אביב

אמנם אינני דני אך אני מאמין שהוא יסכים עם תשובתי- חיובי.

300 ש"ח? בפולסווגן מדובר בכ-500-700 ש"ח לקלאץ' גרמני. קשה לי להאמין שבסיטרואן זה הרבה פחות. לעניות דעתי כמו שצביקה הסביר, אם הקלאץ במצב טוב אין שום סיבה להחליפו. אם הוא תקין לגמרי אך בחצי דרכו הייתי שוקל להחליף אותו. כמובן שבעל הרכב בלבד צריך לעשות את החשבון בהתבסס על הנתונים הבאים: 1. מצב הקלאץ' 2. מחיר קלאץ' חדש. 3. כמה זמן הוא מתכוון להחזיק את הרכב. 4. מצבו הכספי. כמו כן יש לשקול החלפת מחזירי שמן.

חברים באמת שאני מסמיק פה מול המחשב (ואני לא צוחק). הידע שלי מתגמד לעומת הידע שלכם. עם ההצטרפות לפורום ובכלל כל ידע נוסף שאני צובר אני רק מבין כמה שאני מבין פחות. בכל מקרה תודה רבה. הערכתי אלייכם במידה רבה.

דני אתה יכול להרחיב קצת בעניין? בנוסף האם אתה בודק גם את ה-HT בעזרת סקופ עם פרוב מתח גבוה?

מצטרף להמלצה של דני לגבי ספי. היום במקרה ביקרתי אצלו, בחור נחמד מאד, ראיתי איך הם עובדים, עבודה יפה ונקיה.

אני הצלחתי להיכנס לשרשור, הנה הלינק בכל מקרה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=105272 תיקון הבעיה פשוט מאד ואם זה המקרה שלך אין סיבה שתשלם הרבה בעד החלפה. בדר"כ עלות רכיבים היא אפסית לעומת מחיר החלק. הבעיה היא שברוב המקרים קשה מאד לעלות על הרכיב המסכן שתקול, ועל זה משלמים הרבה במעבדת תיקונים.

אני לא יודע אם יש מערכת נעילה מרחוק בלבד ללא אזעקה. לדעתי הפתרון הפשוט ביותר הוא להתקין אזעקה פשוטה ובזה מסתיים העניין. העלות אמורה להיות כמה מאוד בודדות של שקלים. להערכתי בסדר גודל 400-500 ש"ח ואוליי פחות ניתן לקבל אזעקה פשוטה כולל התקנה.

חוטי הצתה כמובן בעיה בחוטי ההצתה ואף בפלאגים עצמם יכול לגרום לכך. יש לבדוק את הפלאגים והחוטים. לגבי הוראות בדיקה בצע חיפוש בפורום.

הקשר הוא שאם יש בעיה באטם ראש מנוע מים ממערכת הקירור חודרים לתא השריפה, מתאדים ויוצאים בפליטה כאדים (נראה כמו עשן לבן).

טוב אם כך סביר שמדובר בסוג של פיוז. אם תרצה תעלה תמונה מקורבת של הרכיב ואני אנסה לזהות אותו.

יוסי אין ברשותי מכשיר כזה לצערי. מה שכן קראתי את ההסבר הבא: http://en.wikipedia.org/wiki/Leak-down_tester משם עולה שכל הרכיבים סטנדרטיים. בין השעונים ישנה היצרות בקו ואין תקן לקוטר החריר, לכן ההבדלים בין מכשירים מיצרנים שונים. בפועל כל החיבורים יושבים על מין סעפת כזו (במכשירים שכוללים שני שעונים בלבד), ככל הנראה ההיצרות נמצאת במרכזה בין שני השעונים. בנוסף מוסבר שם שבשעונים הפשוטים יש רק ווסת. ראה גם את התמונות והקישורים הבאים: http://www.motorcycleproject.com/motorcycle/text/leakdown.html http://www.shop.com/op/aprod-p44657775-k24-g1-~cylinder+leakage+tester-nover בקישור האחרון יש למטה עוד סוגי מכשירי בדיקה שניתן ללחוץ עליהם כדי לקבל תמונה מוגדלת. חסר לי ידע בפיסיקה ולכן לא הצלחתי להבין מדוע דרושה ההיצרות בין שני השעונים. אם ממילא את הקריאה מבצעים רק על אחד השעונים ולא שמסתכלים על שנייהם ואז מחסרים אחד מהשני. אם מישהו שיש לו נסיון עם המכשירים האלו יכול להעיד אם יש יתרון במכשיר עם שני שעונים לעומת מכשיר עם שעון אחד נשמח לשמוע. בכל מקרה אם מדובר בווסת פשוט ומעבר צר באמצע הקו לא נראה לי שיש בעיה לבנות את זה. מה דעתך?

