אביב

אורן ידידי, מה אני כתבתי ומה אתה ענית? אני כתבתי שאין אפשרות לעשות toggle בעזרת ממסר בלבד. אתה מדבר על תפיסה עצמית וזה ברור וידוע. תפיסה עצמית אכן ניתן לחיבור בעזרת לחצן, אלא שלא ניתן אח"כ לנתק את הממסר ללא ניתוק הזרם- בתיאור שלך סגירת הסוויטץ'. אגב אין בכלל בעיה של זרם מקסימאלי, ניתן להשתמש בעוד ממסר שימתג זרם ככל שצריך מהמצבר ויבוקר ע"י הסוויץ' או ע"י לחצן כיבוי אחר. למי שרוצה הסבר אקדמי- בעזרת ממסרים ניתן לממש כל פונקציה לוגית קומבינטורית (צירופית), כלומר פונקציות שאין בהן אלמנט של זיכרון והן אינן יכולות להתייחס למצב הקיים (מה שדרוש בעת החלפת מצב- Toggle). לעומתן לוגיקה סינכרונית דורשת אלמנט זיכרון- לא ניתן למימוש בעזרת ממסרים (למעט ממסר טמבל) והן דורשות אלמנט זיכרון, לדוגמה Flip Flop.

ההעת רכב אוטומטי איננה אפשרית בדחיפה ידנית. צריך להגיע למהירות דיי גבוהה (משהו באיזור 50 קמ"ש) כמו שהבחור ציין כדי שהרכב יניע. בנוסף נדמה לי שזה גורם נזק לגיר האוטומטי. בקיצור כבלים.

או בעיה בחוט שמוביל את סיגנל המהירות אל הלוח שעונים. צריך לדעת בדיוק באיזה חוט מדובר ולבדוק עם סקופ אם יש שם סיגנל.

מה זה אידוי מוגבר? הרכב כרגע מתחמם מעל לטמפ' עבודה או לא? כמה מים הרכב מאד? יוצאים אדי מים מהאגזוז (לאחר שהאוטו חם)?

ברכב בעל מחשב ניהול צריך להיות הרבה יותר קל לעלות על תקלות מסוג זה. אם לא נמצאו תקלות אין זה אומר שהעבודה מול המחשב הסתיימה. צריך ידע ונסיון להסתכל על נתוני המחשב בזמן אמת כשהאוטו עומד וגם בזמן נסיעה. מקריאת נתונים רלוונטיים סבירות גבוהה שאפשר לאבחן את הבעיה. עדיין לא ענית מהיכן אתה בארץ. הסיבה ששאלתי היא שאם אתה מאיזור הצפון מומלץ בחום להגיע לחבר הפורום שכתב לך- דני זומרשטיין. דני הוא הבעלים של מוסך מצת אור בחיפה והוא מומחה רציני לאיתור תקלות של חוסר סחיבה. לגבי ניקוי מזרקים, זה לדעתי הדבר האחרון שתעשה רק אם אין שום ברירה כיוון שהבעיות בדר"כ לא שם וכן יש סיכון בניקוי יזום. כאמור הדבר הראשון שהייתי עושה זה בדיקה עם שעון וואקום מכאני. בבקשה עדכן כשהבעיה נפתרת.

לא זה דווקא מעולה לנסוע בלי שמן גיר (למי שרוצה לטחון את הגיר). מידת הנזק תלויה במידת חוסר השמן בה הגיר נסע ברוב הזמן. סביר להניח שנגרם נזק לגיר ובלאי מואץ מאד. את תוצאות הנזק אפשר שתרגיש בטווח הקצר ואפשר שבטווח הרחוק.

רוטור המפלג מסתובב ע"י ציר שמחובר ל- camshaft (תמיד לכיוון אחד).

יוסי מעבר לנסיונך הענף עם השמן הספציפי של רויאל פרפל יש סיבה נוספת שאתה מעדיף את השימוש דווקא בו?

דני אתה יכולה לפרט כיצד מתוצאות בדיקת 4 גזים אפשר להבין אם הבעיה היא בהזרקה, הצתה, דליפת אוויר או מכאנית?

