האופנוע שלו במהירות 75 במקום 50 (או משהו בסגנון הזה, תסלחו לי שאני לא זוכר את הפרטים). למרות שאני מניח שמדובר בהגזמה מבחינת הסכום, ככה זה עובד שם כבר כמה שנים. בשורה התחתונה, כל אזרח מדווח לרשויות על הכנסותיו. החוכמה היא לדעת מתי ואיך להשתמש במידע הזה. אסף.