הרכיב שלך תקין? את הקצר קיבלת מיידית או שההתנגדות ירדה באופן הדרגתי?

באמת לא מובן מהתמונה, על זה אין מה להתווכח. רק עכשיו ראיתי שמאחורי הקצר מבצבץ איזה רכיב. יכול להיות שמדובר בנתיך כלשהו. אם יש עליו איזה סימון אוליי אפשר לנסות להבין מה זה.

כן אבל אז הגישור היה גורם לזה שאחת המהירויות תפעל במקסימום, או שכל המהירויות יתשנו או כל תופעה אחרת שהיא שינוי יחסית לאיך שזה אמור לעבוד, ואת זה הוא לא ציין לכן אני מתפלא.

טוב כל הרכיב נראה כמו נגד הספק, רק מוזר שיש לו כמה רגליים, כאילו מדובר בכמה נגדי הספק באריזה אחת ואחד מהם קיצרת.

רואים בתמונה את הרכיב שקיצרת? אם לא אתה יכול לעלות תמונה שלו?

מעלה שוב את השרשור הישן כי נראה לי שהנושא מאד חשוב מעניין ויכול לעזור לרבים. הסתכלתי במספר מכשירים לבדיקת ליקייג' ואני דיי משוכנע שהווסת הינו וסת לחץ רגיל, כמו שדניאל אמר, כזה שניתן לקנות בכל חנות שמוכרת ציוד ללחץ אוויר. יוסי, לפי דבריך, נגד זרימה טורי הוא לא האלמנט המצוי בתוך כל ווסת לחץ אוויר? לגבי המכשירים עם שני השעונים- להבנתי מדובר בשעוני לחץ רגילים, אלא שאת הסקאלה של אחד מהם כיילו באחוזים. למיטב הבנתי שנייהם יזוזו בדיוק באותו האופן (אם הם אותו שעון לחץ). יש כאלו מכשירים עם שעון אחד שיש עליו גם סקאלה של לחץ וגם אחוזים. ולכן המשמעות היא שכאשר הלחץ יורד אל מתחת סף מסויים בהתאם לכיול הסקאלה יודעים בכמה אחוזים ירד הלחץ ואין מדובר במדידה אמיתית של הפרש לחצים. מה דעתכם? כדאי לבנות כזה מכשיר ולהשוות אותו עם ליקייג' טסטר?

כן אבל אז כשהייתה הבעיה איך היא נפתרה? שינית משהו במעגל?

מרק יצא יפה מאד. עבודה יפה! אין ברכב את הבעיה של הריצודים של הלדים?

שלום יוני וברוך בואך לפורום. בניגוד למה שהרבה אנשים שלא מבינים חושבים מערכת המיזוג ברכב שונה ממערכות מיזוג אחרות. ברכב המזגן רק מקרר ואילו החימום איננו מושג ע"י דחיסת גז אלא ע"י מי הקרור של המנוע (כשהם חמים), אותם מעבירים ברדיאטור חימום פנימי בתוך הרכב. לכן במקרה שלך נראה שיש לך שתי בעיות נפרדות. אם תבצע חיפוש בפורום לגבי "מזגן" ו"רדיאטור חימום פנימי" כל אחד בתורו תמצא את כל התשובות.