כנראה שככה תוכננה האזעקה אז שתי אפשרויות: 1. אם מדובר באזעקה מתוכנתת אוליי אפשר לשנות את התכנות. תציין באיזה אזעקה מדובר. 2. אם לא אפשר כמו שדני הציע להוסיף זמזם חיצוני וכמו שאמר דני נכונה חייבים לחבר דיודה, אחת כשתפעיל את האורות/הוינקרים הזמזם יצפצף.

שעון וואקום מחברים לאחד מצינורות הוואקום שיוצאים מסעפת היניקה. לעומתו שעון קומפרסיה מחברים במקום פלאג, אוליי זה מה שמבלבל אותך. מהיכן בארץ אתה? דני לפי תאורו נעשתה בדיקת ליקייג'. עדיין לדעתך יש מקום לבדוק קומפרסיה?

בבקשה ידידי, הסבר ממצה מאד: http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html לשאלתך- הסליל הראשוני- לכיוון הפלטינות. הסליל המשני- לכיוון הדיסטריביוטר.

רון צודק, יתרה מכך, תעודת האחריות ניתנת בעת ההתקנה והיא איננה חלה ללא התקלה אצל מתקין מורשה. רון אני מציע כזה דבר, מאחר ודניאל צודק ומדובר בהתקנה פשוטה פשוט מאד תיגש בעצמך לאחד המתקינים שהמליצו לך עלייהם ופשוט תשב לו על הראש ואל תיתן לו לעשות שום דבר שלא נראה לך. ככה אני עושה וזה תמיד בסדר. אם הם נורמליים הם דווקא שמחים שאתה מבין ולא יעשו בעיות.

מדידת מתח שהרכב כבוי, באופן רגיל- חיבור מד מתח בין קוטבי המצבר. לגבי מדידת זרם פרזיטי- כשהרכב כבוי והסוויטץ' סגור לגמרי משחררים את אחד ההדקים של המצבר אבל לא מנתקים אותו. מחברים את החוטים של רב המודד במצב של מדידת זרם DC ומכונים את המודד לזרם DC. נוגעים עם פרוב אחד של המודד בקוטב המצבר ובפרוב השני בקלמפה (נעל הכבל). כשהעסק מחובר כך מנתקים את הקלמפה מהמצבר ומסתכלים על צריכת הזרם. לאחר הקריאה ניתן לנתק את רב המודד ולחבר שוב את המצבר. הסיבה לכך שצריך לחבר קודם את המודד ורק אח"כ לנתק היא שאם תנתק קודם ורק אח"כ תחבר את המודד הוא עלול להישרף כתוצאה מזרם גבוה ברגע החיבור. קצת קשה לישם את זה עם פרובים שאין להם תנין בקצה. מומלץ להשתמש בתנינים. אחד כאמור אתה מחבר לקלמפה, את השני לקוטב המצבר ורק כשהכל מחובר אתה מנתק את החוט מהמצבר. לגבי זרם פרזיטי תקין, אם יש לך מצבר של 55Ah, וזרם פרזיטי של 1A זאת אומרת שבמשך 55 שעות המצבר יפרק לחלוטין. לאחר שתמדוד תוכל לחשב בכמה זמן המצבר נפרק. לדעתי זרם פרזיטי של עד חצי אמפר זה סביר. תוצאות יותר משביעות רצון הן מתחת ל- 100mA.

ובוא נחשוב כמה תעלה אנליזה מטלורגית רצינית, כאשר ההנחה הרווחת היא שלא הייתה בעיה אינהרנטית בטלטל. אם הסיכויים היו הפוכים אוליי היה שווה להשקיע את הכסף.

אם הראש הלך לא בהכרח השמן והמים יתערבבו. בכל מקרה תוציא את המדיד שמן ותראה אם השמן נקי או שהפך לתחליב לבנבן כתוצאה מערבוב עם מים.

מה בדיוק אתה רוצה לדעת איך מודדים?

צודק רפי, טעות שלי. תתעלם מרוב מה שכתבתי חוץ מהחלק של בדיקת שמן גיר, אותה כנראה לא תוכל לבצע בעצמך.