ריסוס של מים על הרצפה זה רק כשמערכת הפליטה קרה, אחרת המים היו מתאדים ושוב אני אומר, תוודא שאין אדי מים שיוצאים מהאגזוז לאחר שהרכב חם. מאחר ועולה מדבריך שלחץ מהפליטה חודר למערכת הקירור הדבר מצביע על בעיה באטם ראש. כדי לאבחן את זה בצורה וודאית משתמשים במכשיר דמוי מבחנה, איתו שואפים אדים ממערכת הקירור והנוזל שבתוך המבחנה משנה את צבעו במידה וקיימים גזי פליטה באדים. זוהי הבדיקה האולטימטיבית לקביעת מקור הלחץ במערכת הפליטה.

כשאתה לוחץ על הדוושה מישהו צריך ללחוץ על קפיצי הלחץ בקלאץ' כדי לשחרר אותו. מאחר והקלאץ' מסתובב על הגלגל תנופה אין אפשרות לדחוף את הקפיצים באופן ישיר היות והגורם הדוחף (מזלג למשל) הינו סטטי ואז יהיה חיכוך ביניהם. לכן המזלג מזיז את מיסב הלחץ, וזה לוחץ (מכאן שמו) על הקפיצים של ה-Pressure plate בזמן שאלו מסתובבים.

מה ההגדרה שלך למקצוען?! לשאלתך אינני עוסק ברכב לפרנסתי, כך גם מהנדסי מכונות בעלי ידע רב במכונאות שחברים בפורום זה ועוד אנשים שאף אין להם השכלה פורמלית אך הם מומחים ברכב. כך שמזה אני לא מציע לך להסיק הרבה. אני ספציפית אלקטרונאי בהשכלתי. בכל מקרה לדעתי ויתקנו אותי חברי הפורום אם אני טועה אין מקום לבצע פעולה מיוחדת חוץ מטיפול בנזילה ומילוי שמן. אהה גם תפילה תעזור. אם נגזר על הגיר למות אז הוא ימות כשימות ואז תשפץ אותו. בכל מקרה אם אתה רוצה תשובה מפורטת מאיש גירים אתה יכול לפנות לחבר הפורום ספי שהוא בעל בית מלאכה לשיפוץ גירים אוטומטים. ספי הוא בחור מקצועי מאד, מומחה וגם נחמד וישמח לענות על שאלותיך. בצע חיפוש בפורום ותמצא את פרטיו.

תבין שלא כולם יושבים כל היום מול המחשב ומחכים להודעותיך. יש אנשים מקצועיים שנכנסים בערב ועונים על שאלות. אתה גם חסר סבלנות וגם לא נותן מספיק פרטים מדוייקים. נראה לך שאפשר ככה לאבחן בעיה ועלות שלה? כשאתה ממלא מים בלילה והרכב עומד למשך הלילה, כשאתה בודק מים בבוקר חסר או לא? בדוק שהמיכל מלא למקסימום והדלק את המנוע. בצע בדיקה מקיפה באיזור הרדיאטור, הצינורות, החיבורים (גם בצד המנוע) ובדוק גם באיזור משאבת המים, לאחר כמה דקות בדוק מתחת הרכב אם אין נזילה. קח פנס והסתכל בסלנות כשהמנוע דולק על כל המקומות שתיארתי ונסה לאתר נזילה/רטיבות (אין לתת למנוע להתחמם יתר על המידה). אם לא תמצא כלום תצטרך להגיע למוסך לצורך בדיקת לחץ במערכת הקירור. מהכמויות שאתה מתאר שנעלמות סביר מאד להניח שאתה אמור לראות נזילה כלשהי או עשן מהאגזוז כאשר הרכב חם. אם היית מחפש בסבלנות בפורום היית מגיע לכל מה שכתבתי לך לבד וגם לומד לא מעט על מערכת הקירור ותקלות אופייניות.