תחליפי מוסך. המוסך אמור לבדוק מה שאת מבקשת, מעבר לזה שהבעיה דיי ברורה כך שהוא לא צריך לנסוע 200 עם הרכב כדי לעלות עליה. בכל מקרה ישנן שתי שיטות: 1. מפסקים במסגרת. כאשר הדלת נסגרת היא לוחצת על המפסק והוא מנתק את החיבור. 2. מיקרו מפסקים בתוך מנגנון המנעול של הדלת. כדי לבדוק תפתחי את הדלת, תסתכלי אם יש מסביב (בצד הרכב ולא בדלת) משהו בולט בדר"כ מצופה בגומי שחור. אם תמצאי תנסי ללחוץ עליו עם היד ולראות אם האור נכבה (כמובן שרק דלת אחת תהיה פתוחה). בכל מקרה אם כך זה עובד אצלך אז כנראה שאחד מהם קצת דפוק וצריך לנקות/להחליף אותו. אם מדובר בשיטה השנייה צריך כנראה לפתוח את הדלת וזה כבר יותר מסובך לביצוע עצמי. בנוסף ישנה אפשרות שאם יש ממסר למערכת התאורה הפנימית הוא לא תקין.

לגבי בדיקת שמן גיר, כדאי שתקרא בספר הרכב היכן נמצא המדיד וכיצד לקרוא אותו. אני מנחש שאצלך מדיד השמן (לא להתבלבל עם מדיד שמן המנוע) נמצא מצד ימין של תא המנוע (כאשר אתה עומד מולו), בסמוך ומתחת לקו המצבר (יוצא מהגיר). כמדומני יש לבדוק את המדיד כאשר המנוע חם ודולק או שיש שני סימונים על המדיד- אחד למנוע וגיר קרים ואחד לרכב חם. יכול להיות שאני טועה ואם כן יתקנו אותי, כמו כן בדוק בספר הרכב. אם תגלה שחסר שמן גיר, יש למלא באופן מיידי, ואפשר שכבר נגרם נזק לגיר. אם לא חסר והשמן אדמדם ויפה (ולא דמוי תחליב כתוצאה מערבוב עם מים) כדאי לפנות למכון גירים אוטומטים להתייעצות. חבר הפורום ספי הינו בעל מוסך לתיקון גירים אוטומטיים ויוכל לייעץ לך ברצון.

כצעד ראשון בדקת שמן גיר?

תחליף מוסך אם זה היחס שלו והאחריות שלו. אם הוא היה מקצועי הוא היה צריך לוודא מראש ששווה לעשות שיפוץ ראש. בכל מקרה תבדוק נזילות טוב טוב ותעקוב כמו שרפי הציע. לא ממלאים מים כאשר המנוע מתחמם בשום מצב! טעות חמורה! כשמד החום עולה, יש להניח לרכב לתקרר ואח"כ לברר את הסיבה. כמובן אם הסיבה היא משאבה אין מה לעשות מלבד לגרור את הרכב למוסך.

שלילי ביותר, ואם היית מחפש בפורום היית מוצא את התשובה. במקרה של חגורת טיימניג אלא אם היא מאיכות גרועה ובמצב קשה מאד לא ניתן לדעת מה מצבה. יום בהיר אחד עפה לה שן והשמחה מתחילה. לכן לא לוקחים סיכון ולא מבצעים בדיקה ויזואלית.

אם כוונתך לשני לחצנים שונים שכל אחד מהם מושך את הממסר לכיוון אחר, נראה לי שאתה מתכוון למה שקוראים לו "ממסר טמבל". זה בהחלט לא הממסר הטיפוסי.

את החשבון הזה אתה ורק עצמך יכולים לעשות בהתאם למערכת השיקולים שלך. אם אתה מחפש מאיזור המרכז תוכל לקפוץ לאחד מחברי הפורום, שנייהם אמינים ומקצוענים: מוסך רון- רחוב המסגר בת"א. מוסך התקווה- ברחוב הלח"י בשכונת התקווה. לפחות שמישהו מקצועי יעיף מבט במקום ויאבחן את התקלה. במקרה כמו שלך זה לא אמור להיות קשה מידיי.